Bun venit și Mulțumesc că urmărești încă un episod IGDLCC. Astăzi îți propui să afli partea mai puțin pozitivă a mașinilor electrice. Nimic nu e perfect dar unele sunt… plug-in hibride :)). Ștefan Tiron este un expert foarte de treabă care a venit cu sinceritate și curaj în studio. Indiferent că ai mașina electrică, orice fel de hibrid sau doar te gândești la una, află de la sursă ce “ghinioane” te așteaptă. Unii ca mine iubesc electricele dar asta nu înseamnă ca putem fi orbi în fața neajunsurilor lor. Sper să îți fie de folos acest episod susținut de membri și de sponsorii din descriere. Aruncă un ochi dacă ai timp :)
@stefantiron1263
17 күн бұрын
Țin să vă mulțumesc tuturor celor care ați apreciat aceste informații ca fiind utile și să îi informez pe cei care au fost dezamăgiți de prestația mea ,în fața unui public atât de numeros , ca eu mă ocup în principal cu baterii și acolo poate , am reușit de peste 10 ani să impresionez . Nu toți suntem făcuți să dăm bine în fața camerelor de filmat, să avem o dicție perfectă și să oferim informații pe placul tuturor. Numai bine !
@teichfn843
16 күн бұрын
Noi folosim Neware Battery Testers ca sa testem celule. Au si variante de putere cu IGBT pentru EV. Eu am apreciat nivelul si cantitatea de informatii. Respect!
@valentinvoicu2633
15 күн бұрын
Tot respectul pentru sinceritate. Este abordarea unui inginer realist nu a unui entuziast visator. Avem nevoie de astfel de oameni. Multumim.
@Andrei_GS
14 күн бұрын
@@valentinvoicu2633 omul nu este inginer, nu fa confuzia asta. E un mecanic priceput in baterii. A terminat un colegiu tehnic, de altfel si spune in videoclip
@aba812001
14 күн бұрын
Foarte slab interviul. Urmariti studiile de la marile universitati din SUA și acolo o sa vedeți info de calitate
@ValyDan2010
13 күн бұрын
Stati linistit ca v-ati descurcat foarte bine! Am urmarit pana la capat si informatiile sunt foarte utile mai ales pt cei care vor sa-si schimbe masina. Mi-am facut o parere corecta despre ce vreau sa-mi cumpar/ce mi se potriveste - hibrid, plugin sau electrica. Cei care va critica ori nu au urmarit tot interviul ori nu au inteles nimic!!!
@MultiInspectah
9 күн бұрын
Stefan este unul dintre membrii cei mai faini din grupul de outlander phev si intotdeauna a ajutat cu sfaturi si preturi competitive. Un adevarat profesionist.
@greenllaucube4814
19 күн бұрын
Bravo pentru podcast , se vede ca invitatul a avut foarte multe emotii , dar totusi a dat informatii foarte bune si am invatat ceva . Felicitari.
@Adrian_Nicolae81
Күн бұрын
Așa da, foarte bine să vedem si partea cealaltă a baricadei, cum stăm cu service-ul etc. Bun podcast. 👍
@petru_hotea
19 күн бұрын
Bună tuturor celor care vor citi acest comentariu :), George multumim tie si invitatului tau pentru acest podcast. Vreau sa împărtășesc si eu putin din experiența mea cu masinile electrice si hibride(plug-in-hybrid) SH. Acum 3 ani , la un an dupa ce a fost lansată noua corsa electrica am luat si eu una cu vreo 2500mile(menționez ca eu locuiesc in UK). Toate bune si frumoase pentru inca vreo 2 ani, nu am avut nici o problema referitor la bateria masinii sau alta componenta acoperita de acei 8 ani, dar dupa ce masina a facut 3 ani de viata, la cateva luni, compresorul de AC a inceput sa dea semne de gripare, facea galagie mare, am cerut pareri, opinii de la specialiști si toata lumea aici spunea ca trebuie schimbat cu unul nou care costa vreo £3500, masina nu mai avea garantie de fabrica, deci trebuia sa-l plătesc. Eu pe cei 2 ani de folosință am incarcat acasa de la panouri si la serviciu fara alte costuri. Bineînțeles ca am schimbat masina,mai exact am vândut-o asa,nu mai avem încredere in dealerul local,pentru ca in familie in paralel mai foloseam un “opel” (vauxhall) Grandland plug-in-hybrid2020 an fabricație cu vreo 9000 mile(hybrid4) care la fel la 2 ani si cateva luni a inceput sa dea “rateuri”, mai excact din senin( menționez ca la fel ca si corsa, si asta a fost incarcat doar acasa la 7kw si la serviciu tot la 7kw) intr-o dimineață acasa, nu a mai vrut sa incarce. Am dus-o la dealer si dupa 2 luni a venit diagnoza, bateria HV( adica bateria mare de 13kw) este defecta. Nici o problema va fi schimbata pe garanția de 8 ani. In total am stat fara masina aia 4 luni, este adevărat am avut o corsa pe benzina in schimb :). Dupa ce am primit masina inapoi am vândut-o. Si ne-am încăpățânat si am luat in leasing o Tesa model Y noua. Avem 1 an si vreo 7000 mile fara nici cea mai mica problema. Concluzia mea este ca o masina electrica sau hibrida care nu a fost proiectata sa fie asa, nu prea este ceea ce ar trebui, cel putin asa mi-a lasat mie impresia “Opel” cu cele 2 modele.
@cos_marc
18 күн бұрын
Acuma nici Opel nu-i renumit pentru fiabilitate 😂
@danield6042
18 күн бұрын
EU am kia eniro 2020 și nu am avut absolut nici o problema in 4 ani. Dar îți dau dreptate. Eu nu mai cumpăr Mașina electrica care nu e construita sa fie electrică de la 0. Următoarea va fi un NIO Onvo.
@alexandrupleniceanu7892
18 күн бұрын
Interessant acest podcast
@havencat9337
18 күн бұрын
@@danield6042 BYD sunt super, au mega multa technologie proprie si acum au baterii foarte bune!
@nicolaepana4363
5 күн бұрын
Interesant potcast-ul. Am aflat adevaruri spuse doar pe la colțuri despre masinile electrice si hibride. Și mai ales am aflat cât de importantă este utilizarea în anumiti parametri al bateriilor acestor masini.
@catalin4146
18 күн бұрын
Pentru un individ deținător de service auto care repară doar baterii performante de mașină detaliile tehnice, cifrele exacte si vocabularul tehnic dezvoltat lipsește cu desăvârșire…😊
@stefantiron1263
18 күн бұрын
Atât s-a putut , asta e nivelul . Când ai avut un prim-ministru agramat , te mai mira ca un administrator de service , care fiind năpădit de emoții , nu a ținut cel mai bun interviu ?
@chiravalentin
18 күн бұрын
sunt de acord. a fost penibil...
@rezistentlaconsiliere146
18 күн бұрын
@@catalin4146 Hai bre că exagerezi...omul nu a vrut să ne impuie capul cu lucruri tehnice. Și așa le uiți la zece minute după vlog! 😁
@rezistentlaconsiliere146
18 күн бұрын
@@chiravalentin Cumetre...și eu am terminat o facultate tehnică, știu multe despre acumulatori, BMS uri, invertoare...dar în vlogul ăsta am aflat esențialul despre greutatea luării unei decizii și alegerea unei mașini electrice sau hibride. Despre avantaje și dezavantaje, despre nivelul de dezvoltare și fiabilitatea bateriilor. Sau ai fi vrut să stea omul la o planșetă să-ți explice o schemă ? Sau să vină cu o baterie în direct și să facă măsurători?
@catalin4146
18 күн бұрын
@@rezistentlaconsiliere146”cumetre” ai facut facultate la distantă ?😊
@Sebastian-Florin
18 күн бұрын
1:14:20 Sunt șofer de camion, și noi, ca camioneri, avem dreptul legal să conducem maximum patru ore și treizeci de minute fără întrerupere, după care suntem obligați să facem o pauză de minimum 45 de minute. Mulți dintre noi preferă să conducă la limită, adică 4 ore și 30 de minute, înainte de a se opri. Așa făceam și eu când lucram în transportul internațional. Totuși, la un moment dat, m-am gândit să încerc o altă abordare: să iau o pauză de 15 minute după primele 2 ore de condus, iar apoi, după alte 2 ore și 30 de minute, să mai fac o pauză de 30 de minute, îndeplinindu-mi astfel obligația legală. După ce am testat această metodă, am realizat că mă simt mult mai odihnit. Vă recomand să încercați și voi, s-ar putea să descoperiți că este mult mai avantajos!
