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ネット動画 橋梁荷重試験 瀬戸大橋 1000t荷重試験列車(重連列車)
Күн бұрын
ネット動画 橋梁荷重試験 瀬戸大橋 1000t荷重試験列車(重連列車)
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Пікірлер: 485
@ミニゼットン
4 жыл бұрын
いくら試験とはいえ、こんなにも重連してくれるとか機関車好きにはたまらん
@nasubitarou
3 жыл бұрын
欲張りセット
@nh4726
3 жыл бұрын
@ただの悪魔τμζ 先頭が次の駅入った時に後尾はまだ前の駅すら入ってなさそう
@zawakun6276
2 жыл бұрын
@@nasubitarou ハッピーセット
@1tytyh
3 жыл бұрын
スーパーコンピューターも高度なシミュレーションソフトも無しにこれを作るのは凄すぎる。
@赤井雷
7 ай бұрын
京&富岳『すげぇ…』
@すどにむ
7 ай бұрын
1988年には既にスパコンあるよ。なかったのはタコマナローズ橋とか初期の原爆とかだよ
@Playarea296
6 ай бұрын
2年も前のコメントに言うのもなんだけど瀬戸大橋はコンピュータ解析の賜物ですよ。 当時、斜張橋のコンピュータ解析の発展が進んでいた時期なのでコンピュータの役割りはかなり大きかったと瀬戸大橋記念博物館を訪れた際に見ました。
@natsuo9683
4 жыл бұрын
本当に日本の技術者たちはすごい!!
@nanae_ikami
4 жыл бұрын
機関車の重連(十連)。。圧巻だな。。
@特急あさま-g4v
4 жыл бұрын
@NM信吉 確か四国側から数えて8両目がEF62だったと思います。
@number8hiroshi47
4 жыл бұрын
この映像、元は88年に放送されたものだけど、一番長い南備讃瀬戸大橋のど真ん中で非常制動をかけるという試験の映像もあった。
@weightgainer1398
4 жыл бұрын
3:28この光景が凄い
@kuririn1135
3 жыл бұрын
貨物かと思いきや全部機関車とかスゴすぎる
@higasisaijou
5 жыл бұрын
新幹線相当の荷重列車これで新幹線走れるって実証された。夢を賭けた運転 大規模なムド
@面白くない人
Жыл бұрын
こんなにたわんでも折れない線路すげぇ。 Nゲージで明石海峡大橋作ってた人いたけど、このたわみに対応するためにレールの継ぎ目にもものすごい工夫があるんだそう。 よく作るわ。
@jamesjacobsen7824
9 ай бұрын
継ぎ目のないロングレールだからこそ可能な芸当。 橋の両端部分には伸縮継目が挿入されてある。レールの撓みに対応する、そのための伸縮継目。
@ro_nin.
3 жыл бұрын
2:35 設計通りって… 計算できるのすごいよな。 四国新幹線が通ることを願います。
@hurai0804Sub
4 жыл бұрын
良い意味で変わらない瀬戸大橋は地元の誇り
@shinshin3298
4 жыл бұрын
列車が橋を通過すると、孤を描いた橋はへこみ橋脚間の距離が変化します。 その距離は数十センチ、どうやって吸収しているのか? その答えは、瀬戸大橋坂出側のたもとにある記念館で模型で見れます。 なかなか勉強になりますよ、瀬戸大橋記念館!地元民じゃないけど押しです。
@xtrewoc5ghmx39chhmgoa
3 жыл бұрын
いや、答え書けよwww
@マグ-p4y
3 жыл бұрын
まったく無能じゃない! 地元民でないかもしれないけど記念館に興味湧いて行ってみよう!って気持ちにさせて少しでも記念館の来館者数増やそうとしてるじゃん とても良いことをしてるとおもうよ ここで完結したら「へぇー」で終わるだけなんだよ そんなに知りたいならクソコメントしてないでネットみるか現地いけよ
@user-mp4cj7ri4c
3 жыл бұрын
@@マグ-p4y それな過ぎる、
@xtrewoc5ghmx39chhmgoa
3 жыл бұрын
コメ消ししたね、、、
@佐藤太郎-d8q
3 жыл бұрын
頼むから答え書いてくれ
@potepote4162
4 жыл бұрын
2:00 とか、橋のたわみ、凄い
@joeharrison8796
4 жыл бұрын
圧縮効果ね
@fox-arch6631
4 жыл бұрын
@@joeharrison8796 ?
