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マツダディーゼルはスポーツディーゼルだ
Күн бұрын
マツダディーゼルはスポーツディーゼルだ
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Пікірлер: 278
@kopfleer8917
14 күн бұрын
本日はありがとうございました。帰りは燃費が上がり、加速も鋭くなり帰りは17km/Lくらいまで回復して石川県で入れて帰って来るまで燃料を一度も入れずに帰ってこれました。 自身の車が映ってるのが嬉しい限りです。 長く乗りたいので、もし20万キロ手前まで乗ってたらまたお伺いします。 店長に試運転時の会話で急なオプション追加で作業までしていただきありがとうございました。
@hidepon
14 күн бұрын
ありがとうございますーーー❤️
@新吾金子
14 күн бұрын
経験から仰るひでぽんさんを信じます。CX60は諦めた方良さそうです。私には無理です。 本当に有難う御座います。
@eksp0709
14 күн бұрын
三菱好きの中年整備士です。この動画見てたら、三菱GDIの悪夢を思い出します。ガソリンエンジンなのに黒煙を吐く悪魔のエンジン。何台EGRをバラシタか。。。懐かしい。笑
@nekonotyaya5273
14 күн бұрын
現行SUBARUのCB18エンジンも令和においてMITSUBISHIのGDIの再来で水平対向で省燃費を極めるのにスーパーリーンバーンにしたが為にガソリンエンジンなのに煤詰まりが発生するので、ホームページと搭載車種の取説に「煤が発生し溜まり詰まるので必ず、時々高度道路で走行するか?販売店か最寄りのディーラーで有償にて煤洗浄を行って下さい。」と有ります フォレスターCB18(直噴インタークーラー付ターボ)DIT搭載グレード レガシィアウトバックCB18 DIT搭載グレードですね。
@shino1488
11 күн бұрын
3.3ディーゼル買おうかなおもっていたのですが、やっぱメンテにいろいろお金がかかるみたいですね。やっぱやめるかぁ💦
@昂輝山田
14 күн бұрын
mazda2のxd を契約した者です。初めてディーゼルに乗る自分にとってありがたい有益な情報です! ありがとうございます!
@やす太郎-r7t
14 күн бұрын
マツダ車以外のユーザーだけど、これは授業料払わなければいけないレベルです。教授ありがとうございます😊明後日オイル交換に行きます
@41sm1256
14 күн бұрын
今月下旬にcx5を新車で納車して貰うことになりました。cx5を次の車の候補としているときから、ヒデポンチャンネルでディーゼルエンジンについて勉強してきました。改めて、この動画を見て、ディーゼルエンジンとの付き合い方を確認できました。妻にも見てもらいます。今後ともこういった動画のアップを楽しみにしています。
@Hide-c3c
14 күн бұрын
本来なら、マツダが発表すべき内容だと思ったのは、僕だけ? ヒデぽんさんは、マツダを愛してるから、貴重な情報を伝えてくださってる。 この方をアンチと言うのは間違いでは?
@kankiryosuke131
14 күн бұрын
1.5D廃盤で手持ちのデミオを潰れるまで乗り続ける可能性が出てきてたので、具体的に目安となる数字を提示していただけて助かります。 本当に繊細なエンジンで、ちょっと汚れた純正のエアクリを新品に交換しただけで素人にも分かるくらいエンジンの吹けがよくなったり、本当に気を遣います。 ただ、その恩恵としてクラス内では比肩するものが無いほどの強烈な中間加速を誇り、トルクに物を言わせた登坂での余裕度なんかはやはり魅力的です。 また、定期的なインジェクター補正や、こまめな純正エンジンオイル交換が必須だったり、煤洗浄の必要性などもあって決してエコノミーではありませんが、燃費の良さやアドブルー不使用で大気開放する排ガスがちゃんとクリーンな点に関してはちゃんとエコロジーな点は誇って良いと思うんです。 だからこそ、ディーラーで煤洗浄サービスのアナウンスをしなかったり、不具合が出る前に性急に買い替えを促す姿勢が気に入りません。 100%バッテリーが経年劣化して寿命の決まってるHV車と違って、こまめなメンテナンスさえ怠らなければより長く乗ってやれる正しくエコロジーなエンジンなのに、メーカー・ディーラーがその良さを自分からスポイルさせてどないすんねん、と。
@user-wu6uy6um4p
12 күн бұрын
マツダのディーゼルに関心ありますが、ここまでやってくれる整備工場が近場にないと恐ろしくて買えません。
@まつしん-l3j
14 күн бұрын
2014年製デミオD 80,000㌔でほとんど″心不全″起こしていた一昨年、ひでぽん社長にお世話になりました。 当時、ディーラーに打診しても明快な回答を得られずに不安だったことがきっかけです。 清掃完了後に、「これで12万キロまでいけますよ」と言葉をかけてもらった時に 「メーカー、ディーラーって何?」と改めて思ってしまいました。 とりあえず、このクルマでいけるところまでいきます。その間に、MAZDAがどうなっていくか注視しながら。
@user-xq9xc6hh3j
14 күн бұрын
衝撃的発言でした!マツダの直6ディーゼルは煤洗浄をするのにエンジンを降ろさないといけないなんて!マツダも凄い車を作ったもんですね。しかしながらひでぽんさんの鋭いご指摘には毎回頭が下がります。
@nekonotyaya5273
13 күн бұрын
チョットした整備でエンジンを降ろすスーパースポーツ並み。 安い車種に高級車さながらの整備性はいかがなものか… エクスクルーシブ スポーツ/モードまでとプレミアム スポーツ/モードなら我慢出来るどころか気にも留めないけど、 単なる所詮DXでは折角安物で維持費抑えようとして買ったのに我慢ならないですねェ〜…
@はたけ-l7r
14 күн бұрын
本日マツダに(ようやく)リプロで行ってまいりました。 その時にディーラーも “すす洗浄“ を始めたと言うておりました(インマニも)。 また本日からCX-80の内部資料が届きまして内々にご案内ができるようになりましたと言うておりましたよ。 あとせっかくディーラーに行ったので例の足回りの見積りを頼んできました(返事待ち)
@protng
13 күн бұрын
cx-5(KF)の2.2d、メルセデスの220d、ジャガーの200Dと乗り継ぎましたが、欧州車の半額で遜色ないディーゼルを買えることは素晴らしい。
@久野剛宏
14 күн бұрын
以前、MAZDAへの思いをコメントした者です。とても分かりやすかったです。大排気量ディーゼルエンジンであるこその宿命ですね。2000台診てきたひでぽんさんは流石です。ありがとうございました。 3000㌔ごとのオイルメンテ、 暖機運転の実施、 最低6万㌔で煤洗浄。 REに乗ってきた者としては、スカイアクティブディーゼルも常にシビアコンデションなのは予想できました。何も驚くことはありませんでした。昔からMAZDAを買ってたユーザーはおそらく予想できるでしょう。 問題はこの3つを理解できてない営業マン、整備士がまだいることです
@kosiisi5
14 күн бұрын
「大排気量ディーゼルであるこその宿命」とか意味分からんわ。 ディーゼルエンジンなんかそもそもが「大排気量」前提のシステムだろうに。
@cx5450
13 күн бұрын
茶々入れなさんな、心を穏やかに🍵 なにかあったら相談聞きますよ!