@startrek6401
18 күн бұрын
Romanul vrea sa conducă 12 ore fără pauze și autonomie de 1000+ km 😅😅😅
@startrek6401
18 күн бұрын
Eu dețin un Șpring și cum zice Dnul Buhnici… se potrivește cu stilul meu de viața , iar cu încărcarea chiar nu am avut probleme(gen lipsa stații, timpi de încărcare, autonomie)
@golddan4381
14 күн бұрын
Buna ziua. Se poate inlocui bateria de 42kw la o Kona de 136cp cu una de 64kw. Multumesc.
@stefantiron1263
14 күн бұрын
Bună ziua ! Da se poate , singurul impediment este ca , acest upgrade are și costul pe măsură .
@autentic2257
19 күн бұрын
Greoi interviu. Invitatul se tot invarte in jurul intrebari fara sa poti ramane cu o idee din raspuns
@misterc3835
19 күн бұрын
Mie mi s-au părut că nu răspundea întrebărilor. O luă pe ocolite și răspunsul nu mai venea.
@mariusdogaru5754
19 күн бұрын
Scuze dar învitatul nu răspunde la întrebări 😂😂 sau nu știe cum ,cel mai slab învitat informații deja știute ,se pare că George se chinuie 😂😂 timp irosit degeaba 🙃
@robertszabo2811
18 күн бұрын
👍
@rezistentlaconsiliere146
18 күн бұрын
Scuze , dar se vede de la o poștă că miroși a trol rusesc! Măsuri active, este?
@rezistentlaconsiliere146
18 күн бұрын
Dacă nu ai organul ....nu merge, este?
@soriniros
10 күн бұрын
Mi-a placut interviu. Da, ati cam zapacit subiectul si cu greu am putut urmari discutia. Dar, na, asa-s de multe ori conversatiile intre oameni vii :)) Pe de alta parte, esenta pe care nu stiu daca ati sesizat-o (sau a incercta pe undeva sa o exprime @stefantiron1263) este ca el, Stefan, este fix omul care a cam vazut primul cum e cu aceste electrice sau electrificate, viata lor de dupa ce trece euforia, trec si primii ani si trece si garantia. Asta e ce ne ramane: masinile si oamani ca Stefan si restul comunitatilor de posesori astfel incat sa ne mai bucuram de ele o vreme. Si poti avea sansa sa le cumperi la SH si inca sa mai traiacsa si la tine alti 10 ani, exact ca la cele cu motoare termice. Ca posesor si de hibrida (prius din 2005, la mine de 11 ani), dar si de plug-in hibrida (prius din 2012, la mine de 4 ani), ambele Toyota si luate SH, pot sa confirma ca poti sa le cumperi si sa le folosesti ca pe orice alte masini. Trebuie doar sa stii sa faci verificari mai serioase cand le cumperi, nu doar sa dai putin cu bocancul in anveloe.
@burdujaion7143
4 күн бұрын
Informații foarte utile!
@lucianturcu4477
19 күн бұрын
De obicei aici sunt oameni care leaga doua cuvinte corect.... Pana azi... Numai hmm ,,,aaaa, hhhh,,a aaaaa, iiiii ,,,aaaaa
@rcmnet
19 күн бұрын
Asa e, a fost cumplit interviul, foarte greu de urmarit
@RaAmon
19 күн бұрын
Omul e pe "technic" in general cei cu stintele exacte au probleme de exprimare sau stau mai rau pe partea de comunicare .
@Perdioda
18 күн бұрын
@@RaAmon schimba niște baterii. nu e atât de complicat.
@rezistentlaconsiliere146
18 күн бұрын
@@rcmnetSă-i faci ceva cu două degete!😂
@nelutufarcas2011
14 күн бұрын
Nici Musk nu le leagă mai bine
@andreiturcan1890
9 сағат бұрын
Tot respectul invitatului. După cum am mai spus și în alte postări, dl Buhnici ar trebui să rămână la telefoane. Dl. Tiron menționează numele AMG, iar în partea stângă a studioului se poate citi “M5”…cat despre reinventarea “apei calde”, căutați Flocken Elektrowagen…
@A.J.80
18 күн бұрын
Cam "gângav" interlocutorul (fix ca în bancul cu asemănarea dintre un inginer și un câine: "ambii au privirea inteligentă, dar nu pot să se exprime"), și totuși a oferit așa cum a putut și informații relevante đin care personal pot să-mi fac o idee cam care din sistemele respective (mild hybrid, hybrid, plugin hybrid, electric) mi s-ar potrivi mie în viața de zi cu zi. Așadar tumbs up! 👍
@adrianc469
17 күн бұрын
@George Excelent content! Mai vrem asa explicatii. Eu sunt fan masini electrice si ma lupt cu toti prietenii/colegii mei vis-a-vis de acest aspect (in detrimentul celor termice/hibrid)
@Sebulbu
18 күн бұрын
Felicitări pentru emisiune, mulțumesc invitatului pentru răspunsuri și expertiză! 🎉
@bogdanhaineala4181
8 күн бұрын
Ce ai aflat? Daca mi-ai putea scoate macar trei idei principale ti-as multumi sincer.
@StefanPrisacaru
17 күн бұрын
Multumesc mult pentru podcast! Foarte interesant si foarte util! Sau spus multe lucruri interesante.
@adintalasman2480
Ай бұрын
Greu de “apucat” Ștefan …😊. Până la urmă ai stors ceva informații dar se vede ca nu vrea sa dea cu bățul in nimeni . Apropos de plugin-hibrid iata experiența mea : Am un Volvo XC 60 T8 , achiziționat de nou în 2020. Câteva detalii tehnice : Greutate 2,2 t . Putere totală 390 cp din care 87 electric. Motor de 2 litri 303 cp- aici e cam dubios Inițial ( automobil nou) autonomia electrică raportată în bord era de 35 km în modul hibrid și 40 km în modul “pure”, mod care “stoarce”bateria mai agresiv ( permite o descărcare mai accentuată a bateriei până sistemul decide pornirea motorului termic și de asemenea permite curenți de descărcare mai mari - tradus printr-o accelerare mai puternica în modul electric- până pornește motorul termic. Ambele caracteristici practic uzează prematur bateria , lucru necunoscut mie până acum 6 luni când am început să primesc aceste informații din diverse surse inclusiv podcastul de azi). Am condus mașina preponderent în acest mod “pure” Statusul mașinii după 4 ani și 95.000+ km : Autonomie electrică raportată de computerul de bord dar validată și practic : 31 km în modul hibrid , 35 km în modul “pure” . Consum statistic raportat de computerul de bord pe ultimii 10000 km -6,9 L/ 100 km . Fac des( de 2x / saptamana ) un drum Bucuresti -Bușteni și retur total 260 km . Consum raportat de computerul de bord 5,6-6,2 l/ 100km în funcție de starea mea de nervozitate… dar dacă respect limita legală +10km/h , consumul este sub 6… pentru o mașină cu greutatea și puterea ei eu zic ca e excelent.( diferența până la 6,9 l raportată statistic dată de autostrada care e și ea destul de frecventă ( spre Sibiu odată la 2 săptămâni ) cam 1/5 din drumurile mele ) . Plugin-ul e f bun pe drumurile care urcă și coboară dacă ești obișnuit să conduci “one pedal”. Pe o coborâre lungă se poate întâmpla să încarce mașina și 8-10 km autonomie electrică . De fapt pe asta se bazează acel consum București-Bușteni -Bucuresti ( ajung la Bușteni cu consum mediu de 6,8-7,2 și la întoarcere scade până la 5,6 ( cel mai puțin ) în general 5,8-6,0. Rezervor de 70litri - autonomie de 1000 km mers legal . Cam asta e
@nicolaedanu8197
19 күн бұрын
Wow, la cat costă mașina ta mi se pare că știi prea multe despre cat consumă. E ok să știi cât de mult poluează, dar nu și cât consumă.
@adintalasman2480
19 күн бұрын
@@nicolaedanu8197 , nu pricep unde bateți … în general sunt un tip responsabil ; îmi place rigoarea și îmi place să dau informații “ de la fața locului “ … adică din viața de zi cu zi . Eu am ales această mașină pentru ca ,în oraș , să merg în modul electric și să nu emit noxe ( știu ca suna incredibil dar a fost unul din motivele pentru care am cumpărat această mașină) iar când plec în afara orașului nu prea îmi place sa opresc și , drept urmare folosesc benzina . Celălalt motiv și cel mai important pentru care am cumpărat această mașină este criteriul siguranței și confortul pe care mi-l dă la drum lung fapt pentru care îmi permit să fac des drumuri relativ lungi în aceeași zi în care mă duc și la serviciu unde nu prea pot să dau “rasol” Și ca să fiu sincer până la capt am ales-o și pentru ca am la dispoziție o mașină puternică care în același timp nici nu exagerează cu poluarea … acum ca s-au înmulțit stațiile de încărcare și au crescut mult vitezele de încărcare , dacă voi fi sănătos , următoarea va fi cu certitudine una electrică ….
