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名門復活決意した直後にチーム売却 突然訪れた名門ティレルの最後【F1解説】【ティレル024 025 026】
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名門復活決意した直後にチーム売却 突然訪れた名門ティレルの最後【F1解説】【ティレル024 025 026】
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@user-zx4ur3so9c
Жыл бұрын
ティレルがB・A・Rに買収されましたが、エンジニアスタッフやデザイナーも引き継がれず、工場、社屋も新設。 B・A・Rの新車はレイナードに設計を依頼。 B・A・Rが欲しかったのは参戦権だけ。
@mt5415
Жыл бұрын
右京さんは94年のシーズンオフにブリアトーレの言う通りにベネトンと契約していればまた違ったキャリアになっていたはず。
@user-bd1um7on4c
Жыл бұрын
日本企業や日本人ドライバーと縁が深かったからティレルの当時の公式ホームページの最後が「SAYONARA(さよなら)」で終わってたのとケン御大の死去が2001年当時のF1速報(たしかイタリアGPか総集編かそれくらい)の途中のページの端っこのに小さくアルボレートの死去と一緒に特集ページも組まれるでもなく今年の出来事枠に寂しく載ってたのがなんとも物悲しかった記憶がある。 しかしケン御大が逝去してから呪いのごとく2009年にブラウンGP(ケン御大はメルセデスとは無縁)になるまでホンダバトンの2006年のハンガリーの1勝のみに終わってると言うね 個人的にはティレルは96年が再起をかけるラストチャンスだったかもしれない あの時ケン御大がせっかくサロが連れてきたスポンサーのノキアにスポンサーフィーの大幅増額を要求したもんだからノキアが激怒してスポンサーから離れたあの瞬間からティレルは終わったと思って良かったと思う
@chaotic-track
Жыл бұрын
ホンダエンジンの時に飛躍出来なかったのが痛かったですね。 いつも詳しい解説動画をありがとうございます。
@tanurinra7409
Жыл бұрын
今にして思えば、ジャッキー・スチュワートが在籍してた時代から六輪P34が一世を風靡したあたりがティレルの一番の黄金期のような気がする。 83年にベロフという才能を擁していながら、悪質なレギュレーション違反で全戦ポイント剥奪の憂き目に遭い、スポンサーも離れた。これがケチの付きはじめだろうね。 90年、91年、94年は躍進のチャンスがあっただけに、この状況を上手く活かせてればもしかしてもう少しティレルの名は続いていたかもしれませんね。
@tanurinra7409
Жыл бұрын
ちょっと勘違いがありました。83年じゃなくて84年に全戦ポイント剥奪される違反を犯したんですね、失礼しました。
@suteki_na_obaka
Жыл бұрын
1994年が最後の輝きだったんでしょうね。 ブランデルが表彰台に登ったり、右京さんが好走していたりで。
@user-yn2zz1hy7c
2 ай бұрын
ティレルは006、007、P34、008、022あたりが良かった。 右京が022で表彰台に登って欲しかったけど残念(翌年ベネトンに行かなかったのも残念だが)。
@kazunobu8745
Жыл бұрын
良くも悪くも「レース屋」だった思います。時折り斬新な発想を見せるけど、長続きしないというか、トレンドに乗り切れない、或いは乗り遅れる。 90年、マクラーレン・マーケティングとの提携を上手く利用出来ていたら、93年までの暗黒期は無かったのかなと思ってしまいます。 それでもP34、018、022は好きなマシンです。
@ruria-windman228
Жыл бұрын
ティレルは中嶋さんが91年に引退してから大きなスポンサーが無くて苦しかったね。その後の右京さんも虎之介さんも凄い苦労したはず。
@user-dv6ts1xj7j
Жыл бұрын
91年がピークでしたね。
@user-sj5fi4jz6o
Жыл бұрын
ブラウン、SEIKOエプソン、ホンダが離れて愕然。92年からティレルとエンジンカバーに。それでもチェザリスさんは鈴鹿で4位入賞してました。
@fjkden7951
6 ай бұрын
仮に中嶋悟さんが91年に引退ではなく、92年に引退だったなら入賞、表彰台に上がれたのかな?と思ったりします。 翌年型落ちのティレルイルモアとグッドイヤータイヤにしたらチェザリスがメキシコと日本グランプリで4位入賞していましたからね。サーキットの通り魔だったチェザリスが走り屋に変わってましたね!