@mikkuni5318
13 күн бұрын
後々のメンテナンスの事も考えずに製造してるって事か。 cx-60のポンコツさが更に分かりました。早く手放したいです。
@DashNine-9
14 күн бұрын
ディーゼルは長く乗らないとガソリン車より高くつくと言われていましたが、クリーンディーゼルは長く乗っても高くつく車ですね。ほぼメンテフリーの車に慣れた日本人には向かないかもしれないですね。整備に金を掛ける事を嫌う人が多いですから。
@kosiisi5
14 күн бұрын
メンテフリーの車なんて無いよ。
@ピーターハンデンホーヘンバンド
14 күн бұрын
メンテフリーに慣れてなんてないでしょ笑
@user-wk1si1le3x
13 күн бұрын
メンテフリーってどこの異世界の話だよ
@user-ln8wn8fk9j
13 күн бұрын
こんにちは、私は大分県に住んでいるのですが、すす洗浄は何処か出来る所はありますか? 只今80000キロです。 よろしくお願いします。
@kosiisi5
12 күн бұрын
@@user-ln8wn8fk9j 最近ディーラでも煤洗浄やり始めたからそっちで探してみたら? 自分もディーラーで尋ねたら、煤洗浄に関しては今後扱い店舗を増やしていく予定で、地元のディーラでも既に一軒始めていると教えてもらった。
@user-ih3tx3nm2t
12 күн бұрын
その昔、初代テラノTD27T乗ってました。 ターボ付きなんでオイル交換はマメにしとりましたが 煤洗浄することなく20万キロ走り切り下取りだせました。 昔の車のほうが気を使うことがなかったですね。
@user-cf9vy3bz3x
14 күн бұрын
ディーゼルは暖気しても、なかなか温まらないし、近所が気になる、マツダ乗ってますが、2000ガソリン車です、高回転まで回り、フロントが軽いので、個人的には向きが変わって走りやすい
@ybb-papa
11 күн бұрын
結局、内燃はギリを詰めると一般ユーザーの手には負えなくなるという好例ですね。
@melvil-rt8dn
13 күн бұрын
トヨタエンジンを搭載したCX-50が正しい未来じゃないかな~~~。この話の結論は『ディーゼルなんかやめてトヨタHVを買っとけ!』ではないでしょうか。CX-60煤洗浄困難ですか・・・・やはりCX-60売却してて正解でした。
@kenji1840
14 күн бұрын
マツダに限らず、欧州車含めて、最近のクリーンディーゼル車は軒並み同じようだし、結局ディーゼルのアドバンテージは太いトルクだけになったという感じかな。もはや経済性で選ぶものではないよね。
@大辻智明
12 күн бұрын
昭和のトヨタカローラⅡに搭載されていた、1.5Lディーゼルターボは軽量で吹き上がりも良く、回転を上げた時の振動も少なく 排気ガスの黒煙も気にならないレベルで、良く出来たエンジンでした。その他にはいすゞのジェミニDターボ1.7Lも良く出来た エンジンでした。その当時は排ガス規制も緩く煤洗浄なんて言葉も有りませんでした。今のクリーンディーゼルは、めんどくさ そうですね。
@user-gw5mf4zz1w
9 күн бұрын
@@大辻智明 EGRの進化と共にめんどくさくなったような気がするのです。。
@munichjp3068
12 күн бұрын
どこよりも豊富な取扱い件数から得られた知見を私は信頼します。 6万キロで洗浄するのは経済的に負担ではありますが、リチャージ詣でが出来るイベントととして私は楽しみにしています。
@閻魔愛-u9f
14 күн бұрын
3000㎞でオイル&エレメントをセットで交換となると・・・ホント繊細、ウ~ン、6万㎞で煤洗浄はマァマァ妥協出来るとしても、イャ~、6週間毎にオイル&エレメント交換は経済的にマイナスポイントですねぇ、sky-Gでイィです😅
@tomoyukinakamura9104
14 күн бұрын
今日のお話は興味深い。結論からいうとCX60は買い替え選択から外れましたね。 でもこういう話って、本来メーカーかディーラーが言うべきことなんじゃないかと思う。
@hidepon
14 күн бұрын
間違いない将来、。、、整備士とユーザーのお財布に訪れる苦難です。
@JB-ou5bj
14 күн бұрын
KF CX-5 XD乗りです。 手間が掛かる可愛いエンジンと割り切って嫁と楽しく乗ってます😊
@moumou1414
14 күн бұрын
次の車にマツダのディーゼルいいな~とおもってましたが、6気筒の洗浄は面倒なんですね~ 乗るとなると長く乗りたいので却下かな~ いまハイブリッドで20万キロ超えですが、自動車税も上がらないから長く乗るならハイブリッドがベストなのかな~
@user-rq8bt4om8p
14 күн бұрын
1年で6万キロ以上乗る自分には繊細過ぎて合わないよなぁ〜😅
@大辻智明
12 күн бұрын
トヨタのハイブリッド車が距離稼ぐユーザーには適してますね。
@90jgsdftype
14 күн бұрын
3.3Dは燃料噴射圧高圧化、DCPCI、2段エッグシェイプピストンにより燃焼が綺麗になり煤が溜まりにくくなりましたが、やはりEGRを使う以上煤は出ます。欠陥ではなく環境対策のためであり致し方ないのです。
@康博-s4x
14 күн бұрын
先月、8年17万キロ乗ったデミオを手放して、5ナンバーディーゼルとしては多分最終となるmazda2 XDを購入しましたw。 スス洗浄しなかったなぁと思ったら、6万キロ位の時に無償で実施して頂いた後期型インジェクター交換をディーラーで行ったので多分その時に同様の作業をしていたんだろうなと思います。 交換後すっごく調子が良くなったので15万kmの時にインジェクター交換してよと言ったらインジェクター以外の交換も必要となり、最悪エンジン乗せ換えですと言われ怒って帰った事も有りました。 mazda2はスス洗浄をして11年乗ることを目標としたいと考えます、オイル高いのがネックですね。
