Mein damaliger Prof. in der ersten Stunde Festigkeitslehre: "Alles Wissen, das Sie alle in meiner Vorlesung erlernen wurde durch schwerste Verletzungen UND Menschenleben erkauft. Es ist im Berufsleben dann auch Ihre ureigene Aufgabe, dass diese Opfer nicht umsonst gewesen sind."
@hnrwagner
Жыл бұрын
hätte ich nicht besser sagen können
@tricky778
Жыл бұрын
Remember therefore with what you have bought all the nice things in your life. Society had to be arranged to kill those people so that it would give you so much, make sure you spend that wealth arranging society not to continue converting people's lives into that bonus.
@thomasl.4081
Жыл бұрын
Kleiner Tipp: Bei der Darstellung von Auslastungsgraden hilft es (gerade für den unbedarften Betrachter) immer, die Legende von vornherein mit den Grenzen 0 (blau) bis 1 (rot) festzusetzen und nicht auf Auto zu lassen.
@user-us8th9zn1g
Жыл бұрын
Wir machen das immer von weiß (0) zu rot (1). Macht es visuell sehr einfach, die ausgelasteten Bereiche zu sehen.
@hnrwagner
Жыл бұрын
guter Tipp, Danke
@DamplyDoo
Жыл бұрын
Hello from America. Interesting video. I'm watching while i eat breakfast (egg)
@hnrwagner
Жыл бұрын
thanks, an egg is probably a better submersible than the thing they built in this video ;)
@DamplyDoo
Жыл бұрын
@@hnrwagner and more delicious (with hot sauce)
@GeorgeAlexanderOz
Жыл бұрын
Hallo Herr Dr. Was ich bei den Video-Analysen, die ich bisher gesehen habe, vermisse, ist ein offensichtlicher Fakt, der auch bei Ihnen nicht erwähnt wird. Ich sehe nirgendwo, dass Sie das berücksichtigen. Dabei handelt es sich um ein geringfügiges, aber doch signifikantes Druck-Differential zwischen der oberen Kante und der unteren Kante des Gefährts. Bei 1,50 Meter Höhe des Fahrzeug sollte der Unterschied ca. 0,15 bar betragen. Ich denke nicht, dass man das so einfach vernachlässigen kann. Ich als Laie schließe aus dem Druckunterschied, dass der Verformungsdruck von unten größer ist als von oben. Da ich vermute, dass die Querverformung des Kohlenfaser-Zylinders viel größer ist als beim Titaniumring, sollte bei Tauchgängen eine ständige Spannung auf der Klebeschicht zwischen beiden Bauteilen anliegen. Wie signifikant diese Spannung ist, kann ich unmöglicherweise sagen, aber ich vermute, dass sie als solche und ohne andere Einflüsse nach einer endlichen Anzahl von Tauchgängen zum Bruch der Klebeschicht führen müsste.
@GeorgZoche
Жыл бұрын
Danke für die interessanten Ausführungen. Eine Frage jedoch zu den Randbedingungen (Minute 4:05): Wird durch die feste Einspannung an vier Punkten das Ergebnis nicht verfälscht? Wie kann zB die axiale Last der Titanhalbkugeln auf das CFK-Rohr übertragen werden, wenn die Titanringe durch die Randbedingungen in axialer Richtung (also in Z) fixiert sind? Wäre es hier nicht am Einfachsten, anstatt das Modell an vier Punkten fest einzuspannen, die Symmetriebedingungen auszunutzen? Das Tauchboot ist ja in allen drei Ebenen symmetrisch (unter Vernachlässigung des geringen Unterschieds im Außendruck über der Höhe in Y-Richtung und dem Akrylglas nur nur an einem Ende in Z-Richtung). Es ließe sich dann 1/8-Tauchboot berechnen, das dann jeweils in den Symmetrieebenen bereits durch die Symmetriebedingungen in allen Freiheitsgraden festgehalten ist. Alternativ könnte das FEM-Modell auch am Ende der "fernen" Titanhalbkugel eingespannt werden, da hier Verfälschungen durch die Randbedingungen keine Rolle spielen, da ja die unverfälschten Ergebnisse der "vorderen" Titanhalbkugel vorliegen. An den Berechnungsergebnissen erscheint mir erklärungsbedürftig, weshalb das CFK-Rohr an seinen beiden Enden verschieden hohe Spannungen hat (Minute 9:36). Ebenso, weshalb die Berechnung für die beiden Titanhalbkugeln verschieden hohe Spannungen ergibt (Minute 10:19). Und warum liegen die Spannungen in den Titanringen etwa bei 250, aber im CFK-Rohr mit 600 etwa doppelt so hoch, obwohl die Querschnittsflächen in etwa die gleichen sind (Minute 8:18)?