@1000ey145
Жыл бұрын
みんなに好かれるチームほど消える時代でしたねぇ。そりゃモータースポーツはサーキットの外でも競争やから負け続ければそうなるのも仕方ないとは言え、寂しいもんでした。
@user-dv6ts1xj7j
Жыл бұрын
マーチとブラバムとロータスに続いてティレルの晩年ですね。これでかつての名門の晩年が出揃いましたね。
@11wildboys
Жыл бұрын
あとはATSとかRAMとかマイナーなチームやね。 気になるのはエンサイン→セオドール。
@user-dv6ts1xj7j
Жыл бұрын
@@11wildboys ATSはベルガーのF1デビューのチームですね。
@hiiathonkakigi
Жыл бұрын
リジェ、ラルース、アロウズ、ミナルディ、ジョーダン。
@fuugetsukachou4797
Жыл бұрын
ティレル消滅の後を追うようにハーヴェイさんケンティレルさんが亡くなったのはなんの因果か…
@user-zx6dh3iz2k
Жыл бұрын
緊張を保ってた糸が切れたような。 フランク・ウィリアムズもウィリアムズ売却してすぐに…。
@user-dv6ts1xj7j
Жыл бұрын
@@user-zx6dh3iz2kポスルズウェイト氏の死から22年後と、ケン氏の死から20年後の事でしたね。
@user-qe6py8tk3k
Жыл бұрын
ティレル⇒BAR⇒ホンダ⇒ブラウンGP⇒メルセデス。買収後でチームは変わりましたが、ある意味興味的。
@user-yt1he2bd4z
Жыл бұрын
フォードED、V8はZETEC-R系のエンジンではありません。当時ZETEC-R系のV8はマスターカード・ローラが契約していたフォードEC、V8だったはずです。
@user-td2nr4ni3
Жыл бұрын
やはりDFV、DFR以来、フォードお家芸 なんちゃって『ワークスベースエンジンなんだよ〜期待してね』 でしたか💦 また経営悪化で節約に。
@user-dv6ts1xj7j
Жыл бұрын
HBエンジンが元でしたね。
@user-td2nr4ni3
Жыл бұрын
@@user-dv6ts1xj7j フォードらしくコスワースらしいですね💦 どうりでEDが見覚えのあるヘッドカバーなわけが。
@hib-ra319s
Жыл бұрын
こんな状況でポイント取ってたサロってやっぱ良いドライバーだったよね、99年にシューマッハ父の代役でフェラーリ行けたけどもっとトップチームで走るの見たかった。
@user-dv6ts1xj7j
Жыл бұрын
チームメイトも全日本F3000時代の仲間のアーバインでしたね。
@tatsuyatravelingalone
Жыл бұрын
1997年と1998年は中嶋企画のスポンサーのPIAAがメインスポンサーだったティレル。
@v6w95fkucqpe1igfyzei
Жыл бұрын
ミカ・サロの奥さんが日本人とテレビで知った…
@atakumi4186
Жыл бұрын
ポスルスウェイトもケンも 亡くなっていたんですね初めて知りました 90年代の名物中堅チームの一つでしたね
@user-bd1um7on4c
Жыл бұрын
ケン・ティレルの死去は当時2001年のF1速報のページの端っこにアルボレートの死去と一緒に小さく書いてあったくらいでしたからね💦