@ブラックサンダー-l3q
14 күн бұрын
純正オイル高いですよね…ペール缶購入して 自分で交換くらいしないと燃費の良さが全て飛びます😅
@康博-s4x
14 күн бұрын
デミオでは3年、mazda2では5年のメンテ デ パックに加入してました、してます。デミオの時代は年に2回のオイル交換含むだったのですが、最初の3年は年に3万km走っていたのでペール缶買って、年に3回自分で交換してました。 mazda2のパックは3,000km走っていれば回数制限無しで交換できる制度になったそうで5年間は悩まずに済みそうです、残っている5L位をどうするか悩んでます、持ち込みで使ってよとディーラーに言ったのですが検討します となってます。1ヶ月点検の時にどうなったか聞いてみます。
@ブラックサンダー-l3q
13 күн бұрын
@@康博-s4x なるほど情報ありがとうございます
@アングラポップ
14 күн бұрын
この春にヒデポンさんのところで煤取りト、DPF洗浄作業しました。毎週往復600kmで4年15万キロ走行でしたが、煤も溜まっていなく、DPFも全然大丈夫でした。オイルは6,000km毎交換してました。ただ、他の方とメンテナンスで違うのは、過走行で乗り潰す前提での購入したので、オイル交換毎にSPZというディーラー推奨の耐摩耗のオイル添加剤を欠かさず入れてました。 あと、煤が溜まる事は知っていたので、暖気及びアイドリングは夏でも冬でもしないようにしておりました。 街乗りメインではヒデポンさんの言うように6万キロで煤取りした方がいいのかもしれないですね。
@cx5450
13 күн бұрын
先輩の意見参考になります。情報ありがとうございます
@そらべ-x7w
14 күн бұрын
2台目ハリアーを15年乗ってからの初のMAZDA車ディーゼルに乗ってます。 ディーゼルは丈夫なエンジンだと思い込んでいました。 詳しく教えて頂き大変勉強になりました。 ありがとうございます。
@hidepon
14 күн бұрын
繊細です、その分スポーツ感あふれます。❤️
@user-hk7wh7mo5i
14 күн бұрын
すごく興味あるねん。→すごく苦労するねん。😂昔からマツダはロータリーエンジンなど高性能だけどお金がかかるのが特徴でした。昔から賢い乗り方は数年乗ったら不具合が出る前に売ってしまうのが賢い方法です。なのでロータリー車も発売数年経つと価値が随分下がりましたよね。ディーゼル車も同じよーな事になってます。覚悟してよーく考えて購入するの必要があります。もちろん他社でも残価設定というとんでも利息の、販売方法で販売されてますのでよく考えて購入しないと大損しますのでお気をつけください。いずれ購入は、ほとんどの方が所有出来ずレンタルで永遠とローンを払い続けるようになると思います。そのほうが儲かるから😂
@ブラックサンダー-l3q
14 күн бұрын
ディーラーでは未だに 上までしっかり回してくれと言われますね。 藤原文太かよと思いながらひでぽんさんの 知識が広まればなと思います…
@hidepon
14 күн бұрын
彼らは分解してないから、結果を知らないんだよ。。
@1fajoando
11 күн бұрын
2024年2月にCX-8のXDを友人からの勧めもあり購入しました。新車を買おうと思ったら生産停止を知り、ディーラーの距離1,500キロの試乗車を500万円で。ずっとトヨタで、10年間アルファード乗ったのちの買い替えでした。CX-8とても楽しいです。とても満足しています。エンジンオイルは3,000キロで交換しています。でも、ひでぽんさんの真剣な動画を拝見して、またトヨタ車に買い換えようかと思っています。今後のこと、安全機能、さまざまなことを思うと真剣に考え中です。どう考えれば良いでしょうか。ひでぽんさん、これからも頑張ってください。応援しています。
@ワンコロ-r3p
14 күн бұрын
開発の時にメンテナンスの事は考えなかったのかなフロントミッドシップの弊害ですね、マツダが言わないと行けない事ですよね。
@nekonotyaya5273
13 күн бұрын
4気筒は偶然フロントミッドシップですが直列6気筒は長い為に必然的にフロントミッドシップでは有りません。
@yokkiyumi1118
14 күн бұрын
6万キロで煤、インジェクター掃除、燃料フィルター交換 ディーゼルターボは乗ってて楽しいが金かかりますね
@はずれまん-s7i
14 күн бұрын
こんにちは。 マツダのディーゼルエンジンと言えば10年以上前に NHKで開発者の特集をみたことがあります。 開発者がエンジンにノーパソを繋いでエンジンの制御をこまめに打ち込んました。 世界一の性能があると言う事でした。 その特集をみるまではドイツ製のディーゼルエンジンが世界一だと 根拠なく思ってたのですが それから僕の中ではマツダの ディーゼルエンジンが世界一と言う認識に変わりました。
@あめのみなかぬしみちしるべ神社パワー
14 күн бұрын
メンテナンスが低価格で簡単に出来るようにすればいいだけ。 煤のメンテナンス清掃まで考えた車体設計をしないマツダが悪い。 何故?煤清掃無しでディーゼルエンジンがいけると思った?マツダの開発者に話を聞きたいよ😅
@村上岳史
14 күн бұрын
CX-8最終式、昨年11月納車から10ヶ月で走行19,000km越えました汗笑 早期にCX-80に乗り換えるつもりでしたが、新車に期待が持てないので、CX-8を3年乗って、車検を通す際はひでぽんさんの所に持って行って、煤洗浄して貰おうっと!