@XC40-DY2
19 күн бұрын
Eu am XC40 plug-in si tot cca. 90000 km in bord. Autonomia arată identic că în prima zi, 40km in pure mode și 37 in hibrid. In teste, am scos și 47km pe electric la viteza mică. De multe ori în pantă mai lungă recuperează 10km. Ce nu îmi place la mașină, este faptul că limitează la 140km/h in modul pure. In rest mașina este reușită.
@nicolaedanu8197
19 күн бұрын
@@adintalasman2480 nu bat nicăieri, însă am rămas surprins cum mai tot comentariul tău s-au focusat pe consum, in loc de experiența de a conduce un hibrid. Cum ziceai, electric in oraș și benzina la drum lung. Eu mă gândesc că odată ce dai "zeci de mii de euro" pe o mașină, consumul fie el de curent sau benzina devine irelevant.
@adintalasman2480
18 күн бұрын
@@nicolaedanu8197 de acord . Cifrele de consum răspund de fapt la niște chestiuni din podcast . E prea mult de scris și deja am exagerat . Rămân la părerea ca un plugin hybrid e o bună alegere , dar viitorul , odată cu îmbunătățirea bateriilor este spre electrice .
@Ioan.G
2 күн бұрын
Am plug-in, locuiesc la casa in Olanda si am cumparat o pentru ca in majoritatea timpului merg pe distante de maxim 50 km si cand merg la drum lung (Romania sau Polonia) nu doresc sa pierd acel timp pretios sa incarca o full electrica si nici nu stau cu stresul ca nu gasesc statie. Masina este mai grea cu 200 kg decat una fara baterie. O incarc la priza cat se poate pe timpul zile, de la energia generata de fotovoltaice. Am 400cp si nici la autostrada nu am consum peste 10% combinat, la revanzare o sa am un pret mai bun decat as fi avut la o electrica. Eu sunt multumit de plug in si cred ca mi se potriveste pe nevoile mele. Sunt curios si de parerea altora, ca eu am vazut doar partea plina a paharului.
@emie-man626
18 күн бұрын
Ascultându-l pe invitatul tău, mă gândeam că este atat de capabil incat n-as avea încredere in el nici să-mi schimbe bateriile la telecomandă 😂 Dar ii apreciez sinceritatea 👍
@costimusic8802
18 күн бұрын
Băi omule, încearcă să înțelegi întrebările și răspunde la întrebări! Cand George te întreabă care e autonomia el vrea să afle câți Km mergi cu un plin, nu câte ore fără oprire. Și când te întreabă care mașini se strică mai des, nu răspunde ca oameni sunt îngrijorați de baterie, răspunde ceva de genul: producătorul X, 150 mașini în service între 20-40k km, 500 mașini între 50-90k km, și cat costă în medie o reparație.
@gabrielc5642
18 күн бұрын
😂 cred că este din Republica Moldova
@rezistentlaconsiliere146
17 күн бұрын
Băh, dacă ești tu așa de inteligent...ai putea să ne răspunzi tu la întrebarea:cât costă o mașină? Dar o baterie?
@costimusic8802
17 күн бұрын
@@rezistentlaconsiliere146 nu cred ca eu trebuie sa răspund la întrebarea asta. Re-urmărește interviul și numără de câte ori George zice: "sa revenim la întrebarea mea". Ce îți sugerează ție asta? Ca omul nu înțelege cuvinte sau nu știe și nu vrea sa se dea de gol ;)
@Andrei_GS
14 күн бұрын
@@costimusic8802 esti disperat, ce e cu tine?
@AndreiLupu1717
18 күн бұрын
Slab invitat. Tragi informațiile de la el cu patentul. Nu înțelegi mare lucru....
@adrianhrusca4067
17 күн бұрын
Legenda spune ca acel.Range Rover inca isi schimba proprietarii....
@mihaistefan7427
18 күн бұрын
Bună seara ! Foarte interesant podcastul și informativ. Pentru cei care doresc încă un consum care ține cu buzunarul, recomand încă Skoda Octavia 2.0 TDI . Sunt sigur ca 1.6 diesel este mult mai bun la consum, dar pentru cei care iei doresc și un minim de performanta, 2.0 TDI 150 cp este perfect pentru distanțe lungi . La mers în limitele legale, consum de 4.0-4.6 , autonomie 1000-1100 km reali. Pot dovedi :))
@marianilie7321
16 күн бұрын
Cu masina electrica nu pui bani de-o parte (banii de carburanti scutiti) dar iti creste calitatea vetii
@vargaist
18 күн бұрын
De la cineva care repară baterii mă așteptam să fie mai convins de tehnologie. Dar să dea motiv încărcarea “lungă” pentru eșecul lor și să fie adeptul biocombustibilior arată tot. Am și oprit podcastul acolo.
@razvanolaru1316
12 күн бұрын
Nu cred ca ar trebui sa ne mai facem griji pe viitor cu bateriile deoarece producatorii au inceput sa ofere garantie pe viata pt baterie, in speta MG ofera pt anumite modele 2025 garantie pe viata si sigur vor veni si altii cu aceeasi garantie sau pt 1 mil de kilometrii
@ciprianmihai7355
3 күн бұрын
Ha ha apropo de costuri, eu în 4 ani în Londra am plătit o mașină electrică de 37k£ din economiile de congestion charge 15£ zi X 300 zile pe an, din service in 160000km am schimbat 10 filtre de polen 8 cauciucuri și 3 becuri de far, și o încarc cu 4.5£ pentru 450km. Faceți și voi calculele și luați-vă bmw😀
@Perdioda
18 күн бұрын
Nu stiu ce pregatire are invitatul, dar nu am aflat nimic. Nici nu mi-as duce masina la el sa o repare.
@militarulorin
18 күн бұрын
Atunci, să-ți duci mașina sa ți-o reapare Liiceanu !
@Perdioda
18 күн бұрын
@@militarulorin ai vrut sa fii amuzant ? habar nu ai câte mașini am. când se strica una, iau alta.
@LucasArts29
15 күн бұрын
Salutare @gbunici Felicitari pentru acest material! Cred totusi ca masinile electrice vor intra din ce in ce mai mult in vietile noastre desi nu e clar pana unde si cat de mare v-a fi limitarea impusa de EU pentru masinile cu ardere interna... se pare ca la anul (2025) o sa avem un EURO7 foarte restrictiv... totusi inclin sa cred ca pentru firme si oameni care isi permit o masina electrica este de preferat... Marea discutie pentru Romania este ce facem cu oamenii de rand aceia care sunt mai in varsta si totusi au nevoie de o masina sau de cei mai tineri inca la facultate sau dupa primii ani de facultate care poate au si o rata deja la un apartament si nu mai au resurse destule ca sa isi cumpere o masina electrica si atunci optiunea este sa mai puna ceva bani de-oparte si sa cumpere un second hand pe benzina de preferat pentru ca de electrice le v-a fi totusi greu sa se apropie... Un alt mare risc cum e mentionat is in clipul tau, ce facem dupa ce o masina electrica nu mai are garantie? daca bateria e imbatranite costurile sunt destul de mari iar daca cumva Doamne fereste moare motorul ala electric sau ceva senzori mai speciali costurile sunt pe masura... asa la o masina cu combustie interna de bine de rau se mai poate repara si cu costuri mai reduse. Daca ajunge la masini electrice bune cu un range de 350-450 km la preturi de maxim 20-22K (maxim 25K) ar fi decent... si de aici in sus preturile sa urce in fuctie de range-ul de km pe care il suporta bateria si de puterea motorului electric... Ramene de vazut oricum v-a fi intersant ce se intampla dar suntem totusi norocosi ca am putut sa auzim: kzitem.infoBRt1dfGr3iw?si=2mto6AEMNYlB8ujG
@biromarius1861
18 күн бұрын
Esti mai bine documentat si informat de cat invitatul
@florincosteniuc3733
17 күн бұрын
Clar Interviul e sa aflam noi cate ceva, nu George
@aba812001
14 күн бұрын
Am aflat de ne am rupt😅
@alincioaba464
2 күн бұрын
Imi place ca s-a corectat din kw in kwh. Nu multa lume face diferenta intre putere si energie. 😊
@sergiuvelescu9324
17 күн бұрын
Am un Mercedes GLC300de (plugin hybrid + motor disel) cu autonomie 40km traseu, 25-30 oras, greutate 2050kg, parcurs 85000km, baterie 12kw. Luni-Vineri serviciu, magazin, casa - nu mai mult de 20km, motorul termic nu se porneste deloc. Simbata-Duminica merg la tara unde fac in jur de 160km si am un consum de 2.8 l/100km (o incarc la atara) +8.9kw/100. Dupa mine e automobilul ideal pentru asa regim. Am mers 850km Brasov-TransFagarasan-Chisinau (mam pornit bateria era goala), cunsum mediu 5.6l/100km.
