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t.me/trenifs
Esattamente una settimana fa, la locomotiva a vapore FS Gr. 740 278 effettua il treno storico da Milano per Paratico Sarnico, sul lago d'Iseo.
Il treno, composto da carrozze a carrelli Centoporte ed una Corbellini, è stato trainato da questa splendida locomotiva a vapore funzionante, datata 1922.
Il viaggio è stato possibile grazie ai volontari e grazie al coordinamento di Fondazione FS.
Per la locomotiva Gr.740.278 si compie così un anno di attività sui treni storici: essa è tornata a soffiare vapore in quel di La Spezia nell'agosto 2017.
Le locomotive Gr740 sono state fondamentali nel nostro Paese, servendo umilmente le relazioni ferroviarie affidatele, in qualunque condizione: non a caso, ne sono state costruite ben 470 unità.
Da Wikipedia:
- Locomotiva FS 740 -
Le locomotive a vapore del gruppo 740 delle Ferrovie dello Stato Italiane erano un gruppo nato come evoluzione del gruppo 730, costruito dalla Rete Adriatica per i servizi gravosi sulle linee appenniniche dell'Italia Centrale.
Storia e caratteristiche
Il progetto del gruppo 740, sviluppato dalla Rete Adriatica qualche anno prima della nazionalizzazione delle ferrovie del 1905, nacque allo scopo di migliorare il servizio già buono che le locomotive del gruppo 730 svolgevano sulle linee importanti, la Porrettana, la Firenze-Roma e in genere le linee del centro-nord. Il progetto venne subito ripreso e portato avanti dalle neo-costituite Ferrovie dello Stato. Vennero costruite in 470 esemplari tra il 1911 ed il 1923. Alcune furono impiegate, come le FS 735, nel traino di treni armati della Regia Marina durante la seconda guerra mondiale[1].
I risultati del progetto furono eccellenti e lo prova l'alto numero di esemplari costruiti, la sua diffusione su tutto il territorio nazionale, il numero di locomotive trasformate in 741 e 743, la ripresa del progetto per la realizzazione di una versione locomotiva-tender reversibile (940) e la sopravvivenza di alcuni esemplari fino al giorno d'oggi.
Per ottenere il risultato prefissato, pur mantenendo l'architettura generale della macchina e le sue caratteristiche generali, venne adottato il sistema di alimentazione dei cilindri a vapore surriscaldato e a semplice espansione. Le modifiche fatte al progetto permisero un aumento di potenza di 80 CV, e di forza di trazione, alla velocità di 45 km/h, di quasi 500 kg in più. Il peso assiale venne mantenuto entro le 14 t per asse, valore che ne permetteva l'impiego anche sulle linee in condizioni di armamento non buone. Anche l'economia di esercizio ottenuta ripagò in maniera consistente.
Le locomotive nacquero dotate di freno automatico ad aria compressa Westinghouse e presa di vapore per il riscaldamento delle vetture viaggiatori. Per quanto riguarda il tender, venne adottato quello a tre assi per le prime unità fino alla 740.294 e per 150 locomotive successive quello unificato a carrelli da 22 metri cubi.
Негізгі бет Manovra di AGGANCIO Locomotiva a VAPORE del 1922
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