@@ZZ-cz8lq 插混(PHEV)基本就是best of both worlds, and worst of both worlds的集合体。 先说好的。一般插混充满可以只用电跑个二三十迈,对于通勤往返不超过40迈的比较合适,几乎没有燃油消耗。同时跑长途有汽油机作为back up, 冬天取暖也有内燃机,制热效率远高于纯电车(BEV)。 再说不好的地方。同样类似里程的通勤,一个两百五到三百EPA里程的纯电(说的是EPA不是实际,因为受很多因素影响),基本上只上班通勤,可以做到每周充一次就行,家里有二级充电站的话,也就是一晚上的事。110v也就是周末充一天多点差不多了。而插电混受限于电池尺寸,基本每天晚上都要充。另外一个缺点就是,长途PHEV的油箱容量要小于普通混动(HEV)。基本上你看所有既有插混也有纯混的车型,最远续航里程都是HEV胜出。因为电池的能量密度还是低于汽油,插混基本上都要挤占油箱空间,而且电池用光后只是额外重量。以sonata为例,油车一箱油17加仑,混动是15.8,插电只有14.5加仑。同时被挤占的还有后备箱空间,甚至有的车型插混的后座空间也会挤占,你会看到很多插混后座椅面抬的更高。还有个最大的问题,就是汽油机油变质。PHEV的油箱基本都是加压密封的,为的就是减缓汽油变质。这种车开油箱盖一般都要按车里的释放按钮先调压力,直接打是打不开的。然而即使这样,也要定期用发动机跑一跑,消耗燃油。而且就算你只用电,机油寿命也是一样,换油周期和油车没区别。与其增加这么多麻烦,还不如搞BEV. 而且大部分插混价格,并没有比同级别纯电便宜多少,都比同款的HEV贵很多,给的那点tax credit,依然基本上都是被厂家吃掉了,而用户还得费劲去凑7500的税。 所以我同意老韩说的,对大部分人,HEV才是最好的选择。
@acde9355
2 жыл бұрын
@@dearbulls 长知识了!谢谢
@hughchen7004
2 жыл бұрын
老韩可以谈谈lexus nx450h+ 吗 插电混动那一款 谢谢!
@hanscarreviews
2 жыл бұрын
收到 这车一直没找到
@dearbulls
2 жыл бұрын
插混(PHEV)基本就是best of both worlds, and worst of both worlds的集合体。 先说好的。一般插混充满可以只用电跑个二三十迈,对于通勤往返不超过40迈的比较合适,几乎没有燃油消耗。同时跑长途有汽油机作为back up, 冬天取暖也有内燃机,制热效率远高于纯电车(BEV)。 再说不好的地方。同样类似里程的通勤,一个两百五到三百EPA里程的纯电(说的是EPA不是实际,因为受很多因素影响),基本上只上班通勤,可以做到每周充一次就行,家里有二级充电站的话,也就是一晚上的事。110v也就是周末充一天多点差不多了。而插电混受限于电池尺寸,基本每天晚上都要充。另外一个缺点就是,长途PHEV的油箱容量要小于普通混动(HEV)。基本上你看所有既有插混也有纯混的车型,最远续航里程都是HEV胜出。因为电池的能量密度还是低于汽油,插混基本上都要挤占油箱空间,而且电池用光后只是额外重量。以sonata为例,油车一箱油17加仑,混动是15.8,插电只有14.5加仑。同时被挤占的还有后备箱空间,甚至有的车型插混的后座空间也会挤占,你会看到很多插混后座椅面抬的更高。还有个最大的问题,就是汽油机油变质。PHEV的油箱基本都是加压密封的,为的就是减缓汽油变质。这种车开油箱盖一般都要按车里的释放按钮先调压力,直接打是打不开的。然而即使这样,也要定期用发动机跑一跑,消耗燃油。而且就算你只用电,机油寿命也是一样,换油周期和油车没区别。与其增加这么多麻烦,还不如搞BEV. 而且大部分插混价格,并没有比同级别纯电便宜多少,都比同款的HEV贵很多,给的那点tax credit,依然基本上都是被厂家吃掉了,而用户还得费劲去凑7500的税。 所以我同意老韩说的,对大部分人,HEV才是最好的选择。