@trim61
Жыл бұрын
Spricht was dagegen Shell elemente zu nutzen mit verschiedener materialorientierung? Eine midplane scheint mir möglich zu sein. Bin mir aber nicht sicher wie die baugruppe aufgebaut ist
@hnrwagner
Жыл бұрын
das Tauchboot hat R/t = 6 (Radius-zu-Wanddicke) und das ist schon sehr grenzwertig für normale Schalenelemente. Ich hab das Modell aber hauptsächlich für "Mainstream" oder Nicht-Ingenieure gebaut, das sieht einfach realistischer aus :)
@trim61
Жыл бұрын
@@hnrwagnerverstehe, danke für das sehr verständliche video :)
@Icezapp1
Жыл бұрын
Super Interessantes Video und auch erstmal Hut ab vor dieser Präsentation und Arbeit. Ich bin selbst Maschinenbautechniker daher interessiere ich mich auch für diese Art von Thematik sehr. Ich habe auch einmal recherchiert wie damals die Trieste den Weltrekord im Mariannengraben gestellt hat und mir diese Zusammensetzung des Tauchbootes angesehen. Ich hätte dazu zwei Fragen und hoffe auf eine Antwort. 1.: Das Acrylfenster wurde auch bei der Trieste verwendet bei ca. 110 Mpa und wies dort Risse in der Struktur auf, es überlebte aber den Tauchvorgang bis zum Meeresgrund. Daher die Frage, können Sie sich wirklich vorstellen dieses Fenster wäre als Erste und vermutlich Hauptursache für das Implodieren des Tauchbootes verantwortlich? Sie weisen ja noch separat auf die "fracture energy" hin und das spröde Verhalten von Acryl. Spielt dieses spröde Verhalten nicht nur bei gezielter Druck- oder Zugbelastung eine Rolle, wie zb. Schlägen und gezielter Gewalteinwirkung? (Die Frage klingt etwas laienhaft ich kann sie gerade aber nicht anders formulieren :D) Ich arbeite hauptsächlich mit Metallen, wie zb. Gusseisen deren mechanische Eigenschaften, meiner Meinung nach, Ähnlichkeiten mit Acryl aufweist. Sehr druckfest aber spröde, daher auch oft verwendet bei hohen Drücken. 2.: Sie haben den Kompositzylinder sehr gut Dargestellt und auf Anhieb stimme ich Ihnen vollkommen zu dass mich hier auch keine 10 Pferde bei einer adhäsiven Verbindung in dieses Tauchboot gebracht hätten. Rein hypothetisch gesprochen, wir könnten auf diesen Kompositzylinder nicht verzichten aus kosten- oder technischen Gründen. Wäre es von Vorteil gewesen Axial einen Dichtungsring anzubringen und die Titanhüllen mit dem Kompositzylinder über eine Schraubenverbindung mit Titanbuchsen zu befestigen um so der Sollbruchstelle bei Verformung durch Druck entgegenzuwirken? Falls Sie es zeitlich einrichten können eine CAD mit diesen Komponenten zu erstellen und dies auf gleicher Basis testen wäre das sehr interessant für mich, ich kann verstehen wenn es nicht klappen sollte :) Vielen Dank
@hnrwagner
Жыл бұрын
1. Bei dem Acrylfenster bin ich mir natürlich nicht sicher, da hab ich einfach die Materialparameter genommen die google mir auf Anhieb geliefert hat. Es gab aber auch Berichte, da wurde gesagt, dass das Fenster nur bis 1300 zertifiziert wurde. 2. Ich hab schon viel überlegt zum Kompositzylinder, das einzige was mir brauchbar einfällt ist dass das Interface zum Titanring mit einem Metall-CFRP-Hybrid Verbund (also CFRP und Metalllagen) verschraubt werden könnte. Sonst aber besten lieber kein Kompositzylinder nehmen.
