Nagyon jó beszélgetések, érdekes emberekkel. A riporter szívéhez is közel áll a téma. Minden percét élvezet volt hallgatni. Még több ilyet a magyar autós témához kapcsolódó emberekkel!
@egyresztmasreszt4292
2 жыл бұрын
Legközelebb Bácsi Gerit hîvjátok be..ha lesz ideje 🥰🥰
@hambaryette
Жыл бұрын
köszi szépen nagyon jó volt
@gaborszekeres4853
2 жыл бұрын
Sziasztok! Ez teljesen igaz Svájcban élek és jelenleg épitem az autóm ,rengeteg utánajárás és sok papir valamint külön vizsgáztatás...és kötelezö beirni a teljesitménynövekedést (az adó miatt)....valamint mivel az autóm garanciás a szoftver irást csak ök hagyhatják jóvá vagy ugrik a garancia és csak hivatalosan elfogadott ,bejegyzett tuningmühely épithet be vagy át autót ,az ára pedig emiatt nem is olcsó....ezért vesz mindenki gyári tuningot AMG vagy M modell (neki nem veszi elö a svájci rendör a collstockot és méri le a hasmagasságot(ja és ha valami nem stimmel jön a trailer mert nem mész haza lábon az biztos(persze csak ha nagy a baj)....Szerettem a müsört mindig megnézem ,Én is Várom Gerit de ha lehet jöjjön mellé a Junkbuildes Zsolti is....az nagyon adná!!!
@danielczibor3932
2 жыл бұрын
Nagyon jó adás volt! Köszi! :)
@zoltanszekeres2630
2 жыл бұрын
A visszapillantó adások megtalálhatók podcastban is,vagy csak itt nézhetők?
2 жыл бұрын
Jelenleg csak a KZitem-csatornánkon elérhetőek az adások🙂
@karolytoth5016
Жыл бұрын
Ez nagyon jó volt! 👍👍👍
@jerviscoe
2 жыл бұрын
Megkérdezhetem, hogy milyen óra van Miki kezén? :)
@cs5799
2 жыл бұрын
kakukk
@emb3rke
2 жыл бұрын
Karóra. Szívesen.
@Frenkóczi
2 жыл бұрын
Csak a német autóipar,autótulaj komentjeit jöttem olvasni. Részvétem a problémáitokra.Az élet 7000-nél kezdődik🤗
@cs5799
2 жыл бұрын
fűnyíró?
@janina-is-ember2763
2 жыл бұрын
Az a 7000-es, nálam 200-km/ó, és van még tovább is.😄
@szglazer
3 ай бұрын
Okéé ésa nyomaték az miiiii? Jó nekem 1.9tdi... nem vagyok szagdozó. Kinek mi...
@laszlotikk8669
2 жыл бұрын
Udv, nekem egy kerdesem van csak, a karos anyag kibocsajtas hogyan fog valtozni, bent marad -e az eloirt limiten vagy nem. Valoszinu nem. 25 evet dolgoztam egy dieselmotor gyarban, ahol a kerdes mindig az volt, hogyan tudunk megfelelni az folyamatosan szigorodo emisszios eloirasoknak.
@brendonkadzsuraszik9827
2 жыл бұрын
Sokszor már a gyári sem felel meg a szigorú előírásoknak! :)
@szabolcs8349
2 жыл бұрын
@@brendonkadzsuraszik9827 A VW-t kivéve a többi megfelel.
@szabolcs8349
2 жыл бұрын
Az a helyzet, hogy az optimalizálást nem sokkal kell kövesse egy DPF kiheréleés is, mert hanem, akkor párszáz km után telerakja korommal a DPF-et. Elég ha szétnézünk és hamar látni fogunk MTZ-ket megszégyenitően füstölő Tuaregeket és BMW-ket. Működő DPF-el ennek nem szabadna megtörténnie.
@brendonkadzsuraszik9827
2 жыл бұрын
@@szabolcs8349 Bocsi, de kevered a dolgokat!
@szabolcs8349
2 жыл бұрын
@@brendonkadzsuraszik9827 Mármint mire is gondoltál?
@e34daniel14
2 жыл бұрын
Én azt továbbra sem értem hogy ha pld egy n57 motor kap egy gyári határokon belül lévő optimalizálást, mondjuk stage1-et az miért nem "káros" a motorra nézve az alap beállításhoz képest? Nagyobb nyomás, több üzemanyag nagyobb terhelést jelent így az élettartam is csökken, nem? Így egy alap beállítással elviekben nem tovább kellene bírja a motornak?
@omarwafi8387
2 жыл бұрын
Jó kérdés
@phobos.
2 жыл бұрын
Szerintem: normalis hasznalat mellett, a gyari hatarokon belol levo optimizalas nem eredmenyezi a motor hamarabbi karosodasat. Magambol kiindulva azert csinalnam, hogy ha veletlenul szukseges, akkor legyen ott az a + amire szuksegem van az adott pilanatban. Viszont, ha valaki az autot full gaz, illetve fekkel hasznalja, egyertelmuen hamarabb karosodik a motor es a tobbi resze, fuggetlenul hogy gyari vagy stage van rajta. Maskeppen, gyari soft-al is szet lehet rugni egy autot par km alatt.
@szabolcs8349
2 жыл бұрын
És akkor a gyári mérnökök miért nem húzták tovább?
@phobos.
