Для желающих поддержать канал: 2202 2032 0690 6630 Сбер.
@user-rf7jr3zj7m
3 жыл бұрын
Лёня настолько крут, что в него кидают не тапками, как во всех, а сапогами ))))
@user-rf7jr3zj7m
3 жыл бұрын
@@Temnila029 Кидали бы уж сразу Джипами )))
@LeonidNemodniy
3 жыл бұрын
@@user-rf7jr3zj7m вам волю дай, ещё не тем запустите. =)
@user-rf7jr3zj7m
3 жыл бұрын
@@LeonidNemodniy одной воли мало, ещё сила нужна, так что я только тапками кидаюсь, Джип мне не поднять )))
@pitkaa
3 жыл бұрын
Тапки тоже разными бывают. 35, 37, 40, 42 дюйма, например.))))
@dimkot-769
3 жыл бұрын
@@pitkaa Не понял вначале про ТЁЛОК🤔, но потом присмотрелся - оказывается речь идёт о ТАПКАХ😜
@user-ug6ii4gn8v
3 жыл бұрын
Спасибо большое за ваши старания! Дядя Лёня, ждём с нетерпением ещё! Всё по полочкам и доступно!
@user-cb6zo9hi4c
3 жыл бұрын
Здравствуйте, Леонид! Рад новому видео. Спасибо за подробности и понятное объяснение.
@user-gv6pq1dq6b
3 жыл бұрын
И тебе Леня здоровья и твоим близким!!!
@aisen_ykt
3 жыл бұрын
И ещё... Если зима и гололед по полгода (привет из Якутии), то фултайм + vsc + trc + hkplta 9suv = едешь как летом. На всем остальном скользишь эти самые полгода. 😅🖐️
@nikolayshved8357
3 жыл бұрын
Все по теме, как всегда, спасибо! Но жалко что за «ручки в кучку» нельзя поставить ещё один лайк)))
@Man-oy5fl
2 жыл бұрын
Спасибо за труд! Доступно и понятно , простым языком о сложных вещах!!!
@-dmfeeder2882
3 жыл бұрын
Лёня, спасибо за хорошее видео! Я бы все таки разделял постоянный и подключаемый, так как ездил на Ниве, потом Спорте и сейчас на Паджеро Четверке. Зимой или как ты сказал на оффроаде с быстрыми сухими и грязными участками постоянно приходится «подтыкать» полный, что не удобно, особенно зимой в городе: остановился на скользком подъеме на светофоре, забыл включить. Поток стартует, ты на внедорожнике буксуешь. Подтыкаешь, включается не сразу. Бывает забываешь выключить и едешь потом по асфальту на полном. И как же я рад, что у меня сейчас Super Select! Летом на заднем, а можно всегда на «кроссоверном» полном, когда большая часть момента идёт на заднюю ось с сохранением преимуществ управляемости заднего привода. Надо ускорится в на скользкой дороге, момент нарастает на передней оси, но в то же время, при заносе, машина хоть и не на 100%, но сохраняет поводки заднеприводного автомобиля. А на бездорожье блокируешь центр и едешь жестко 50/50. Жаль, такую систему предлагают очень не многие. Кроме Паджерика могу пожалуй вспомнить только некоторые старые Чирки у которых встречались аналогичные раздатки.
@user-wt9iw3le4e
3 жыл бұрын
Плюсую, паджеровский суперселект - вещь! У меня трёшка. Зимой и на полном приводе машина ловится, хотя на голом льду всё-таки только газом можно из заноса вытащить. В любой непонятной ситуации включаю полный привод и чувствую себя уверенно))
@user-vq8go5hx5o
3 жыл бұрын
Категорически поддерживаю, зима полгода 4н воткнул и забыл, единственный минус расход при межосевой и на пониженной,лакает ведрами.пыжик 2 терминатор.
@Sashelo1
2 жыл бұрын
" Зимой или как ты сказал на оффроаде с быстрыми сухими и грязными участками постоянно приходится «подтыкать» полный, что не удобно, особенно зимой в городе: остановился на скользком подъеме на светофоре, забыл включить." Езжу зимой по городу и трассам на Джимнике на заднем .Перед подключаю разве что из сугроба парковки выехать Подтыкать ничего не приходится Ну и как правильно отметил Леонид. Задний, если что, ловить легче
@A_D_V_O_K_A_T
3 ай бұрын
Тем кто ездит на Паджеро особенно повезло , зимой 4H и действительно забыл , летом на заднем единственное , что плохо надо доп кнопку полного отключения стабилизации , а так все 🔥
@fil2010yu
3 жыл бұрын
Самое внятное объяснение полного привода! Респект. Спасибо.
@user-nk6cu4uj3t
3 жыл бұрын
Спасибо за видео! За понятное, доступное объяснение. 👍
@user-mu6fl1sy6b
3 жыл бұрын
Познавательно и интересно! Благодарю!🤝👍
@RC_Tashkent
Жыл бұрын
Смотрю вас из города Ташкент, очень интересно все и понятно
@dmitrys6201
3 ай бұрын
Земляк, я тоже смотрю из Ташкента
@DV-custom
3 жыл бұрын
" Я включаю маленьким рычажком передний мост на ниве" (с) Водитель-профессионал с 20 летним стажем....
@Nubloid
3 жыл бұрын
Такие люди встречаются довольно часто. Я не однократно спорил и доказывал людям, что на Ниве постоянный полный, а они мне доказывали обратное, хотя это общеизвестный факт, который нельзя оспаривать. Да, есть механизмы отключения переднего моста, но как правило их очень мало кто использует, ибо это глупо, отключать мост, при этом привода редуктор и кардан всё равно вращаются. Только момент передаётся с большой шестерни на малую, а не наоборот, в случае с постоянным полным. А редуктор вращать в обратную сторону ,это всегда затратнее по энергии.
@DV-custom
3 жыл бұрын
@@Nubloid есть ещё те, к, говорят, что если нива буксует одним колесом, то у неё привод только на одно колесо.
