👍 Wie gewohnt und sehr informativ, ein Samstag-Morgen-Video von Alex E! Über ein Bauwerk, dass ich fast 2x wöchentlich auf den Weg in den Norden und zurück überquere! Z.Zeit wegen der vielen Baustellen auf der Strecke mit vielen Verspätungen! Aber auch die A7 ist mit vielen zum Teil sehr langen Baustellen gespickt! Also auch nicht besser! Gruß vom Bodensee! L.P.
@karstendoerr5378
2 жыл бұрын
Diese Brücke liegt in einem Erdfallgebiet. Der Buntsandstein verwittert(Lösungsverwitterung) und so kommt es zum Erdfall(Einbruch der nicht wasserlöschlichen Erdschichten über einem Hohlraum). Mit den Bögen hat man diese Erdfallgebiete praktisch überbrückt.
@AlexEAE
2 жыл бұрын
Danke für die Ergänzung zur Geologie
@marcoziegler2290
2 жыл бұрын
Das sind die tollsten Strecken, die es je gab und gibt. Diese SFS ist meine Lieblingsstrecke unter den SFS's, denn seit nunmehr 30 Jahren geht es für mich hier rauf und runter.
@michaelschweizer1114
2 жыл бұрын
Hallo Alex, diese Wälsebachtalbrücke veranschaulicht auch für Nicht-Physiker optisch sehr gut wie hier die Impulsströme (=Kräfte) fließen, wenn sie belastet wird. Danke für das schöne Filmchen und Grüßla nach Aschaffenburg von Michael
@christianruppert3275
2 жыл бұрын
Hallo Alex, wieder ein tolles Video von Dir! Herrliche Landschaft, interessante Bauwerke, informative Kommentare! Danke dafür!
@wernerschmitz9879
2 жыл бұрын
Hallo Alex ich habe mir dieses Video noch mal angeschaut weil ich in den 90er Jahren auch einmal dort war aber noch nicht ans Eisenbahnfilmen, das ander Wort mag ich nicht, gedacht habe. Seinerzeits dachte ich, was für eine schöne Brücke im Brücken- und Dammeinerlei dieser Strecke. Jetzt Kenne ich den Grund für dieses Bauwerk und bleibe bitte weiterhin bei Deinen Drohnenaufnahmen denn es ist immer wieder ein erhabener Blick von oben auf die fahrenden Züge.
@michaelp.7649
2 жыл бұрын
Ja Alex, es wieder mal alles und vieles gesagt. Danke für die Bilder und Mühe und noch ein schönes Wochenende 🤩🤗🙏🚒
@guentherfuchs6032
2 жыл бұрын
Bestens erklärt! Am schönsten ist gegen Ende des Videos: die Brücke mit den ICE Begegnungen darauf!! Einfach PERFEKT!👍👏
@robertmeinecke6230
2 жыл бұрын
Servus Alex, Merci für deinen Ausflug zur NBS Hannover Würzburg in die Höhe vom Kirchheimer Dreieck wo es rüber ins schöne Thüringen geht. Danke für die Vorstellung eines besonderen Bauwerkes dieser NBS auf besonderem Baugrund. Danke dir auch für die vielen Erklärungen rund um die Ausrüstung auf der NBS. Gelungen ist dir auch das tolle Gastspiele der Natur im schönen Nordhessen mit den sich wohlfühlenden Pferden auf der Koppel und der für einheimische Verhältnisse doch recht großen Spinne. Wir hatten letzten Sommer auch eine Wiesenkreuzspinne zu Gast auf unserem Balkon mit ihrem großen Netz hat sie uns die Fliegen weggefangen. Leider ging als Kolateralschaden die eine oder andere Biene über die Wupper. War echt interessant zu beobachten wie die Spinne sich mit Nahrung versorgt. Auch wieder gelungen, dein Drohneneinsatz über der Pferdekoppel. Merci auch für das wecken meiner Erinnerungen an meine Fahten auf der NBS oder auf parallel verlaufenden A7 und der hier abzweigenden A4 über viele Dekaden. Nicht allzuweit entfernt habe ich in 1989 die Grenzöffnung auf der Werrabrücke in Vacha/Thüringen mit den Organen und einer Flasche Rotkäppchen Sekt live erleben dürfen. Danke, das du für so tolle Bauwerke uns ein extra Video spendierst. Wünsche dir nun ein schönes Wochenende. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Aschaffenburg
@manniruehl
2 жыл бұрын
Schönes Video & Dir ein schönes WE gewünscht ... Gruß Manni
@robertmeinecke6230
2 жыл бұрын
@@manniruehl Servus Manni, Merci gleichfalls. Bis zum nächsten Video 🤗.
@svenforster
4 ай бұрын
Sehr interessante Infos, gerade bezüglich der Oberleitung und sehr schöne Begleitbilder.
@michaelzehrfeld7766
2 жыл бұрын
...so muss das - aufstehen, PC an, heisser Kaffee - und bereits um 6 Uhr morgens dann gemütlich im Bürosessel hängen und das Video schauen! Danke fürs mitnehmen an dieses schöne Bauwerk!