2 жыл бұрын
@@szabolcs8349 Elso sorban a karos anyag kibocsatas korlatozasa miatt. Mondjuk ezt a VAG csoportnal ugy-e trukkoztek (dieselgate) es utanna kiderult, hogy nem csak ok. Utanna a CRTDI motrok-ra visszahivas volt, tobbek kozott soft valtoztatast hajtottak vegre, amiben elso sorban a DPF regeneralas ciklusat roviditettek. Ezzel az uj soft-al sokkal hamarabb kezdodik a regeneralasi ciklus, ezert van az is, hogy sokan miutan kulfoldrol megvasaroltak az uj soft-os autokat, az eredeti soft-ot vissza tetettek, mert nagyon surun regeneral. Ez kihasznalastol is fugg, de ugy 200km-kent a kell, ha nem, elkezd regeneralni az auto. Masod sorban, minel erosebb az auto, annal nagyobb/erosebb alkatreszeket kell gyartani, ami noveli a koltseget es az auto arat. Tehat a motor maga meg birna a cuccot, de a tobbi komponensek nem biztos. Jelzem, nem a belso motor komponensekre ertem, hanem kulso, periferikus komponensekre (csovezet, turbo, feltengelyek stb stb).
@szabolcs8349
2 жыл бұрын
@@phobos. Két problémám azért csak lenne. Ha a károsanyagkibocsájtás miatt nem húzták tovább a motort, akkor Chipes Józsi buherálása után vajon a károsanyagkibocsájtás jobb lesz? Szerintem nem. Ha eddig nem volt bajod a DPF-el, hát most lesz. A második probléma meg az, hogy a tervezők is azért nem húzták tovább a motort, mert azt igyencsak megsínylették volna a motor belső alkatrészei és a kuplungtól a féltengelyig minden. Tudtommal csak a VAG csoport csalt a károsanyagkibocsájtással, más céget nem ítélt el a bíróság, habár szinte az összes gyártót átvizsgálták.
@janina-is-ember2763
2 жыл бұрын
Az én motorkerékpárom fogyasztása 100-km/ó-val 5-liter benzint fogyaszt, viszont 200-km/ó-val már kell néki a 10-liter benzin, és 300-km/ó-val már képes a 15-liter benzint is elfogyasztani. Ami viszont már káros a motornak és az emberek se egészséges hosszú távon.
@snorbert6291
2 жыл бұрын
Srác az nem tuningos. Szoftvert frissít, amit valaki megírt. Ennyi.
@BMWSzili
2 жыл бұрын
nem. ő írja. ennyi
@zolibesze
2 жыл бұрын
Sajnos van igazság abban amit mondasz, mert az hogy nem kell a pad ,egy profi, 20éve a hátamögötti tapasztalattal tuningolással foglalkozótól ,sosem fogod hallani!
@androidreadya
2 жыл бұрын
Sajnos motor gond esetén a BMW például garancia vesztés, ha írva volt a vezérlő
@adamkoran
2 жыл бұрын
Teljesen érthető. Ők arra vállalnak garanciát, hogy az általuk készített eszköz megfelelően fog működni. Ha valaki beleír, akkor az már nem az a BMW termék, amit eldtak. Én is lekoptatom azt a vevőt, aki belebabrált a készülékembe majd visszahozza gariba.
@androidreadya
2 жыл бұрын
@@adamkoran én ezzel nem vitatkozom, de a műsorban nem ez hangzott el. Csak leírtam ismerős tapasztalatát és hogy az enyém miért nincs (még 😁) írva
@szabolcs8349
2 жыл бұрын
@@androidreadya Teljesen normális a garanciavesztés. Én se adnék egy nap garanciát se annak, aki hozzányúl a motorvezérlőhöz.
@thomyakadjlife
2 жыл бұрын
Minden gyártónál garanciavesztés, a fizetős szervíz a legmagyobb bevételforrásuk... 😁 Igazuk is van! Ahogy a telefon is garivesztes lesz ha szoftverezed...
@jozsefujvari2969
2 жыл бұрын
Pont a marcédesz az aki visszatért az acél dugattyúval
@peterhever7875
2 жыл бұрын
Volt néhány rész a műsorban, mikor a "chip-guru" elment a saját magát futtató kb "látjátok, hogy milyen fasza gyerek vagyok,én még ezt is tolom fejből..." irányba és olyan szakmázás lett a téma, amit sem a műsorvezető, sem Gajdán Miklós nem tudott sem kiköpni, sem lenyelni. De legfőképpen nem tudtak érdemben hozzászólni. Kínosnak tűnt még nekik is. Azok a beszélgetésrészletek egy "chipes" továbbképzésen teljesen jogosan hangozhatnának el, de ebben a műsorban nem kellett volna elhangozzanak. GM és VT jól vizsgáztak diplomáciai érzékből és intelligenciából.
@zolibesze
2 жыл бұрын
És a legjobb az hogy engem és a kommenteket olvasva nem vagyok egyedül,de egyáltalán nem győzött meg arról hogy profi ebben a szakmában,!
@m.sandor2153
2 жыл бұрын
Kajmán Miki
@sandorpecsi5845
2 жыл бұрын
Óvodás szint,de vicces🤣.
@juliussix8345
10 ай бұрын
Ez a történet baromság! Hogy honnan van pénze az új gumira? 😂😂😂
@diamant8421
2 жыл бұрын
Gajdán mester látszik , hogy látott már autót de hát ezzel foglalkozik.
Пікірлер: 56