@driverswamp
3 жыл бұрын
Слышал ещё утверждение что на ниве есть рычаг повыщения мощности!
@user-zt6tg8ku5v
3 жыл бұрын
@@Nubloid на ниве постоянный полный привод, с блокировкой межосевого диффиринциала. То есть вы можете принудительно заблокировать его и на обе оси колес пойдёт равное усилие. Кстати СССР был первенцем в серийном производстве авто с такой схемой полного привода. Немцы и японцы сделали подобные авто позже. Но к сожалению мы дальше Нивы не продвинулись.
@laplander303
3 жыл бұрын
@@user-zt6tg8ku5v сошедший с конвейера в 1970-м году фулл-таймовый РэйнджРовер 1-го поколения смотрит на это заявление с недоумением... А ведь и до него были серийный внедорожники с ППП.
@user-bi5xs4rq3n
3 жыл бұрын
Здравствуйте. Спасибо за науку.
@user-cu1yr4xe2z
2 жыл бұрын
Благодарю за информацию полезную!
@ludmilaguryanova6910
3 жыл бұрын
Даже женщине понятно. Спасибо. Жду следующего видео.
@Ybrfr
3 жыл бұрын
Приветствую Леонид! Как всегда информативно и понятно!
@user-hq1qt5jy5r
3 жыл бұрын
Как всегда, всё отлично объяснил👍
@aisen_ykt
3 жыл бұрын
Да, на бездорожье вроде сильно не важно постоянный привод или подключаемый. Так и так гребешь заблокированный. 😁... Хотя могут быть нюансы. Например, если едешь аккуратно по вершкам, дабы не упасть в колею, например, то тут все же лучше фултайм, а ещё лучше фултайм + электронные блоки. Получается очень аккуратно проходить сложные участки. Если же авто парт тайм, то придётся блокироваться между осями, но тогда аккуратно по вершкам будет очень сложно проехать. Машина будет постоянно сваливаться в колею.
@user-mn3cc1ql3d
2 жыл бұрын
Спасибо Леонид за этот интересный обзор, удачи на дорогах.
@user-vc7kz3wc1i
2 жыл бұрын
На Памире, который я проехал на Патриоте, очень не хватало Full Time. Представьте ситуацию - крутой тягун серпантин, под колесами твердая крошка, песок и щебень. Если ехать на заднем приводе - колеса срываются из-за уклона, если на полном - тоже срываются, потому как повороты резкие, а грунт в сущности твердый. Так что сейчас "держусь" и "топлю" за Super Select.
@user-vd7bc7jq7j
Жыл бұрын
Вот вот! Фултайм гораздо лучше почти по всем параметрам. А суперселект вещь абсолютно бессмысленная, если хабы не отключаются.
@viktor_vishnevskii
Жыл бұрын
Может быть решение не в типе привода а в резине?
@dmitrys6201
3 ай бұрын
@@user-vd7bc7jq7j я это тоже заметил, так как езжу в схожих условиях, где крутые подъемы совмещаются с не менее крутыми поворотами, а грунт твердый. У меня фулл тайм. Колеса (летом) вообще не проскальзывают, что лично меня удивило. Не Памир, конечно, но Западный Тянь-Шань ))
@user-me7hq4zp6t
3 жыл бұрын
Крутая тема! Просим продолжения и углубления в тему! В том числе про выход из заноса на постоянном полном приводе, видах блокировок дифференциала и т.д.
@LeonidNemodniy
3 жыл бұрын
О жестких блокировках я уже когда-то делал ролик: kzitem.info/news/bejne/xKua13uDpV-hhpg А о выходе из заноса на полном приводе. Хоть и юмор, но во многом в точку. ))) avtovikyp.by/images/blog/11-18/polnuy-privod.jpg
@13totem
3 жыл бұрын
приятно слушать грамотного человека! у меня просьба к Вам - снимите ролик про самоблоки, интересно послушать Ваши суждения. спасибо!
@Ipsum414
3 жыл бұрын
Владею Исузу Труппер доволен как удав! Случайно нарвался на ваши видосы, очень приятно слушать, ненавязчиво и грамотно!Удачи!
@dimkot-769
3 жыл бұрын
Наконец-то я нашел человека у которого можно учится! Говорит простым и понятным языком для каждого, даже для начинающего офроудера, охватывает отдельно взятую тему всю сразу и делает порядок в голове по данной теме (мне это очень важно). В основном натыкаешься на блогеров которые дают частичную информацию, либо из-за собственного непонимания основной сути рассмотриваемой темы (слышал звон...) либо из за неумения правильно раскрыть эту самую суть (просто озвучивают то что хотят сказать, а не то что нужно услышать для понимания) "ОЧНЬ КРУТО"!!!!
@user-lq8bl5ti3h
4 ай бұрын
блогеры в подавляющем большинстве - актёры тамады, гуманитарии.. из остатков технарей половина ниодного учебника не прочли и о науках слышали только из тв передач от журналистов опять же гуманитариев, которым объясняли что-то на пальцах, а один хрен всё забыли, да наморосили всякой пурги. Толковым людям некогда вести блоги, у них работы и так до чертя. Потому такое повсеместное невежество.
@blackjack2059
3 жыл бұрын
Спасибо, очень познавательно.!
@melnik5555
2 жыл бұрын
Благодарю, очень нужно было. Вовремя
@user-qn7xh5xk4n
3 жыл бұрын
Отличное объяснение )))всегда смотрю с удовольствием !)снимите про мультимод )буду очень признателен 😃
@user-hu2fz2yu4m
3 жыл бұрын
Красавчик. Все понятно и доходчиво.
@rubensmob
3 жыл бұрын
Очень интересно и доходчиво, спасибо! У меня фуллтайм был на двух последних машинах, честно говоря, лично я зимой, чувствую себя намного спокойнее.
@MrBigben200
3 жыл бұрын
только сильно не расслабляйтесь)
@AndreyBuldenko
3 жыл бұрын
зимой фултайм , а в грязи честный парт тайм . На эскуде на партайме постоянно , 15 лет , отключаю только на парковках\маневрах
@user-vd7bc7jq7j
Жыл бұрын
@@AndreyBuldenko И чем это интересно фултайм с заблокированным дифференциалом в грязи отличается от парттайм? Зато на зимних дорогах у фултайм в основном одни преимущества и куда безопаснее.
