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【迷列車で行こう!】関西一筋48年,阪和線にいたたった一両だけの103系制御電動車のお話
Күн бұрын
【迷列車で行こう!】関西一筋48年,阪和線にいたたった一両だけの103系制御電動車のお話
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Пікірлер: 74
@t-kimura1209
3 жыл бұрын
逆に令和元年においても 70両もいるのは凄い
@ゆっくり旅チャンネル
3 жыл бұрын
それより昔の初期車当時の113系も後期車だけですが、100両以上残っていますしね.ただ早いうちに乗らないと有料になりそうですね.レア度が高くなる前に乗りまくりたいものです
@kenkenluvhito
3 жыл бұрын
この動画でなんであの評判の悪かった吹田行きや甲子園口行きが存在したのかそして無くなったのか理解できました。ありがとう。
@tshichi
3 жыл бұрын
高校生の時西ノ宮駅~尼崎駅間を通学していたにですが、帰りは運が悪いのかほとんど甲子園口行でした。 あと一駅やのにといつもぼやきながら、西明石行きの電車を待っていました。
@hanwa1034
3 жыл бұрын
5年くらい前の動画かと思ったら2時間前で草
@ゆっくり旅チャンネル
3 жыл бұрын
ご視聴いただきありがとうございました♪ それはそれは驚きですなぁ!
@naka-jw4pr
Жыл бұрын
羽衣支線は103系最短編成が初めて営業運転した線区ですね、京浜東北線は当初8両でしたが根岸線は当時ホーム有効長が6両しかなく分割併合が必要となりクモハが誕生(基本4M2T付属2M)電車区収容編成両数の問題もありました。地元では中央西線でよく見ましたクモハ1両美濃太田機関区に保存されていますが現在は不明です。
@塩島聖一
3 жыл бұрын
京浜東北線投入時の下十条車庫が狭く10両そのまま留置出来ず7/3に分割して収容していたのですが、3両側の編成にクモハが必要だったのです。
@psychedelicraspberry1457
3 жыл бұрын
7連の方にも製造の都合?でいたけどね。
@須田祥史
3 жыл бұрын
初期型(1964.3~1969.3)のみに存在したクモハ103形 全盛期は鶴見線や武蔵野線、常磐線、京葉線、仙石線、阪和線などを走行していましたが、末期は濃黄色になり広島地区に集結し最後まで活躍していました。
@松尾直-q2j
3 жыл бұрын
いきなりの懐かしいWindowsの起動音‼️
@須田祥史
3 жыл бұрын
Windows98の起動音でしたね♪
@ゆっくり旅チャンネル
3 жыл бұрын
ご覧下さいましてありがとうございます😊 実はXPの音源でした。とはいえWindowsの音はかなり共通化されてるので、聞き分けられる人はまあいないですけど笑
@稲岡敬二
3 жыл бұрын
子供の頃 大阪地区の国鉄は快速113系&普通103系が定番だったが、コイルバネの乗り心地では在阪私鉄に敵う訳がないですね。(103系クモハ)は京浜東北線で初めて見た。
@corjioono7463
3 жыл бұрын
近郊型セミクロスは、確かに、有利な点で 大阪市地下鉄30系初期や60系のあの ベンチ座席とか
@yoshi7927
3 жыл бұрын
でも阪和線とかだと103系が普通に、快速運用に出ていたみたいですね。😅
@psychedelicraspberry1457
3 жыл бұрын
@@yoshi7927 今と全く逆ですね。
@SIGMA-M
2 жыл бұрын
66keiさんのようなスタイルの迷列車好きです。 最近はこのような雰囲気の迷列車が少ないので助かります。
@ゆっくり旅チャンネル
2 жыл бұрын
ありがとうございます♪ 私が初めてみた迷列車シリーズがこの方の動画ということもあり,頑張ってリスペクト中です.これからもよろしくおねがいします🤲
@goncha_toypoodle
3 жыл бұрын
この動画に登場するクモハ103-48は、密かに最後の最後まで生き残った純粋クモハ(製造当初からクモハの車両)だったりしたのは公然の秘密である。最後は広島で末期色になって余生を送ってたのも公然の秘密である。