@MoldovanG.
18 күн бұрын
Bună seara! Foarte slab invitatul din acest podcast (din punct de vedere a modului de exprimare, a cunoștințelor și a părerilor dumnealui). Numai bine dl. Buhnici! Abia aștept următoarele podcast-uri, bineînțeles cu invitați mai relevanți. O seară frumoasă!
@teichfn843
18 күн бұрын
Invitatul e un pionier pe piata service de baterii automotive. Mai e cineva in RO care ofera ceva similar? Nu! Pai?
@Perdioda
18 күн бұрын
@@teichfn843 ca e și foarte complicat sa schimbi baterii. nu e electronist, e job la nivel de tehnician.
@ungvaristefan7732
16 күн бұрын
Dacă tot e la nivel de tehnician și e prea simplist pt. d. d-voastră, puteți deschide încă o afacere simpla și banoasa pe lângă cea pe care o aveți. Având în vedere dictia și nivelul de exprimare al dumneavoastră, vă așteptăm cu drag să ne arătați experiența dumneavoastră în acest domeniu.
@Perdioda
16 күн бұрын
@@ungvaristefan7732 "dictia" cred ca ai nevoie sa intelegi ce scrii pana sa ii mustruluiesti pe altii. Sunt mult peste individ in domeniu.
@ungvaristefan7732
15 күн бұрын
@@Perdioda Cine ,unde..
@lipanrelu4143
18 күн бұрын
Scuze că nu am reușit să vă urmăresc până la final. Domnul se exprimă foarte greu.
@vasilemorar4709
18 күн бұрын
Probabil nu e absolvent de litere Dar ideea e să afli ceva util, practic dacă te interesează subiectul Hagi e(ra) bun pe teren 😂
@marianilie7321
16 күн бұрын
Am bev veche de 11 ani si 89% SOH si 140k km. Sunt bev-uri stricacioase si bev-uri tanc.
@laurentiuhuc542
18 күн бұрын
Bune informatii ... multumim
@teichfn843
18 күн бұрын
Ca inginer electronist pe automotive pot sa confirm ca informatia e acurata. Alegerea momentan e un compromis dar viitorul e electric. Felicitari liu Stefan si moderatorului.
@valentinovich6955
18 күн бұрын
Viitorul nu este electric !
@Andrei_GS
18 күн бұрын
@@valentinovich6955 de unde plm stii tu cum e viitorul sau ca nu e electric?
@teichfn843
18 күн бұрын
@@valentinovich6955Acum 100 ani caii si carutele fost inlocuite treptat de motoare termice. Motoarele cu combustie sunt acum caii de altadata, incomparabil mai ineficenti relativ cu motorul electric si o baterie din ce in ce mai performanta.
@valentinovich6955
17 күн бұрын
@@teichfn843 De acord cu tine ! Ramane de vazut ce va fi. Eu raman la afirmatia facuta mai sus ! Toate cele bune !
@nicu5438
17 күн бұрын
E clar că trăim o perioada de tranziție în domeniul auto și că viitorul pare să fie electric.Imi place cum merg mașinile electrice și e clar că motoarele necesita mai puțină mainenance dar trăim totuși în prezent. Și realitatea este că am stat jumătate de oră la peco dar la încărcat bateriile.10 ani nici nu vreau să mă gândesc.baska nu salivezi nici un ban e cam tandi pe mandi
@LeonardNeamtu1
Ай бұрын
Multumim pentru podcast, eu personal detin prin leasing pentru o perioada de 4 ani o tesla model 3 long range fabricatie decembrie 2021 in UK second hand, range inca are 315mile la 100%, detin si panouri solare si am si posibilitatea sa incarc la servici cu 3.2 kwh gratuit. Dupa acesti 4 ani am posibilitatea sa achit restul se valoare a masinii care ca fi undeva la 10k sau sa o returnez si sa-mi iau urmatorul model.
@furnizorpaleti9796
15 күн бұрын
Si cat platiti ratele / luna ?
@danielpetru2912
Ай бұрын
1:25:13 Când ne gândim la viitor, avem tendința să presupunem că prețurile și tehnologia vor rămâne la fel ca astăzi. Totuși, cred că prețurile ar putea scădea și că tehnologia ar putea evolua spre utilizarea unor materiale mai ieftine.
@alexandrutimbus2787
18 күн бұрын
Corect, asta dacă nu luam în considerare un trend ascendent al preturilor la orice în ultimii 10-15 ani.
@iojicaionut5549
18 күн бұрын
Felicitari pentru emisiune!!! Chiar mă gândesc să-mi iau un full electric, dar încă nu sunt hotărât ce marcă de mașină să aleg!
@rafixend
18 күн бұрын
EGRuri, pompe injectie, lanturi distributie, injectoare, pilitura in filtre, MAF, catalizator, DPF, etc etc...asta e viitorul, nu un motor trifazic, o baterie si un inveror cu randament 98%. Daca ajungem la a avea numai electrice atunci aproape ca se desfinteaza servisurile auto si magazinele de piese auto.
@mihaistanila1205
9 күн бұрын
si le incarcam p-alea electrice unde si cu ce? nu mai zic la ce bani. nu mai comparati mere cu banane ca ambele-s fructe, nu merge asa. noi nu avem infrastructura iar unii viseaza parcuri auto 100% electrice. inca nu stiu cum sa stinga incendiile la electrice dar se imping in fata pentru vanzare. dificil cu propaganda, daca si gandim. nu toti au panouri, nu toti stau la casa, nu toti au acces la statii de incarcare. in conditiile actuale in care piata e dominata de termice. si, mai ales, nu duce reteaua. promovam electrice pentru cei cu bani, pentru ca, daca folosesti corect masina si transportul in comun e decent...nu ai nevoie de electrica. asadar, se creeaza o falsa problema ca sa se forteze imediat solutia: masina electrica. nu ma convinge.
@ghp0518
18 күн бұрын
Multe pareri din partea invitatului si cam putine argumente: Gen: "Pleci cu masina electrica tare, intr-un an jumate bateria e pe chituci" ar fi fost interesant sa prezinte cum a ajuns el la concluzia asta , fiindca masini folosite in modul asta au fost fara sa aiba baterii schimbate dupa 1 an jumatate si mai sunt
@user-xc9jz6ce8i
17 күн бұрын
Buna ziua! Din punctul meu de vedere, invitatul nu spune nimic nou. Nu răspunde la întrebări, este incoerent și nu am răbdare să-l mai ascult.
@mateiflorin4248
10 күн бұрын
Ciprian Cherciu de la EcoDrive tocmai a spus in ultimul lui video ca un acumulator de Tesla model 3 Log Range a fost 35 000 lei la Tesla. La fiecare 100k km economisesti 10k Euro doar din diferenta de pret intre benzina si electricitate.
@mihaistanila1205
9 күн бұрын
momentan. cand se va scoata plafonarea, si asta de la anul ca sa respecte dezastrul din PNRR, declinul electricelor va continua.
@mateiflorin4248
3 күн бұрын
@@mihaistanila1205 ce plafonare? eu am nelimitat 81 de bani. Hidroelectrica for the win! :-)
@MrNitaBogdan
19 күн бұрын
Salut! Am fost și voi fi în continuare clientul lui Ștefan. Am apelat la el pentru a preveni deteriorarea ireversibilă a bateriei Lexusului meu GS450h și sunt foarte mulțumim de colaborarea cu el. Il recomand sincer! Spor!
@dancapitan4858
18 күн бұрын
Nu exista ireversibilitate a deteriorarii.
@alexandrumusat429
16 күн бұрын
Sunt posesor de Kuga plugIn și avantajul pe care îl observ este capacitatea bateriei mult mai mare in comparatie cu o hibrida (1kwh vs 14 kwh), rezultând o rezerva permanenta de 4-5 kwh pentru mersul hibrid. Am făcut în 2 ani ~55.000 km cu Kuga plugIn, consumul este de 3-5 % oraș/drum national și 7% pe autostrada iar consumul electric este de 12-17 kwh / 100 km. Astfel, cu toate că rezervorul are doar ~45 litri, poți parcurge lejer 500 km pe autostrada și 800 km în oraș/drum national + 50-80 km pur electric. Asta pentru că, spre deosebire de o hibrida, rezerva de baterie este folosita nu numai la plecarea de pe loc, ci și în mers, la viteze de până la 110 km/h. Adăugând și recuperarea la decelelari și frânări, ajungi ca 30-60% din distanta parcursa, sa fie parcursa electric.