@Zweeble1
2 жыл бұрын
Wie immer ein super Video, vielen Dank dafür!
@spurn-ernstschwarz4613
2 жыл бұрын
Hallo, sehr gute Dokumentation über die Brücke, tolle Bilder, sehr gute information darüber. Danke für zeigen. LG Ernst
@David-281
Жыл бұрын
Also bei diesen Knubbelkopf-artigen Ausbuchtungen klingst du echt wie ein Jurist 😂 Coole kleine Doku! Vielen Dank! 😎
@marcolauer49
2 жыл бұрын
Schönes Video wieder 🙂👍schöne Grüße aus dem hohen Norden Flensburg
@Rainermoba
2 жыл бұрын
Danke Alex. Das Video war mal wieder sehr interessant. Dass die Pfeiler auf den Bögen unsymmetrische Höhen und Anordnungen haben und die Bogenspannweiten individuell sind, ist ein Kennzeichen für die an der Geologie und weniger am Überbau orientierten Positionierungen der Bögen.
@Erholung87
2 жыл бұрын
Wieviele Fotos habe ich da aus dem Zug schon geschossen 1:16 Richtung München, Wahnsinn. Ein schönes Video und toll erklärt.
@TSJens
2 жыл бұрын
Schöne Boden und Luftaufnahmen der Wälsebachtalbrücke garniert mit Deinen informativen und verständlichen Erklärungen machen dieses Video zu einem Highlight. Grüße aus Thüringen!
@AlexEAE
2 жыл бұрын
Danke Jens. Grüße zurück
@modellbahnjp
2 жыл бұрын
Wieder eins war unterhaltsames und informatives Video. So eine ICE Brücke ist schon ein sehr imposantes Bauwerk. Sehr beeindruckende Aufnahmen. 🤩🤩
@allyreneepenny9447
2 жыл бұрын
Wieder einmal grandios das Video 💯👌Aus einer sehr schönen Gegend 😍
@Baureihe442_Fan
2 жыл бұрын
Schönes kurzer Film 😊👍 Ich wünsche dir ein schönes warmes Wochenende 🤗
@AlexEAE
2 жыл бұрын
Danke ebenfalls
@friederecke7620
2 жыл бұрын
Schönen Dank für die Fülle an lehrreichen Infos !
@jurgennikolatti6368
2 жыл бұрын
Danke für den Film , wieder mal sehr interesant mit schönen Bildern . Grüße aus 🇦🇹 schönes WE und bleibts gesund .👍👍😀
@manniruehl
2 жыл бұрын
Hallo Alex... ein super tolles Video... alles sehr gut verklärt & mir wieder was beigebracht .-) Auch die Landschaftsaufnahmen sind allererste Sahne... P.S. jetzt weiß ich auch warum Du mir viel Spaß gewünscht hast ;-) Ich konnte nix über die DSB Signale rausfinden :-D VLG Manni & ein schönes WE euch... Hoffe Du hast frei... :-) Weiteres P.S. hab grad mal Modellautos bestellt ;-) puuuh wird wieder ne teure Woche ;-) Brekina LF 16 MAN & die DL 18 auf MB L 319... auch den Magirus Sattel 310 D & den MB Kipper 2624 auf Rundhauber :-) Von Wiking die Faun Zugmaschine & den KW 16 auf Magirus... Wie gesagt nach meiner zweiten Postung P.S. ein schönes WE gewünscht... Und Danke für Deine Mühe ...
@AlexEAE
2 жыл бұрын
Das zeigt mir aber das ich nicht zu doof zum suchen war 👍🏻😃 Viel Spaß mit den Modellen
@MyTrainVideos
2 жыл бұрын
Hallo Alex, wieder ein tolles Video, vielen Dank! Und eine interessante Architektur für die Brücke - ich hatte in Erinnerung, dass die Werratalbrücke auf dieser Strecke auch eine Bogenbrücke sei, du hast aber Recht, ist sie gar nicht :-)
@detlefpuschel872
2 жыл бұрын
Vielen Dank für das tolle Video! Ich habe auch wieder etwas neues dazugelernt. Da wir auf unserer Vereinsanlage sowohl ein großes Viadukt, als auch einen anschließenden Tunnel haben, bekommen unsere Hektometertafeln (wenn sie denn mal angebracht werden) natürlich auch die von Alex angesprochenen gelben Streifen. Vielen Dank auch für diesen Tip vom Vorbild! Gruß Detlef
@Waly4284
2 жыл бұрын
Vielen Dank für diesen Beitrag. Interessante Informationen in dem Video, macht wie immer Spaß Deine Videos zu schauen. Auch die „eisenbahnfremden“ Einblendungen gefallen mir sehr gut. Weiter so, Klasse. Gruß vom Michael aus Süddeutschland
@AlexEAE
2 жыл бұрын
Danke Michael
@marcusmlinsky546
2 жыл бұрын
Ein Schulungsvideo mit Landschaftsimpressionen - Top 👌👍😎
@marcusmlinsky546
2 жыл бұрын
Selbst als Maschinenbaumeister staune ich doch immer wieder wie umfangreich und komplex das Bahnfahren doch ist Darüber macht man sich als Laie gar keine Gedanken
@shieldsluck1969
2 жыл бұрын
_Kurven_ -Bogen-Brücke, das macht es so besonders... Leider ohne Nistkästen. Aber ansonsten statisch besonders wertvoll. 🎂🎂🏍🏍
@c4cm
2 жыл бұрын
Tolles Video. Eine kleine Anmerkung. In den Tunneln wird seit ein paar Jahren kein Beleuchtung angeschaltet. Im Zuge meiner Arbeit musste im 7 km langen Diethershan-Tunnel (vor Fulda) diese extra von Fdl eingeschaltet werden.