@けん-o4y
3 жыл бұрын
そしてこの動画の元ネタテンプレはクモハ103-48絡みだったりするw。
@ゆっくり旅チャンネル
3 жыл бұрын
ご覧くださいましてありがとうございます😊 実はこの動画元ネタはなかったんですよね。たまたまだいぶ前に鳳を通ったときに見た羽衣線。なんで三連なのに体質改善なのか?とふとこの前思い出し調べた結果がこの動画だったんですよ〜。調べてるうちにまさか育ちは関西オンリーでクモハ103-48と関わりがあることには驚きでした笑
@46shamsham
3 жыл бұрын
30年以上前に阪和線で走っていた元京浜東北線の非冷房クモハ103-5が印象深いですね。末期は前照灯がブタ鼻に改造されてましたね。国電を見ると当時を思い出がよみがえってきて懐かしいですね。
@yoshi7927
3 жыл бұрын
現役最後のオリジナルのクモハ103として、晩年広島で活躍したクモハ103ー48。それの相方のクハ103ー86とかも、JR化直後くらいまで非冷房&ヘッドライト1灯な上に、連結器上の通風器も埋められていないという、限りなくオリジナルに近い姿を残していました。
@akihcasam
3 жыл бұрын
予備車でクモハ103-6の編成もいましたね。民営化前はほとんど羽衣線専用みたいな運用だった記憶があります。
@来日ピスタチオ
Жыл бұрын
HJ編成懐かしい
@nextul7888
3 жыл бұрын
この103系クモハ103-2504ですね。 この車両クモハ103-2500番台唯一体質改善車ですね。 阪和線地元の路線なので色んな103系乗りました、この他にクハ103-17及び103-18は、廃車までほぼ原型で活躍しました(戸袋窓付)末期は、ラッシュ時間帯のみの8両で快速運用に就いてました。 後は、クハ103-162ですね。 この車両ドアがシルバーでは無くホワイトの化粧板が貼られていました。
@けん-o4y
3 жыл бұрын
最初の淀川区転属の頃は6両編成でしたよ(7両化は1985年から)>片町線。あと、この当時の四条畷〜片町間の所要時間は20分位だったかと?
@Mamenosuke467
2 ай бұрын
確か103系に207系のコンセプトを掛け合わせたものが大阪環状線に居た様で、座席は片持ち式天井はラインフローファンとスリット型冷風吹き出し口。前照灯は車体に埋め込まれるようになり、側構えが張り上げ式になり、ベンチレーター撤去おまけに短期間ながらパンタグラフを下枠交差式に交換した編成で、後にパンタグラフは元に戻され、車内だけがその痕跡となった。最終的には阪和線へ流れて言ったモノや大阪環状線の中に組み込まれたままのものもありバラバラにされてしまったが。
@ゆっくり旅チャンネル
2 ай бұрын
それらは体質改善40Nシリーズ施工車たちですね.本動画のターゲットもそうだったと思います.私もよく環状線に乗って換気扇状のものとラインデリア車の違いに興味を持ったものです. 最初初期の車両には,特にご指摘のような特徴が詰まっていたと思います
@にがうり坊
3 жыл бұрын
同じ大アカのー289ユニットは西トタに行った異例のクルマ。 後にJR東方式の車両更新も受けたが、側面方向幕下の上段窓がハメ殺しのままだった。 同世代の北マトからのー291ユニットは上段下降窓に変更されたため。
@古家武史-f5d
3 жыл бұрын
木津ー松井山手間の適正輸送力は3または4両(207系の編成)ですが、これが7両になっているのは 2005年の福知山線脱線事故で、沿線にある同志社大学生や同志社女子大生から多数の犠牲者が出た為、当時の同志社総長がJR西日本本社に乗り込んで 手前の京田辺駅で後ろの車両が切り離され、それ故に同志社大生や同志社女子大生が前の車両に集中し、事故で前途有望な若者が多数犠牲になった。JR西日本には安全運転の徹底と同志社前駅までの7両編成運行をお願いする。でなければ京田辺キャンパスを完全閉鎖する。 と言う脅しと要望があった為です。
@yoshi7927
3 жыл бұрын
細かいですが、車両の切り離しは松井山手で行われていたのでは??
@ゆっくり旅チャンネル
3 жыл бұрын
一応京田辺までは沿線の補助もあり高速化事業が先に進められてた関係で、90年代には7寮対応になったそうです。とはいえほんの数駅ですが、それでも効果は大きかったようですね!