@AndreyBuldenko
Жыл бұрын
@@user-vd7bc7jq7j в простых ситуациях разницы нет . Мой имею достаточный опыт прадо 90 и эскудо , Зимой , да , хотя бы перегреваться не будет )) безопасность -многоликий вопрос , чаще чел фактор определяет )) не бывает идеала ! , если выбирать из фул тайма , выбрал бы супер селект2 . Паджеро4 - сейчас очень радует , хотя не всегда )) хорошо что бездорожья у меня уже меньше , прошла романтика .хотя на свежих прадо не катался , не могу сказать , всё равно он для асфальта априори! . но в грязи чем проще тем лучше , нет сейчас честных партаймов и честных тачек для грязи!
@user-vd7bc7jq7j
Жыл бұрын
@@AndreyBuldenko Ну почему же, честные парттаймы есть.. УАЗ, Джимни, Рэнглер. Суперселект это чисто маркетинговая вещь. Какой смысл в заднем приводе, если хабы не отключаются? Экономия топлива выходит лишь 0.2 литра на сотню максимум. В чем тогда смысл усложнения и удорожания конструкции? А безопасность конечно дело такое, она в голове в первую очередь. А насчёт парттайма. Иногда и на бездорожье бывают ситуации, когда свободный дифф выручает.. На песчаном подъёме например или в повороте чтобы в колею не свалиться да и выехать из колеи иногда легче чем без дифференциала.
@user-el4mq1kh9r
3 жыл бұрын
Спасибо для меня очень полезная информация
@user-rl8le5zx5b
3 жыл бұрын
Спасибо Леонид. Очень полезно было. У меня как раз фуллтайм.
@lossoreiro7937
3 жыл бұрын
Спасибо. Коротко и ясно.
@ghenadiebondari4162
3 жыл бұрын
Спасибо! Коротко и доходчиво!
@sputnikhunter
3 жыл бұрын
Недавно ваши обзоры стал смотреть, очень достойные обзоры. Подскажите на Сузуки джимни лучше резину поставить поуже 195 или лучше 215, а то стою Бернд выбором. Грунты в основном чернозем, глина
@LeonidNemodniy
3 жыл бұрын
Для глины лучше поуже и по зубастее.
@kirill112k2
2 жыл бұрын
8:21 В любой непонятной ситуации ручки в кучку и поехали. Так и есть :)
@maxmaximus4225
3 жыл бұрын
А расскажи, пожалуйста, о колёсных редукторах, неразрезных мостах, заварках, самоблокирующиеся межколёсных и межосевых дифференциалах, портальных мостах
@Kon1Ser
3 жыл бұрын
Спасибо за ролик, давно ждал новые обучалки от Вас!) Возникло несколько вопросов по мере просмотра. 1) На авто с межосевым дифференциалом производители указывают цифры типа 50/50, 40/60 - что они значат? Дифференциал просто фиксирует сумму угловых скоростей, как он может какую то свою половину крутить "сильнее"? 2) Когда автомобиль катится с горы и тормозит двигателем, Вы подключаете передний мост? Если замедлять двигателем только задний мост, он будет как якорь удерживать заднюю ось повыше, и стабилизировать курс, в теории звучит заманчиво. 3) Вы рассказали, что на недавнем выезде часто подключали-отключали передний мост, при этом травили колеса? То есть, что первоочередно - увеличивать пятно контакта резины или увеличивать количество колес, которые не будут свободно буксовать при первой возможности?
@LeonidNemodniy
3 жыл бұрын
1) Дифференциал может блокироваться полностью а может частично, передавая лишь часть усилия с одной оси на другую. 2) Если горка крутая и(или) скользкая то такую процедуру я выполняю на полном приводе для того чтобы гарантированно не потерять сцепление с поверхностью. 3) Зависит от серьезности бездорожья. Например, на этот раз бездорожье было весьма умеренным, то есть лишь небольшие локальные засады. Поэтому колеса мы не спускали. Точнее не спускали до грязевого давления, а ограничились небольшим подтравливанием до полутора атмосфер чтобы машины не так сильно прыгали на кочках.
@gagarin2911
3 жыл бұрын
Улыбает когда НИВАводы (даже со стажем) называют блокировку межосевого дифференциала - рычагом включения переднего моста. Буду теперь отсылать им Ваше видео.
@user-zt6tg8ku5v
3 жыл бұрын
А некоторые ещё с пеной у рта орут, что у Нивы передний мост ведущий 🤣
@user-dr6tj4cf6y
3 жыл бұрын
@КаЙфУю ЭйДа у меня есть знакомый который года 3 вкл на своей шниве пониженую, думая что это блокировка, когда я ему показал как вкл. блокировку он охренел от проходимости своей машины.
@dmitriy_kadzitsu5476
3 жыл бұрын
Дело было зимой. Я как то раз отдыхал, выходной был... А вместо меня на мою рабочую ниву посадили мужика, такого в годах. "профессионала"... И отправили его на работу на моей ниве за 150км от города. Так он падла, чё сделал.. Включил блокировку и на блокировке прохерачил с утра до вечера на тачке. Я вышел в понидельник на работу и на линию не выехал. Погнал машину на ремонт😄. Не думал что на столько тупые водилы бывают. 😁
@Alexey_ILIN_PSY
3 жыл бұрын
Меня это скорее печалит.
@Sashelo1
2 жыл бұрын
@@user-zt6tg8ku5v А разве нет? Так же как и задний ;)
@Stanislaw50
2 жыл бұрын
Вроде и так это знал, а послушать приятно.
@user-ei9so8ev7z
3 жыл бұрын
Хорошее простое для общего понимания видео. Всё это знал, но теперь есть что показать для людей которые постоянно путают мокрое с мягким. Спасибо.
@user-it9vf7ry1w
3 жыл бұрын
Спасибо большое!!!
