9:55 Amikor villog a jel akkor a töltő az akkumulátor deszulfátolását végzi! A leghasznosabb funkció, mert regenerál! 11:20 A hópihéhez semmi köze! Ha gatya az akku, akkor akár napokig érdemes rajta tartani az okostöltőt. Jó estben helyrerántja.
@sz.tamas-tomi971
3 жыл бұрын
Eddigi tapasztalataim alapján mondom, hogy a multival kimért 13,15V-os jónak tűnő kapocsfeszültség ne tévesszen meg. Lehet, hogy visszatért némi kapacitás abba a Renault akkuba, de ha már egyszer így elhasalt a nyári időben akkor már nem érdemes több bizalmat szavazni neki. Látszik rajta a próba izzó terheléssel is, hogy nagyon esik a fesz a multin. Kiszolgálta az a lehetőségei javát, és már csak nagyon a töredékét tudja a névleges kapacitásának. Amúgy ezek a Lidlös, Aldis és társai intelligens mikroprocesszor-vezérelt gépjárműakku töltők tényleg jók. Nekem is hasonló van, ami max 12V-os 120Ah-ás akkut tud tölteni max 4A-el. Az enyémben is van Regenerálótöltés funkció és Hópihe funkció is. Igazából az enyhén és kevés ideig mélykisütött, enyhén szulfátos akkun tud segíteni a regenerációval és 6,5-7V felett érdemes próbálkozni a regenerációval. A sokáig mélykisütésben fekvő akkun esélytelen. A Hópihe funkció még 0-fok alatt hasznos, a fagyokban, amikor egy hideg garázsban vagy a szabad ég alatt töltöd az aksit télen. Ilyenkor kicsit emelt fesszel 14,7V-ig tölti. Ezek a töltők tényleg karban tartják az akkut és megnyújthatják az élettartamát. Én úgy csinálom, hogy novemberben mielőtt beáll a tél és tavasszal is felteszem egy napra az akkura tölteni. Jelenleg egy Perion márkájú indítóakku szolgál nálam ezzel a karbantartási módszerrel már ötödik éve, de apámnak volt már 8 évet kihúzó Perionja és 7 évig tartó Vartája is így. Ez a Renault indító akku hány éves volt amikor megfeküdt?
@wenepzoli
3 жыл бұрын
Hát nem árt az autósoknak némi elektronikai tudás ,persze nem azt mondom ,hogy végezzenek elektronikai egyetemet !Jó téma ez és ezért a videó is remek!Az előadás szintén precíz ,pontos és érthető!Kívánok mindenkinek sikeres szép napot erőben,egészségben ! 👍☀️👆
@papekpeter6555
3 жыл бұрын
Szulfátmentesités közben ne ampert mérlél hanem voltot mert 20 voltos inpulzusokat küld !! Amugy meg a gondozásmentes ukkut is után lehet tölteni vizzel
@tamasdaszkal
3 жыл бұрын
Ezek a leheggesztett akkuk is veszítenek a folyadékszintből ezért mennek tönkre. A fóliát feltépve szépen látszanak a "kupakok" helye. Egy tetszőleges méretű fúróval kilehet fúrni és máris után lehet tölteni desztillált vízzel. Utána meg ledugózni vagy "ducktape"-el leragasztani.
@Mikrosilver
3 жыл бұрын
Üdv. Ez jó de hogyan állapítható meg hogy melyik cella kér vizet?
@tamasdaszkal
3 жыл бұрын
@@Mikrosilver Szemrevételezéssel a legegyszerűbben. De, egy "lifehack" hogy,egy hurkapálcát beledugva egy rögtönzött "nivópálcát" csinálhatsz. Vagy tetszőlegesen bármiből amit talál otthon az ember. Ugye még a kupakos korszakban sok akkunál nivópálca volt a dugóra rögzitve. Így lehetett tudni hogy,mennyi a savszint benne. Az hogy az optimális szint mennyi az jó kérdés de,ha bőven ellepi a folyadék a lemezeket abból baj nem lehet. Bár ha,meg sok lenne a savszint akkor,töltésnél úgy is "kidolgozza" magából. Remélem tudtam segíteni.
@To_Pal
2 жыл бұрын
@@Mikrosilver Kifúrod mindet!
@faragolaszlo67
Жыл бұрын
Tévedtem. ULGD 10 A 1 elismeri, felismeri 12 Voltosnak még a 2 Voltig mélykisült akkumulátort is. Csak 2 Volt alatt nem foglalkozik vele. " Ha az újraélesztés 10 perc elteltével nem sikerül, a kijelzőn az "ERR" kijelzés jelenik meg. " Ja. Kicsibb ULGD, 3,8 B 1: " Az akkumulátort a készülék nem tölti abban az esetben, ha a mért feszültség nem éri el a 3,8 V értéket, illetve meghaladja a 15 V értéket. A kijelzőn az " ERR" üzenet jelenik meg."