@正論おじさん
Жыл бұрын
ティレルと言えば"珍車迷車"で話題を呼ぶチームでしたが、あの何でもやる感が好きでしたね。
@user-vu2kh1do8r
Жыл бұрын
中嶋悟氏は、けっきょくお飾りの提携パートナーだったのね 日本では、レジェンド的なF1ドライバーですが…… 世界基準では、質の良いペイドライバー的な感じだったのかなぁ? 僕の主観なのであしからず
@soramame2752
Жыл бұрын
申し訳程度にくっついているような感じのXウイングが、マシンバランスを決めるほど効いていたとは
@user-sj5fi4jz6o
10 ай бұрын
他のチームも真似したくらいでした。ですが燃料供給義務化されたシーズン、燃料ホースを引っ掛ける事態が発生。禁止に。ティレルは最初からやっている。うちのマシンパッケージと訴えるも許可されず。曲がらないマシンになってしまいました。他のチームさえ真似なければ、Xウィング効果は生かせたはず。
@shigeo8334
Жыл бұрын
資金難で撤退しなかっただけマシ。 中嶋さんもあれ以上チームに関わらなくて正解だったかも、どう見ても『泥舟』だもん。 息子のボブ・ティレルは父親ゆずりの下手なマネージャーだったな、いくつもスポンサーを取り逃がしたんだし。
@bailout68000
Жыл бұрын
ポスルズウェイトさんがお亡くなりなったのが痛かった
@tel5518
Жыл бұрын
六輪車のP34に代表される「タイレル」と呼ばれていた頃の、栄光時代が懐かしい
@user-jp2xx1vc6g
Жыл бұрын
ベネトン、キャメル、ブラウン、ノキア・・・。単発的にビッグスポンサーがつくことはあっても、2年続かなかったのが90年代から慢性的な経営難に陥っていった理由かも。ステファン・ベロフとマーティン・ブランドルのコンビなんかはすごく夢があったと思うし、ベロフがもしも「ミスター・ティレル」としてずっと乗れて、そのご縁で一時期噂になったロスマンズとのスポンサー契約がまとまっていたら、もうちょっと違う未来があったんじゃないかな・・・。あとは素性の良いマシンだった022の時に、せめてマシンパーツをもうちょっとやりくりできる程度の資金力があったら。
@ko-1165
Жыл бұрын
そう言えば、偶々仕事で岡崎に行った帰りに立ち寄ったロッキーオートさんのガレージにティレルが置いてあったなぁ…
@user-ux8zn1qe9z
Жыл бұрын
思えば、本当に寂しい最期でした。
@mega9390
Жыл бұрын
たまに光る予想外の好調な時はあまり財政的には良くない時。資金が潤沢な時は大概コケる。ケンがケチ臭くお金をかけるタイミングがズレている。ロン・デニスやフランク・ウィリアムズとは違った経営で親しみやすさはイギリス系老舗チームNO1
@user-bt3gq5oz6m
Жыл бұрын
タバコスポンサーを禁止しなかったらティレル・ロータス・ブラバムの運命は変わったカモ。
@user-nb7vx7yw5q
Жыл бұрын
ティレルはエックスウイング等のアイデアがありました中嶋悟さん片山右京さんのおかげでエプソンPIAAカルビー日本タバコ産業のスポンサーが多かったと思います
@usamaru.