@DmitrySh.
3 жыл бұрын
Оооо. Спасибо!!!! По моей заявке. Леонид, спасибо, Вам.
@LeonidNemodniy
3 жыл бұрын
Всегда пожалуйста! =)
@DmitrySh.
3 жыл бұрын
@@LeonidNemodniy Приятно, что обратная связь есть, как тут, так и на драйве. Потом еще вопросиков подкину.
@AlexisOrenburg
3 жыл бұрын
Спасибо Леонид! Будьте здоровы ! Удачи !
@user-bg6fq9tu1l
3 жыл бұрын
Знать то знали.....но мнение со стороны полезно.....хотя я поклонник суперселекта.
@Tormozilo
3 жыл бұрын
SS конечно намного удобнее, но у меня он по заводу отсутствует. По бездорожью - постоянно включаю/выключаю "перед" когда нужно выворачивать на пределе и когда уже начинаю засаживаться.
@user-pc5kt1mb6b
3 жыл бұрын
У меня была Нива. Сейчас на Л200 гоняю Изиселект. Постоянного полного не хватает. Когда асфальт то чистый то обледенелый приходится на заднем приводе ездить. Тыкать ручку постоянно просто кумарит. За то в горах показал себя очень надёжно.
@user-pl8nt1px6y
3 жыл бұрын
Спасибо Все ясно и понятно
@vladimirmolodtsov6622
3 жыл бұрын
Как всегда, просто и по полочкам! Насчёт экономии на парт-тайме... Если не отцепляются колёса передка от приводов (а для этого ещё нужно из машины выйти - в видео прозвучало, правда мельком ;) ), экономии никакой нет. Основной минус полного - да... Тащит так тащит, крутит так крутит. Монопривод выводить много проще.
@user-bh4qs5pf3p
3 жыл бұрын
Вообще разницы в расходе не увидел. Больше на самообман похоже.
@user-ev5ul8km5w
3 жыл бұрын
Есть кит для нивы с возможностью отключения передка (ручка блокировки имеет 3 положения) но как говорят подводит качество и данная приблуда только для лайта на околостоковых колесах
@JohnnyBGoode-fc8gw
3 жыл бұрын
Ездил на парт тайм, сейчас мультимод, тот же супер селект только тойотовский. Что в одном случае что в другом в основном использую задний привод, передок включаю при необходимости. Оба варианта хороши, но у супер селекта конечно возможностей по более.
@alexeyolg
3 жыл бұрын
Единственный кто нормано всё объяснил!!))
@Dobriy.Ayeach
3 жыл бұрын
Леонид, слишком высокая политкорректность- это уже отсутствие яиц ))) Жги про супер -селект!
@Nubloid
3 жыл бұрын
Постоянный полный гораздо удобнее зимой, когда живёте в пригороде особенно, когда трассы и центральные дороги в городе сухие, а стоит съехать в сторону, то начинается гололёд. Часто за день приходится пол сотни раз, а то и более, съезжать на асфальт а затем на гололёд, снег, колею. Дёргать постоянно ручку не удобно, и нужно постоянно думать, выключил или забыл. Так же если не включать, постоянно ездить на задке, то тогда динамика на скользком покрытии очень не очень..)) Но недостаток постоянного полного очевиден. Слегка больше расход и нельзя по валять дурачка. В моём случае 2 блокировки, и даже без блокировки межосевого дифа, можно легко преодолевать диагоналки с отрывом колёс от земли. И не по дрифтить))
@user-fe2mc8lt4z
3 жыл бұрын
Почему не подрифтить?! Каждый год, кроме традиции ходить с друзьями в баню, я стараюсь не упускать возможности выехать на замёрзший водоём, ледовую трассу или нечто подобное и от души покататься. Да, полный привод требует к себе особого отношения, чувства машины и остроты реакций. Да, с ним сложнее. НО, оседлав и объездив 4вд, на заднем приводе становится скучно и не интересно. Примерно как на осле после мустанга. Замедленное кино с до-о-олгими ускорениями и заносами.
@Nubloid
3 жыл бұрын
@@user-fe2mc8lt4z Ну в моём городе зимой можно разве что на замёрзжей луже дрифтить) А так водоёмы не особо замерзают, лёд тонкий, можно дрифтонуть прям на дно.
@user-fe2mc8lt4z
3 жыл бұрын
@@Nubloid Кто то ищет возможности, остальные ищут оправдания. Касается всего. Думаю что относительно ровную и скользкую, пусть не большую, поверхность можно найти в любом городе. По траве, особенно присыпанной снегом, тоже можно замечательно покататься.
@Nubloid
3 жыл бұрын
@@user-fe2mc8lt4z Какие оправдания?) Нахера оно мне нужно дрифтить на Ниве с 2мя блокировками. Я что похож на идиота? С таким успехом можно и на самолёте дрифтить. Но нужно ли это? Мне дрифт не интересен чуть более чем полностью, и мне не нужны ни отмазки ни оправдания, я не собираюсь этим заниматься. Вы меня не поняли, и занимаетесь нравоучениями.
@user-fe2mc8lt4z
3 жыл бұрын
@@Nubloid Дык и я вроде как не на столько контужен, чтоб взрослого дядю воспитывать! Я о том, что с заносами каждый ездюк рано или поздно встретится, а уж насколько тот занос окажется управляемым, догадываетесь от чего зависит?