@lacikalacika7222
3 жыл бұрын
a teherauton hamar kiderulne, hogy mennyi is maradt az inditoamperbol
@Golyszulat
Жыл бұрын
Azért a terheléses teszt után még egy üresjárati feszültségre kíváncsi lettem volna (hogy 1-2 perc alatt meddig kúszik vissza a kapocsfesz) Én most cseréltem a kocsiban ( 2005-ös swift) akkut, és a szivargyújtóban olyan töltő van, ami folyamatosan kijelzi a feszültséget. Reggel mikor ráadom a gyújtást, 12,5V-ot mutat a vadi új Bosch akkuval is. Szerintem 100W terhelésnél egy új akku feszültsége is esne pár tizedet, persze könnyen lehet, hogy kevesebbet (12,6-12,7 közé tippelnék). Nyilván az az akku már töredékét tudja a gyári kapacitásának, de én pl saját "szedet-vedett" (csak párhuzamosan kötött) ólmos akkupakkba simán beiktatnám párhuzamosan, ha 13V alá 1-2 nap üresjárat után sem megy...
@To_Pal
2 жыл бұрын
2:39 Lehúzod a matricát, és alatta lehet csavaros dugó. Van olyan, amit meg kell fúrni 10-11-es fúróval, aztután teheted bele a vizet. 1994 óta csinálom sikerrel a vizezést...
@faragolaszlo67
Жыл бұрын
😀 7: 24-nél jó a kép. 😀🖐️
@pikachucopter1652
3 жыл бұрын
Én kísérlet képpen lehet vissza dobnám a kocsiba. Kíváncsi lennék mi lenne a vége.
@Mikrosilver
3 жыл бұрын
Üdv. Amíg nem merül 11 volt alá addig indul az autó gond nélkül, ebben az esetben az is segíthetett hogy meg mozgattam és elmúlt a zárlat de ez nem biztos.
@petercserhati4074
3 жыл бұрын
Szervusz Mikrosilver. Az akut még lehet megtudod menteni. Ha csak lerakódás van benne ( fenékzárlat) akkor öblítsd át az akkumlátort friss elektrolittal akár többször. Így már teherautó akkumlátort már ébresztettem fel nyugdijas álmából. :) Akkor van nagyobb gond, ha az ólomlemezből vált le egy nagyobb darab, ami miatt látszólag megvan a kapocsfeszültség terhelten, de ilyenkor hamarabb is fog lemerülni. A regeneráló funkció valójában szulfátlanító funkció ami azt jelenti, hogy nagyobb áramtüskékkel kezdi el tölteni ami elegendő a szulfátkristáylok leválásához. Ezután egy akkumlátor öblítést mindenképp adnék neki. Mindenki saját fejelőlelősségére tegye mert az elektrolit erősen maró savas közeg. Védőfelszerelést és szaktudást igányel ( nem neked írom Mikrosilver, hanem azoknak akik olvassák. :) ) Amit érdemes még tudni: A gondozásmentes akkumlátor valójában sosem gondozásmentes. Az ilyen akkumlátorok akkor szoktak meghibásodni, mikor a gumidugót a gázképződés letolja a fedél alatt, így a felitatott elektrolit eltud párologni. Ezt a dugót a lehegesztett műanyag fedél alatt lehet megtalálni. Ilyen akkumlátorba még nem pótoltam elektrolitot. :)
@Mikrosilver
3 жыл бұрын
Üdv. Erre jutottam én is csak másképpen fogalmaztam meg lejjebb egy hozzászólásban. "Üdv. Még arra gondolok hogy a cellák alján az iszap zárlatot okozott és ettől merült gyorsan/vett magához annyira nagy áramot de mikor kivettem megmozgattam kicsit hogy haljam van e benne sav és ezzel mintegy megszűnt a zárlat egy időre és megint úgy viselkedik mintha minden rendben lenne, de ez csak feltételezés részemről."
@petercserhati4074
3 жыл бұрын
@@Mikrosilver Nem olvastam át hozzászólásokat ez igaz. Sajnos a jelenség akkor is bekövetkezik, ha bemozdult, vagy letört egy darab az ólomlemezből. Nem ipari alkalmazásokba gyártott akuk a vibrációkra sokkal érzékenyebben reagálnak így benne van, hogy a mosatás nem lesz elég csak egy opció a fenékzárlat megszüntetésre. :) Üdv. A HSP -s csoportból.
@SuperBarnus
3 жыл бұрын
Szia! Lehet mondtad a videóban és elsiklottam mellette, de egyébként az elektromos autók esetében, ha "beindítod" a kocsit, mi tölti a sima 12V-os aksit amit te most cseréltél? Mert ugye a benzin vagy dízel üzemű kocsiknál beindul a motor, és hajtja a generátort, mert jár a dugattyó a motorban, hajtja, no dehát az elektromos kocsikban nem jár a motor úgy mond üresben.
@Mikrosilver
3 жыл бұрын
Üdv. Egy DC-DC konverter biztosítja a töltő áramot menet közben és a meghajtó akku töltése közben is töltődik.
@SuperBarnus
3 жыл бұрын
@@Mikrosilver köszi a választ!
@gmeszi.