@Icezapp1
Жыл бұрын
@@hnrwagner Vielen Dank für die Antworten. Ja mir erschließt es sich auch nicht warum man im Jahr 2023 ein Fenster im Tauchboot braucht obwohl wir die Möglichkeit von Kameras und Scheinwerfern haben. Der Kompositzylinder ist meiner Vermutung nach der Knackpunkt dieser leider sehr traurigen Geschichte. Interessant ist dass Sie den Metall-Verbund ansprechen, den ich so nur aus der Luftfahrt kenne aber im Prinzip sind das ja auch nur fliegende Aluminiumbüchsen :) Natürlich stimme ich Ihnen zu, ohne Kompositzylinder aber mit einer Titankonstruktion wäre das wohl nicht passiert. Leider haben die Ingenieure in ihren Dokumentationen viel über die zu hohen Kosten eines solchen Titanzylinders gesprochen und über das eventuell entstehende Ungleichgewicht einer solchen Konstruktion. Das kann ich zwar nun im Nachhinein nicht verstehen aber ändern kann man es ja schließlich auch nicht mehr, außer für die Zukunft.
@mig1600
Жыл бұрын
Hello Dr. Wagner, and many thanks for the very impressive simulations. I have a question: Is it possible to model in rate of descent? There seems to be some indications that the subs descent rate at the final stage was almost twice the normal; 40 meters/min instead of the normal 25 meters/min. It would be very interesting to see if rate of descent in any way could have influenced the strain on the subs hull.
@hnrwagner
Жыл бұрын
this is basically loading rate, in general the material withstands higher loads if it is loaded "faster"
@paulkane6645
Жыл бұрын
Great simulations. Stockton Rush himself stated that both Titanium domes are 3" 1/4" thick (82.5mm) in this video kzitem.info/news/bejne/1npruYl6f3dndnY (stated 20 minutes into video). We know from recovery images that the Titanium dome (Front) did not fail, but this reduction in Titanium thickness will refine your distortion simulation at 9:29. We also know from analysed wreckage images in the is video kzitem.info/news/bejne/xYGu2GiDiptyiGU that the 'inner flange edge' of the Titanium Ring (which interfaced with the inside of the Carbon Fiber Cylinder) did actually shear and this will also refine your distortion simulation at 9:45.
@DebakulumToughguts
Жыл бұрын
👍 für den Algorithmus
@hnrwagner
Жыл бұрын
danke :)
@altaflone3356
Жыл бұрын
Dr. Wagner, how do i open the geometry script written in python with .py or .npy in ABAQUS.
@hnrwagner
Жыл бұрын
you open it with a txt-editor and copy the script afterwards you paste it into the ABAQUS console and press enter
@altaflone3356
Жыл бұрын
@@hnrwagner Dr. Wagner Thanks for reply. what if the script has pandas import. what is the procedure to install Pandas in ABAQUS . Kindly help sir.
@hnrwagner
Жыл бұрын
@@altaflone3356 cant say never used pandas
@moonbongyang6460
Жыл бұрын
Updoot, wenn du von Reddit hier bist
@hnrwagner
Жыл бұрын
danke :)
@mogi6006
Жыл бұрын
Sehr schade dass du deine Kompetenz verteidigen musst, obwohl jeder deine Arbeiten lesen kann….
@hnrwagner
Жыл бұрын
immerhin ist es wirklich alles öffentlich verfügbar und nachvollziehbar :)
Пікірлер: 30