für mich kein richtig schlüssiges Konzept - z.B. verbraucht eine Honda NC 750 mit 54PS zwischen 3,5 und 3,8L/100km/h. - aber aller Anfang ist schwer. Für mich aber nicht wirklich akzeptabel. Trotzdem schöner Bericht THX!
@TheUrbanEpicure
10 ай бұрын
Es geht nicht um den Verbrauch. Sechs, setzen, Video nochmal schauen.
@Striezl007
10 ай бұрын
Natürlich sollte die Quintessenz dieser Technologie Energie/Treibstoffersparnis sein - was sonst?
@TheUrbanEpicure
10 ай бұрын
@@Striezl007 Nein, falsch. Es geht darum, in reinen EV-Zonen in Zukunft fahren zu dürfen.
@jochenbuhler4547
10 ай бұрын
@@TheUrbanEpicureDu hast nicht logisch mitgedacht, 6 Setzen. Dieses Hybrid-Bike ist nicht durchdacht, da es keine Plugin-Funktion bietet. Pendle ich mit ihm z.B. reinelektrisch zu einem 12 Kilometer entfernten Arbeitsplatz, komme ich dort mit leerem Akku an, d.h. die Rückfahrt erfolgt mit dem Verbrenner, evtl. städtische E-Umweltzonen, dürften dann auch nicht mehr befahren werden... Entweder man macht dann einen Umweg oder lässt das Bike erstmal 40 Minuten im Stand mit 3000 U/min laufen...😂.
@Wisperride
9 ай бұрын
@@TheUrbanEpicureSogar noch besser. Hybride zählen nicht als EV sondern als Verbrenner und dürfen demnach nicht in reinen EV Zonen bewegt werden
@tomc4904
10 ай бұрын
Wirklich ausführlich und gut verständlich erklärt.🎉
@chb1603
10 ай бұрын
Guter Bericht, danke! Vergleicht man das vorgestellte Hybridfahrzeug (also ohne Plug-In) mit einem fiktivem reinen Verbrennerfahrzeug mit gleichem Verbrennungsmotor wie das Hybridfahrzeug ergeben sich folgende Aspekte bzgl. Verbrauch bzw. Effizienz: Bei entsprechendem Fahrbetrieb (abwechselnd Stop-Go mit Überland) kann der Treibstoffverbrauch durch das hybride Antriebskonzept reduziert werden. Maximales Einsparungspotenzial (in % [l/km]) würde sich für das vorgestellte Fahrzeug (näherungsweise) in folgendem idealisierten Fahrbetrieb ergeben: Abwechselnd: ca. 10km Stadt (Stop-Go) im reinen Elektromodus ca. 100km Überland im Normalmodus (bzw. bis zur ca. 80% Ladung der Batterie), möglichst im effizientesten Drehzahlbereich des verwendeten Verbrennungsmotor mit damit verbundener höchstmöglicher Geschwindigkeit (also im vorliegenden Fall wahrscheinlich 3-4kU/min im letzten Gang, gleichzeitiges Laden der Batterie) Bei derartigem Fahrbetrieb ergibt sich gegenüber dem reinen Verbrennerfahrzeug mit dem gleichen Verbrennungsmotor ein um zumindest 10% reduzierter Treibstoffverbrauch für die Gesamtdistanz mit dem hybriden Antriebskonzept. Wenn man es als Betreiber darauf abzielt, kann man mit einem Hybridfahrzeug auch einen höheren Treibstoffverbrauch erzielen als mit dem reinen Verbrenner, nämlich dann, wenn man die Batterie im ineffizienten Verbrennungsfahrbetrieb lädt und danach z.B. auf der Autobahn mit dem "Booster" die zusätzliche Leistung des Elektromotors (zu einem Zeitpunkt wo der Verbrenner effizient läuft) abruft . Bemerkung: zusätzliches "Plug-In" und Rekuperation würden natürlich die Effizienz erhöhen und den effizienter betreibbaren Einsatzbereich des vorgestellten Fahrzeugs erweitern. Bei einer vollständigen Gesamtbetrachtung wären natürlich weitere +/- Parameter bzw. Unterschiede zu beachten: Anschaffungskosten, Wartungskosten, Steuer, Parken, Ressourcenaufwand, Bewertung "Fahrspaß" durch v.a. im niederen Drehzahlbereich stark spürbare Mehrleistung durch den zusätzlichen E-Motor, Komplexität Bedienkonzept, Gesamtgewicht, Verlagerung der Emissionen (Stadt - Land), Stauraum, Lebensdauer bzw. Gesamtkosten, Zuverlässigkeit, etc. Davon unterschiedliche Ergebnisse erhält man bei einem Vergleich des vorgestellten Hybridfahrzeugs mir einem fiktiven reinen Verbrennerfahrzeug, dessen Verbrennungsmotor mit dem Leistungsverlauf des Gesamtantriebsstrangs des Hybriden vergleichbar ist (also z.B. größerer Hubraum, oder zusätzlich Luftkompressor (wenn wir schon bei Kawasaki sind :-) ), etc.) Reduktionistische Kurzbewertungen wie "vuischas" o.ä. sind aufgrund der (beliebig erweiterbaren) Komplexität der Betrachtung m.E. unangebracht.