@user-jk1xc4ln5h
2 жыл бұрын
Спасибо Вам. Хотелось добавить, что зимой на трассе так быстро не включить полный на part-time, а если включил то автомобиль становиться очень плохо управляемый (больше радиус, снос и заносы намного сильнее), поймать машину с part-time на гололеде действительно тяжело в отличие от full-time. Если есть минимальные блокировки электроникой или lsd, то на full-time по трассе одно удовольствие ехать, не так страшны лужи, легкий перемет и т.д. Касательно входа из заноса на full-time любые действия не приведут сразу к печальным последствия, если сбросить газ и руль в сторону заноса - то машина легко возвращается, если ровный газ - то вообще песня. А вот ели на заднем словить ритмический занос - то тут уже почти без вариантов (ведь мы к нему не готовы, как на тренировках, едем расслаблено и просто не успеем его поймать), а вот на полном есть большие шансы. Причем словить снос/занос даже на 60 км/ч легко (фура вильнула, да и разных личностей на дороге хватает, да и по ночи перемет в 30 см легко словить) - поэтому если ездить на дальняк то мне кажется увереннее ехать на постоянном полном (разница в расходе в 1-2 литра это не большая плата - минус одна бутылка дешевого пива), или сразу ограничение 40-60 на дороге при плохих дорожных условиях. А если говорить про прогонные участки по степям, лесам и т.д., то с полным намного проще. Задний привод на мокрой дороге (лед, глина, солончак) может очень просто превратить машину в недвижимость, слететь в кювет - мы ведь все не гонщики ралли постоянно готовые к любым событиям (да и они с трассы слетают) - поэтому я за постоянно полный. в городе проще проезжать перекрестки, выезжать со второстепенных дорого при большом трафике, то есть минус только расход в 1-2 литра на сотню. А вот эта экономия на многих машинах с part-time приводит часто к переборке раздатки чаще всего (повышенные нагрузки на покрытиях), которая съест всю экономию.
@user-vd7bc7jq7j
Жыл бұрын
Все верно описали, но не соглашусь с разницей в расходе... Если хабы не отключаются, то разница в расходе всего 0.1...0.2 литра не более.. Протестировано на суперселекте (вообще бессмысленная вещь). Более того на парттайм без хабов (УАЗ с завода) передний мост еще и подтормаживает повышая вероятность заноса когда на заднем едешь..
@soaringspirit20
3 жыл бұрын
Добрый день! Интересно услышать от вас мнение на тему того, что со свободным центральном диффом проще вылезти из колеи. Сколько не пробовал на суперселекте и так и так разницы нет, но у меня резина АТ слабовата для таких фокусов
@LeonidNemodniy
3 жыл бұрын
По мне, так на разблокированном дифе из колеи не вылезти вовсе. =)
@user-ix7cp2fe5r
3 жыл бұрын
Спасибо Леонид за обзор почитал коменты ниже у людей разные мнения я считаю каждый привод имеет право на жизнь, например как говорил знакомый гонщик надо владеть умением водить авто с разным приводом а партайм это позволяет хотя каждому своё судить не берусь.
@coolemator
Жыл бұрын
Суперселект это мицибишевская приблуда. У джипа есть похожая раздатка, называется selec trac. С режимами заднего привода, подключаемого переднего привода и постоянного полного привода. Проще говоря при подключаем ом переднем приводе можно блокировать или не блокировать межосевой дифференциал. А при пониженной также блокируется задний дифференциал. Правда она переваривает меньше момента чем более простаяраздатка с подключаевым приводом и пониженым рядом command trac.
@user-wh4vy8cp2g
3 жыл бұрын
С удовольствием посмотрел, но все таки, мне кажется, тему полного привода ещё интереснее было бы добавить видами блокировок (работа межосевой и межколесной блокировки). По своему опыту иногда встречаеются люди которые воспринимают полный привод, как все четыре ведущие колеса. (так конечно бывает не часто) ... По поводу вашей работы, как всегда все по делу, лайк 👍
@LeonidNemodniy
3 жыл бұрын
Ролик о жестких блокировках я выкладывал пару лет назад. ) kzitem.info/news/bejne/xKua13uDpV-hhpg
@user-wh4vy8cp2g
3 жыл бұрын
@@LeonidNemodniy понял, спасибо! Обязательно посмотрю.
@A_D_V_O_K_A_T
3 ай бұрын
Еще закину интересную мысль, тип полного привода ну и машину так называемый внедорожник , нужно выбирать исходя из местности , где ты живешь . Если это Южный регион , где нет снега , то лучше конечно подойдет part- time , система максимально шаблонная , ибо 2 режима - дорога и бездорожье, поэтому лучше всего в южном регионе . В Регионе , где очень много снега будь-то Урал или Сибирь конечно же Full- time , особенно если это какая- нибудь нива и эксплуатация в основном зимой или пусть даже летом , но в деревнях , где убитые дороги вполне себе подойдет . Суперселект самая универсальная вещь, не в плане количества блокировок , все блокировки есть у других авто , но по эффективности , суперселект самая лучшая система , кто бы что не говорил)
@LeonidNemodniy
3 ай бұрын
Да, все так.
@user-ri9jk4xr8r
3 жыл бұрын
"ручки в кучку" - утащил в цитатник👍. Привет из "Колхоза"😉
@user-ri9jk4xr8r
3 жыл бұрын
дядя Леня, TLC80 4.5 литра бензин за свою практику не сталкивался? как мотор в ракурсе живучести?
@LeonidNemodniy
3 жыл бұрын
@@user-ri9jk4xr8r сам не ездил, но такие мишинки в клубе были о проблемах с моторами не помню. )
@user-ri9jk4xr8r
3 жыл бұрын
@@LeonidNemodniy спасибо.
@user-uy3gj7ge7x
Ай бұрын
У меня на Паджеро спорт Супер Селект! Это кайф! Ездил до этого на всех видах приводов, Паджеро выбрал только из за привода. Ещё огромный плюс Супер Селекта, на полном приводе езжу круглый год, износа резины практически нет, в отличии от монопривода.
@Whiteus1936
3 жыл бұрын
Леня, расскажи, пожалуйста, про нюансы езды по пескам на стандартном внедорожнике и подготовленном. Есть ли разница в преодолении сухого и влажного песка? Про ширину резины и давление шин.
@LeonidNemodniy
3 жыл бұрын
О большинстве вопросов я уже рассказывал в этом ролике: kzitem.info/news/bejne/sm-iv6d6i52Ye6g
@user-zh7lm6er7k
3 жыл бұрын
Спасибо .