@labo5142
14 күн бұрын
自分も全く同じこと考えてました🤭
@hisashi041054
14 күн бұрын
それがベストです! CX-8はいい車なのでそのまま乗り潰すのが現時点でのマツダ車の最適解です
@yasunarininomiya3997
13 күн бұрын
❤
@まさかわよういち
13 күн бұрын
デミオだと燃料マップ的に踏まなくても煤たまるし、 デーラーやとアチコチ部品替えるだけで高い割に、あんまり解決しないし〜😢 貯金して、ヒデポンさんとこで掃除して、デミオならインレットマニホールド交換したほうが新車時に戻った加速になり安いんすよね〜😊
@ky-cr2rs
9 күн бұрын
昨年、貴所で14万キロ時に煤洗浄して頂き、試走の時にバイパス入口でエンストをした車、現在17万キロに達しました。細々とした故障はありましたが、今でも郊外の燃費は16km、高速では20kmいくこともあります。 良いエンジンなんですが、80km定速走行をするとすこぶるパワーが戻ってきて、速度を出して飛ばすとすこぶるパワーが落ちます。不思議なエンジンです。
@TT-og4kc
14 күн бұрын
ボンネット開けると、おー!フロントミドシップ!と喜んでましたが、それならエンジンを10センチ前出して整備性良くしてリアシートの座面と足もと広い方が嬉しかったかも。この話聞いたら10万キロは乗らないかも。
@yashima9033
14 күн бұрын
字幕が自由奔放で笑ってしまうw
@ponta_rou
14 күн бұрын
ネット上で、オイルポンプの駆動チェーンが切れるトラブルを稀に見かけますが、その事象に関する考察をお聞きしたいです。 私は15万キロで切れ、エンジン積み替えました。
@hidepon
14 күн бұрын
はっきり言って、不良品だと思う。10万kとかで切れるならまだしも、、
@ponta_rou
13 күн бұрын
ありがとうございます。 すいません。 15万キロの誤りです🙇♂️
@mjis1350
13 күн бұрын
2.2Lでしょ?カム山削れで出た鉄粉のせいでオイルポンプが焼き付いたからじゃない?
@883uno
12 күн бұрын
燃費悪くても長い目で見たらガソリン買ったほうがトータルでは安上がりですね・・・
@hidepon
11 күн бұрын
でょーゼルは燃費がいいけど、大排気量エンジンを積んだマシンを買う。という事かな。
@MrDai1125
14 күн бұрын
以前煤洗浄してもらいました。ありがとうございます。まだまだ乗りますが今度買うときはディーゼル問題を抱えるのは嫌なのでcx5 20sに乗ろうと思います。 ガソリンモデルも何か問題あるのかなぁ。
@eksp0709
14 күн бұрын
過去の整備経験から、MAZDAは新しいうちは良いですが、走行距離が10万キロ超えたカペラPWSディーゼル、ボンゴのクリーンディーゼルは整備士として泣かされました。良いのは最初のうちだけ。この動画を見ていると、MAZDAの新技術は、現代においても信用できないと感じます。耐久性を信じてディーゼルを選ぶユーザーには、やはり勧め難いですね。MAZDA買うならなるべく無難なガソリンを勧めたいです。苦笑
@hidepon
14 күн бұрын
ヘッドガスケット交換多かったねーー❤️
@hidepon
14 күн бұрын
マツダディーゼルに長く乗ってもらうためには、3つのお約束があります
@jmi9937
14 күн бұрын
外車は尿素SCRシステムが突然壊れて・。もあるので、マツダさんは""純正オイルフィルター""は絶対に使う事を推奨
@蓮の葉-x7p
14 күн бұрын
AdBlue不要が悪さしてるのか、それともAdBlueがあっても同じ苦しみを味わうのか。まあ煤が溜まるってことは、それだけの煤を撒き散らさずに走ってるということ。その煤を何処か箱みたいなのに溜めておく仕組みが作れれば良いのかな。無理だろうけど
@hidepon
14 күн бұрын
同じ苦しみですy。。。
@3rind459
14 күн бұрын
CX-60、CX-80の直6煤洗浄やりましたって動画お待ちしてます!
@hidepon
14 күн бұрын
降ろすの大変だ。。。Orz,,
@nekonotyaya5273
14 күн бұрын
@@hidepon 群馬県からとRE雨宮と藤田エンジニアリングとREAL-TECHとRマジックから援軍を呼びましょう!!!