@joeharrison8796
4 жыл бұрын
@@fox-arch6631 分からないなら調べてー
@fox-arch6631
4 жыл бұрын
@@joeharrison8796 いやwわかりますが、たわみとなんの関係があるのかなと
@joeharrison8796
4 жыл бұрын
@@fox-arch6631 頭悪いね君。
@lover7298
4 жыл бұрын
ゴルゴ13のエピソードにこの荷重試験列車が登場したことがありました。確か、瀬戸大橋の橋脚に爆弾が仕掛けられていて、列車が通過して橋が沈下した一瞬の間に爆弾のケーブルを断線させるというエピソードでした(「ゴルゴ13」184巻「日・ASEAN会議」です)。そしてゴルゴ13、201巻発売おめでとうございます。
@稲荷恵比寿
4 жыл бұрын
ゴルゴの指示で、20分で用意した現場も凄いと思います
@iwakura_lain1980
4 жыл бұрын
アニメ化希望!
@ルーはーわーるど
4 жыл бұрын
ゴルゴが鉄オタ並にEF機関車の知識があるのに笑った回でした。😁
@タロット愚者
3 жыл бұрын
何かお偉いさんが「爆弾んとこで列車停めとこうか?」とか言ってたのを、ゴルゴが「そんなんしたら列車の荷重部分が風でグワングワン揺れて余計焦点定まらんくなるやんけ、とりあえず一定速度で通過させてーや」みたいな台詞は覚えてる
@RX-450h
3 жыл бұрын
単行本184巻の「日・ASEAN会議」ですね。 既にお書きになられていますが、瀬戸大橋がアーチ状に建造されている事から、橋上からは勿論、船舶を用いての下からの狙撃も不可という状況でした。 そこで、1000t列車の重量によるたわみを利用することにより爆弾までの射線を作ったという話は、予想外で面白かったですね。
@ちとふなあると
4 жыл бұрын
これ、運転士たちも命懸けだよなぁ。 でも設計技術を信用できる日本はすごい。
@0724tetuya
2 жыл бұрын
これだ❗️探してた動画だ❗️ BSで放送された。 録画して何回も見てた。 橋がたわむところ、圧巻ですね。 アップありがとうございます😊
@tetsushikimura6888
4 жыл бұрын
予想を超えたたわみ具合に驚きました。
@zero142fat9
2 жыл бұрын
『時速110kmで走っても支障無し』 さすがMade in JAPAN
@nanae_ikami
2 жыл бұрын
1000t列車に耐える瀬戸大橋もすげぇけどさ、それを牽引する機関車もやはりすごいよ。。 パワーのある66、牽引力の高い65…
@washimisan
Жыл бұрын
未だに現役でも走っている、完成度の高い2形式ですね 66-0は現役居なくなってしまいましたけど
@えみ-n8v
4 жыл бұрын
今これが走ったら罵声大会が始まること間違いない
@koushinsyuuryou
4 жыл бұрын
罵声は分からんが鉄オタは集結するだろうな
@草津線沿線民の鉄ヲタ
4 жыл бұрын
頑張れーーー!頑張れーーー!みたいなのちゃいますかね?高輪ゲートウェイの時もちょっとした罵声があったみたいですし
@Mさん-i6k
4 жыл бұрын
草津線沿線民の鉄ヲタ それ罵声じゃない 鉄道に掛ける言葉やなくて鉄ヲタ同士で言い合うだけのゴミカス
@黒岩頼介-q7o
4 жыл бұрын
瀬戸大橋内に乱入だあああ!突撃!大宮軍団
@角田賢一-k5e
4 жыл бұрын