@austinfox7000
2 жыл бұрын
Ich sehe auch fast keine Beleuchtung mehr in langen Tunneln, außer Landrücken, die ist sehr oft an.
@Lokverfuehrer
2 жыл бұрын
Das stimmt, vor gut 10 Jahren wurde die Tunnelorientierungsbeleuchtung (immer an) durch die Tunnelsicherheitsbeleuchtung ersetzt. Letztere leuchte den Tunnel deutlich heller aus, ist im Grundzustand jedoch ausgeschaltet. Einschalten kann sie der Fdl, vor Ort oder automatisch bei Störungen. Bricht auch nur kurzzeitig die Verbindung zwischen Stellwerk und Beleuchtung ab, schaltet die Beleuchtung ein. Wenn sie der Fdl dann nicht manuell ausschaltet, bleibt sie eben an...
@AlexEAE
2 жыл бұрын
Danke für die Info
@AlexEAE
2 жыл бұрын
Danke für die Rückmeldung
@norbertrichter3236
2 жыл бұрын
Sehr gut, hat mir gefallen Norbert im Verein Hersfeld er Eisenbahn-Freunde.
@tjaardtenhove8930
2 жыл бұрын
Super Video, schöne Bilder!
@thomasnitsche4640
2 жыл бұрын
War wieder sehr schön dein video 😊✌️
@matthiass.8927
2 жыл бұрын
Ich habe damals meine Facharbeit zur NBS Würzburg - Hannover, insbesondere den Abschnitt Würzburg-Fulda, geschrieben, und habe noch viele Detail-Unterlagen dazu. Muss doch glatt mal danach suchen 😉
@patrickheberle8867
2 жыл бұрын
Guten Tag wünsche euch einen schönen Samstag Nachmittag und ein schönes Wochenende
@AlexEAE
2 жыл бұрын
👍🏻😃
@percyweiss7150
2 жыл бұрын
Wieder einmal ein sehr schönes Video. Eine Frage: Warum begrenzt man auf dieser SFS die Höchstgeschwindigkeit in den Tunneln auf 250 km/h?
@AlexEAE
2 жыл бұрын
Wegen der Druckwellen die die Züge vor sich her schieben
@rob9514
2 жыл бұрын
@@AlexEAE Wobei es moderne Tunnel gibt, die über besondere Schallschutzmaßnahmen verfügen, dass die Druckwelle im Tunnel abgeleitet oder gebrochen wird. Laut DB sind dann Geschwindigkeiten bis 300 km/h möglich. Vorhanden sind solche Tunnel z. B. an der Bahnmagistrale Nürnberg - Berlin (VDE 8).
@Turbo17400
2 жыл бұрын
Hallo Alex, ich möchte als BÜB OLA ein paar Anmerkungen zu deinen Informationen zur Befestigung von Erdungsklemmen/Oberleitung machen. Zur Montage der Schienenfußklemme der Bahnerdungsvorrichtung werden keine Schrauben im Schienensteg benötidiese da die Bahnerdungsvorrichtung seitlich am Schienenfuß befestigt wird. Und zur Oberleitung bleibt mir zu sagen, dass auf der Strecke Hannover-Würzburg eine Oberleitung der Bauart Re 250 (Re = Regeloberleitung) verbaut ist. Diese st natürlich durch die erforderlicher höhere Befahrgeschwindigkeit anders ausgeführt als die Oberleitungen der Bauart Re 160, die i.d.R. auf Bestandsstrecken mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit 100km/h < vmax
@AlexEAE
2 жыл бұрын
Danke für deine Erklärungen. Da lerne ich doch auch immer wieder dazu, da ich das meiste meines über die Oberleitung erzählten nur aus beobachten, vergleichen und daraus ableiten zusammenreimte.
@Lokverfuehrer
2 жыл бұрын
Servus, danke für deine Anmerkungen. Laut Fahrplan sind zwischen Hannover und Rohrbach jedoch (weitgehend) 1500 A für Reisezüge und 900 A für Güterzüge zugelassen. Zwischen Würzburg und Rohrbach nur 1000 A (warum auch immer). Nutzen lassen sich diese ohnehin nicht so einfach, da die LZB L72 keine Werte > 900A kennt. Viele Fahrzeuge halten sich strikt an das, was die LZB vorgibt und lassen kein Überstimmen durch den Tf zu.