Жыл бұрын
ティレルには悪いですが024のスポンサーがショボいマシンだと、とてもシンプルに見えて格好良かったです(速いとは言ってない…)
@user-cl7bm7py4e
Жыл бұрын
ピアノ&バイクメーカーのヤマハがF1エンジンサプライヤーてのが凄い。世界広しと言えども唯一無二の事実。
@kaboden
26 күн бұрын
源流は同じですが、ヤマハ(日本楽器)とヤマハ発動機は別会社です。あとヤマハのF1エンジンはザクスピード→ジョーダン→アロウズ。 ヤマハのバッジは付いていないが、トヨタF1のエンジンもヤマハ。
@Feel_Freeeeeeee
Жыл бұрын
ティレル末期はバタバタしたけど、夢がありました。特にすべてを捨てた026は期待してたんですがw
@user-ok3dn2kw3b
Жыл бұрын
P34は、忘れられないマシンですね❗
@Ayrtonkazu
Жыл бұрын
90年に突然タイヤをピレリに変更したのが、チーム消滅への始まりだったのかも。タイヤを変更することを伝えられた中嶋も思わず絶句したって話もありました。とにかく中嶋の最期の2年間はピレリに足を引っ張られて幾度もポイント獲得を阻まれてた印象しかないです。この件も、結局はグッドイヤーへのタイヤの使用料支払いをケチったケン・ティレルがピレリの無償供給に飛びついたことが原因でした。そんなこともあって、私はピレリタイヤのイメージが悪くなり、自分の車のタイヤを買い替える時にはピレリは常に選択の対象外で、一度もピレリタイヤを買った事はありませんでした。
@TS-ev7mt
Жыл бұрын
正直ピレリは現在もイメージを悪くするタイヤばかり供給している気がしてなりません。 マクラーレンのノリスも先日F1のレベルじゃないと酷評したばかりですし…。 噂のBS復帰が現実になる事を期待しています。
@350A
Жыл бұрын
1990年もティレルのタイヤがグッドイヤーだったらピレリの「特性」が日本で注目されることはなかったかも。これと似た例がフットワークにエンジンを供給したポルシェ。余談ではありますが先日クルマはポルシェ、タイヤはピレリという組み合わせを目撃しました。ユーザーの人は両社の黒歴史知らずに買ったんだろうなと思わず笑ってしまいました。
@user-wb5wz7nc9u
Жыл бұрын
ヨコハマタイヤ参戦でピレリとタイヤ戦争して欲しい
@miyamiya2237
Жыл бұрын
ピレリがF1用タイヤがクソだったのは見ていたが、実用車のタイヤとは別物だ。 だからフィット3RSのスタッドレスタイヤとしてピレリタイヤを買いました。安かったので・・・。運転フィーリングは夏タイヤと変わらない硬さがあった。普通の雪道を走るには問題なかったけど、少しグリップレベルは弱かったのかも? 少し雪が深いとすぐにスタックしてしまったから。ブリヂストンだと違いがあったかな?
@user-ze2kp1ym3b
Жыл бұрын
タダより高いものはない❗んやね。
@takashishimazu3597
Жыл бұрын
ティレルはウイリアムズと似たり寄ったり、でチームを引っ張るドライバー、デザイナー、エンジニア、スポンサーが抜けたり・能力がなかったり・・・獲得出来なかったりソレがチームを存続の危機に導く事になりましたね🤨後年、高木虎之助が俺が乗る頃にはティレルおじさんはF1への興味を失い、チームを売却することしか頭になかったって語っていましたね。
@user_eksz
Жыл бұрын
Tyrrellでもっとも有名なのはP34だけど、ドゥパイユ初優勝の008が一番好きでした。6輪直前の007もかっこよかったなぁ。中嶋が乗ったアンヘドラルウィングの019も印象的でしたね。