橋が変形しなくて良かった。日本製なので安全、安心。
@上野けんいち-s3q
10 ай бұрын
すごい試験でレールがたわむんで、ビックリしました。さすが耐久性を考えて作った橋ですね
@masurao4140
7 ай бұрын
たわみが半端ない… 青函トンネル営業運転開始の翌月には瀬戸大橋に沸いていた。 これで以て日本列島主要4島が繋がった。それも鉄道で。 この頃は日本も元気で活気と自信に満ち溢れていた。
@nbvnauerhotbvafhebilvdvaer9868
4 жыл бұрын
運転するの怖かったろうな… 壊れないと思ってても
@mizukinhobbytv7902
4 жыл бұрын
壊れて落ちたら死にますからね
@hikaruzzi76
4 жыл бұрын
レールの下の橋の厚さって意外と薄いんだね
@かなりかずき様と呼べ
4 жыл бұрын
中国なら適当に橋作って崩壊で国民が死んでますよね(・u ・)ŧ‹”ŧ‹”
@mizukinhobbytv7902
4 жыл бұрын
でもこの作業で殉職死した人たくさんいらっしゃるでしょうからね 感謝してもしきれないですね
@mrs.cleanapple7838
4 жыл бұрын
@@mizukinhobbytv7902 試験運転でって事ですか?
@ntakashi8259
3 жыл бұрын
日本国の技術の素晴らしさは正に本物です❗。
@酒井哲明
4 жыл бұрын
試験列車?に手を振っている。 それを撮影しているのにも感激。
@パン屋さん-o2y
4 жыл бұрын
1:56 ここからの橋の波が凄いww
@jp_muir
3 жыл бұрын
機関車重連試験といえば、神戸の震災後の高架橋試験でもやってたな。 複々線同時に走ってた。
@TekeTekeElekiman
2 жыл бұрын
上野東京ラインの「踏み固め」でもやってました。「アキカン峠」等で田端のPFが重連で何往復も。
@MMTT_
Жыл бұрын
こんなに連なって走れる電気機関車も凄い
@kakubee1991
4 жыл бұрын
瀬戸だけに、1000トン(瀬戸)列車ですね。
@table-tennis_club_member
4 жыл бұрын
上手い!寒い!
@酒井哲明
4 жыл бұрын
座布団1000枚。
@Sakura_C612
4 жыл бұрын
座布団70-000枚
@jett7199
4 жыл бұрын
センスありすぎる
@khf-80eg16
4 жыл бұрын
なんだと!?
@ペテルギウスロマネコンティ-q4c
4 жыл бұрын
日本の技術は昔からすごいんだと改めて感じた。
@かなりかずき様と呼べ
4 жыл бұрын
中国には真似出来ない検査(´・ω・`)
@shumu0264
4 жыл бұрын
今はどうなのかがわからないから過小評価より過大評価の方が良いかな過大にし過ぎるのもダメだけど
@user-s45c
4 жыл бұрын
アイスドライ 今も十分凄い分野あるよ
@あいうえお-r9b6j
4 жыл бұрын
未だに中国を発展途上国だと思ってる奴多くて怖い
@mrs.cleanapple7838
4 жыл бұрын
@@あいうえお-r9b6j 発展途上国では無いよね 信頼は出来ないけど
@定明-u9c
3 жыл бұрын
瀬戸大橋は四国新幹線も予測して瀬戸大橋線の在来線と新幹線の上下線4本を走行できる設計になってます。青函トンネルも新幹線も通れる設計で、津軽海峡線から北海道新幹線になりました。JR北海道やJR九州は新幹線が通ったが、JR四国だけはまだ新幹線が通ってない。上が瀬戸中央自動車道で4車線と下は瀬戸大橋線の世界最長道路鉄道併用橋です。