3 жыл бұрын
Nekem is mostanában pusztult el az akksim de azért besz..atot. Vész üzemmódba vágta a kocsit ABS és kipörgésgátló hibával. Futottuk pár kört mire kiderült hogy az akksi szar. Ugyanis műszeren az idítási késsége is jó vólt mégsem idított mindig és járó motornál is leeset a feszültség időkőzönként és azért vágta be a hibákat. Szóval nem tudom hogy mi volt a baja de leadtam.
@Mikrosilver
3 жыл бұрын
Üdv. Még arra gondolok hogy a cellák alján az iszap zárlatot okozott és ettől merült gyorsan/vett magához annyira nagy áramot de mikor kivettem megmozgattam kicsit hogy haljam van e benne sav és ezzel mintegy megszűnt a zárlat egy időre és megint úgy viselkedik mintha minden rendben lenne, de ez csak feltételezés részemről.
@mr.szakember2799
3 жыл бұрын
@@Mikrosilverezért jobb az AGM (felitatott üvegszálas) akkumulátor, mert ott a cellák alá nem tud lerakódni az iszap (az üvegszálgyapot mindig felszívja). Tartósabb és erősebb mint a hagyományos, de némileg drágább is.
@To_Pal
2 жыл бұрын
@@mr.szakember2799 Az iszaptér helyén lettek nagyobbak a lemezek, így növelték a kapacitást.
@petercserhati4074
3 жыл бұрын
fogyasztás teljesen rendben van. Az a 20A telejsen rendben van, ha menne a klíma akkor 50-70A + terhelés jelent. :)
@Mikrosilver
3 жыл бұрын
A klíma nagyfeszültségű oldalról jár úgy tudom.
@petercserhati4074
3 жыл бұрын
@@Mikrosilver Igazad van. Ezt hirtelen el is felejettem (bár azért az adatlapot érdemes meglesni. Tegnap javítottam majdnem tűzkáros autót. Izgalmas volt a meló. Elsőre a fesszabályzó volt gyanús, de szerencsére nem döglött. ). :) (ui.: ha lakatfogóval ránézel és bekapcsolod akkor nagyon hamar kiderül. :) )
@zsoltszabo1979
Жыл бұрын
Szia! Olyan kérdésem lenne, hogy megvan még a Fluence?
@Mikrosilver
Жыл бұрын
Üdv. Természetesen meg van nagyon szeretem.
@zsoltszabo1979
Жыл бұрын
@@MikrosilverVan esetleg valami magyar fórum a Fluence ZE ről ahol több infót lehet szerezni?
@froliantretzmuller
3 жыл бұрын
Barátom Az a akku is mehet be a falba .
@Mikrosilver
3 жыл бұрын
Üdv. Ha a zárlat nem tér vissza egy ideig akkor még használható lenne de kéne még egy belőle.
@Olliver70
2 жыл бұрын
Mennyi a hatótáv hidegben a kocsinak neked? Gondolkodom ilyenben én is! Köszi
@Mikrosilver
2 жыл бұрын
Üdv. Télen 120 km nyáron megvan a 185 km de ez nyilván az akku állapotától és a vezetési stílustól is függ. Pl. mikor megvettem nyár volt és 17 Kwh/100km volt a fogyasztási átlag, ez nálam 13 Kwh/100Km csökkent nyáron, télen fekuszik nálam is 17 körülre.
@MatraMotors
2 жыл бұрын
@@Mikrosilver Szia, nekem is van egy ilyen autóm, de még a gyári akkumulátor van benne, ami most 60%-os. A műszerfalon elkezdett világítani a narancssárga aksi jel és a villáskulcs jel is. Nekem most télen már csak 43 km-es hatótávot ír ki teljes feltöltés után. Lenne esetleg valami ötleted, hogy lehetne feljavítani egy kicsit ezt a le csökkent teljesítményt? Ha jók az információim a Nissan Leaf első generációs cellái vannak benne. Szerinted lehetne-e ezeket cserélni és a hibásakat újakkal pótolni?
@Mikrosilver
2 жыл бұрын
@@MatraMotors Üdv. Először a Fluence ze spy alkalmazásban kell megnézni hogy több vagy csak egy két cella van legyengűlve mert javítható használt cellával.Egy okostelefon és egy obd olvasó segítségével otthon is kiderül hogy hány kiugróan alacsony kapacitású cella miatt olyan kevés a kapacitás.
@MatraMotors
2 жыл бұрын
@@Mikrosilver Köszönöm a tanácsot. OBD olvasóm és okos telefonom van. A gondom az, hogy magam nem igazán állnék neki kibontani és szétszedni az akupakkot. Meg azt sem tudom, hogy hol kapnék bele még használható, jobb cellákat, mint amik esetleg már tönkre mentek benne.
@Mikrosilver
2 жыл бұрын
@@MatraMotors Egy nagyfeszültségű akkupackhoz hozzá értés nélkül szigorúan tilos nyúlni, ezt szakemberre kell bízni de az alkalmazás szépen megmutatja érdemes e hozzá fogni.
Пікірлер: 44