@sebiventz8068
2 күн бұрын
George, era să mă pierzi in primele minute cu învitatul tau, care evident are un bias spre hibride deși din capul locului problema transportului in contextul actual este una mult mai complexă încât să mai batem toba cu motoare cu combustie internă cu randament de 30% iar in realitate PHEV-urile poluează mai mult pentru ca posesorilor le este cam lene sa le încarce.. Cu toată stima pt invitatul dumneavoastră, electricul este viitorul indiferent de mediul de stocare, baterie sau hidrogen cu pila de combustie.. a discuta despre mijloaxe de transport folosind tehnologiile din sec XIX, aka motoare cu combustie internă la 30% randament este o pierdere de vreme.. mai bine am spune pasionaților de motoare pe combustie că de zeci de ani au fost prostiți să cumpere de trei ori mai mult combustibil de cât aveau în realitate nevoie pentru aceeași deplasare.. dar nu e prima și nici ultima gălușcă înghițită de marea masă care mai mult consumă decât gândește..
@sergiu0678
19 күн бұрын
Salut, sunt posesor de electrice si pot sa zic ca nu m-as mai intoarce la motoarele clasice. Singurul inconvenient pentru mine este autonomia acestora, pentru regimul in care circul eu. Dar consider ca urmatoarea generatie de baterii vor creste ca si capacitate/volum sau greutate. Nu exista in acest moment alta directie. Din pacate ce spune invitatul, legat de costuri in 10-15 ani masiniile cu combustie vor fi doar de hobby, deoarece vor fi mult prea scumpe pentru intretinere chiar si pentru cei care azi nu-si permit o masina electrica.
@sorin5964
18 күн бұрын
Salut. Pe ce te bazezi cand spui ca o sa fie scumpe la intretinere? Dieselul probabil va murii incet incet dar benzina va ramane mult timp de acum incolo. Nu toti circulam cu masinile doar in oras. Nu toti ne permitem sa mergem cu 100km/h pe autostrada ca sa trag de autonomia aia.. da e misto masina electrica, e fun dar nu e practica DELOC!
@AdrianHociung
18 күн бұрын
El vine din viitor...a vazut deja cum e daia da cu parerea. Stie El ca milioane si milioane de masini tremice plus firmele care fabrica piede de schimb nu o sa mai existe 😂😂😂...buna gluma. O intrebare☝️...in afara de China unde ti se impune practica sa cumperi o electrica...cate Masini electrice circula in lume? Nu ma luati cu Norvegia care inmatriculeaza 100.000 de masini pe an Ca aia e un AC in carul cu fan. Da, viitorul poate v-a fi Electric. Dar nu va mai aruncati in prognoze de genul in vece ani vor disparea cele tremice ptr. ca nu cred Ca se v-a intampla. Nu uitati Ca lumea este la picioarele Lobbyurilor petrolului si armamentului. Iar daca va faceti iluzii Ca o sa salvati planeta Nici asta nu se v-a intampla din simplul fapt Ca rasa umana este distrugatoare. ASA ca...enjoy Life Si nu va mai ganditi ce o sa fie peste 20 de ani Ca deja e prea departe☺️.
@havencat9337
18 күн бұрын
in China deja eV urile sunt mult mai ieftine decat alea pe benzina
@tuguigabriel1354
19 күн бұрын
Foarte fain podcast, dar foarte dificil pentru invitat ... nu toti suntem facuti sa vorbim
@gabrielsetnic6240
9 күн бұрын
Salut. In primul rand domnul este specialist in baterii nu in masini. Vad ca tor repeta niste pasaje pe care le-a auzit prin atelier sau pe la TV. Cea de nisa este masina electrica la momentul actual. Ea este potrivita doar pentru cei care stau la casa cu curte au panouri solare sau pot sa isi instaleze o priza si sa incarce masina ACASA! Din cauza (si nu datorita) comunismului in Romania majoritatea oamenilor ce isi permit o masina mai noua stau la oras si dintre acestia majoritatea stau la bloc. Pentru ei este potrivita o masina hibrida (ma refer la cea plina cum spune invitatul) sau la cea hibrida cu incarcare la priza. Astea sunt cele mai potrivite pentru majoritatea oamenilor care merg mult in oras si pe soselele patriei si fac 1000-2000km drumuri lungi in concedii. Acesti oameni pot sa incarce masina la statiile de la magazine cat timp i-si fac cumparaturile (mentionez ca printre acesti ma aflu si eu de aceea condu de 3 ani un PHEV) sau cei care nu vor sa se complice pot opta pentru hibridul "plin"! Restul o alta mare parte din oameni care nu isi permit o masina mai noua raman la masinile diesel germane de peste 500.000km si cu care mai merg cel putin inca 500.000km daca au grija de ele. Deci da in Romania actuala in care nu prea sunt prize de incarcare decat pe la periferie masina electrica este cea de nisa. Adica in afara taximetristilor digitali e buna pentru o "feliuta subtire" de oameni. Pentru ceilati (cei ce i-si permit) espe potrivit un hibrid cu sau fara incarcare la priza! Si pentru stimabilul invitat masinile hibride japoneze nu sunt decat niste masini electrice la care motorul termic este doar generator el nepropulsand efectiv masina (Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Nissan Juke etc.) Sunt pierderi mari la modificarea formei de energie! Cele mai eficiente hibride sunt acelea la care atunci cand bateria este descarcata motorul termic actioneaza si rotile in timp ce incarca bateria mai exact cele cu cutie automata (Hyundai Tucson, Kia Sportage, BMW X5 45e etc.). George il felicit pe prietenul tau pentru alegerea facuta! O masina hibrid cu incarcare la priza este cea mai potrivita la moentul actual. Cand (si daca) parcul auto va devenii preponderent electric atunci da masina electrica nu va mai fi de nisa in Romania!
@iulian-casianmerce4122
29 күн бұрын
Am invatat ceva: - la fel ca si cu calculatoarele, masina trebuie luata dupa nevoie. Nu are sens plug-in daca nu se potriveste, degeaba „e mai smechera“, etc. - e bine, daca iti permiti, sa iei baterie mare chiar daca aia mai mica ar fi ok si aia, ca aia mare are de unde sa piarda, si o poti folosi intre 30-80% si sa ai range-ul de la aia mica - e gresit sa asumi ca bateria ta, indiferent ce masina ai, se repara repede cand se strica pt. ca „sunt destui baieti prin tara“… nu sunt; poti fi refuzat, si chiar daca se repara, nu are cum sa fie deloc ieftin Am observat ca dansul se refera la EV SH la 200-300.000 KM, si inteleg de ce nu le recomanda, dar un EV SH la 50-80.000km, merita cumparat in multe situatii… mai ales daca e la jumatate de pret fata de nou
@gbuhnici
19 күн бұрын
Un TL:DR excelent
@ovidiumoro5470
16 күн бұрын
pentru o lada mica de baterii exista inovatie in Jap baterie de 800wh /kg , la pret de baterie actuala maxim 80E/wh! productia in masa este doar la inceput
@valentindragnea7604
18 күн бұрын
22:30Fals,degradarea bateriei este mai mare în primii ani de explorare.
@dancapitan4858
18 күн бұрын
Nup
@razvan_stan
17 күн бұрын
Nup
@user-wm1gq3bj6p
19 күн бұрын
Imi pare rau. Ma intereseaza tema Dar nu pot asculta invitatul. Vorbeste asa de greu. Este obositor.
@rezistentlaconsiliere146
18 күн бұрын
@@user-wm1gq3bj6p Trol rusesc de Tiraspol, este?! Măsuri active?
@cryptomitch
18 күн бұрын
Daca il asculti la 1.5 speed suna bine.
@rezistentlaconsiliere146
18 күн бұрын
Sunteți mulți troli, acolo la Tiraspol?
@alexoprea2861
17 күн бұрын
Fugi tare atunci
@rezistentlaconsiliere146
17 күн бұрын
@@alexoprea2861 Poa' să-și facă și o clismă, apoi să se atârne de gard
@radustefan6936
19 күн бұрын
Am Octavia 4, 2.0 TDI, 2023. Tocmai m-am intors dintr-un tur de 5000 km prin Europa. Consumul a variat intre 4 si 5.5% in functie de tipul de drum. In Bucuresti n-am vazut vreodata sa depaseasca 10%. In majoritatea timpului este sub 8% intraurban si sub 5% extraurban. Autonomie 8-9000 km. Am condus Tesla si mi-a placut enorm. Insa pentru un Model 3 ar fi trebuit sa mai pun vreo 10 mii de euro si n-as avea unde sa o incarc.😢
@DevoidFX
19 күн бұрын
Sper ca ai pus un zero in plus la autonomie.
@radustefan6936
19 күн бұрын
@@DevoidFXda😂 8-900. Multumesc! 👍
@gabrieliulius7208
19 күн бұрын
Autonomie de 8-9000 km? Cu un plin? Nu e un zero în plus?