@tmotchy93
Жыл бұрын
パトリック·デパイユ、渋くてかっちょ良かった。モナコが得意で、ついに1978年に初優勝したんですよね。この年、偉大なロニーが亡くなり、デパイユも初優勝から2年後に亡くなるとは。
@Ayrtonkazu
Жыл бұрын
デパイユ(自分的にはデパイエ)、自分も好きなドライバーでした。自分にとって生でのF1初観戦となった1980年の通称ロングビーチグランプリでマルボロアルファロメオを駆って、ロングビーチの市街地コースを果敢に攻めていた走りが印象的でした。けっこう激しい走りもする人だったんですね。 また、1977年の日本GPで、ハントとロイテマンがすっぽかした表彰式にただ1人現れて表彰台に登り、1人でシャンパンファイトしてくれたのも良かったです。おかげですっかりデパイエが好きになり、タミヤの6輪タイレルのプラモデルは必ず4号車ーデパイエ仕様にしてましたっけ。もう、ずいぶんと昔のハナシですけどね。
@user-yn2zz1hy7c
2 ай бұрын
デパイエは良いドライバーでしたね。モナコで勝った008は格好よかった。 前年のP34で富士SWで3位に入り、ドライバーで唯一表彰台に上がったデパイエのひとりシャンパンも良かった。
@ma_sa_no_re
Жыл бұрын
ティレルはスポンサーがねぇ…。
@rockrabbitt
Жыл бұрын
翌年移籍したミナルディの発言と思うが、サロの事を「へぼ」と言っていた記憶有り。
@oniyanma2129
11 ай бұрын
あの時はよくなかったかもという なんとも複雑な現実 今のF1じゃこういったタイプのチームは構造的に厳しいけど ティレルおじさんスゲー頑張ったチームだったな
@user-hz2fo6yn9o
Жыл бұрын
アンクルケンから中嶋さんに話はいっていたはずです。「かなり安く手に入れることができるぞ、じゃなきゃBATに売っちゃうよ」みたいなこと言われたけど決断まで時間がなかったみたいなことをどこかの雑誌で語ってた記憶があります(もう手元にないので裏は取れませんが)。
@user-fi3ls4il2g
Жыл бұрын
私も読みました。最近F1雑誌でも中嶋さんがオファーがあったと言っていました。検討している間にBATに決まったらしいです。
@kaboden
26 күн бұрын
でも買わなくて正解だったかもですね。沈みゆく泥船買ったって、中嶋スポンサーでは支えきれません。そう考えると鈴木亜久里は無鉄砲だったなぁ。
@user-yy6cd8ud7c
Жыл бұрын
ティレルさん…チーム運営を息子に引き継いで、スポンサーなどをね…。
@zeekrb15h37
Жыл бұрын
97年アロウズに箱替えしたヤマハは、皮肉にもハンガリーであわや優勝していた
@d-saeba4438
Жыл бұрын
はじめまして。 ティレルは日本人ファンにも馴染みのチームでしたね。 チャンスはそれなりにあったはずなのになんかいかせなかった感じです。 もしホンダV10用のしっかりした020を用意したらとか、光る速さを見せていた022をマネジメントできていたら違ったはず。 特に022はもったいなかった気がします。右京さんのキレとともにトップチーム喰いしてましたので…ドイツGP(涙)
@user-fi3ls4il2g
Жыл бұрын
中嶋さんにも売却のオファーがあったそうですよ。
@user-lz2zo1vj8p
Жыл бұрын
ブラバムやロータスは潰れたけどティレルだけは大丈夫だと根拠のない自信がありました!