@psychedelicraspberry1457
3 жыл бұрын
ここでキハ58・28に乗ったオッサン。
@user-dy7cv4zh7k
Жыл бұрын
阪和線は昔たまに乗っていた(堺市→天王寺)。後から来る快速が先に天王寺に着くとわかっていても鈍行に乗ったものだ。当時阪和線の103形は冷房車が少なく、夏の非冷房車は天井の首振扇風機が生ぬるい風をばらまいていたが、上下の窓を上に押し上げて全開にし窓から首を出して大和川の鉄橋の下を眺めたことも思い出だ。後続の快速が天王寺に先着する場合、たいがい杉本町で快速を通していた。天王寺から先は環状線に乗り換えて(たいがい内回り)大阪駅まで行った。当時の鉄道各線の冷房化率は阪神がほぼ100%達成したのに対し阪和線は遅れていた。(南武線と同様)元々が私鉄だったため国鉄本社が冷遇したのではと本で読んだことがある。民営化後にも乗ってみたが、本数は増えた感じだが、編成両数が減って混雑していたため却って乗りにくいと感じたものだ。今は阪和線↔環状線が直通するようになって便利になったと思うが…
@ゆっくり旅チャンネル
Жыл бұрын
コメントを頂きましてありがとうございます😊 私は関西線ユーザーだったので,阪和線にはあまり馴染みがないんです. ただ大和路線も大和路線で色々思い出がありました. 私の記憶は大体JR自体しか残っていないので,国鉄時代のお話はいつも楽しく読ませていただいております♪ 今後とも,動画の視聴はもちろんのこと,動画へのコメントを頂けるととても嬉しいです😆 長文,お読み頂きありがとうございました♪
@akiramats1173
3 жыл бұрын
このモハ103-295がクモハ103-5005に改造された際に編成中に入っていたサハ103-64と片町線103系で一番新しい編成のクハ103-831の編成に入っていたサハ103-385が交換されてそのままサハ385はサハ102-5001に改造されたエピソードがあります。 これによって片町線103系最新編成のクハ831編成のサハはよりによって関東みたいなポンコツサハが入るという編成美が崩れた有様に。 恐らく1965年製と古いサハ103-64を改造することを避けたかったから改造への回送直前に種車のすり替えを行ったと想像してます。 仮にサハ103-64が改造されていたらサハ102の車番は綺麗に種車が古い順番になります。
@M泉州工房
3 жыл бұрын
クハ103-194は阪神淡路震災で福知山線増強用にクハを転出したんだよ
@yoshi7927
3 жыл бұрын
そもそもクハ103ー194は播但線の電化開業時に、運転台の機器を他車に供出するため、1997年に廃車になっています。なので福知山線脱線事故の時にはもういないですね・・・。😅
@ゆっくり旅チャンネル
3 жыл бұрын
ご指摘ありがとうございます。 並行して別の原稿を作っていたところ頭の中で混同して気づかず投稿しておりました、、、
@sr_rapidservice1439
3 жыл бұрын
あと13年の若さで殉職したクハ103-839の穴埋めという説もあります。
@きよみのおっと
3 жыл бұрын
@@yoshi7927 あの、時系列
@yoshi7927
3 жыл бұрын
@@きよみのおっと ??
@巻幡哲也-t4w
2 жыл бұрын
こんにちは。以前JR神戸線、京都線(東海道本線)の普通の一部が吹田行きと甲子園口行きが運転されていたのは103系の性能の関係だったんだよね。
@ゆきのりつべあか
2 жыл бұрын
羽衣支線からクモハ123が撤退したあとメインで運用されてたのはMc103-23~Tc103-26の3連 Mc2504が羽衣メインになったのはこの編成が引退したあとなので、実は活躍年数としてはそんなに長くなかったりします ちなみに片町から5000番台クモハが撤退したあと奈良に移ったMc2505とMc2507も最終的には阪和線に転属することになる運命でした
@宏一郎河野
3 жыл бұрын
確かにクモハ103原板は東日本に集まってた。48は西日本がメイんだと思った
@psychedelicraspberry1457
3 жыл бұрын
1:45 この頃は「電車線」「列車線」の呼称で、列車線は管理局またがりの列車のみでしたね(朝夕の快速を除く)。 11:00 「信用乗車」っつー事は東羽衣って無人駅?