@exporter_CA
10 ай бұрын
Ich fahre meine Bonneville T100 (900ccm, 65PS) auch mit unter 4L/100km.
@jochenbuhler4547
10 ай бұрын
Dieses Hybrid-Bike ist nicht durchdacht, da es keine Plugin-Funktion bietet. Pendle ich mit ihm z.B. reinelektrisch zu einem 12 Kilometer entfernten Arbeitsplatz, komme ich dort mit leerem Akku an, d.h. die Rückfahrt erfolgt mit dem Verbrenner, evtl. städtische E-Umweltzonen, dürften dann auch nicht mehr befahren werden... Entweder man macht dann einen Umweg oder lässt das Bike erstmal 40 Minuten im Stand mit 3000 U/min laufen...😂.
@andreaspump74
10 ай бұрын
das problem ist das dein kosmos nur aus 12km strecken besteht...
@jochenbuhler4547
10 ай бұрын
@@andreaspump74 Das Problem ist, dass Du überhaupt keinen Kosmos hast😂. Da Du offensichtlich so viele Probleme beim Denken hast, fällt Dir das nicht einmal auf. Du kannst Dich ja nicht einmal mit Argumenten anderer sachlich auseinandersetzen😂.
@jochenbuhler4547
10 ай бұрын
@@andreaspump74 Ein kleines Problem ist auch, dass Du nicht richtig Deutsch kannst und z.B. nicht weißt, wann man ein Komma setzt oder wann man "dass" mit zwei "s" schreibt. Es ist aber mutig von Dir, dass Du Dich als Legastheniker überhaupt ins Netz wagst...
@franziskaner4488
10 ай бұрын
Der Ladenhüter 2024.
@gesarkanch
10 ай бұрын
Da wird einem erst klar, welche Meisterleistung das DCT von Honda ist. Die NC750 verbraucht ja ohne Elektromotor weniger. Bin gespannt wie es sich verkauft..........
@markus4692
10 ай бұрын
Ja. Meine 2019er CRF1000L DCT verbraucht im Schnitt auch nur 4,5l. Aber zügig gefahren. Wenn man es drauf anlegt und nur in D fährt und die Landschaft genießt , kann man die auch unter 4l bewegen.
@Simon-yo6dg
10 ай бұрын
Mir erschließt sich nicht so wirklich der Sinn.. Ich brauch weiterhin (auch wenn weniger) Benzin. Hab zusätzliches Gewicht und "nur" 59 bzw. 69 PS.. Der Anschaffungspreis ist bestimmt auch nicht günstig..
@schnibbelwind91
10 ай бұрын
Ich denke man will einfach Mal was ausprobieren. Ich persönlich find es stark von Kawasaki einfach Mal was Anderes zu machen. Das gleiche ist ja auch eigentlich mit der Yamaha Niken. Einfach Mal was anders machen.