@setugekka1985
3 жыл бұрын
青函トンネルって本当は新幹線2線と在来線1線の計3線通れる設計と聞いたことがある。 真ん中が在来線スペースだとか。
@KamikiSeto
2 жыл бұрын
本四連絡橋は計画段階では3本すべて、鉄道併用橋でしたが、瀬戸大橋での運転実績から、残りはすべてキャンセルとなってますね>鳴門大橋は、併用橋で作られてますが…。 定時性確保の観点からだと、瀬戸大橋を通ることはないかもしれませんね(汗
@tkt_cnt_270
8 ай бұрын
思った以上に橋が撓むのが意外でした。想定内とは言えびっくりします。
@siranosuke
9 ай бұрын
在来線部分の設計速度は120km/h、新幹線部分の設計速度は160km/hだそうです。
@伊藤和-h7z
4 жыл бұрын
これNHKでやっていた番組、リアルタイムで見た
@only8509
3 жыл бұрын
最後のシルエット映すのとても良い
@itsuyo2008
4 жыл бұрын
何気にEF66が走っていたな。
@wideviewODORIKO.002
2 ай бұрын
EF66も四国への入線実績があるという。
@加藤昌広-b6n
3 жыл бұрын
千㌧列車ですね。 電気機関車は、1両の重量が約百㌧。 それを10両連結して、千㌧にして、新設の瀬戸大橋の荷重耐久テストを行いました。 JR西日本は、阪神淡路大震災で、高架橋が壊れ、復旧工事が完了した東海道本線(神戸線)の六甲道駅付近の復旧後耐久テストに、電気機関車を複々線区間に4両並べて猛スピードで何度も往復させてましたが、重量が重い電気機関車は、耐久テストにはもってこいなんでしょうね。 ちなみに、六甲道駅付近の復旧工事は、震災が発生してわずか3ケ月足らずで現状回復したみたいですね。 NHKのドキュメンタリー番組、プロジェクトXでやってたのを見ました。 JR西日本の1日も早く鉄道を復旧させるとゆう執念が感じられるエピソードだと感心しました。
@yoshi-iv3ld
4 жыл бұрын
安心、安全、最強のmade in japan
@koe-masaoh
4 жыл бұрын
最新技術はあれど、古典的な吊り橋の構造がこんな風に生きるたぁねぇ
@かもめカモメ
4 жыл бұрын
突然オススメに出てきたwwww
@SATOMEGULI
4 жыл бұрын
それな
@旧-p3c
4 жыл бұрын
俺も!
@moondoggy7
3 жыл бұрын
今週出張で瀬戸大橋渡った俺にめちゃタイムリーなオススメや
@FOXHOUND0408
3 жыл бұрын
橋ってあんなにたわむんや。 凄いなぁ
@take9842
3 жыл бұрын
ワイもおすすめに出てきた
@user-uji
4 жыл бұрын
これ横に歪まないレールも凄いよな
@ざき-p8j
3 жыл бұрын
@@不老不死のフリーザ-j1j お前何言ってんの?
@好きダンロン
3 жыл бұрын
@ジョンドット お前何言ってんの?
@arp1426
3 жыл бұрын
好きダンロン お前何言ってんの?
@あかあかあかあかあか-w1c
3 жыл бұрын
@@arp1426 お前何言ってんの?
@Sakura_C612
3 жыл бұрын
@@あかあかあかあかあか-w1c お前なに言ってんの?