@azukimaru2004
23 күн бұрын
96年のホッケンハイムで前後フロントタイヤは???。 普通のタイヤ履かせてウイング寝かせるじゃダメなくらい車が仕上がらなかったのかな。
@user-us7fy9uq7o
Жыл бұрын
ティレルって 懐かしい話ですね アレジが あの アイルトン・セナを苦しめた 90年開幕戦が 懐かしいです。
@user-nc6ny1bt6g
Жыл бұрын
ホンダ載せたときは期待したもんだが… アレジのフェニックスでの暴れっぷりに、ニヤリとしたティレルおじさんが、未だ記憶に鮮明に残ってる
@user-dv6ts1xj7j
Жыл бұрын
90年の開幕戦でセナとバトルを繰り広げましたね。
@takashishimazu3597
Жыл бұрын
@@user-dv6ts1xj7j 開幕戦でどのマシンも熟成不足だったし、あの年のマクラーレンもホンダパワーに頼りきった、良いと言えるマシンじゃなかったもんね。🤔
@user-sj5fi4jz6o
10 ай бұрын
ティレル側は高い金でアレジを他チームに売却できると画策。フェラーリに移籍することに。
@Railton-bb
Жыл бұрын
苦しんで消えるよりは全てを引き渡す...結局は渡したチームは参戦権以外ほぼ全てポイされてしまったわけですが、それを見ていたケンおじさんは何を思ったのか。
@user-bd1um7on4c
Жыл бұрын
最終的にはパパタッペンを残して欲しいとの要望を無視されポンコツロセットとチームが契約したから激怒してティレル消滅を待たずしてケン御大はチームを去る結果に
@moririn-oq1qb
Жыл бұрын
EDエンジンはHBエンジンの系統 ゼテックアールエンジンはECエンジン
@toshitani2705
Жыл бұрын
中嶋さんがピットインして、バイザーを拭いてくれのジェスチャーをしたらクルーがウエスを中嶋さんに投げたのを見て「このチーム駄目だ」と思いました。
@user-is4fm4pt9w
Жыл бұрын
それロータスだった気がする💦
@toshitani2705
Жыл бұрын
@@user-is4fm4pt9w あら、そうでしたっけ?御指摘ありがとうございます。
@user-zx6dh3iz2k
Жыл бұрын
ピットでの間抜けな出来事ならティレルの場合はモデナが「ウォーター!(捨てバイザーが詰まってラジエターの水温が上がってる!)」と叫んでたのに水持ってきた???なシーンか?
@350A
Жыл бұрын
(バイザーも拭いてもらえなかった)ロータス3年目の中嶋さんは結構辛かったと思います。揺れ動くチーム体制の状況でドライブに集中できる環境下ではなかったはず。ティレルはメカニックの動きが良くてタイヤ交換速かったイメージあります。
@user-ty3zn1ky9d
Жыл бұрын
そして今、ウィリアムズが晩年を迎えてる、、、
@yuudai831
Жыл бұрын
サージェントから漂うペイドラ臭。 ペイドラっていうとブチギレるけどまぁそのうち師匠の時みたいに持参金の契約書が流出しそう。
@enjumaru2847
Жыл бұрын
でもタウリよりポイント稼いでるよ😢
@yuudai831
Жыл бұрын
丁度、トヨタが可夢偉をチーム代表にしてウィリアムズ買収とかいう怪情報が出回ってて草。
@dai5919
5 ай бұрын
確かカスタマースペックのEDシリーズは94年のZetec-Rベースでなくて、HBシリーズベースの系譜に属するってあったような(GPCarStory マクラーレンMP4/8フォード参照より)そして95年当時EDシリーズとザウバー専用機のZetec-Rシリーズ開発をしてるのを耳にするやミナルディが支援体制の違いに激怒したのも有名でしたね。この年のティレルフォードは末期に相応しい悲惨中の悲惨でしたね。高木虎之介選手も中嶋悟さんもタイミングが悪かったですし。
@irukashoten
6 ай бұрын
とにかく翻弄されたね。 水タンク、マクラーレン提携。。。などなど
@user-kp4vh7ht6r
Жыл бұрын
タミヤのおかげでずっとタイレルと呼んでましたが、その実車のボディに「たいれる」とひらがな丸ゴシックでステッカーが貼ってあったのにはカナリ笑いました。 ついでにオートバイ誌のイギリスの走り屋特集記事の写真。カタカナで「ホンダ」と。 イギリス人は日本語が好きなのかな。
@kazyama8282
Жыл бұрын
成功したあとが続かない悪循環から抜け出せなかったチーム
@user-gb4es1xh8l
Жыл бұрын
有る意味❗、92年のティレルに当時のイルモアエンジンを載せた!? 020Bは,イルモアエンジンが前年のHONDAエンジンよりも20~30㎏軽量化されてマシンのハンドリングが良くなりコンストラクターズランキングも良かった思いが有りましたねぇ😂👌~😣👍⚡✴❕❕
@clippers4307
5 ай бұрын
参戦から3、4年くらいが絶頂期だった
@pompom_joki
Жыл бұрын
ロス・ブラウンがホンダを引き継ぐ際、チーム名を「ティレル」にしたかったみたいですね。なぜ叶わなかったかは、忘れましたが。
@user-br1yz8wf9y
Жыл бұрын
子供の頃は呼び方は「タイレル」だったけど、いつ頃から「ティレル」になったのかなあ。
@ae613400
Жыл бұрын
ティレルからBAR、そしてHondaに買収されと何か日本と縁を感じますね。佐藤琢磨さんを表彰台に上げてくれることになりましたしね。
@h.kasagon2737
Жыл бұрын
今を思えば末期に高木虎之介と一緒に中嶋悟氏がチームに参画したのが意味不明??