@Noobikus1
10 ай бұрын
den eco modus könnt ihr vergessen. Meinen Lexus hybrid habe ich am effizientesten im sport modus gefahren. Viele verstehen das konzept nicht. Mann muss die power nutzen(kräftig beschleunigen) zum beschleunigen und dann gleiten. so Arbeitet der Motor/elektromotor in perfekter symbiose. Ein verbrenner hat seinen Wirkukunsgrad bei ca 3000 rpm. Ich konnte den lexus mit 3 liter fahren . Das konzept ist schon geil und macht auch spass zu fahren.
@rramirrezz
10 ай бұрын
für den stadtbetrieb hab ich eine nmax, die braucht 2,2 liter, strahlt für den fahrer auch keine wärme ab, ist leichter zu bewegen, kostet wenig in der erhaltung, vom anschaffungspreis brauche ich gar nicht reden, braucht dank variomatik keine knöpferldrückerei (ich brauche beim fahren also auch keine lesebrille auf :D), gibts neu auch mit start-stop-funktion und hat in der produktion eine weitaus bessere umweltbilanz. stauraum hat sie auch mehr. also warum sollte ich mir ein schaf-im-wolfspelz-moped mit einer halbgaren automatikfunktion und "ausreichenden" fahrwerkskomponenten kaufen, wenn ich mir für den genüsslichen landstraßen- und toureneinsatz dann ein zweites motorrad kaufen muss? wenn üerhaupt was übrig bleibt - denn kaufpreis steht ja noch nicht fest. da könnte man sich doch auch eine nc 750 x kaufen - die braucht ähnlich viel und man hat beides abgedeckt. und wenn ich dann dennoch knöpferl drücken möchte, dann kaufe ich mir eine playstation. ;-)
@marioreese4907
4 ай бұрын
Ich hab noch nicht einmal ABS und der Boost ist bei 1200 ccm schon im Gasgriff per Bowdenzug aktivierbar. Elektrisch mag ich aber mittlerweile sehr, mit meinem Jobbike in der Stadt oder im Wald zu fahren. Das bringt so viel Spaß und schont die Umwelt bestimmt genau so gut. Boost Knopf für fünf Sekunden und diese komplizierte Bedienung. Das kann es für mich nicht sein. 😉
@ZeroPionier
10 ай бұрын
Puh, an und für sich ist diese Entwicklung ein guter Zwischenschritt der m.M.n. einige Jahre zu spät kommt. Mittlerweile läßt sich der Verbrennungsmotor ohne Probleme "einsparen". Für "richtige" Biker sind die 450 ccm sicher auch nicht ausreichend mal davon abgesehen, dass der Klang echt übel ist. Den einzigen Vorteil den ich sehe ist die Energierückgewinnung beim bremsen - wenn sie es denn kann. Das Konzept überzeugt mich nicht - solange es dort nix ordentliches gibt bleibe ich wohl beim Elektromotorrad. Vielen Dank für die Vorstellung!
@CrispyRichter
10 ай бұрын
sehe ich ähnlich, da ist zum Beispiel Super Soco weiter. Aber es soll ja auch noch eine reine E-Kawasaki kommen. Ich hoffe das diese mindestens mit der tc max oder tc pro mithalten kann im besten Fall sogar mehr bietet.
@mariohabinger378
10 ай бұрын
Hut ab vor Kawa dass sie sowas bauen! Der praktische Nutzen ist halt eine andere Frage. Ist ja eh schön wenn man rein elektrisch unterwegs sein kann, wenn ich dafür aber jedes mal 30-40 Minuten mit ICE fahren muss konterkariert dass den Umweltgedanken schon etwas. Insbesondere wenn man es zB als Daily Driver in Umweltzonen nutzen möchte und dafür außerhalb dieser Zone immer noch ne extra runde drehen muss. Das sie selbst mit dem Boost Modus noch unter den Leistungswerten der 650-Schwester bleibt die noch dazu einen ähnlichen Verbrauch bietet spricht dann halt auch nicht für dieses Konzept zumal vermutlich Gewicht und Preis höher sein werden. Trotzdem schönes Video und spannend was nicht alles gebaut wird.