@stime-e2b
14 күн бұрын
4型のハイエース乗ってます。 10万キロ位でインジェクターぶっ壊れて交換しました。確か6万ぐらいだったかなー。まぁマツダもそのくらいで壊れるんじゃないかな
@fsoftcojp
14 күн бұрын
cx60のりです。現在4万キロです。他にプラドを乗ってますが27万キロでエンジンは問題ありません。CX60も、30万キロくらいは乗らないと、デイーゼルを買った意味がなくなります。洗浄で20万ですか・・・ 燃費も18キロ・L 走ってくれて気に入っているので、メンテはしていくつもりです。札幌のデイーラでも、やっているところでてきました。
@hidepon
14 күн бұрын
マツダのディーゼルはよく貯まるんだよなあ。。。
@岡田将生-h4f
14 күн бұрын
マツダのディーゼルは経済的だとかそうじゃないとか、そんなんじゃないんです。左手でシーケンシャルをいじりながら、もしくはパドルでカチカチやりながらアクセルを踏みハンドリングでコーナリングを楽しんだり、安楽で安定した高速走行をする。そんな楽しくていつまでも乗りたくなる車です。マツダを知らない人はぜひ1度は乗るといいですよ。長く乗るには煤取りメンテがしやすい4気筒が良さそうですね。
@butterflyswimming1378
14 күн бұрын
そうなんです。 デメリットを補って余りある、凄く魅力的なエンジンですよね。
@kotaroful
12 күн бұрын
アクセラスポーツに乗っています。10万キロを超えたときにリチャージさんのサイクロンプレートとアースを装着しました。ただいま20万キロを超えましたが、エンジンに異常がありません。警告灯も点いていません。あと4万キロは乗れそうな気がします。
@hidepon
12 күн бұрын
手前みそながら、応援コメントに感謝です。💛
@ハリボテエレジー-h4s
12 күн бұрын
埼玉県在住のAXELAディーゼル乗りです。何時も参考にさせてもらってます 北関東マツダで煤洗浄やっているのですが関東マツダではやっていもせん 車検時サービスに問い合わせても そうですかの一言。6万キロ近くになったらひでぽんしんとこにもっていこうかなと染々思います、関東マツダ悲しいぜ😢
@ab8620
14 күн бұрын
整備系動画や記事によく付きがちな 「私は⚪︎⚪︎(車種)で⚪︎万キロ乗ってますが特に問題起きてません」 といった類のコメントは、問題に気づいてないだけじゃない?といつも思います。
@ヒロデューロ
6 күн бұрын
こんな事を言うと乗らなければいいじゃじゃないと言われると思いますが、非常にディーゼルエンジンに魅力を感じますが 煤の為に乗り方を考えながら走るのはかなり面倒なんですね
@nobusumi4106
13 күн бұрын
こんな弱小メーカーは独自色を出さないと生き残れないと思ってるのだろうが、ロータリーといい問題のあるエンジンを作るの好きだね
@user-ve3os4ve5q
14 күн бұрын
ディーゼルエンジンのボルボに乗っていて6年で17万キロ乗りました、、一度10万キロぐらいの時にインテークマニーホールド??をディーラーに勧められて交換した記憶があります。 次はcx60がディーゼルエンジンでしかも6気筒と聞いていて候補に入っていたのですが、、、うーん。 ちょいと購入を考えます。。
@kiee3555
14 күн бұрын
1.8D乗りの63歳ですが、一般人には車の性能は馬力有りきの神話をマツダは国産乗用車で唯一乗用車にディーゼルモデルを市販してくれて、トルクで走る快感を体験出来、目から鱗でした。これからも大事に乗って行きたいと思います。1,8Dのサービスプログラムも掲載お願いします。
@神戸俊樹
14 күн бұрын
ヒデポンうちのデミオは6万キロで手放しました。cx8はまだ2万キロなのでまだ大丈夫ですでもその時が来たらヒデポンとゆっくりと昔話でもしながらお願いいたします❤
@hidepon
14 күн бұрын
15Dは特に。。。ねえ。。。
@ch.916
14 күн бұрын
高回転まで回すと良いのはポート噴射のガソリンエンジンだけよね。しかもそれって気筒内のカーボン除去に限るからねぇ。
@tato961
14 күн бұрын
ディーゼルエンジンに秘める可能性大だと思う 煤だけクリアすれば ハイブリッド車と同等以上 頑張って欲しいです。
@naokiiguchi2216
13 күн бұрын
マツダディーゼルと同業他社のディーゼルエンジンとの比較も、余裕があればよろしくお願いいたします。
@JUNJI171
14 күн бұрын
街乗り、短距離走行が多い場合は、6万キロ以下で煤洗浄した方が良いですか?
@hidepon
14 күн бұрын
5万かな。。。
@つゆだく-c5h
4 күн бұрын
インテークマニホールド本体をアルミ鋳造製にして上下2分割にしたら簡単に清掃が出来そうなのに...。 メーカーさん、もうちょっと整備性まで考えた設計をしてほしい...。それはDPFも一緒!
@naokiiguchi2216
13 күн бұрын
「リチャージ東京」開設下されば、マツダディーゼル車を買っても良いけど・・・・。
@naok7304
11 күн бұрын
オイル交換10000キロ毎 15万キロ乗ったけど問題なし どちらかと言うと足回りが弱い印象
@0080shu
14 күн бұрын
中古車で購入したときにすでに10万キロを超えてたとしたら、煤洗浄をしても余命は短いと考えたほうがいいんでしょうか?