@ざわはざわ
3 жыл бұрын
先頭のEF65-1047は2009年に廃車になってますね 新たな歴史の試験に使われた車両もだんだん数を減らしていますね…
@wideviewODORIKO.002
2 ай бұрын
初めて四国の地を踏んだ電気機関車なのの😢 全機健在だった貨物のPFも、この頃から本格的に容赦ない置き換えが始まりましたもんね😢
@EFyt-xe2zf
4 жыл бұрын
EF62で唯一、25号機が四国に上陸したやつですね。
@ヲキヲキフ
4 жыл бұрын
信越本線用に設計されたEF62ですが、客レの廃止と貨物列車の縮小により下関へ転勤。 山陽本線の荷物列車の牽引に使用されるも、「山男」のロクニが平坦地に合う訳がなく、併せて、荷物列車の廃止により数年で廃車になりました。 瀬戸大橋の試験に使用されたのは、国鉄からJR へ引き継がれず、廃車になった数両の電機が参加したそうです。
@ya-10b66
10 ай бұрын
現在でも千トン列車の世界記録塗り替えられてないのは、日本の技術の結晶である
@mafuyu_1945
2 жыл бұрын
0系新幹線の16両編成の重さが1000tだとかでこの試験したらしいですね。 N700系とかは軽くなって700tくらいらしいです
@Koba.999
4 жыл бұрын
あえて撓むようにしてるのはわかるんだけど、新幹線営業時の振動がどれくらいか気になる
@c5823川崎車両製造製です
Жыл бұрын
昔、阪神震災の高架橋の修繕試験かなんかでも電気機関車大量につないでてなんで電気機関車なんだろうと疑問に思ったことあったけど、単純に国鉄やJRが簡単に用意できて死重として丁度良く集められたのが電気機関車だったんだろうな……
@マクビー
4 жыл бұрын
1000t列車が橋に影響ないことがわかったので 今度はEF63機関車10連にカニを繋いで実験してみよう
@EFyt-xe2zf
4 жыл бұрын
1100tになりますよ。
@class40261
3 жыл бұрын
EF63「海見たかった」
@yoshinari1974
3 жыл бұрын
歴代の国鉄の電気機関車オールスター重連もやってもらいたかった。
@trulyjack4301
3 жыл бұрын
プラレール22mK'nex大吊り橋から来た人✋ たまに変なのおすすめに出るけどハマるね
@junhigu1519
3 жыл бұрын
同じくプラレール22m吊橋からきました。
@Mさん-i6k
4 жыл бұрын
道路もたわむのかな?
@偏屈-e9s
9 ай бұрын
阪神淡路の震災復旧で回復後の線路試験も同じ様な試験でしたね。しかし、日本の技術者や技術力はすごいと思います。
@sei__kow
4 жыл бұрын
聞き覚えのある声だと思ったら、末田正雄アナウンサーか
@tokacyan
11 ай бұрын
真ん中で死重扱いで連結されている電気機関車にJRマークがついていない車両は、JRに引き継がれなかった国鉄清算事業団所有の車両ですね。EF65が主体ですが、EF64のトップナンバーとEF62が混じってます。 この試験で使われた国鉄清算事業団所有車のうちEF65の8,9,18,38の4両がこの後の貨物需要増大による車両不足のためJR貨物に車籍復活しています。
@木島ノ安岐
5 жыл бұрын
10両の機関車と貨車と客車…
@kanapoko5000
3 жыл бұрын
8両の機関車 1両の客車 1両の貨車の計10両編成
@X68OOO16
4 жыл бұрын
設計上この程度の重さなら十分耐えれる、と重量的耐久値を算出して安全にこの様な実験をしているものの、不良品や粗末な出来の鋼材を使われていた事で橋が崩落した場合・・・、と考えてしまう。
@はむ-u9y
3 жыл бұрын
一応、設計ではそういった系のことも考慮しますよ。 作業時の技術不足だとか、いわゆる施行不良ですね。 なので強度を1.3だとかっていう数字で除して、安全性を照査してます。
@takkunst3701
4 жыл бұрын
こういう試験があるからこそ安全に渡れるんですね〜 しかし応募でもいいから乗ってみたかった…
@17780618
7 ай бұрын
こんな橋を作るんだもんなあ 凄すぎる。。。
@吉田英人-v7j
3 жыл бұрын
新幹線が通れるようになっているのでしたよね。
@Uemati_tetsu
4 жыл бұрын
変電所をぶっ壊す列車
@j.4432
4 жыл бұрын
EF200より変電所壊しそうw
@j.4432
4 жыл бұрын
@@Uemati_tetsu w
@口が臭い熊
4 жыл бұрын
キハ85系海ナコ13編成 先頭のef65しかパンタ上げてなくね?