@ゆっくり旅チャンネル
3 жыл бұрын
東羽衣駅は一応一部時間帯の無人駅のようですね. ただ信用乗車制はあくまで車掌乗務を無くすために行われたものとこの場合は考えられますね.たった一駅の3両編成にそんなに人件費はかけたくないはずですからね.
@psychedelicraspberry1457
3 жыл бұрын
@@ゆっくり旅チャンネル それなら、日中は和田岬線の兵庫みたいにすれば不正乗車防止できるのに…
@ゆっくり旅チャンネル
3 жыл бұрын
先述させていただきましたが、おそらく不正防止の観点より経費節減を追求していると思われます。和田岬線はラッシュ時のみの運転で一気に大量輸送する事で日中の運休時間帯の経費をなくしています。長編成という観点から他路線との車両転配の理由でワンマン化は見送られていると私は見ます。対して羽衣線は終日運転ですから、長時間の人件費がかかりますね.鉄道員の給与は基本的に走行距離と走行時間によって変動するので、終日運転区間でかつ短編成で利用客が少ないこの区間は、車掌分の人件費を削減できるワンマン方式になったと思われます。
@ミノカサゴ-x3g
3 жыл бұрын
関西でも、103系電車数減らしてきてますね。
@ゆっくり旅チャンネル
3 жыл бұрын
そうですね!ワンマン対応は安堵としても、奈良線の103系はもう長くはないでしょうね。あの懐かしいマイクの音と匂いが消えると思うと残念です.
@acrylic4227
3 жыл бұрын
最初のWindows?
@ゆっくり旅チャンネル
3 жыл бұрын
ご覧下さりありがとうございます。 どのチャンネルの動画を参考にしたのかきっとばれちゃったかもしれませんが・・・ OPは久しぶりにWindowsXPにしてみました。ホントはNT5.0 も考えていたんですよね! 是非次回の動画もよろしくお願いします!!
@acrylic4227
3 жыл бұрын
形式書かれてるあれとか構成で大体参考にした人の察しは、、、
@けん-o4y
3 жыл бұрын
ニコで同じようなテンプレの迷列車動画があったな(ニヤリ)
@ステルス373
3 жыл бұрын
博物館に行った103-1がオレンジカラーなのが納得いかない…最後にいた阪和線のブルーでいてほしい
@yoshi7927
3 жыл бұрын
でも一番長く在籍したのは大阪環状線ですからね~。。。😅
@yoshi7927
3 жыл бұрын
@エクシードまちこ どうせ戸袋窓が埋まったJR仕様のままなんですから、変にJRマークを消したりしない方が良かったですよね。😅 個人的に千葉県のポッポの丘に移設されたクハ103が、床下機器は別物ながらボディーは原型に近いですから、京都鉄道博物館のトップナンバーとニコイチしたら、最も原型に近いクハ103が出来上がる!と想像したりしています。😁
@ウエムラユーセン
3 жыл бұрын
加古川線と播但線🚃どちらが長く使ってくれるかな😅
@yoshi7927
3 жыл бұрын
JR九州の103系はどうなるんでしょうね??
@須田祥史
3 жыл бұрын
@@yoshi7927 九州はワンマン地区で辛うじて活躍中ですが…近いうちに置換えられてしまうかも😨
@psychedelicraspberry1457
3 жыл бұрын
@@yoshi7927 九州はキハでも大丈夫!
@T-CAN
2 жыл бұрын
始まりがWindows笑
@acrylic4227
3 жыл бұрын
3:19 オレンジバーミリオン この反転トラウマになったなぁ、、、
@おかやん-t2c
3 жыл бұрын
スカイブルーを反転させてこのオレンジになったことに気付いてなかった。
@須田祥史
3 жыл бұрын
オレンジバーミリオン103系=武蔵野線や大阪環状線のイメージが強い
@tapioka3910
3 жыл бұрын
4:41ではスカイブルー
@須田祥史
3 жыл бұрын
@@tapioka3910 スカブルだと京浜東北線、仙石線、京葉線、阪和線、東海道本線(京阪神緩行線)などのイメージですかね。
@psychedelicraspberry1457
3 жыл бұрын
@@須田祥史 大糸線&富山港線を思い出すオッサン(大糸線は乗ってないけど)。
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