@hidepon
14 күн бұрын
正解、今からお金がかかるから手放した。またその分安いと考えるのが良いでしょう。
@taroyoshizaki5990
13 күн бұрын
ディーラーで整備記録付ワンオーナー、H27年式77,000KMのアクセラスポーツXDを購入し、暖機運転とパックデメンテ+5,000KM毎のオイル交換をしていました。フル純正エアロも付いていて内装もきれいで気に入っていましたが、ちょうど100,000KMぐらいでターボチャージャーが恐らく煤の影響で故障、マフラーから膨大な白煙が出だしたのでお別れしました。想定はしていましたが九州なのでなかなかRECHARGEさんに行けなかったのが悔やまれます!
@hidepon
12 күн бұрын
スポーツエンジンです。煤をとらず、そのオイル交換頻度だと、その距離で壊れることが多くなります。
@tetuolesgvw
12 күн бұрын
もし、何かあって今の車が乗れなくなる事態があれば、マツダのディーゼルと言う選択肢もありだよな・・・ MTもあるから、より推せる。 しかも、たったの6万で出来る・・・ ただ、やはり中古車はちょっと怖そうだな・・・ とりあえず、オイルに煤を溶かしているから、早め交換が必要だし、交換サイクルが長いと煤がシリンダーを傷つける・・・って事か・・・ そうなると、新車が一番なんだろうな。 まぁ、確かに動画見てるとトヨタの純ガソリンが一番な気もしてきたけど・・・(40万や50万乗りたい人の思いw)
@krksts
14 күн бұрын
手のかかるエンジンでも面白いからこれくらいで済めば、まあいいかなと。昔フィアット系の車でタイベル交換が4気筒7万、5気筒はエンジン降ろすから20万て言われたから、6気筒は高め寄りの2桁万円かなと思ったら20万くらいですか。安いと思うのは感覚が麻痺してますかね。
@car1925
13 күн бұрын
クルマ好きで、こちらの動画もよく見させてもらってます!他のクルマ系動画もよく見るのですが…タニグチ自動車さんの動画でディーゼルでも煤のつまりが少ないエンジンオイルの話をされてましたが、そんかオイルで煤対策にならないのかな?と気になってます。
@hidepon
13 күн бұрын
乗り方が一番影響しますね。しっかり暖気、チョイノリせず、燃費を気にしながらゆっくり走る。これ最強です。
@みすも-f7e
13 күн бұрын
3.3L"も"あるので、350PS/70kgf・m辺りのスペックは欲しかったですよね。 日本車(日本人)特有の燃費に全振りみたいな。
@90jgsdftype
12 күн бұрын
BMWやベンツはツインターボでパワー重視ですからね。
@user-Miku3939
14 күн бұрын
ハイパワーディーゼルエンジンという存在を知ったのは『徳大寺有恒氏の間違いだらけの車選びで、ベンツの採用例。』からでした。
@kodo_channel
14 күн бұрын
ここ最近のCX-80のネガキャン動画は見ていて不快でしたが... 煤洗浄についてはひでぽんさんらが声を大にして動画配信をされた結果として、神奈川のディーラーでもカーボンクリーニングサービスと称して煤洗浄のサービスが始まりました。 私は1年ほど前に整備の方とお話ししてやっていただきましたが、整備メニューとして工賃は88,000円〜となっていて少し高めですがリチャージさんへ行かなくともディーラーでやってもらえる様になったのは大きいですね。 この点ではひでぽんさんの功績ありと思います。 残念ながら近々他車へ乗り換え予定ではありますが。
@MON_MOSO_MON
14 күн бұрын
CX-80についてはネガキャンというよりは消費者目線からの警鐘動画だから。ネガキャンっていうのは普通ライバル会社とかがメリットがあるからやるもんでしょ?😮
@努大機
14 күн бұрын
@@MON_MOSO_MON CX80のライバルたちからしてもネガキャンする必要がないからね~とゆうか元からそんなに客層は多く見込めるクラスの車やないし…
@kodo_channel
14 күн бұрын
@@MON_MOSO_MON まだ試乗車も出ていない誰も乗ったことがない状況で曖昧な根拠を元にあれだけこき下ろせばネガキャンだと思いますよ。 人それぞれ感じ方に違いはあるでしょうけど少なくとも自分はそう感じました。 ちなみにサイズがアウトなんで、CX-60も80も買いませんけどね。
@MON_MOSO_MON
14 күн бұрын
@@kodo_channel はぁぁ?問題のあった箇所が明らかに対策されてないですよねぇw
@takutaku6403
13 күн бұрын
ネガキャンとは相手の欠点・弱点・悪口などを大げさに取り上げ、見た人にマイナスイメージを受け付けるよう意図された広告や宣伝手法と定義されています。事実を述べている上に貶める意図はない(購入予定)のでネガキャンではないのでは。欠点の指摘に対してネガキャンという言葉を使う時は注意が必要です。
@いやッどうなんですかね
14 күн бұрын
逆にトヨタのディーゼルのGDエンジンは貨物向け設計だから割とテキトー管理で1万キロぐらいでオイル交換しておけば大丈夫その代わりにガラガラうるさいけどね笑
@RX78004
12 күн бұрын
SKYACTIV-Dの 太いトルクが欲しかったが短距離しか乗らない事が増えたのと よく調べるとガソリン車より整備性が面倒すぎてコスパが異様に悪く買わなかった。 SKYACTIV-Dを5分ほど暖気してる間に ガソリン車はどれくらい進めるんだろう😁
@MDC-926RS
11 күн бұрын
日常点検に、何分費やすかによって変わります。 (日常点検は、法律によって義務付けられています) そもそもガソリンエンジンだって、暖機運転の有無によって健康寿命が変わります。
@user-mh6rr7vi1f
14 күн бұрын
ディーゼルはどのメーカーも煤対策ができていませんね。 マツダだけではなく、トヨタを筆頭に諸外国車もすべて掃除が必要ですね。 ただ、ディーラーでの対応はどうなんでしょうか? もうディーラーで対応しているのでしょうか? トヨタでは、各ディーラーでは持っていませんが、トヨタ本体で所持している超音波洗浄機の貸し出しをして 煤洗浄をやっています。 HVエンジンも相当煤がたまりますしね。 マツダもこのような対応をしているなら買う価値があるかもしれません。 ただ、今乗ってるホンダ ZEST(軽自動車)は20万キロ 18年ほぼノントラブルで走っていますので、今後もそのような車が 出てくることを期待します。
@iwakoba_n
14 күн бұрын
6気筒ディーゼルは煤洗浄は必要無しという前提で、無理矢理狭い所に押し込んだんですねw
@hidepon
14 күн бұрын
まずいよなあ、、、
@仁-g1q
14 күн бұрын
8チャンネルさんてユーチューバーさんが、3000回転をキープした煤焼き運転を推奨した動画をあげられてますね… 添加剤も含めて… ああいう動画は排除して欲しい…
@山本誠一-j2h
14 күн бұрын
素人だから仕方無いよ。大目に見てやってください。ディーゼルウェポンとスートル入れないと!