@klausschmied7144
10 ай бұрын
hässlich wie die nacht
@Reifenthaler
10 ай бұрын
Hier haben einige Vorredner auch schon gesagt, was ich mir auch denke: - müßte sparsamer sein, sonst macht die ganze Technik und der Mehreinsatz an Material - insbesondere der kostbaren Li-Io-Technik - überhaupt keinen Sinn. Eine fünf Jahre alte ER-6F ist wahrscheinlich sparsamer. - Um den kurzen Beschleunigungskick abzurufen, jedesmal erst des Knopferl drücken zu müssen, hört sich für mich auch irgendwie weltfremd an. Und dann ist es am Ende doch wieder ein eher mausig motorisiertes Einsteigerbike. - und das höchstwahrscheinlich zum Preis eines erheblich mächtigeren Verbrenners. Ich glaube da wär mir eine Zero SR/F (die mit der Vollverkleidung) irgendwie lieber. - Ist wohl doch eher ein Lernprojekt für Kawasaki, aber imho hätten sie all die schönen Ingenieurstunden mal lieber in ein echtes Elektro-Motorrad gesteckt, das eines "Z" im Namen würdig ist. Ich bin sicher, die Kawas können das.
@karinmueller6774
10 ай бұрын
Nun ist es uns eigen, immer das Haar in der Suppe zu finden. Aber wie hier schon gesagt, aller Anfang ist schwer. Was nützt mir der Akku in der Stadt, wenn er erst nach 30 min Benzinerfahrt voll ist? Da bin ich am Ziel. Hier währe doch gut, wenn ich ihn laden könnte. Sie sieht schrecklich aus. Das wird kein Verkaufsschlager.
@erichschmid61
10 ай бұрын
Das Bike steht ja traumhaft da und das ganze hört sich auch wundrebar an, aber.....aber....aber der Preis , bin schon gespannt, wenn er aber wirklich im 5- stelligen Bereich ist, naja wer es sich leisten kann, trotzdem Danke für dieses Video.
@wildcat38
10 ай бұрын
Bin gespannt was die Kleine kostet!? Finde es aus rein technischer Sicht natürlich interessant was Kawasaki da rausgebracht hat. Mal sehen wie sich die Ninja 7 Hybrid schlägt!?
@FlyingLink74
10 ай бұрын
Auf gemütlichen Tourenmodus fahre ich meine Scrambler 1200 XC mit 4,2l Ich habe jetzt unter 3l erwartet...
@dschneider586
10 ай бұрын
Wenn die Zonen in den Städten kommen könnte es was werden. Da fragt ich mich aber auch ob man nicht ein E-Roller (Motorrad) ohne grossen Service holen soll. Räder, mal Kette oder besser Riemen, Bremsflüssigkeit fertig. Das Konzept wird sicherlich die Inspektionskosten der Händler erhöhen. Dann wäre für mich aber noch eine Variante nach Versys 650 eher eine Kaufoption.
@Samscherano
10 ай бұрын
60Nm mit 48 PS hatte schon die NC700, dazu unter 4 Liter Verbrauch.
@D.i.n.i.c.h.t.h.y.s
9 ай бұрын
rekuperiert das bike (automatisch), wenn man vom gas geht, oder wird der akku ausschließlich über den motor geladen?
@motorradvideos
9 ай бұрын
Angeblich gibt es eine automatische Rekuperationsfunktion, aber die dürfte minimal sein; man merkt als Fahrer nichts davon („Motorbremswirkung“). Den absoluten Löwenanteil beim Laden übernimmt der Motor.
@Tanke83
10 ай бұрын
Also jetzt mal ernsthaft einige Fragen (rein technisch/physikalisch betrachtet): Ist es wirklich so, dass die Batterie dieses Motorrades, WEDER durch Rekuperation, NOCH durch ein externes Ladegerät geladen wird ("plug-in" hybrid)? Tut mir echt leid, falls ich da irgendwas grundsätzlich übersehe oder nicht verstehe.... Man packt in ein Motorrad einen Verbrennungsmotor rein. OK. Der hat einen gewissen Verbraucht. OK. Dann packt man zusätzlich einen E-Motor inklusive Batterie ein. OK. Dadurch erzielt man mehr Leistung die abgerufen werden kann. OK. Macht Sinn. Leistung, Drehmoment, Fahrspaß. OK. In der Stadt zum Beispiel, kann ich mich einige km geräuschlos fortbewegen. OK. ABER.....also...jetzt echt mal ernsthaft....übersehe ich da irgendwas? JA, neues probieren, neue Techniken, Weiterentwicklung, "Nachhaltigkeit",....aber was hat das mit Nachhaltigkeit zu tun, wenn man am Ende der Rechnung MEHR Ressourcen verschwendet??? BITTE ERKLÄRT ES MIR !!!
