2106 тюненый 213-й двиг 1.8л вал окб 680 выхлоп и много чего ещё. Новое колено (3-й год) лопина на 4-й шатунной шейке 213-е колено сток 80мм. сломало после выкручивания оборотов на ходу на нейтрале резкие наборы оборотов 8 тысяч (маховик и сцепа шнива облегчённый маховик --1кг). Когда-то на 1.6л двиг 06 на 2106 сломало колено 03 при точно такой-же ситуации один в один, тогда был двиг сток но очень хорошо настроен ооочень бодрый да так что сток приора 16-кл до 160км бывала сзади и только потом догоняла. Вывод нельзя крутить двиг на холостом ходу 8к и даже 7к потолок 5тыщ если крутить то только при разгоне. Колено ломает именно резкие обороты например набираешь 3500об и после чего резко жмем педаль газа в отсечку и резко отпускаем, повторяем процедуру много раз ломаем колено но я уже спец в этом деле 🤣🤣🤣🤣
@zbufferasat
4 ай бұрын
Это видимо качается именно отечественных моторов. Я с ними никогда не работал. Но скажу что от резкого раскручивания без нагрузки никогда не ломал коленвал, хотя отсечка в 90% построенных моторов была выше 8000 об/мин. Ломались коленвалы всегда после гонок, когда мотор несколько часов отрабатывал в зоне максимальных оборотов. Но это следствие усталости металла, если на коленвале сделать галтели на местах повышенных напряжений, то коленвал сильно больше ходит. То же самое касается шатунов.
@Peaceful1980
Ай бұрын
Я просто отрезал все противовесы болгарином под корень. Все беды от этих противовесов, вибрации, вялый разгон, переломы, балансировка. Нет противовесов нет проблем 😊
@user-bb1bs5oj9g
29 күн бұрын
А балансировка?
@Peaceful1980
29 күн бұрын
@@user-bb1bs5oj9g А как балансировать, что балансировать? Там уже нечего балансировать😊
@Peaceful1980
29 күн бұрын
@@user-bb1bs5oj9gтакое радикальное облегчение даже позволило выкинуть балансирные валы и 2шт по 3кг и крутятся они в 2 раза быстрее коленвала. Представьте себе как всё это душит двигатель. Душит даже генератор, он в 5-6 раз быстрее коленвала крутится
@Peaceful1980
29 күн бұрын
Попутно облегчил венец АКПП с 6кг до 3.3кг
@Peaceful1980
29 күн бұрын
Сейчас над шкивом колена работаю, хочу уменьшить и из легкого материала сделать его, он чугунный весит 3кг
@user-he7cn1lq4q
9 ай бұрын
Противовес это и есть противовес !! 4 противовеса и 4 на 180 гр ! Вот и друг друга уравневешивают !!а прочность коленвала вообще не страдает ! Вес поршней разница быстрей коленвал сломает как правило у махавика !!!
@user-ok7fx7jw8f
9 ай бұрын
Коленвал имеет не только статическую прочность но и динамическую. Читайте много вузовских книг и учебников написано про эту тему. Из примеров из опыта Без противовесные коленвалы гнутся после нескольких серьезных выкрутов , когда необлегченные живут и живут. Так же это сильно видно когда приходят на ребилды моторы: если облегченный, то однозначно с испорченными шейками , серыйного веса же то очень часто с износом там все в порядке. Это тоже доказательство практикой многочисленных теорий про динамическую жесткость коленвалов.... Тут надо смотреть про жесткость каждого отдельно взятого кривошипа и уравновешенность коленвалов с 180 градусной расположением кривошипов тут совсем не причем...
@user-he7cn1lq4q
9 ай бұрын
@@user-ok7fx7jw8f вот вот и причем ! Динамическая прочность это крутящий момент ! Не надо из этого всего выбрасывать поршня и шатуны ! И силу с какой поршень прижимает к гильзе после вспышке отсюда и идёт износ поршня с одной стороны больше ! И вообще не забивай голову чем не надо ! Калинвал в любой форме должен быть отцинтиован и все ! Возьми коленвал ваз2110 и калина ! Калиновский намного легче ! Но шатуны и поршни от 10 Ки и работает ещё дольше и лучше ?!! Или посмотри колено отД 245 там вообще противовесов нет ! Науку подальше убери !!!
@zbufferasat
4 ай бұрын
@@user-he7cn1lq4q Что-то вы путаетесь в показаниях и меняете тему. Коленвал с обрезанными противовесами будет менее жестким на кручение - это факт. Второй факт против сильно облегчения это то, что изначально коленвал расчитывался с противовесами и распределение усилий так же считалось с учетом противовесов. Даже материал и термообработка расчитывались с учетом противовесов. Поэтому коленвал с обрезанными противовесами не может работать так, как было задуманно.
@user-tj1vp9jr2p
6 ай бұрын
Не люблю я пелит колленвала лучше заказать кованный колленвал дороже но нам много лучше
@zbufferasat
4 ай бұрын
Разные задачи и разные подходы к их решению. В гражданском моторе даже и не подумал бы облегчать коленвал. А вот для гонок я их напилил десятков пять) И не смущает то, что коленвал превращается в расходник)
Пікірлер: 16