@hidepon
14 күн бұрын
開けて検証してないからね。利益あげて被害者増やしたね。
@山本誠一-j2h
14 күн бұрын
@@hidepon 本人はもうレクサスに乗り換えてますからね。
@仁-g1q
11 күн бұрын
@@山本誠一-j2h 素人なのは解る ただ真実が解った今、誤った情報動画を上げ続けるのはクリーンディーゼル乗りの人達にとっては、ただの迷惑系ユーチューバーだと思う
@やまと-e2x
14 күн бұрын
ディーゼルエンジンのメンテナンスについてよくわかりました。 マツダのディーゼルエンジンって短距離やチョイノリは悪いとは聞きますが、 悪いと言われる距離って何キロ未満なんでしょうか。30分は走行した方が良いという人もいれば、 短距離乗り繰り返しているけど特に問題ないと言う人も居て、バラバラで、自分の走行環境や使用環境でも 問題ないのか、わからず、ディーゼルに興味もあったけど、ガソリンを選択しました。
@hidepon
14 күн бұрын
10分以上は乗った方がいいですね。それ以上のってガソリンを無駄にするなら掃除に回した方が上です。
@やまと-e2x
14 күн бұрын
@@hidepon ご返信ありがとうございます! 今はDJ3FS型デミオで、良く買い物や送迎とか友達とかとも出かけますが、 普通に30分以上かかるところまで 出かけるので、ディーゼルでも 問題なさそうですね! メンテナンスや掃除のタイミングもよくわかったので、今度乗り換えるときは、 ディーゼルに乗ります。
@しょうとく-z5i
14 күн бұрын
クリーンディーゼル=煤を溜め込むエンジンということですね。何ともけなげなエンジンだとは思いますが、要は技術的なブレイクスルーが無かったということ。ユーザーは数万キロ毎に高額な出費と不便を強いられて泣きっ面に蜂。こんな車を平気で売りまくるところがマツダさんらしいですね。
@hidepon
14 күн бұрын
中に溜めちゃうんですよ。排気はDPF、カーボンはインレットに。。
@ファクトリーエス
14 күн бұрын
3.3Lディーゼルって、クールドEGRを積極的に取り入れて、煤詰まりし難いエンジンって聞いています。 言われてみれば、煤焼きのインターバルって、何キロ走れば煤焼き始まるのかな? まっ、マツダの功罪は、ブースト計を標準で取り付けなかった事では無いでしょうか? 私の経験では、スポーツディーゼルを捨てて、淡々と、ブースト計を見ながら、クールドEGRが入ると思われるマイナスブースト数値をなるべく出るように走る事。 つまりは、平坦な道、やや長い下り坂では、ほんの少しアクセルを、踏んだり離したりすると、マイナスブースト数値を表示します。 そうすると、燃費と煤焼きの、インターバル距離も伸びます。 これは、煤の発生を、抑える走り方だと思っています。 未だ走り込みが足らず検証は、出来ていませんが、参考にはなるのではないでしょうか?
@hidepon
14 күн бұрын
いずれ、、、割ってみないと。。。と言っても発言には数十台のサンプルが必要だけどね。
@melvil-rt8dn
13 күн бұрын
エンジン脱着+吸気系分解だと20万どころか30万40万のコースではないでしょうか。CX-60の分解動画、楽しみにしています。たぶんそのうちミッション脱着整備も必要になるのでしょうね、この車は・・・。
@hidepon
13 күн бұрын
ま、、、そうなってきそうな・・・Orz。
@makoto_pleiades
14 күн бұрын
ディーゼル、煤のみの話題でロング動画楽しみにしていました。近く「1年1回くらいにしておいて!」と仰っていたマツダ純正”翼を授ける”を入れる予定です。 動画では一切触れられてなかった、EGR制限プレートとサイクロンアースを入れて2年近く経ちましたが調子とても良く感じます。 オイル交換頻度の情報、改めて自分の意識も上書きして気を付けて乗りたいです。
@hidepon
14 күн бұрын
営業した方がよかったかなあ。。。p〜p;
@cx-zh3oj
14 күн бұрын
EGR電動ファンイコライザーの影響はどのくらい予測されてますか? 😅3.3リッターも末長く乗りたいと考えてますので教えて下さい。
@hidepon
14 күн бұрын
最大25%EGRが減量され、煤の発生を抑えます。
@manriki4321
11 күн бұрын
特殊工具開発しといてください
@mae-chan8953
13 күн бұрын
もしかしてインマニ外すのにインジェクターも外さないとダメなパターンですか?ハイエースのディーゼルもインマニ清掃はインジェクターを外さないといけないので手間かかるし、工賃が高くなってしまうので。。
@user-fg4gq4ns1x
Күн бұрын
3000キロでオイルとフィルター交換なんて無理。 自分のペースだと年間6~7回になります。 モータージャーナリストは言わない情報ですね。
@kurumariyo
14 күн бұрын
なるほど。3000キロでオイル交換しないと摩耗が進むって、 純正のオイルが燃費重視のシャバシャバオイルだからというのも一つの原因のありそうな気がしますね 洗浄はするにしても硬めのオイルとか、IDEMITSUのash freeとか使ったらどうなのか気になります!