@user-bw2kd6gf6l
3 жыл бұрын
Вот у меня опыт езды максимально прокачен по поводу офроуда💪 Познания на столько высокие что могу застрять на корке от арбуза😖
@technica4x4
3 жыл бұрын
😆😆😆👍👍👍
@user-dj3cj1of2i
2 жыл бұрын
Не удивил, это может каждый и от большой прокачки не зависит
@user-vv4np3di9c
10 ай бұрын
На огромных машинах подключаемый на легких фултайм. Все просто.
@user-pp6lp6tm4w
3 жыл бұрын
Так приятно, что Леонид за меня рад.))))
@LeonidNemodniy
3 жыл бұрын
=))))))
@user-pj1ql4vm3o
3 жыл бұрын
+1 у меня как раз супер селект. половину зимы точно провожу на заднем приводе, задний привод не проблема. полный включаю по настроению.
@user-wh2ct7mj1o
3 жыл бұрын
Суперселект- вот он идеал.
@---nh1wm
3 жыл бұрын
Или мультмод
@nelsonsantyago3443
3 жыл бұрын
Онли честный фултайм)
@JeepersKripers
3 жыл бұрын
@КаЙфУю ЭйДа Паджеро ио или пинин 300 штук и твой) супер селект в подарок) не новые но вполне доступные)
@user-yq7ff2hr4q
3 жыл бұрын
Цепочка всё портит
@sanda8815
3 жыл бұрын
@Коля Красоткин говно полное) на реальном бездорожье
@dmitryk3924
3 жыл бұрын
Леонид привет! Я как-то приезжал к тебе в гараж за рулевым редуктором от твоего жёлтого уазика, но ты правда тогда отсутствовал. Не важно. Я чего хочу сказать- на моей самоделке все эти годы (с 2004) стояла раздатка от уаза, и всё бы вроде хорошо, пока не купил ободрыши... На них диаметры у всех колес разные и циркуляция мощности стала очень актуальной. Трансмиссия выла на твердых грунтах. Более того- чтобы вырубить передний мост мне необходимо переключить раздатку на прямую передачу, а это не всегда удобно. С моим мотором особенно. Плюсом при езде поперёк неровностей мосты тоже прилично подвывали из-за перегркзок. Два дня как поменял раздатку на нивскую- песня! Машинка катится легко, неровности проходит тоже отлично, в поворотах не срывает грунт лишний раз. Мне кажется для слабонесущих грунтов всё же лучше фултайм, так как там есть дифф и он позволит проехать ничего не сорвав под собой... Имхо.
@user-iz4hv8iz9i
3 жыл бұрын
Здравствуйте. Имеется Great wall deer. Такой вопрос нужно ли каждый раз отключать хабы, если не использую передок? Сильно ли влияет на трансмисию, если хабы включены, но передний мост отключён?
@user-eo8tq5pz8k
3 жыл бұрын
Красавчик! Всё правильно сказал.
@pilotlicence5700
Ай бұрын
У меня Тойота Карина, 4WD! У неё нет ни каких блокировок, просто Full time 4WD, она прет везде и ни где не буксует. Много где ездил и по глубокому снегу ,льду в подъем , грязь, песок. Вообще ни где не вставала
@user-fq5qj1bi3p
5 ай бұрын
Деонид! Про различие привода га бездорожье Вы обьяснили. Следайте пожалуйста ролик о различие поведения систем привода партайм и фултайм на *_дороге_* ведь до бездорожья ещё доехать надо. Про то что подвеска роль играет - понятно. Хотелось бы от Вас узнать именно об ощущение этих систем: как обе машины ведут себя на дороге и в чем их различия. Зарание благодарю
@user-ez9lm9wh8p
3 жыл бұрын
Небольшое дополнение по SS от Pajero Sport 3. Если я все правильно понял, там теперь Torsen. А он хорош еще тем, что самоблокирующийся, что должно положительно сказываться при быстрой езде.
@laplander303
3 жыл бұрын
"СуперСелектов" как минимум три: собственно "SuperSelect" от Мицубиси, "MultiMode 4WD" от Тойоты и NV242 (NP242) "SelecTrac" от Jeep. :))
@nicknick2919
3 жыл бұрын
А я думал, что один такой умный ( шутка) ! А ещё есть РК с системой TOD. На Исузу очень неплохо реализованы, как на Туареге не знаю.
@user-snamibog
3 жыл бұрын
@@user-jr5hx6ee5h полна шляпа для тебя, но многие ездят и не парятся, в мире больше цветов чем два
@DVSVl
3 жыл бұрын
@@user-snamibog Согласен. Ездил долго на Крузере 100, не очень долго на Паджеро с супер селектом. Но Исузу с ТОД ом приятно удивил.
@user-snamibog
3 жыл бұрын
@@user-jr5hx6ee5h в крайности не впадай, но тод не говно, просто с дуру и хуй ломают.
@user-snamibog
3 жыл бұрын
@@user-jr5hx6ee5h ты это исузу и ховер клубу расскажи какой тод плохой, с дивана виднее видимо
@AlbusCorax
3 жыл бұрын
Хороший расклад. Картинок по дележке момента и нагрузке на трансмиссию не хватает, когда колеса проходят разный путь. Когда садился на фуллтайм после монопривода - тоже было непривычно, что машина сбросом газа не ловится. Отпускаешь газ, а корма продолжает догонять морду. Разок чуть не улетел на ледяном спуске, последние метры съезжал почти боком. Потом дошло, что ловить надо не сбросом, а добавкой газа, если ловишь корму и легким торможением, если ловишь рысканье морды. И то, и другое микропорциями, без резких движений, иначе окончательно потеряешься. Нельзя бросать газ, пока не встанешь на траекторию и не вернешь контроль над машиной. Лучше уйти в powerslide, чем сорваться окончательно. К "длинному" рулю тоже надо привыкнуть, контрить и рулить на опережение этим штурвалом непросто. Кто ездил на "острых" машинах, будут долго ругаться)
@user-vd7bc7jq7j
Жыл бұрын
Одно но! Фултайм существенно позже срывается в занос, на скорости, на которой никакой привод вывести из заноса уже непросто.