@Sven_Okas1967
2 жыл бұрын
Hurra, du hast ja die Herzattacke der durch die dänische EG an der Ostsee hervorgerufen wurde gut überstanden. Bei dir gibt es immer was neues zu sehen. Genau wie bei mir. Beim Ausbau der Dresdner Bahn auf Berliner Gebiet gibt es auch jede Woche was neues zu sehen. MfG Sven
@Astrofrank
2 жыл бұрын
Das Design der Brücke gefällt mir, insbesondere die sich nach oben verjüngenden Pylone zwischen den Bögen.
@lausimeyer6558
2 жыл бұрын
Die ist einfach für mich die schönste der ganzen NBS-Brücken - man sieht die auf der A5 kommend schon von weit her. Zudem trennt sich auf der Brücke zugtechnisch die Spreu vom Weizen, wenn die Züge aus dem Fuldatal kommend bis Kirchheim rauf die 1,25 % Steigung erklimmen. Die ICE2 gehen da schon ganz ordentlich in die Knie, selbst wenn die mit 250 unten in die Steigung reinfahren.
@AlexEAE
2 жыл бұрын
Ist aber die A7
@detlefpuschel872
2 жыл бұрын
Hallo Alex, Nochmal nachgefragt wegen der gelben Streifen an den Hektometertafeln. Wie weit im Vorraus sind diese vor Brücken und Tunnel angebracht, oder befinden die sich nur direkt vor , auf oder in den "Gefahrenstellen" ? 🤔 Gruß Detlef
@AlexEAE
2 жыл бұрын
Die sind so angebracht, dass am Ende des markierten Abschnitts mit einer Bremsung aus Fahrplangeschwindigkeit (max 160 km/h) der von außen zugängliche Halteplatz erreicht wird. Dieser selbst kann bereits wieder mit Markierungen versehen sein. Schwierig zu erklären
@shieldsluck1969
2 жыл бұрын
Hi, Alex. Frage. Wo fährt der ICE (regulär) im engsten Takt? Gibt es Stellen mit Takten unter 10 Minuten? Nürnberg -München? 🤔
@AlexEAE
2 жыл бұрын
Nürnberg - München ist dicht getaktet, ein 10 Min Takt ist aber denke ich nicht drin. Auf der SFS Köln - Rhein/Main (Frankfurt Flughafen) dürfte die höchste ICE Dichte im Netz sein. Oder aber natürlich zwischen Hamburg Hbf und Altona
@shieldsluck1969
2 жыл бұрын
@@AlexEAE Thanx Alex. Superschnelle AW. 👍
@ralfmoers1377
2 жыл бұрын
Hi Alex, wieder ein sehr informatives Video! Die abweichende Architektur der Brücke aufgrund der Gegebenheiten ist mir schon mehrfach aufgefallen! Bin am Donnerstag erstmals mit dem 9-Euro-Ticket von Blomberg nach Aschaffenburg HBF gefahren! Blomberg/Schieder/Altenbeken/KS-Wilhelmshöhe/Bebra/FD/HU/Aschaffenburg! War bis auf den Abschnitt HU-AB schmerzfrei! Habe bis auf den genannten Abschnitt Sitzplatz gehabt! Lediglich der RE nach Würzburg/Bamberg bestand nur aus einem Twindex-Triebwagen mit entsprechender Auslastung! Habe gerade noch so reingepasst (incl. Trolley....!). Frage: Die NBS-Strecke FD-Würzburg ist ja ab heute wegen Sanierung gesperrt! Sämtliche Züge fahren durch das Maintal via Gemünden und Karlstadt! Werde mich mal in nächster Zeit nach Gemünden und in das dortige Maintal begeben.....! Viele Grüße Ralf
@AlexEAE
2 жыл бұрын
Viel Spaß im Maintal. Dort wird wegen der Sperrung der SFS viel los sein
@hartmutbach7237
2 жыл бұрын
Hallo Alex, im Moment wird die SFS zwischen Würzburg und Fulda renoviert. Fährst Du da mal hin, um die Bauaktivitäten zu beobachten, ist bestimmt sehr interessant zu sehen, was alles dort gemacht wird. Viele Grüße aus Schweinfurt Hartmut
@AlexEAE
2 жыл бұрын
Hab es geplant
@hartmutrausch
2 жыл бұрын
Auch von der Autobahn sieht die Brücke spektakulär aus.
@walterberger71
2 жыл бұрын
Wieder mal sehr informativ, Danke. Die Sache mit dem Notbremsüberbrückungsabschnitt gibt mir aber grad zu denken. Täusche ich mich oder gibt es da doch etliche Abschnitte auf denen Tunnel auf Brücke auf Tunnel......folgt? Da ist dann lange nix mit Nothalt, oder?