@markusreithofer8761
10 ай бұрын
Der Hintergrund wurde im Video angeschnitten. Man muss bedenken, dass diese Fahrzeuge ja nicht von Global 2000 entwickelt und gebaut werden, sondern von großen Automotive-Herstellern (die Motorräder sind für Kawasaki ja nur eine Nebenbeschäftigung). Für diese zählen Faktoren wie zB der Flottenverbrauch, also letztlich, wieviel CO2 über das komplette Modellprogramm ausgestoßen wird. Auch für Pkw-Hersteller ist das DER Grund, Hybrid-Modelle anzubieten. Mittelfristig greifbar ist zudem das erwähnte Fahrverbot für reine Verbrenner in Stadtzentren oder zB bei Ozonalarm, etc. Wenn man sich die aktuellen Szenarien in südostasiatischen Megametropolen ansieht, bekommen solche Fahrzeuge gleich einen ganz anderen Stellenwert als aus unserer mitteleuropäischen Perspektive auf Motorräder. Als Commuter - also Transportgerät für Pendler - mit dem man innerstädtisch elektrisch und "draußen" mit Verbrenner fährt, kann das dort absolut Sinn machen. Und natürlich geht es da nur um die lokal und im Moment direkt ausgestoßenen Emissionen, und nicht um die Zusammenfassung sämtlicher Fußabdrücke entlang des Lebenszyklus dieses Fahrzeugs. Wenn man die auch in den Griff bekommen will, braucht es entsprechende (internationale) Regelungen. Weil freiwillig werden es die "großen Alten" der Automotive-Industrie sicher nicht machen.
@jochenbuhler4547
10 ай бұрын
@@markusreithofer8761 Die PKW-Hersteller waren und sind freiwillig wesentlich schneller in der Umsetzung der Elektromobilität als es ihnen die Politik (EU) gesetzlich vorschreibt. Dieses Hybrid-Bike ist nicht durchdacht, da es keine Plugin-Funktion bietet. Pendle ich mit ihm z.B. reinelektrisch zu einem 12 Kilometer entfernten Arbeitsplatz, komme ich dort mit leerem Akku an, d.h. die Rückfahrt erfolgt mit dem Verbrenner, evtl. städtische E-Umweltzonen, dürften dann auch nicht mehr befahren werden... Entweder man macht dann einen Umweg oder lässt das Bike erstmal 40 Minuten im Stand mit 3000 U/min laufen...😂.
@CrispyRichter
10 ай бұрын
@@jochenbuhler4547 die PKW Hersteller sind halt gezwungen E-Modelle zu entwickeln wenn sie ihren ihren immer weiter schrumpfen Anteil am Chinesischen Markt nicht verlieren wollen. (Deutschen Automarken machen ca. 50% ihrer Verkäufe in China). Die Chinesen sind was E-Motorräder und E-Autos angeht dem Rest ca. 5-10 Jahre voraus, die anderen Hersteller sind jetzt erst über die Prototypphase hinüber. Naja bin gespannt wie sich das rein elektrische E-Motorrad von Kawasaki schlägt welches im selben Atemzug wie das Hybrid Modell angekündigt wurde.