@user-tm8hf2jy4b
Жыл бұрын
なんかしんみりして仕舞います。ティレルの黄金期はフォードDFVという名機ありきで、エンジン開発のリソースをシャシー開発に振り向けられたからこそ成し遂げられた事です。 ターボ戦争以降のF1はメーカーの台頭著しく、コンストラクターが有力メーカーと提携出来ないとたちどころに脱落する時代でした。 ティレルの不幸は過去の栄光からメーカーに対する姿勢が尊大だった可能性は考えられます。あと、イギリス人故に自国が関わるものにこだわるとか。あくまで予想ですがそういった諸々がティレルの凋落を招いたのではないかと思います。
@user-qo3vy7un4k
Жыл бұрын
6:34ヘアピンで連続して追突したりでこれも単なる棚ぼたの5位だった。 11:28サロとフェルスタッペンの仲は良好で、引退してからも交流が続いていった。
@hitosimiya7312
Жыл бұрын
お勧めに出て来てティレルの名が懐かしく初めて視聴しました。 その昔ジャッキ-スチュワートとフランソワセべ-ルが 思い起こされます。ティレルの黄金時代でしたね。 もう知ってる方は少ないかな?当時の呼び方は ティレルをタイレルと言いフェラーリをフェラリ-と言ってました。 良い時代だったな~。暴走族もカミナリ族でしたからね。
@user-ld3oh6si2y
Жыл бұрын
栄枯盛衰…………。 タイレルと呼ばれた70年代が全盛期と言っていいでしょう……。ケン御大の情熱が、勝つ為から生き残る為に……いつしか変わってしまったのかな…??と感じますね…。疏がった最終盤でしたが無理でしたね…。単発で煌めいた90年代前半がタイレルからティレルと呼ばれて久しいチームの最後の見せ場だったか……と感じますね。しかしながら…私的に…イギリス系チームはドライバーに厳しいチームだな…と思いましたね。日本人贔屓でみたら右京ファーストで行ってたら……と思いましたね。あとはビジネスが下手かな……とも感じました。
@user-im8zr8ko1u
Жыл бұрын
浮上できるチャンスは何回かあったし、ビッグスポンサーも付いたこともあったが…ティレル御大のケチと凡ミスでチャンスを棒に振る方が多かった印象ですね。
@350A
Жыл бұрын
1990年~のタイヤがグッドイヤーのままだったら、ウワサがあったロスマンズとの契約、1991年にポストレスウェイトが希望していたフォードHB搭載だったらティレルは一つか二つは勝っていたと思う。この2年間のマネージメントミスが後々のチーム名消滅に繋がったと思う。
@user-ru6mg3wp8y
Жыл бұрын
すんごいサムネ…
@user-dv6ts1xj7j
Жыл бұрын
97年オーストラリアGPでのフェルスタッペンですね。
@user-ru6mg3wp8y
Жыл бұрын
@@user-dv6ts1xj7j マックスの父ヨスですね、答えありがとうございます。あまりにインパクトありましたので思わず打ってしまいました。
@yuudai831
Жыл бұрын
HRT、ケータハム、マノーの2010年代のオワコン三銃士の歴史も希望します
@11wildboys
Жыл бұрын
025の吊り下げ一本式ハイノーズは時代遅れ感しか感じない。 ブラバムBT60を見てる様だ。
@ko-1165
Жыл бұрын
一本式ハイノーズと言えば91年のフットワークFA12もですね。 鳴り物入りで参入したポルシェエンジンもカスでしたが、走行中にダウンフォースが掛かってフロントウイングが捥げた事も…