@AlexEAE
2 жыл бұрын
Jain. Die Abschnitte sind so, dass wie z.B. im Landrückentunnel es u.U. sein kann, dass man in einem fast 10km langen Abschnitt ist, in dem man nicht halten soll. Die Abschnitte sind dann aber so unterbrochen, dass auch nicht ganz optimale Haltepunkte außerhalb vom Tunnel (aber z.T. auf Brücke) besser sind als komplett im Tunnel
@georgglos1368
2 жыл бұрын
Ja da bin ich schon sehr oft vorbeigefahren , und hab mir immer gedacht , wo mögen diese Züge hinfahren . Alex , mal eine Frage an Dir , machst Du auch so Computerspiele wie RailTrain oder so wo man als Lokführer einen ICE 1 von hier nach da fährt ? Und was hälst Du von diesen virtuellen Spielen ?
@AlexEAE
2 жыл бұрын
Hallo Georg. Ich kann da rein gar nix dazu betragen, da ich schlicht und einfach nicht die Zeit zum Computer spielen habe. Mir als Ex Lokführer würde aber das Popmeter fehlen, denn was die Lok unter einem macht kann keine Anzeige realistisch vermitteln
@austinfox7000
2 жыл бұрын
Hallo Alex, wieder ein super Video von einer Brücke auf der ich den ersten ICE meines Lebens sehen durfte. Zu den Lichtern in langen Tunneln: Wenn ich Führerstandsmitfahrten mache, auf der Strecke Kassel Hannover, sind viele lange Tunnel nicht mehr beleuchtet, oder nur teilweise, kannst du mir sagen warum das so ist? Vielen Dank.
@AlexEAE
2 жыл бұрын
Da wurde wohl die Grundlage der Regelung geändert. Wurde in einem anderen Kommentar hier am Film bereits geschrieben
@NUeB_net
2 жыл бұрын
Hallo Alex, schönes Video - mir gefällt sehr gut, wie Du auch die Umgebung ins Bild gesetzt hast. 👍 Zu 03:48 / Notbremsüberbrückung: ich arbeite in der Fahrplan-IT und kannte (als Bahn-Neuling) die NBÜ bislang nur als betriebliche Regelung im Buchfahrplan. Die Bedeutung der gelben Reflektoren an den Hektometertafeln war mir also neu (und wieder mal was auf Deinem Kanal gelernt… 😁). Ist die betr. Regelung im Bfpl 1 : 1 deckungsgleich mit dem Vorkommen der Reflektoren, oder sind das voneinander unabhängige Anweisungen an die TF?
@AlexEAE
2 жыл бұрын
Im Buchfahrplan steht für die NBÜ nur der gesamte Abschnitt zwischen den Fahrplanhalt davor und danach
@NUeB_net
2 жыл бұрын
@@AlexEAE Ja. Also ist die betr. Regelung im Bfpl nur der Hinweis darauf, wo (zwischen zwei Planhalten) dann mit konkreten gelben Reflektoren zu rechnen ist. Ich denke, jetzt habe ich's kapiert. 🙂
@AlexEAE
2 жыл бұрын
@@NUeB_net genau 👍🏻
@Musicloverman1000
2 жыл бұрын
Absolut schönes Video Alex. Ich kenne die Ecke nur allzu gut, da ich sie regelmäßig auf der A7 begleite. Einzig und allein die Werbung, welche durch irgendwelche Algorithmen das Video ziemlich rabiat und herzlos zerschneiden machen das schöne Werk zunichte. Leider. Zumal die Werbung selbst gelinde gesagt zum kotzen ist. Auch wenn es sehr frustriert, ich werde es überleben. Die noch ein schönes Wochenende, bis die Tage. Gruß Carlo. 😊😊😊😊👍👍👍👍
@djcamillo55
2 жыл бұрын
👍👍👍👍
@ajbenz7043
2 жыл бұрын
Noch eine Frage zu den Stromabnehmern: Ist ein gekuppelter ICE 2 Zug eigentlich in seiner maximalen Geschwindigkeit begrenzt wenn Triebkopf an Triebkopf gekuppelt wird? Hab ich so letztens gesehen und mich gefragt, ob die Stromabnehmer in der Konstellation nicht zu nah aneinander liegen für Schnellfahrten?! Danke im Voraus!
@AlexEAE
2 жыл бұрын
Wenn die ICE 2 Triebkopf an Triebkopf gekoppelt sind dürfen sie auf NBS 200 fahren, sonst max 160
@florianmeier3186
2 жыл бұрын
Das Problem ist dann auch, dass der leichte Steuerwagen voraus fährt, was ebenfalls einmal für eine Herabstufung der Vmax als Grund genannt wurde. Nach Eschede war man da besonders sensibel und erkannte eine gewisse Windanfälligkeit. Es scheint, dass Triebkopf-Triebkopf in der Mitte die für Schnellfahrten ungüstigste Konstellation ist und das Tempo dann in der Tat deutlich reduziert werden muss. Ganz gelungen scheint mir die ICE2-Konzeption sowieso nicht, auch wenn die lange, weitgehend unfallfreie Betriebszeit für ihn spricht. Die Verteilung des Antriebs wie in den späteren Modellen scheint logischer. Allerdings wollte man wohl auf Basis des ICE1 möglichst schnell Halbzüge entwickeln und da drängt sich die Anordnung irgendwie auf. Beim Railjet ist es im Grunde ja ähnlich, wobei der nie für 280km/h vorgesehen war und man bei Bedarf noch eine Zusatzlok vorne anhängen kann.