@user-ch8iy2um4u
3 жыл бұрын
Кстати - когда были Нивы, то выработал правило: межосевой не блокирую! А когда застрял - блокирую и выезжаю назад. Ни разу за трактором не ходил!
@svadbaSVO
2 жыл бұрын
Super-select и никаких проблем. Привод для всех ситуаций.
@BodyaginSA
3 жыл бұрын
Отдельная тема, тоже интересна.
@user-zd3yw6sf4y
3 жыл бұрын
Так и не смог выбрать меж part-time и full-time....Взял машину и стем и другим - super select расставил все точки
@user-wu5yi9zo8p
3 жыл бұрын
Аналогично и езжу на 4вд всегда, чтоб не париться:)
@nash1974
3 жыл бұрын
😂Фултайм рулит
@makspross6110
3 жыл бұрын
МДА, лучше супер селекта ничего ещё не придумали, у самого Делика булка на супер селекте, ездить одно удовольствие на такой раздатке
@user-fe4qk5wg3x
3 жыл бұрын
@@makspross6110 фигня а не привод, лучше постоянный полный
@Sashelo1
2 жыл бұрын
@@user-wu5yi9zo8p А что вас парит летом ? От чего так все задний привод боятся?
@user-py8ri4ji4s
4 ай бұрын
Спасибо тебе мужик, убедил меня в правильности моих доводов и выводов, стоит брать подключаемый не стоит брать кто что говорит, я хочу взять H5 Хавал и там привод именно подключаемый, опыт заднеприводной машины у меня есть, так что да я с вами соглашусь, что на повседневку для тех кто не ездит каждый день по лютому бездорожью, а попадает на него изредка реально парт тайм лучше, подключил проехал отключил, экономия топлива это важно бензин сейчас ой какой дорогой. Да и про занос на постоянном полном приводе это жесть жестокая, тут вы правы! На каждый день определенно парт тайм!
@dansolo8189
3 жыл бұрын
А разбери, пожалуйста, проблемы, когда машину на полном приводе начинает вращать. Спасибо!
@shevmax26
3 жыл бұрын
Самая неприятность может случиться на машинах с передним приводом, у которых подключаемый задний. Если ехать не спеша (10-20 км/ч) в авто режиме и только передними колёсами попасть в грязь, то тут же подключается задний привод. Но если всё это в небольшом повороте (достаточно просто небольшого виляния), то машину резко начинает разворачивать и зад просто уезжает в сторону.
@helioslens7630
3 жыл бұрын
@@shevmax26 у меня на Колеосе если дать газку в повороте, сразу подключается задняя ось и машина боком идёт). Есп нет в моей комплектации ((
@user-iw7hy2zg5i
3 жыл бұрын
Отключаемый👍👍👍,и чтоб рычагом
@BaZzanoF
3 жыл бұрын
На полном приводе дрифтить даже комфортней (не делал только переднем ) но на полном это делать на гололёде на столько предсказуемо и удобно что прям чувствуешь себя Кен блоком...
@papuff6540
3 жыл бұрын
Чётко 👍
@blackhawk6176
3 жыл бұрын
Очень люблю Ваши видео. СПС. Паджеро Вагон 3-4, там возможно ехать как на заднем приводе так и на полном))))) Интересует Ваше мнение, подходит ли Паджеро 4 для Ваших экспедиций или он не совсем внедорожник для такого?
@LeonidNemodniy
3 жыл бұрын
Для части подходит, для части нет. Многое зависит от формата путешествия. Я делал ролик о Паджеро в том числе совсем недавно: kzitem.info/news/bejne/26WeyqKiqmeoqG0
@blackhawk6176
3 жыл бұрын
@@LeonidNemodniy наверное я пропустил его, с удовольствием посмотрю видео, так как Вы очень доступно и содержательно объясняете, спасибо, удачи Вам.
@juri81
6 ай бұрын
Спасибо за содержательное видео, и всем комментаторам тоже спасибо, долго читал , когда сказал про ручки в кучку сразу понял о чём, на таком езжу, в какой выбрать привод это зависит думаю от региона проживания, а страна у нас огромная, где-то снег , где-то болото, а где-то солнце печёт, всем счастья, добра, любви и здоровья, очень много почерпнул Удачи всем на дорогах
@MixerMsK
3 жыл бұрын
Спасибо за видео, но рискну Вас немного поправить: SuperSelect это всё же конкретная реализация от Mitsubishi. У Toyota аналогичная конструкция называется MultiMode, ещё такое точно встречается у Jeep`ов (видел на Cherokee KJ). Если я ничего не путаю - в случае с Toyota это вообще не функция раздатки, а просто на одну кнопку собрана одновременная электронная блокировка межосевого и отключение кардана в переднем редукторе.
@MixerMsK
3 жыл бұрын
@@alekccsoshnikov325 учите матчасть: toyota-club.net/files/faq/04-02-20_faq_4wd-2.htm "Постоянный полный привод с возможностью отключения передних колес, несимметричный межосевой дифференциал с жесткой принудительной блокировкой или LSD типа Torsen" . По сути MultiMode это совокупность fulltime-раздатки(встречается на большинстве кукурузеров/прадо, производных от них лексусах, многих сюрфах и наверняка где-нибудь ещё) и ADD(система отключения переднего редуктора). . В таком случае при уходе в H2 у вас по факту раздатка уходит в H4L(блокировка межосевого) одновременно с отстёгиванием переднего редуктора.