@hidepon
14 күн бұрын
あかんねん、このエンジンは燃料希釈に弱いから専用オイルがベストという結果になりました
@mjis1350
14 күн бұрын
とあるユーチューバーが某社オイルと純正オイル比較してたけど 再生燃焼入るまでの走行距離が某社300km後半、純正200km台くらみたいだから 純正オイルのときの再生燃焼頻度多いから当然希釈具合もそれなりでしょうかね? どうなんでしょう?
@坂三男
14 күн бұрын
私も、余計な心配しなければならない車を乗るつもりは無いのです。
@yositaka7878
14 күн бұрын
マツダディーゼルに乗ろと思ったが辞めたわ。 トルクならモーターにかなわんし。
@cx5450
13 күн бұрын
バッテリーは必ず交換寿命がきますよ!
@mjis1350
13 күн бұрын
@@cx5450 トヨタハイブリッド最小のアクアでも駆動用バッテリー交換25万円くらいだしね。 大体15万km~くらいで駆動用バッテリーが逝かれて交換必要になってくる。 結局、燃費性能良い分を元取ったくらいで寿命来て対価払う必要出てくる。
@崎谷剛
14 күн бұрын
昔、カペラに、搭載されていた、プレッシャーウェーブ、というのが、あったのを、思い出しました
@masato-nn8hs
14 күн бұрын
おそらく、CX-60はブランディングが中途半端だから色々言われてしまうと思います。 もっとスポーティに振って、スポーツSUVにしてしまえば良かったのではと
@sal-yu2kk
14 күн бұрын
3000キロで交換とか小型バイクかよ 結局、ディーゼルはカーボン減らして尿素を使うのが正解だったんだね
@hidepon
14 күн бұрын
それでも足りない時代がやってきています。
@gt-r8196
14 күн бұрын
EGRファンイコライザー入れた60のあのトルク味わうと、なかなかガソリンには戻れませんよね、、、
@hidepon
14 күн бұрын
そこね、そうなんよなあ。。。今更、ガソリンには戻れないよなあ。。。
@gt-r8196
14 күн бұрын
@@hidepon 同じ様なトルクのガソリンエンジンとなるとお値段が
@tomosuzu7159
14 күн бұрын
エンブレで高回転を多用していると煤は溜まりやすいですか?
@hidepon
14 күн бұрын
Yes
@nekonotyaya5273
13 күн бұрын
エンジン冷却に為にも燃料を噴いちゃうからねぇ〜… ロータリーもRX-8だと5,500rpm以上の余りに超高回転でも燃料が濃く燃料調整されてかえって煤飛ばしカーボンデポジット焼き切る以上に煤とカーボンデポジットスラッジ発生が増えて逆効果になりますからねぇ…
@ayuready7351
14 күн бұрын
3月にCX5を購入して3000キロでオイルとエレメント交換をディーラーでしてもらいました。6ヶ月点検が今月ですが、ちょうど6000キロに差し掛かるため、一緒に交換を予定してます。ヒデポンさんの言う通り、新車の性能をできるだけ長く維持したいですし、私はこの車を燃費、パワーの面からも大変気に入っていますので、大切に乗っていこうと思ってます。煤洗浄、5年くらいで大丈夫ですかね?初回を3年でやってもいいかなとは思っているのですが、5年でも大丈夫ですよとおっしゃるのであれば、5年にしようかなと。
@hidepon
14 күн бұрын
それなら6万はいけますって。❤️
@山田三郎-y1r
14 күн бұрын
3.3リッタのディ-ゼルていったら もうランクルとなにが違うのかって 素人ながら思ってしまうんですが・・・ 四気筒と六気筒の差なんでしょうか? ランクルが10万キロでうごかなくなったと いう話は聞いた事がありません このマツダのスカイアクティブDというのは 致命的欠陥あるように感じるのは 自分だけなんでしょうか?
@nekonotyaya5273
13 күн бұрын
直列6気筒の方が完全バランスと言われエンジンマウントには依存しないエンジン単体で静粛性低震度に圧倒的に優れております。 ランクルTOYOTAのディーゼルとの違いは尿素アドブルーの有無ですね、 アドブルーのランニングコストを取るか?煤清掃のランニングコストを取るか??ですかね。 ランクルの場合は未開の秘境辺境の僻地極地から生きて帰って来ると言う伝統のコンセプトが有るので煤が詰まった位で遭難しては絶対にいけないという絶対の信頼性の下でアドブルーを採用してます。 比べCX- 60/80は所詮は都会アーバンシティー向けクロスオーバーSUVなのでソレ程の信頼性は入りませんのでむしろアドブルーレスによる日頃はメンテナンスフリーの方が重要視されます、煤清掃の周期なんて日頃って程高頻度では無いので…、 クロカンサイズの極太タイヤサイズのランニングコストで考えたらCX- 60/80の細身の方がマシですし、ランクル系も乗り心地面でラダーフレームによるハリボボディーとフレームのゴム接合部による構造的問題とラダーフレーム自体による構造的問題が有るので、なんとも言えないです。 ガッツリ3列目を使いたいならCX-80ですし、 ガッツリクロカン走行したいならランクル系じゃ有りません? MAZDAは理想を追求する余り凝った機構構造採用にリソースを全振りって程に偏って割く癖が有るので、SKYACTIV-Dと言い直列6気筒が縦に入るFRベースボディー(CX-60)のアシ回りと言い、ヴァンケル式ロータリー内燃機関エンジンの様にその傾向がいつもの通り出ただけに過ぎません。
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