@rob9514
2 жыл бұрын
@@florianmeier3186 Es war beim ICE 2 halt noch Stand der Technik, den Antrieb nur im Triebkopf zu haben. Daher kann man kaum von einer schlechteren Konzeption sprechen. Der 402er sind im Vergleich zum 401er nunmal kürzer, da braucht man in aller Regel nicht so viel Power, weshalb man einen TK und einen Steuerwagen verwendet. Ist er als Doppeltraktion eingesetzt, hab ich ja trotzdem 2 eingesetzte TK. Nur hatte man zu Beginn des Betriebs der SFS Hannover-Würzburg die Seitenwindproblematik gänzlich unterschätzt bzw es war ein neu aufgekommenes Problem. Deswegen hatte man zu Beginn die vmax für alle Züge auf den Brücken dieser SFS reduziert.
@wernerschmitz9879
2 жыл бұрын
Ich bins noch mal. Es gibt da in de Nähe auch die Rombachtalbrücke, eine Stahlbetonhohlkastenbrücke, sie ist 986m lang, 95m und hat etwa in der Mitte einen A- Bogen mit 116m Stützweite. Als Eisenbahnbrücke hat sie die höchsten Stützpfeiler und ist nach der Stählernen Müngstenerbrücke lt. Wikipedia die Zweithöchste Eisenbahnbrücke Deutschlands. Info Wikipedia und eigene Info. LG Werner. Sollt da an der neuen Neubaustrecke etwas anders entstanden sein, bitte korrigiert mich.
@florianmeier3186
2 жыл бұрын
Hallo, hat nicht die Mainbrücke bei Margetshöcheim auch Bogen oder erinnere ich mich da falsch oder zählt die nicht? Ansonsten erstaunlich wie verwittert der Beton zum Teil schon ist. Irgendwie habe ich die Strecke noch in nagelneu in Erinnerung, aber es sind 30 Jahre vergangen. Die vielen technischen Details wie die Erdungsstangenanschlussvorrichtung sind auch interessant und im Tunnel sieht man auch die ordentliche Neigung der Strecke auch wenn die nicht an die Autobahn in der Gegend heran kommt. Der Bau war damals wirklich spektakulär, aber - Ironie der Geschichte - bei der Eröffnung quasi schon fast veraltet, denn die Trassierung war noch auf die deutsche Teilung ausgelegt. Heute würde wohl alles viel berlinzentrierter geplant und die Strecke wäre nachrangiger gegenüber Frankfurt-Erfurt oder München-Berlin. In gewisser Weise ist es also ein Glück für Nordhessen und Südniedersachsen oder auch den Bahnknoten Würzburg wie es gekommen ist. Es ist ja trotzdem eine noch etwas verträumte Gegend geblieben.
@AlexEAE
2 жыл бұрын
Diese Brücke hab ich vergessen. Klar hat die auch einen Bogen 🙈
@marioasmus3596
2 жыл бұрын
Eine weitere Brücke ist bei Ilmenau (langwiesen) Schnellfahrstrecke Erfurt München in dieser Bauart
@florianmeier3186
2 жыл бұрын
@@marioasmus3596 Ja, die andere Schnellfahrstrecke hat mehrere solche Brücken z. B. am Froschgrundsee, Grümpentalbrücke. Auch dort dürfte der Untergrund (sumpfiges Überschwemmungsgebiet im Karst) eine Rolle gespielt haben.
@florianmeier3186
2 жыл бұрын
@@micha6982 Jo, für Urlaub sicher super, aber zum Leben sollte es zumindest etwas Infrastruktur geben. Es gibt ja einige Fachwerkstädtchen da. Eisenbahn Dresden-Prag klingt spannend. Auch neben meinen Geburtsort wurde Bahn undA73 nebeneinander geklatscht und einiges ging verloren. Der ICE-Halt ist aber schon nett. Früher war quasi die Welt zu Ende, jetzt geht es direkt nach Leipzig, Berlin und an die Ostsee.
@lokfuehrerhomer5676
2 жыл бұрын
😍😍👌👌👍👍
@helmut-j.bottchertn-v998
2 жыл бұрын
👍🏻👍🏻👍🏻
@alexanderdergrosse1989
2 жыл бұрын
Tolles Panorama klasse aber was nicht gut aussieht sind diese Windräder in diesem Landschaftsbild..ansonsten klasse..
@max1284
2 жыл бұрын
Kannst du mal bitte in einem Video erklären wieso es keine Güterzüge gibt die so schnell fahren können wie Personenzüge und ob es Perspektivisch irgendwie möglich wäre?