@user-jk1xc4ln5h
2 жыл бұрын
@@MixerMsK Вам про это и написали - это по сути part-time. Там нельзя по твердому грунту ехать на полном. нет раздатки
@MixerMsK
2 жыл бұрын
@@user-jk1xc4ln5h уж извините, но вам я тоже посоветую учить матчасть. Пройдите по ссылке и прочитайте то, что там написано, в частности, там вы найдёте следующее: "Благодаря этому использовать полный привод можно постоянно в любых условиях, и отключать передок только при необходимости максимальной экономии." А ещё там написано, что мультимод это: 1. Раздатка с диффом, возможностью его жесткой блокировки и управлением серво-мотором(для кроссоверов/бусиков есть опция LSD, но к внедорожникам это никак не относится). 2. Передний редуктор с сервоприводом, который умеет отстёгивать одну из полуосей(в тойотовской терминологии это называется ADD). Таким образом, на MultiMode, когда вы на селекторе выбираете H2(задний привод) - происходит следующее: сервомотором раздатки блокируется межосевой диф, а сервомотором переднего редуктора скидывается полуось. Принцип такой же, как если бы на Full-Time раздатке была порвана одна из полуосей: блокируете дифференциал и спокойно едете дальше на оставшемся приводе без какого-либо ущерба для трансмиссии. Остальные режимы работают так же, как и везде. Режим H4 - передок подключен, межосевой диф свободен, все 4 колеса гребут, можно ездить по асфальту. Режимы H4L и L4L - всё подключено, заблокирован межосевой дифф, во втором случае ещё и используется понижающий ряд. Касательно "нет раздатки", я так полагаю, что вы имели ввиду межосевой дифференциал т.к. в случае отсутствия раздатки(или её заменителей, что бывает в случае с кроссоверами) единственный кардан уходит от КПП на задний мост(как это сделано на заднеприводных модификациях тех же Hilux'ов), а полного привода конструкцией не предполагается в принципе.
@user-os5xf1nl4t
2 жыл бұрын
Самое добротное это гребаная ШАЙБА вместо рычагов Как же это классненько то...
@horoshee-delo
2 жыл бұрын
Оба привода идеальны, но парт-тайм очень страдает в горах на валунах - на заднем не проехать, а полный рвётся на жёстких камнях, у меня всё.
@alexeyvikt
6 ай бұрын
Вот прям поддержу! А то многие пишут ерунду про выход из колеи, видимо, насмотревшись Мельникова :))
@Cudesnik666
3 жыл бұрын
Наличие Super Select II была одна из причин покупки Mitsubishi Pajero Sport. Летом на сухом асфальте катаюсь на заднем. А зимой или на мокром асфальте включаю полный привод. Причём без блокировки, т.е. со свободным межосевым дифференциалом, когда на зад 60% а на перед 40% крутящего момента. Что это даёт? По факту офигенную устойчивость и при этом такой же расход, как на заднем приводе. Обожаю эту трансмиссию. Расход же растёт, когда у вас межосевой полностью заблокирован. Включаю такой перед лужами и грязюкой.
@prostovanzo
3 жыл бұрын
что касается меня, то я бы с удовольствием пользовал full-time, но к сожалению, как было подмечено, мы выбираем машину, а не тип привода.. у меня был 1 парт-тайм после него 3 фулл-тайма. Уже на первом фулл я понял,что оно мне нравится больше.
@user-mk7qo9mz7m
3 жыл бұрын
Jeep grand Cherokee zj, wj. Есть как фултайм (247-249 раздатка), так и 242 раздатка (тот же суперселект). В каких то дешёвых комплектациях был чисто парттайм (231)
@transporterA
3 жыл бұрын
Предпочёл подключаемый. На заднем и переднем приводе чувствую себя одинаково уверенно. А, поскольку для себя выбирал авто больше как экспедиционный, чем внедорожный, выбор пал на подключаемый. А точнее на Патриот. Проехать пару тысяч по твёрдой дороге, чтобы потом пять - десять км по горам или лесам это, на мой взгляд, идеальное решение. Вот если бы был выбор между передом и задом, вообще круто было бы.
@user-vd7bc7jq7j
Жыл бұрын
Это верно только для летних экспедиций. Зимой фултайм безопаснее и гораздо практичнее.
@ivanz6812
3 жыл бұрын
Эх ,хотел задать вопрос, но услышал ответ 🙂
@savakrol
3 жыл бұрын
К минусам фуллтайма я бы еще добавил один момент. Когда начинаешь подготавливать авто с подобной трансмиссией, а в частности ее лифтовать, то надо обязательно следить за углами карданов. При излишней лифтовке или в случае несовпадения углов переднего и заднего кардана (карданы на крестовинах), на скоростях от 60 км/ч появляются волновые вибрации...Меня это в свое время на столько достало, что раздатку сменил на парттайм...
@Sashelo1
2 жыл бұрын
А на парт тайме карданы как то по другому работают?
@feodor1980
3 жыл бұрын
Ездил на Кайроне с партаймом, проблем не возникало, сейчас Паджерик с суперселектом, конечно поинтересней))).
@jekazver
3 жыл бұрын
Всё верно, но никто не мешает при желании чего-то конкретного свапнуть раздатку. Допустим на Прадо (фулл тайм) нет проблем свапнуть раздатку с Хайлюкс (парт тайм). Зачастую важнее как устроен привод раздатки внутри, и в конкретном примере с Прадо люди предпочитают шестерёнчатый привод вместо цепного, жертвуя при этом постоянным полным приводом.
@Explorer177
3 жыл бұрын
Мое ихмо: Фул тайм лучше зимой когда скользкая дорога, можно увереннее двигаться. На задке зимой приходится очень осторожничать на прямой и особенно в поворотах, ибо срыв задка в неподходящий момент неприятен. По молодости задний привод доставлял удовольствие мести хвостом в поворотах. Теперь как то не очень. Например ГЧерокки ZJ с парт таймом когда 5.2 и задний привод, зимой не расслабиться. Или когда на Джип Командере Фултайм и ЕСП, там многие ошибки прощаются.
@user-bq2qo4tg7i
3 жыл бұрын
Доброго здравия Леонид ))))) на бездорожье они все одинаковы)))
@user-sn7fu7gi2w
7 ай бұрын
Леонид добрый день, а можно глупый вопрос, у меня в машине имеется суперселлект, есть ли какая нибудь экономия по топливу на заднем приводе?, хабов та у меня нет и полуось все равно крутится.
@LeonidNemodniy
7 ай бұрын
Добрый день! Нет, экономии нет. Да и с хабами она не заоблачная просто появляется накат.
Пікірлер: 809