@curiousmind1991
13 күн бұрын
foarte bine domnu Radu, iti doresc sa exploatezi masina cat mai multi ani si sper ca motoarele de generatie noua + sistemul catalitic sa tina cat mai mult timp. De curand am ajutat un cunoscut sa goleasca portbagajul la o masina noua diesel, Euro 6d, nu m-am afumat, mi s-a parut foarte ok. Nu stiu ce naiba se intampla pe strazile de la noi din Romania, dar vad ca multe din masinile diesel care au peste 10 ani efectiv nu se mai incadreaza in normele initiale de poluare, se vede si se miroase la tot pasul in garajajele subterane (mai ales la mall). Nu intotdeauna e vorba de masini cu DPF/EGR off, multe masini nu au modificari, dar sistemul catalitic nu mai merge ca la inceput.
@mihaistanila1205
9 күн бұрын
@@curiousmind1991 intretinere la limita sau deloc, combustibil ieftin etc.
@gabrielsetnic6240
9 күн бұрын
Regenerarea este eficienta la viteze mari. masinile hibrid nu regenereaza deca pana la 10-15Km/h. Daca in oras sunt ambuteiaje si viteza de deplasare nu depaseste uneori 30km/h regenerarea este aproape zero! In oras este eficient sa ai start/stop (hibridele au acesta functie) si atunci cand bateria e incarcata si merge electric sa apesi cat mai lin pe pedala ca sa parcurgi cati mai multi km in regim electric. La Tucson Plugin am consum de 5.0-5.5l/100 km fara sa se descarce bateria. (O foloseste doar putin la mersul in orase si localitati la viteze sub 80 kph) insa daca folosesc si bateria la o distanta de 200-250 km consumul scade la 3.5-4.0 l /100 km. Deci mai bune decat la un diesel. Tucson Plugin Luxury are 1920 kg fara pasageri si bagaje.
@danverab
Күн бұрын
În legătură cu incendiile vreau să precizez că bateriile LiFePo nu iau foc. Apoi că în general orice mașină la care nu ști „un băiat” care să ți-o repare, nu iau foc. Însă dacă tu în garaj te apuci și faci o improvizație la partea electrică, riști să îți ardă mașina. Trebuie să înțelegem că producătorii sunt zgârciți la orice și că pentru a reduce costurile găsesc soluții câteodată periculoase. De exemplu la noile mașini „BemVe” (ca exemplu), cablurile care alimentează farurile, au o grosime mai mică, deoarece ei consideră că sistemul de iluminat este unul la care nu umbli, însă dacă un băiat îți dă jos becurile de 50W și pune de 80W, riști să se aprindă mașina de la cablurile care se supraîncălzesc. Asta se aplică la sistemele de mufare, conectică, etc. Ori dacă îți pui o stație șmecheră și tragi niște „droate”. Legat de prețul reparațiilor, nici la mașinile cu combustie nu îți spune nimeni cât te costă reparația. Exemplu, eu am cumpărat un I20 Led Line cu 13400 de euro nouă, am făcut accident și mi s-a spart cutia automată de viteze, iar ca să o schimb trebuia să dau 13 mi de euro. Dacă am vrut să o repar, nimeni nu a vrut să mi-o repare. Până la urmă am reparat-o eu, urmărind tutoriale pe net, împreună cu un prieten de al meu inginer auto. Concluzia: baubau funcționează impecabil și asta nu doar la indivizi ci și la cei care dețin locuri de parcare pentru mașini. Dacă o mașină cu combustie se aprinde, nu pune nimeni video pe net și nici nu se viralizează dacă îl pune, în schimb dacă se aprinde o electrică, lumea își cumpără popcorn urmărind video cu întâmplarea.
@WiliamCambel
19 күн бұрын
Nu știu ce calificare are domnul dar eu am o Toyota hybrid cu baterie de 1,8kw iar un schimb baterie costa undeva la 4.000€ iar cea de-a 2 mașină a soției este o tesla Y care la o baterie de 60kw cu retragere baterie în service(a celei vechi) ajungi la un 8.000€…știți cat costă să schimbi motorul unui Audi S4 și a cutiei de viteze? Ca să comparăm aproximativ puterea unui model Y ,depășești 30.000€…atunci care convine mai mult,benzina,hibrida sau electrică?
@dorin2212
19 күн бұрын
Multe motoare se schimba la mașinile astea dom'le, la meganu meu an schimbat vreo doua asa, în prima suta.... Au au
@silviupopovicci
19 күн бұрын
@@dorin2212 cat a costat aprox?
@misterc3835
19 күн бұрын
Producătorii europeni nu prea mai vor să vândă electrice, probabil pe principiul azi îți vindem o termica și data viitoare o electrica. Însă dacă nu investesc in dezvoltare, vor avea mari probleme. Apoi e vorba de management, care nu are viziune.
@Andrew_EvsW
8 күн бұрын
unde il putem urmari pe Dl. ȘTEFAN TIRON?
@adrianchis5484
19 күн бұрын
Conduc o Corolla 1.8 hybrid de 31 de luni timp in care am facut 210.453 mile. Inca nu am cheltuit bani pe ea. O recomand cu drag
@adrianchis5484
19 күн бұрын
Bateriile costa £1100 tot pachetul...
@adrianchis5484
18 күн бұрын
Inca nu am schimbat placutele 🤣
@gabrielradu4202
18 күн бұрын
Informatii utile, multumim!
@nfsSERBY96
18 күн бұрын
8:26 chiar așa multe emoții poți avea încât sa nu intelegi întrebările lui George? 😂 Zici ca e clipul ăla cu “Moș Craciun și prietenii săi”
@sorinnicolae7289
17 күн бұрын
Exact 😂😂😂
@alex2d61
17 күн бұрын
Foarte bun podcast 👍
@aba812001
14 күн бұрын
😂
@gabrielsetnic6240
9 күн бұрын
La intrebarea: De ce nu am vazut masini plugin pe ride sharing? Deoarece la ride hsaring se fac sute de km zilnic si masinile plugin se incarca greu. Deci sunt utile oamenilor normali care merg 40-50km /zi in oras in medie si care apoi incarca masina noaptea. Logic nu?
@johnflower8384
7 күн бұрын
Sau dacă ai stație de încărcare în stația de taxi și ai în fața ta destule mașini!
@StefNistorXS
18 күн бұрын
Interesant. Felicitări pentru discutie
@BondarDorin
18 күн бұрын
Bun invitat, informații foarte utile 👍
@Razvan-Biter
18 күн бұрын
în sfârsit, asteptam de mult timp asta.
@DIYBuildandRepair
11 сағат бұрын
8 ani garantie sau 160 000km este foarte putin si daca ai face kilometri in 8 ani, daca iei masina pe credit aceasta iese din garantie cand tu inca platesti rate la ea ( inacceptabil ) . Bateriile iau foc din cauza destabilizarii care vine cel mai des din solicitare de curenti foarte mari solicitati brusc ( accelerare, care in trafic de oras poate fi foarte frecventa ) sau incarcarea rapida , oricine vrea sa nu stea la statia de incarcare foarte mult si foloseste cel mai rapid charger disponibil la statie, asta iarasi scurteaza mult viata bateriei si creste riscul destabilizarii - sanse mari de incendiu al bateriei. Oamenii care isi permit si AU SUFICIENT TIMP sa foloseasca corect aceste masini sunt foarte putini. Tot masinile pe combustie sunt cele mai eficiente la ora actuala. Masina mea are 17 ani, cu toate reparatiile necesare nu ajung la pretul unei electrice noi cu un range care sa se apropie de cati km fac eu cu un singur plin, in 17 ani as fi fost la a doua baterie daca nu chiar a 3-a cu o masina electrica, timpul pierdut la incarcare deja e cea mai mica problema, din toate punctele de vedere o masina electrica nu este viabila deloc.
@hacherul
17 күн бұрын
Parca este un interviu cu Hagi😂. Cine a mai reusit sa vada tot interviul?
@PAdi-wk2iu
7 күн бұрын
Eu zic ca peste 5-10 ani bateriile o sa fie mai accesibile, nu ma stresez daca trebuie sa schimb bateria peste opt ani, ba din contra, poate o sa-mi pun una mai usoara cu capacitate mai mare.
@electrobob
9 сағат бұрын
Am mers pe varianta PHEV de la kia Niro nu pentru ca ma supara rangeul de la cea electrica, ci pentru cat de greu se gasesc incarcatoarele cand sunt la drum lung si trebuie sa incarc. Pentru mine masina e fix mijlocul ideal pentru acum: acopar aproape toti km locali electric si nu ma doare capul cu incarcatul cand plec la plimbari. Atentie si la miturile despre PHEV, nu sunt universal valabile. De exemplu la Niro varianta electrica e mai grea decat cea PHEV, in timp ce PHEV are range mult mai mare. Deci logica se aplica mai degraba: de ce sa cari atata baterie dupa tine cand mai niciodata nu o folosesti, cand poti avea un motor termic si rezervor. Alt mit: daca mai ai baterie poti merge pur electric. NU! majoritatea PHEV nu au incalizire electrica si au motor electric prea slab ca sa poti merge pur electric, atentie mare la asta.