@jochenbuhler4547
10 ай бұрын
Sehe ich anders... Auch in Deutschland gibt es inzwischen einen großen Markt für E-Mobility. Die deutschen PKW-Hersteller bieten durchaus konkurenzfähig Modelle an, aber meist zu einem hohen Preis. Man muss schnellstmöglich versuchen selbst Akkus herzustellen. China kauft zudem billiges Öl und Gas von Russland, weshalb sein Kostenvorteil noch größer wird. Der BMW-Roller ist schon gut. Hersteller wie z.B. Life Wire (USA,) Zero (USA), Energica (Italien), Damon (Kanada), Leonart (Spanien), RGNT (Schweden), Ryvid (USA) und Verge (Finnland) bieten interessante und technisch-gute Elektromotorräder längst an... Nicht nur wegen der Akku-Abhängigkeit, sondern wegen der Energiepreise und v.a. den Lohnkosten, können sie mit chinesischen Herstellern preislich nicht mithalten. Auch aufgrund der politischen Einstellung Chinas (u.a. Ukraine-Krieg), sollte man chinesische Produkte, wenn möglich, meiden...
@thomasmeyer8336
10 ай бұрын
Cooles Konzept - Die Designer müssen aber zulegen. Etwas mehr urbanes Konzept wäre gut mehr Wetterschutz und Spielübersicht wie bei einer Versys
@markm9978
2 ай бұрын
Ich würde die Ninja 7 Hybrid nicht als das modernste Motorrad der Welt bezeichen - vielleicht als ein sehr aufwendiges Motorrad ohne damit das Ziel zu erreichen. Kawasaki behauptet offiziell auf ihrer Homepage, dass dieses Motorrad soviel verbraucht wie eine 250 ccm und wenn man die Videos von den jenigen sieht, die das Motorrad längere Zeit gefahren sind und natürlich auch oft genug den Eco-Modus verwendet haben, kommen auf einen Schnitt von 4,0 bis 4,1 l/100km. Das schafft man mit modernen 900er Verbrennern locker. Eine 450er, die mit der zusätzlicher Hybridtechnik im Vergleich zum gleichmotorigen Motorrad der Ninja "500" 55 kg extra Gewicht aufbringt und einen Radstand wie ein Dragster aufweist, ist noch ganz am Anfang einer Entwicklung. Zum Vergleich - als Toyota damals den Prius rausbrachte, hat er auch nie die Verbräuche eines Diesels erreicht. Für die Großstadt ist dieser Hybrid auch nicht geeignet, da es kein Plug-In Hybrid ist. Die Verkaufszahlen werden eine deutliche Sprache sprechen.
@mickroom7603
9 ай бұрын
Machts amal an Vergleichstest mit meiner 24 j. alten ZX7R ohne Spritverbrauch und so'n shice...ah 69PS...liab
@c.munich8896
10 ай бұрын
nice to have 😎
@blackflytr
10 ай бұрын
das cassi sollte komplett aus solarpanelen bestehen :P
@Simon-yo6dg
10 ай бұрын
Die sind auf dem Helm hahaha
@ankabo76
10 ай бұрын
Bleibt genauso in den Läden stehen wie die neue GS 😂
@Clamsy0815
10 ай бұрын
1.✌️
@weiss3152
10 ай бұрын
🤢🤢🤮🤮🤮
@MikeSharkMovies
10 ай бұрын
Braucht keine 🐷🐽🐖
@Harry70d
10 ай бұрын
unnötiges Gewicht Zuviel elektronick zu teuer ..keine Vorteile finde ich .. nein danke
@Kurikost_
10 ай бұрын
wenig PS gepaart mit hohem Gewicht, komplizierter Technik und nicht besonders niedrigem Verbrauch. Eher was für Leute die experimentierfreudig und technikaffine sind.
@andreasschulz9798
10 ай бұрын
Das richtige Motorrad für Tesla Fahrer und Klima Aktivisten 😖
@kowalski2334
10 ай бұрын
nö, die würden wohl eher vollelektrisch fahren und nicht diesen unfall
@andreasschulz9798
10 ай бұрын
@@kowalski2334 Hast Du natürlich recht aber Du weist was ich meine 👍😂
@CrispyRichter
10 ай бұрын
Leider, muss man wenn man sich für E-Motorräder interiessiert nach China gucken. Dort gibt es Haufenweise E-Mobilität, zwar zu niedrigen Preisen aber die Qualität über lange Zeit kann nicht mit alteingesessenen Motorradmarken mithalten. Schade, ich würde gern eine elektrische BMW, Kawasaki oder Honda fahren...
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