@karstendoerr5378
2 жыл бұрын
Das liegt an den betriebstechnischen Grenzparametern für Güterzüge. Beispiel: Die Radsatzlast von Einzelfahrzeugen, auch Achslast genannt, ist bezüglich der Masse das maßgebende Kriterium. Hinzu kommt das Fahrzeuggewicht je Längeneinheit (Meterlast), welches insbesondere im Hinblick auf die Tragfähigkeit von Brückenbauwerken relevant ist. Anhand dieser beiden Parameter werden die Strecken in Streckenklassen eingeteilt. Das wäre nur ein Beispiel von begrenzenden Parametern für Güterzüge. Zusammenfassend kann man allerdings sagen, es ist das Gewicht, welches die Geschwindigkeit begrenzt. Man sollte in diesem Zusammenhang folgendes nicht vergessen: je schwerer ein Zug, desto länger der Bremsweg. einem zu hohen Bremsweg bei Güterzügen wirkt man eben schon einmal dagegen, dass dieser nicht so schnell wie ein Personenzug fährt.
@XX9X25
2 жыл бұрын
Einerseits besitzen die Wagen kontruktiv oft nicht die Bedingungen so schnell zu laufen, Drehgestelle und Co müssen für diese Geschwindigkeiten konzipiert und zugelassen sein. Andererseits ist es das Zusammenspiel von Bremsvermögen und Streckenausrüstung, welches die Geschwindigkeit begrenzt. Güterzüge besitzen oft nur eine durchgehende Hauptluftleitung zum regulieren der Bremsen, das ganze ist bei langen Zügen sehr träge (und auch so gewollt, da es bei den hohen Lasten sonst zu heftigen Spannungen im Zugverband käme) wodurch die Bremswege sehr lang sind. Auf konventionellen Strecken mit PZB-Ausrüstung stehen uns aber nur 1000m Bremsweg zur Verfügung, also dürfen Güterzüge auch nur so schnell fahren, dass sie in den 1000m zum stehen kommen. Das sind dann die üblichen 80 bis 120 km/h. Auf Strecken mit LZB Ausrüstung (Bremswege sind variabel) ist es aber möglich auch schneller zu fahren. Es gibt meines Wissens auch schon einzelne Güterzüge die mit 160 km/h verkehren. Langfristig ist es denkbar Güterwagen mit elektrisch gesteuerten Bremssystemen auszurüsten (Stichwort ep-Bremse) um auch auf konventionellen Strecken höhere Geschwindigkeiten fahren zu können.
@AlexEAE
2 жыл бұрын
Den beiden Antworten hab ich nichts mehr hinzuzufügen
@florianmeier3186
2 жыл бұрын
@@XX9X25 Ein kleiner Zusatzpunkt wäre noch die Luftreibung: Personenzüge sind relativ einfach als gleichmäßig hoch ohne zuviele Kanten und Lücken zu bauen, da die "Ladung" einheitlich ist und Waggonübergänge sowieso erwünscht sind. Bei Gütern würde das die Beladung einschränken und erschweren und man hätte womöglich einiges zusätzliches Verkleidungsgewicht. Das ist zwar im Prinzip sicher lösbar, aber kaum wirtschaftlich. Zeitverzug entsteht ja eher beim Beladen, der Zugzusammenstellung oder Vorbeilassen von Reisezügen. Ein paar km/h mehr in der Spitze sind da nicht der ganz große Brüller. Denn so riesig ist die Entfernung in Europa ja meist dann doch nicht.
@rob9514
2 жыл бұрын
@@XX9X25 Dazu kommen wirtschaftliche Aspekte. Ich brauche enorm viel Energie, Güterzüge auf so hohe Geschwindikgeiten zu beschleunigen, da diese ja wesentlich schwerer sind als die Fensterzüge. Deswegen wurde der Inter Cargo Express (Güterzüge mit vmax 160 km/h) auch nach rund 10 Jahren mitte der 90er wieder eingestellt. Dazu kommt, dass Güterzüge betrieblich das Ende der Nahrungskette sind und bei Zugbegegnungen grundsätzlich auf alles andere warten müssen.
@Traindriver-BS
2 жыл бұрын
Ich habe mich beim vorherigen Kommentar vertan. Diese Brücke meinte ich ja 😂😃
@alexanderdergrosse1989
2 жыл бұрын
Tolles Panorama klasse aber was nicht gut aussieht sind diese Windräder die sehen nicht gut aus in diesem Landschaftsbild..ansonsten klasse..