插混(PHEV)基本就是best of both worlds, and worst of both worlds的集合体。 先说好的。一般插混充满可以只用电跑个二三十迈,对于通勤往返不超过40迈的比较合适,几乎没有燃油消耗。同时跑长途有汽油机作为back up, 冬天取暖也有内燃机,制热效率远高于纯电车(BEV)。 再说不好的地方。同样类似里程的通勤,一个两百五到三百EPA里程的纯电(说的是EPA不是实际,因为受很多因素影响),基本上只上班通勤,可以做到每周充一次就行,家里有二级充电站的话,也就是一晚上的事。110v也就是周末充一天多点差不多了。而插电混受限于电池尺寸,基本每天晚上都要充。另外一个缺点就是,长途PHEV的油箱容量要小于普通混动(HEV)。基本上你看所有既有插混也有纯混的车型,最远续航里程都是HEV胜出。因为电池的能量密度还是低于汽油,插混基本上都要挤占油箱空间,而且电池用光后只是额外重量。以sonata为例,油车一箱油17加仑,混动是15.8,插电只有14.5加仑。同时被挤占的还有后备箱空间,甚至有的车型插混的后座空间也会挤占,你会看到很多插混后座椅面抬的更高。还有个最大的问题,就是汽油机油变质。PHEV的油箱基本都是加压密封的,为的就是减缓汽油变质。这种车开油箱盖一般都要按车里的释放按钮先调压力,直接打是打不开的。然而即使这样,也要定期用发动机跑一跑,消耗燃油。而且就算你只用电,机油寿命也是一样,换油周期和油车没区别。与其增加这么多麻烦,还不如搞BEV. 而且大部分插混价格,并没有比同级别纯电便宜多少,都比同款的HEV贵很多,给的那点tax credit,依然基本上都是被厂家吃掉了,而用户还得费劲去凑7500的税。 所以我同意老韩说的,对大部分人,HEV才是最好的选择。
插混(PHEV)基本就是best of both worlds, and worst of both worlds的集合体。 先说好的。一般插混充满可以只用电跑个二三十迈,对于通勤往返不超过40迈的比较合适,几乎没有燃油消耗。同时跑长途有汽油机作为back up, 冬天取暖也有内燃机,制热效率远高于纯电车(BEV)。 再说不好的地方。同样类似里程的通勤,一个两百五到三百EPA里程的纯电(说的是EPA不是实际,因为受很多因素影响),基本上只上班通勤,可以做到每周充一次就行,家里有二级充电站的话,也就是一晚上的事。110v也就是周末充一天多点差不多了。而插电混受限于电池尺寸,基本每天晚上都要充。另外一个缺点就是,长途PHEV的油箱容量要小于普通混动(HEV)。基本上你看所有既有插混也有纯混的车型,最远续航里程都是HEV胜出。因为电池的能量密度还是低于汽油,插混基本上都要挤占油箱空间,而且电池用光后只是额外重量。以sonata为例,油车一箱油17加仑,混动是15.8,插电只有14.5加仑。同时被挤占的还有后备箱空间,甚至有的车型插混的后座空间也会挤占,你会看到很多插混后座椅面抬的更高。还有个最大的问题,就是汽油机油变质。PHEV的油箱基本都是加压密封的,为的就是减缓汽油变质。这种车开油箱盖一般都要按车里的释放按钮先调压力,直接打是打不开的。然而即使这样,也要定期用发动机跑一跑,消耗燃油。而且就算你只用电,机油寿命也是一样,换油周期和油车没区别。与其增加这么多麻烦,还不如搞BEV. 而且大部分插混价格,并没有比同级别纯电便宜多少,都比同款的HEV贵很多,给的那点tax credit,依然基本上都是被厂家吃掉了,而用户还得费劲去凑7500的税。 所以我同意老韩说的,对大部分人,HEV才是最好的选择。
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