@user-td2nr4ni3
Жыл бұрын
上両方とも1991年のマシンか💦👍 しかも両方ともV12エンジン搭載車。
@gershyChannel
Жыл бұрын
分配金の権利だけ譲渡されてチームスタッフ根こそぎポイをやったから当時BARがあまり好きじゃなかった。ティレルの組織を活かして活躍すれば応援出来たんだが。
@user-ze2kp1ym3b
Жыл бұрын
放送もなくて日本のスポンサーもつかない。残念
@user-pf8kf1fb4l
Жыл бұрын
Piaaカラーになるとどうもf1というよりもフォーミュラ・ニッポンのマシンに見えて仕方ない
@user-md1hd9pi3f
23 күн бұрын
エックスウイングはフェラーリとかも採用してたけどあまりのダサさに見るに耐えられなかったの思い出した(笑)
@user-ep6gr3ns2z
Жыл бұрын
終焉前のティレルを辞めジョーダンに移籍したチーフデザイナーのマイク・ガスコイン。翌年彼が設計しシーズン2勝を挙げたマシン199は(当たり前だが)ティレル最後のマシン026に酷似していた。
@user-gm4qi7oo9s
Жыл бұрын
ティレルは寂しい末路を迎えましたが血脈が途絶えたわけではなくBRA→ホンダ→ブラウンGP→メルセデスと意志は受け継がれています。
@ORUSUBAN-INKO
Жыл бұрын
スチュワート、ティレル、ジョーダンがコンストTOP3を占めていると考えると凄いですね。
@HONDA-st3ci
Жыл бұрын
ティレルか~中嶋悟氏が在籍してたな~俺も古い(苦笑)
@black-knight_03
Жыл бұрын
90、年代前半はNOKIAスポンサーだったのに後半はモトローラがついてたんだ。
@breakersbell
Жыл бұрын
ティレルは 前輪4輪の印象が強すぎて・・・何とも言えない気分ですね
@user-ls8jn1ty6b
Жыл бұрын
今思うとジャッキースチュワートがF1参戦をする際ティレルを買収してフォードのワークスチーム、フォードティレルとして参戦していれば良かったと思いませんか?><
@akio.kawachi
Жыл бұрын
なぜ、昔は「たいれる」って読んでたんだろう
@user-td2nr4ni3
Жыл бұрын
日本人だから?💦
@kazunobu8745
Жыл бұрын
日本GP仕様で、子供向けじゃなかったかな? ティレルだと呼びにくいので。
@user-dn8wh2li7i
5 ай бұрын
英国式英語 米国式英語 の 読み方の違い
@riteman1004
Жыл бұрын
金の切れ目が…
@user-li7dm3bj2i
Жыл бұрын
ダントツ最下位って…
@user-ro6fm3by2b
Жыл бұрын
1984年シーズンの水タンク事件で 全ポイントが剥奪され、終盤戦の 出場停止処分が言い渡された
@user-fm8wh1lw8y
11 ай бұрын
023がダメダメだったのが痛すぎた・・・当時のティレルのチームとしての実力が如実に表れてしまっただけなんだろうけども・・・
@nijisancinema2829
Жыл бұрын
たいれる
@liketrulli7668
Жыл бұрын
で、色々変わって今はメルセデスだもんなぁ
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