@user-ol9uj8yg2b
19 күн бұрын
Am un coleg în Londra pe un Prius 230000 mile face Uber zice ca motorul nu are moarte
@mariuspopescu9935
17 күн бұрын
Salutare, interesantă discuția. Pot confirma și eu ca Toyota are cele mai fiabile hibride. Ca și posesor de Prius 2013, apoi modelul nou în 2016, urmat de Nissan Leaf 40kw 2019, Mercedes e300e 2019….am ceva experiența și milioane de km pe ele. Am făcut ride sharing cu aceste mașini in uk și au fost folosite la adevărata lor valoare. Să mergi cu Prius 2013 80 000km pe an, să o ai câțiva ani, iar în 2023 să urci culmea în aceeași mașina la noul proprietar care și el o folosea pe ride sharing și să vezi în bord ca are peste 1 milion de km și mașina merge perfect, nu bate nu troncane nu scoate fum…e ceva. Prius 2016 iar un model foarte reușit cu toate ca nu era confortabil după 4 ore de condus spatele își spunea oful. Nissan leaf …în 10 luni am pus 55-60 000km în bord, încărcată zilnic de 2-3 ori. Nu avea nici pe naiba, poate doar problema bine cunoscută cu slăbirea piuliței de la planetara câțiva Nm dar acest lucru producea zgomot la plecare de pe loc și oprire. Se rezolva pe garanție. Mercedes e300e amg premium line ….frumos dar calitate de dacie la plastice…zică lumea ce o vrea dar …mai calitativ este Peugeot 508 2011…la materialele bordului și ușilor. Legat de motorizarea Mercedes hibrid….pica…după 100-150 000km încep să pice…una alta …convertizoare. La mine producea bani Mercedesul și merita să îl țin să muncească, altfel….2.2 diesel all the way. Am prieteni cu 600 000mile pe e class 2017, încă merge bine. Dar pt cei ce fac ride sharing în alte tari din vest….masinile se iau noi prin contracte rent to buy cu full mentenanță, asigurare bussines full și finance pe 5 ani. Aia este perioada lor de funcționare optimă, ești acoperit în orice situație…probleme mecanice, accidente orice. După 5 ani este a ta, o vinzi imediat și banii sunt profit. Câți km pui în bordul lor…depinde de stilul de munca….vip și executive transfer sau alergătură pe Uber x, bussines, comfort ca sunt de le rup în două în 2 ani. Spre exemplu in uk un EQe nou pe un șofer de ridesharing îl costa 500-3000£ depozit plus pe săptămâna 325-360 lire(finance, full mentenanță și asigurare bussines). Banii aia el ii face intr-o zi lejer dacă știe unde, când și cu cine să muncească. După 5 ani este a ta, cum am zis, dar tu toți acești bani de ii dai pe mașina ii scazi de la taxe…ca până la ultima plata este considerată legal doar o chirie…la ultima plata ai luat modelul nou și continui chiria. Mașina veche o vinzi și tot așa. Atunci merita electric sau hibrid. Dar să iei un electric de 10-15 ani si sa speri să mai meargă încă 10…cam slabe șanse fără investiții majore(baterie plus piese ce pica la orice mașina), decât să dai 10-20 000pe un electric sh…mai bine faci un leasing la unul noi ce te costa 10-20 000pe activa ani, dar nu bagi nici un ban în mașina. De ce să îți bați capul cu griji și costuri pe la service-uri. Doar să știi ca ești proprietar … Eu la Nissan și la Mercedes schimbam un set de gume pe an :) doar aveam full mentenanță inclusă în preț
@catalin12233
2 күн бұрын
Ce cauciucuri folosesti de te tin 60 80k km pe an? Intreb pentru un prieten.
@mariuspopescu9935
2 күн бұрын
@@catalin12233uite spre exemplu Sailun Attrezo au mers 85 000km până au ajuns la semnul de limita. Michelin Crossclimate…au ținut 65 000km. Primacy 55 000, pe Nissan leaf Bridgestone 45 000 erau ca în palma aproape. Dunlop sportmaxx rt2 70 000km. Cu 508-ul meu am făcut acum 3 săptămâni București Londra retur apoi prin tara vreo 1000km….ij total 7200km în 2 săptămâni. Depinde cum mergi și în ce condiții. Dar majoritatea țin intre 50-70 000 lejer.
@catalinnovac2175
19 күн бұрын
Am un prius 2010 luat pt părinți și cred ca nu îl vom vinde niciodata
@catalin2371
15 күн бұрын
Parerea mea este ca masinile electrice au termen de expirare, cam 10 an sau 200k km, adica un fel de unica folosinta. Imaginati-va o Tesla model 3 de 8-10 ani vechime, la care se va strica bateria si nu va mai putea fi reconditionata. Pur si simplu nu mai merita sa cumperi caroseria , o duci direct la fier vechi.
@silviupopovicci
19 күн бұрын
Desi voiam sa cumpar un bmw g20 pt ca brand..pt ca statut.m-am rasucit. Am facut o comparatie si comparand punct cu punct Tesla castiga aproape la majoritatea lucrurilor. Cred ca singurele dezavantaje ar fi ca nu-i Bmw :))) si poate ca bordul de la Tesla este mai minimalist dar mi-am dat seama defapt ca asta mi-ar placea. Mi-ar fi mintea mai odihnita. :)). Nu exista ceva mai bun care sa satisfaca atat de multe nevoi precum o face o electrica. La sf anului este programat sa achizitionez o tesla model 3 > 2021. Nu stiu ce sa spun despre acest podcast dar invitatul pare lipsit de viziune. 1. In primul rand, nimeni nu o sa fie obligat sa cumpere masini electrice, dupa 2035 in UE nu se vor mai putea cumpara de NOI. SH vor putea exista in continuare. 2. La masinile se stie pentru cei care citesc noutati din domeniu ca se lucreaza la o noua generatie de baterii cu mult peste cele actuale din majoritatea privintelor, ele raman lithium dar cu catoda solida, se traduce in poluare mai redusa cu 20-30% la producerea lor, autonomie reală dublă față de prezent, viteză de încărcare de 15-30 min, ceva de genul, costuri de productie mult mai mici + alte beneficii importante. 3. Tehnologia nu stagneaza in general, mai ales in acest domeniu. Cei mai multi investitori sunt la Tesla , are cel mai mare market cap, cat urmatoarele 9 branduri auto la un loc. Unde o sa apara inovatia deci? La Tesla si bineinteles si marcile chinezesti. 4. Datorita noilor tehnologii de baterii ce vor aparea in anii urmatori, pretul final la masinile electrice va scadea semnificativ. In China vedem deja aprox. jumatate din masini ca sunt electrice pentru ca acestea au devenit mai accesibile fata de termice. Cand masinile electrice vor deveni accesibile, oamenii isi vor cumpara electrice in mod natural si firesc, fara sa simta nici o impunere. Bineinteles cu cat va scadea cota de piata pt termice cu atat isi vor putea permite ca statele sa mareasca taxele pt aceste masini, in functie de cat polueaza. 5. Infrastructura va ramane cea mai mare provocare iar Romania este in urma la acest capitol. 6. Vad pe multi dintre noi care vad viitorul dar luand in calcul elementele din prezent, ceea ce e irelevant sau asa cum a spus @danielpetru2912 la comentarii.
@Sebastian-Florin
18 күн бұрын
1:06:59 apare o problemă cu plăcuțele de frână din cauza lipsei de utilizare, mai ales iarna, ceea ce duce la oxidarea acestora. Dacă trebuie să mergi la inspecția tehnică, există riscul să nu treci testul din cauza frânelor oxidate. Acest lucru este agravat de sarea care pătrunde în sistemul de frânare pe timp de iarnă. Asigură-te că înainte de inspecția tehnică folosești frânele pentru a elimina eventualele urme de oxidare.
@silviuturcu
13 күн бұрын
vorbiti de reteaua electrica de producerea energiei mai întâi. cand astea doua se vor rezolva atunci masina electrica vine singura.
@shpe11
18 күн бұрын
intrebare de 100pct: nu credeti ca Tesla cu acel 100% pe fiecare saptamana la LFP-uri s-ar referi la America unde distantele sunt mari, si calibrarea trebuie mai des ca sa nu ai supriza de estimare mult diferita de realitate? eu pentru oras as face acea calibrare la o luna si incarcat pana pe la 85%(ca sa ajung cu pe la 80% acasa) si evident calibrare(100%) inainte de drumuri mai lungi...