@さとせ-d7t
4 жыл бұрын
変電所アンチ「EF2006重連ぐらいしてぶっ壊そうぜ✩」
@酒井哲明
4 жыл бұрын
@@j.4432 後ろのはくっついているだけ。 重りかと。
@poison03218241
4 жыл бұрын
こんなにたわませるように設計してあったのか・・・知らなかった
@sac1933
4 жыл бұрын
よくこんな橋作ったな この時点で建築技術は頭打ちしてたんか
@teekcd4274
8 ай бұрын
瀬戸大橋 橋梁荷重試験セット みたいな品名でNゲージ商品化したら それなりに売れそう
@神坐高徳
7 ай бұрын
やっぱり田中角栄って凄い男ですよね!
@おかしろー
4 жыл бұрын
レール「かなり重量を感じた」
@davidlawand2805
2 жыл бұрын
that warping was crazy cool lol
@everyscrumsuzuki4532
4 жыл бұрын
橋が撓んで戻るのなんか気持ちいい🌉
@アイス抹茶-g9y
5 ай бұрын
ナレーターの「弓形に……」のところすごい(いろんな意味で)
@ジミー2世
3 жыл бұрын
映像のなかで先頭がEF65の一般色、特急色、EF66って3通りあるから、少なくとも3回は走ったということか
@達っちゃん-j4t
4 жыл бұрын
1:50は先頭EF66だよね。 何パターンも有ったのですかね?
@星から来た猫
7 ай бұрын
鉄の線路が、こんなに曲がるのが不思議。 普通はポキッと折れそうだけど
@坪井荘祐
4 жыл бұрын
僕がマリンライナーに乗った時に新幹線が走る計画を見てました。将来、新幹線がいつ走るかわからないけどね。
@かなぶんケーキ
4 жыл бұрын
橋ってこんなにたわむんだ
@ばしあき
11 ай бұрын
これを計算して加工して実際に造るとかスゴいですよね
@中央快速青梅線アドベンチャ
4 жыл бұрын
見てるだけでヒヤヒヤします…
@user-zc7sz9zd9g
3 жыл бұрын
たまーにこの動画観たくなる
@hashi-k7i
4 жыл бұрын
2:01あたりの徐々に車両が見えてくるあたりがエモい。
@user-ld4hq
3 ай бұрын
これ作った人たち凄すぎだろ
@セミ-b8t
4 жыл бұрын
機関車ってこんなパワーあるんだな かっこいいねえー
@重松知憲
7 ай бұрын
これは後世に残しておくべきの貴重な映像。
@Rye_0825
3 жыл бұрын
この1000トン列車は 東海道・山陽新幹線で走ってた 100系16両編成と同じ ちなみに、 最近登場した N700Sは700㌧切った
@プチプチモ
4 жыл бұрын
「ゴルゴ13」の物語にあったシーンはこれを基にしたのかぁ😳😳😳
@darkknightkanon01
4 жыл бұрын
本四備讃線は、日通の大型貨物は走行可能と言う話を聴いたことあるけど実際に走行した事無いですよね?
@mocchi-bain
3 жыл бұрын
通学で使うけど、貨物は大体児島駅で止まってるところしか見たことない。坂出側だと見ないかも。 重量より風の影響のせいかもしれないが。
@monoris2008
4 жыл бұрын
当時岡山局だった末田アナウンサーかな?
@西へ東へ-m8w
9 ай бұрын
再放送して欲しいね。 橋のたもとの線路が伸び縮みするところも見たいよ。
@yukichichang
4 жыл бұрын
これって両方向から1000トン列車を橋の中央ですら違わせたらやっぱ橋曲がるのかな?
@abcdefg2360
4 жыл бұрын
もしかしてダイヤ組むときも最大負荷を考慮してやってるのかな
@木無出伊乃輔
4 жыл бұрын
海上部分は全て1閉塞となっていて上下合わせて2列車しか在線できないようになってる
@yukichichang
4 жыл бұрын
@@木無出伊乃輔 1000トン列車同士なら二列車扱いになりませんか?
