A valós történeten alapuló szimuláció Vámos "Csimasz" Sándor, egykori taszári pilóta nevéhez fűződik.
Egy alkalommal Komló térsége felett nagy túlterhelésű fordulóba vitte hosszú másodpercekig a MiG-21-est, melyet megpróbáltunk leszimulálni és a rögzített adatok Excelben való kielemzésével pedig grafikonon ábrázoltuk a kapott számokat.
Idézet Vámos "Csimasz" Sándor visszaemlékezéséből:
----------------------------------------------------------------------------------------
"Szeretnék pár szót mondani ennek a repülésnek az előzményeiről. Mint ahogy Csabi az előzetesben megemlítette, légtérből hazafelé jövet egy SU-22-es géppár ment útvonalra, engem keresztezve. A radarirányító utasított, hogy a következő parancsig maradjak ahol vagyok 500 méter alatt.
Ekkor ugrott be, ha már magnóra mondták az 500 métert, akkor lehet kicsit "huligánkodni", kipróbálni kis magasságon a 21es erejét. Ahogy említetted, kék kapcsoló be / tiszta oxigén/. Kb Komló- Dombóvár térségében voltam, nem lakott terület fölött. Magasságom 300 méter, teljes utánégetővel gyorsítás, 900 km/ó sebesség környékén döntöttem a gépet és egyidejűleg növeltem a túlterhelést.
Amit folyamatosan figyeltem: a műszer szerinti sebesség, az M-szám (hangsebesség) mérő és a Pitot-cső a horizonthoz viszonyítva. A bal kezem gyűrűs és középső ujja az utánégető kikapcsoló fülön, a hüvelykujjam pedig a tőrzsféklap kiengedő gombján volt, ha elszalad a sebesség, azonnal tudjak reagálni.
Szerettem volna kipróbálni, mit tud a GÉP. Mi az a túlterhelés, amivel lehet csökkenteni elhúzni a sebességet. Úgy gondoltam a Mach- számot 0.92-ig, a műszer szerinti sebességet 1150km/ó-ig engedem, nehogy átlépjem a hangot. Végül kb. ezeknél a paramétereknél megállt a sebesség növekedése és lassan elkezdett csökkenni. Hogy ez alatt Hány fordulót csináltam, fogalmam sincs."
Jó szórakozást. :)
Негізгі бет MiG-21 - a legendás vadászrepülő: 8G túlterhelés 40 másodpercig? /LIVE adás felvétele/
Пікірлер: 15