@gabrieltrofin7290
16 күн бұрын
Ce nu s a vorbit deloc si ce nu intelege george e ca nu toata lumea isi poate instala fotovoltaice. Vara aceasta a iesit ministru energiei sa faca apel la populatie sa reduca AC si voi visati la cai verzi. Ce nu mai intelege george cu ale lui 3 electrice de noi este ca bugetul pt o masina la marea maj este de 10-15k de euro si din acest motiv nu se cumpara electric nou/ electric sh ci masina clasica. Masina electrica doar daca ai bani de noua si posibilitate de panouri.
@Soul-bd5lq
19 күн бұрын
Stie omul ce stie! Multumesc pt informatii si pentru acest podcast minunat! Conduc si eu un hybrid si pot sa spun ca e o masina care tine cu casa.
@emimilu3089
18 күн бұрын
Tot la Galati tocmai am terminat a 11-a locomotiva full electrica cu acumulatori LiFePo4 de 300A si 400A si avem si u plugin hybrid. Prima are vreo 8 ani si muncesc 24/24.
@D.4N13L
14 күн бұрын
Interiorul de Tesla avion?WTF! Exceptând display-ul, este cel mai clasic și plictisitor interior.
@dragosdehelean
18 күн бұрын
Discutia suna foarte promitator, dar nu pot spune ca am ramas mult mai informat decat la inceput. Cateva intrebari pe care le-as fi pus. 1) Sa ne imaginam ca azi imi cumpar un Tesla Model 3 si o conduc multumit timp de 10 ani; daca in acel moment decid sa-mi inlocuiesc complet bateriile si asta ma costa aprox 10k euro (neluand in considerare ieftinirea bateriilor) asta inseamna ca ma pot folosi linistit de acea masina inca 10 ani? Daca da, eu vad doar avantaje in favoarea bugetului meu... 2) Ce se intampla cu modelul de business al Nio, denumit Battery as a Service (BaaS) si cat de eficient ar fi un astfel de sistem pentru noi? 3) Dat fiind ca industria auto n-a functionat niciodata si nicaieri in absenta factorului politic, ce s-ar intampla daca UE ar crea si ar impune un standard de modularitate a bateriilor sau a sistemului BaaS?...
@Perdioda
18 күн бұрын
propun ca George sa facă partea a doua, fără invitat. oricum el știe mai bine răspunsurile la întrebări decât cel intervievat aici. In ce priveste masina , nu mi-as face griji de starea bateriei ci de aspecte mai "lumesti" daca ti-o loveste unul , e greu de reparat caroseria.
@replikantu
17 күн бұрын
Cu tot respectul pentru tine si invitatul tau, insa mi se pare ca domnul nu prea tine pasul cu realitatea. O spune unul care are electrica si care a mers destul de mult si prin Ro si prin Europa, inclusiv Grecia (unde poti zice ca au ramas in urma cu privire la electrice). Romania sta bine si la infrastructura, acem destule statii si de mare viteza. Aproape in orice statie peco (cum zice el), amplasata pe drumuri europene sau autostrada are si statie electrica. Poti merge la toaleta, iti iei un sandwich si o cafea si gata poti pleca la drum. Nici nu e nevoie sa o incarci 100%, nici macar 90%. Dar te opresti mai des. Si multe altele. Ok, sunt si lucruri cu care sunt de acord. Dar cu unele e depasit. Eu si investesc in domeniu si datorita acestui aspect ma documentez aproape in fiecare zi.
@Holiman1989able
19 күн бұрын
Am văzut multe tesla după 2016 cu peste 400.000 de mii de km , următoarea mașină electrică o iau second , nu îmi e frică ! Domnul pare ca a lucrust cu tehnologie veche , fără supărare !
@AndrewMociran
18 күн бұрын
Totusi care sun bateriile cele mai stricăcioase? Intrebarea interviului care nu a mai primit raspuns. Un interviu greoi! Păcat!
@vladvoicu2877
18 күн бұрын
Cred ca omul e ceva conspirationist si nu are nici o treaba cu bateriile.
@beni3132
17 күн бұрын
pare o zona buna in care sa pun aceasta intrebare: la un buget de aprox. 15.000 eur + tva, mi-a atras atentia Ioniq Plug-In Hybrid de prin 2020, aprox 100.000 km. Ce parere aveti?
@eugogu1971
8 күн бұрын
Felicitari pt podcast. Stie cineva care este devalorizarea anuala la un model 3 cu un rulaj mediu de 20000/an ?
@ovidiucarstea2649
18 күн бұрын
Invitatul repară baterii și nu are nici cea mai mică încredere în mașinile electrice… mi se pare defazat de la realitate având în vedere ca sunt alte canale de YT care spun ca reparațiile nu sunt foarte complicate. Și la prețuri decente. Tot ce am înțeles este ca “să nu vă luați mașini electrice”. Ai făcut o mare defavoare electricelor cu invitatul ăsta. Respect totuși pt sprijinul oferit comunității de electrice!
@replikantu
17 күн бұрын
exact. cam aceasta e concluzia. Bine, acum si saracul om cand citeste comentariile… nu as vrea sa fiu in locul lui. Dar pana la urma nu i-a pus nimeni pistolul la tampla ca sa vina la podcast.
@mishuvv
16 күн бұрын
Ca să vorbești de electrice (orice ar fi) trebuie sa fii (bun) electrician. Ca electrician spun că NU am încredere în electrice :defectele de izolație sunt defecte ascunse(chiar din fabrică) și nu pot fi depistate întotdeauna (întreabă un electrician de la PRAM). Orice mașină care ia foc este din cauze electrice!!! Când plec de acasă las în priză doar frigiderul (și TV) și am grijă ca siguranțele să fie calibrate(omologate)
@Never-ending_
15 күн бұрын
Contează adevărul sau trebuie să spui că electricele sunt mai bune?A fost imparțial și a făcut o treabă bună. Electricele concurează cu succes la categoria lux dar nu au spart încă piața pentru mașinile de buget.
@kanela27
15 күн бұрын
Si medicii opereaza si nu sunt siguri ca traiesti dupa , deci ??
@nicolalexandru
15 күн бұрын
Pare că ți-ai luat o mașină electrică și acum ai o problemă cu oricine nu-ți confirmă decizia.
@lucadragomir
18 күн бұрын
Te salut cu respect, te ascult in timp ce condu pt Uber in londra, ca si feedback, conduc o kia eniro 3 2022 ( garantie 7 ani sau 100k mile) am facut in 2 ani jumatate 140.000 mile, nu am schimbat decat cauciucurile. O in carc 6 zile pe saptamana numai de la fast charging pana in 90-95% capacitate. Marea problema este pretul foarte mare , in jur de 80 pence /kw . Deci pierzi timp plus bani. Overall e super buna masina…
@GikkuTMD
17 күн бұрын
Am primit mai multa informație din comentariul tau decât din tot podcastul 😅
@tibilosudeme
18 күн бұрын
Felicitari George.
@piroscavasile939
15 күн бұрын
Passat GTE din 2018, consum la drum lung intre 5,5 si 6 la suta, masina incarcata la maxim si viteza de deplasare la limita legala. In oras doar electric, la drum lung in regim de mentinere baterie si cand ajung in orasul de destinatie, functionare pe electric. Daca merg in oras cu bateria descarcata in regim hibrid, consumul poate varia intre 3 si 6 la suta , in functie de ce distanta parcurg in oras. Pacat ca invitatul nu a fost capabil sa inteleaga si sa raspunda clar la intrebarile adresate.
@mariusbusi697
18 күн бұрын
Springul are garanție 120.000 km la baterie, maxim 8 ani, nu 160.000 km
@DumitrescuAdrianVasile
12 күн бұрын
Invitatul bate câmpii cu grație. 30 000 EUR baterie de 2 KWh nici dacă e cu montaj inclus pe sonda Voyager. Desi are afacere in domeniu asta nu il califica neapărat ca și profesionist și asta se observă din argumentele aduse: nimic tehnic, nimic concret toate bateriile sunt o ciorbă comună în care amesteci Li-Ion, LFP, NMC, LCO, VRLA . În discutia despre perspective argumentează ca orice analist de bodegă ”combustibil sintetic” care e cam scump acum, dar se va mai ieftini, fără să explice de ce ar deveni mai economic să ”cheltui” 60 kwh pentru a obtine un litru de combustibil sintetic cu o densitate energetica similară benzinei, din care să ajungi să folosești lucru mecanic maxim 3 .
@stefantiron1263
12 күн бұрын
"Sunt succese care te înjosesc infrângeri care te inalta." Nicolae lorga
Пікірлер: 396