@peddaderechte7425
2 жыл бұрын
Das im Hintergrund sollte die A7 sein, oder? Falls ja bin ich da sogar schon ein paar mal vorbei gefahren Edit: Man sollte das Video ganz schauen, bevor man sowas schreibt :D
@AlexEAE
2 жыл бұрын
🤣😃👍🏻
@mdoeringmd2
2 жыл бұрын
HI Alex Ganz in meiner nähe ist das und da war auch der unfall mit der Scharfherde Also kind Wo die Brücke noch im Bauch War bin ich mit meinem Stiefvater Darüber Gelaufen bis in den Tunnel
@AlexEAE
2 жыл бұрын
Der Unfall mit der Schafsherde war am Landrückentunnel etwa 15km südlich von Fulda. Also schon nimmer ganz im der Nähe 😉
@mdoeringmd2
2 жыл бұрын
@@AlexEAE man findet echt wenig über dieses Vorfall
@AlexEAE
2 жыл бұрын
@@mdoeringmd2 ließ mal hier: de.wikipedia.org/wiki/Eisenbahnunfall_im_Landr%C3%BCckentunnel
@mdoeringmd2
2 жыл бұрын
@@AlexEAE danke Alex 👍
@florianmeier3186
2 жыл бұрын
@@mdoeringmd2 Zum Glück ist ja außer den Schafen nicht soviel passiert. Damals gab es schon einige Augenzeugenberichte. Dass es gerade im Landrücken passierte, war schon ein unglücklicher Umstand. Da war dann auch mit Überbrücken nichts mehr zu machen. Ich finde das je nach Situation sowieso etwas problematisch. Bei Brand ist es sicher die beste Option, aber bei Fahrwerksschaden, Türverlust usw.?
@Einarmiger_H75
8 ай бұрын
Du, ich hab da mal ne Frage, die du hgoffnetlich beantworten kannst. Vielleicht sogar mit nem eigenen Video. Warum befinden sich auf Brücken innerhalb der Gleise oft eine oder mehrere ebenfalls befestigte Schienen, die meist über die komplette Länge der Überführung gehen und am Anfang und Ende angewinkelt sind. Siehe hier bei 01:04:36 kzitem.info/news/bejne/wIdnwHmFfYmZp4Y
@JohnADoe-pg1qk
2 жыл бұрын
@11:25 [11:30 ist schon nach dem nächsten Schnitt] Für wen ist dieses Schild gedacht/relevant? Und der zweite Teil? An den Gegebheiten ändert sich doch nichts durch das Tempo der Züge. - Na ja, vielleicht die Luftverwirbelungen in Zugnähe.
@mikehoell87
2 жыл бұрын
11:30 Das große Schild ist für den Tf gedacht. Erklärung von Minute 4:00 - 6:17. 198,2 ist dabei die Kilometrierung der Strecke. Das kleine weiße Schild mit dem schwarzen Kreis mit einer Zahl drin ist ebenfalls für den Tf und nennt sich LZB - Blockkennzeichen. Ist nur auf LZB - Strecken zu finden und kennzeichnet einen LZB - Blockabschnitt, ähnlich einem Blocksignal auf anderen Strecken.
@JohnADoe-pg1qk
2 жыл бұрын
@@mikehoell87 Danke für die Antwort. Leider ist es durch eine Ungenauigkeit meinerseits die Antwort auf die falsche Frage. Ich hatte das Video bei 11:28..29 gestoppt und den Zeitstempel für die Frage auf 11:30 geglättet, ohne zu prüfen, ob da ein neuer Schnitt ist - was kann schon schief gehen? 🤔😁 Meine Frage bezog sich auf das ziemlich kleine Schild im Video vor dem Schnitt, also bei @11:25. Ich werde meine ursprüngliche Frage gleich noch abändern.
@mikehoell87
2 жыл бұрын
@@JohnADoe-pg1qk , das Schild ist relevant für z.B. Gleisbautrupps. Die angesprochenen Luftverwirbelungen, sprich der Sog eines Zuges, der so dicht mit 250 Sachen vorbeifährt sind enorm. Das willst du nicht erleben. Für uns "Eingeweihte" gilt in so einem Fall: Auf den Boden legen mit Kopf gegen die Fahrtrichtung um nicht mitgerissen zu werden.
@JohnADoe-pg1qk
2 жыл бұрын
@@mikehoell87 Danke.
@AlexEAE
2 жыл бұрын
Hat sich ja schon geklärt 😃👍🏻
@herbertthoma6670
2 жыл бұрын
Die einzige Bogenbrücke an der SFS? Das kann ich nicht wirklich glauben. Vielleicht die einzige Brücke mit mehreren Bögen. Denn schon die Brücke, die bei Veitshöchheim den Main überquert, ist eine Bogenbrücke. Hat aber nur einen Bogen.
@AlexEAE
2 жыл бұрын
An die Brücke hatte ich nicht gedacht. Obwohl ich sie auch kenne. Danke für den Einwurf
@lausimeyer6558
2 жыл бұрын
@@AlexEAE Zählt die Rombachtalbrücke nicht als Bogenbrücke?
@AlexEAE
2 жыл бұрын
@@lausimeyer6558 technisch gesehen ist das ein A Bock. Also kein Bogen
@lausimeyer6558
2 жыл бұрын
@@AlexEAE Ok, Danke, wieder was dazugelernt 🙂
@michaelwagmann6051
2 жыл бұрын
Schnellbahnstrecken ohne Wildhag, wo bleiben die Sicherheitsmassnahmen.
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