@奥福
4 жыл бұрын
@@木無出伊乃輔 そういや閉塞が児島〜2kmと宇多津前付近しか信号無かったな 間に閉塞の境目がないからなんだね
@木無出伊乃輔
4 жыл бұрын
@@yukichichang 設計段階で列車1本当たりの荷重を1100tとして耐用年数を検討している(www.mlit.go.jp/road/ir/sisan/10pdf/2.pdf ) ことと、坂出市HPにおいて耐荷重が1400t2列車同時走行に耐えうるとしていることから考えると、問題ないと言えるのでは?
@20speed4
3 жыл бұрын
日本の建造物、吊り橋など素晴らしいな、安全神話🙌。
@hitac01
4 жыл бұрын
プロジェクトXでは、復活した神戸駅?をEF65-3重連×3、9両がゆるゆる通過して強度確認していたのを思い出しました。
@cheeruper9685
4 жыл бұрын
六甲道駅ですね
@hitac01
4 жыл бұрын
@@cheeruper9685 修復後の重量試験は壮観で、泣いちゃいました。
@Mazda3MPS3
7 ай бұрын
竣工してから35年以上経過してるものの今やるとどうなるのだろう。 問題なく通過するものの長期間通行止めになるのが目に見える(いろんなところに負荷が掛かり修繕工事が確実に発生するはず)
@yooooooooooooootea
4 жыл бұрын
ゴルゴ13でこの話が出てた記憶
@悠吏斗
3 жыл бұрын
これ久しぶりに見たくてきた!
@keihan2222
4 жыл бұрын
たわむ方が良いんですよね?
@ワドゥ-e6n
4 жыл бұрын
たわむ方が力が逃げてていいんじゃないでしょうか? 知らんけど(((
@酒井哲明
4 жыл бұрын
たぶん高層ビルの耐震性などと同じ理屈では。
@もとき-p6g
4 жыл бұрын
ポッキー(硬い)とグミ(柔らかい)だとポッキーの方が簡単に折れます。それと同じである程度の柔軟性がある方が壊れにくいです。
@かなりかずき様と呼べ
4 жыл бұрын
@@もとき-p6g 僕のポッキーは折れないから勝ちです
@空いたスペースを埋めるために存在
4 жыл бұрын
@@かなりかずき様と呼べ その爪楊枝しまえよ
@akitetsu_express
4 жыл бұрын
船が悔しそうに見てるぞ!! 船A「橋が完成しなけりゃ俺らの客が増えたのに」 船B「橋落ちろ!落ちろ!」←サイコパス 船C「落ちるなよ、ぜttったい落ちるなよ」
@ぽてち-x4i
4 жыл бұрын
景気の悪化で頓挫したけど、新幹線を通す前提で作ったと聞いたことがあります。 あんなにたわむなんて、見方によったら恐ろしいですね(^_^;)
@TR-rp7cf
7 ай бұрын
車窓からは分からないけど、瀬戸大橋ってこんなに揺れるんですね。
@mysteriouscat7183
8 ай бұрын
大成建設ですね 当日 放送リアルで視ました
@akaidensya2000
4 жыл бұрын
耐久性は大丈夫なんだろうか。 塩害との戦いになりそう。
@CHIHATANK
3 жыл бұрын
アルミニウムならなおさらヤバイだろ。アルミニウムはとても腐食しやすいんだぞ?
@E259系富士山エクスプレス
3 жыл бұрын
瀬戸大橋開通してから30年以上経ってますからね。
@mrs.cleanapple7838
3 жыл бұрын
@@EightEight-gk7bo ステンレスの最大の敵は海水です。 普通に錆びます
@user-kyokujitsu
4 жыл бұрын
車で渡ったが、あっという間だった。
@TK-tk4qk
11 ай бұрын
こんなに歪むのか!!びっくりしました
@pcs34560
2 жыл бұрын
ゴルゴ13のエピソードで、この重連運転が「神技狙撃」に使われてるのがありましたね.
@todoazarashi
Ай бұрын
うわぁ、すげえうねってる・・
@erinahiramatu5975
3 жыл бұрын
ここに新幹線走らそうと言う計画あったから凄いところ
Пікірлер: 485