Quiero hablaros de este patinete Kukirin G4 que vengo usando desde hace varias semanas y que, la verdad, me está dejando alucinado. Y es que la potencia brutal de 2.000W y la velocidad máxima de casi 70 km/h convierten a este patinete en un auténtico rival de las bicis gravel en lo relativo a prestaciones, autonomía y comodidad de uso. De hecho casi se aproxima más a una moto scooter por concepto que a una bici.
Nada más sacar este patinete de su caja me di cuenta rápidamente que no era precisamente un juguete sino un medio de transporte en toda regla y que podía transportar a un adulto sin ningún problema a una velocidad increíble y con una autonomía que te hace reconfigurar los desplazamientos que la mayoría de personas hacemos en ciudad incluso con coche.
Dispone de batería de 20Ah y 1200Wh y en función de la asistencia que tiene modo ECO, SPORT y RACE autonomía máxima que va desde los 70-75 km de distancia en asistencia ECO hasta los 25 km en modo ultrarápido RACE, donde hay que tener cuidado de las reacciones y aceleraciones porque como dije al comienzo no es ningún juguete y conviene ser prudente e ir bien protegido con casco, guantes y protecciones en caso de caída.
Prestaciones
La velocidad máxima que puede alcanzar es de hasta 70 km/h, por lo que repito estamos ante un vehículo que puede ir muy rápido y con el que hay que ser precabido y tener destreza. A pesar de todo, este Kukirin G4 se muestra muy estable y sorprende realizando uso off road por caminos y senderos en el campo. Con sus neumáticos de goma todoterreno de 11” no se arruga fuera del asfalto y con la certificación IPX4 se puede conducir con lluvia ligera sin problemas. Pero en situaciones deslizantes recomiendo ser muy cuidadoso con el gatillo acelerador y hacer uso del modo de conduccción ECO pues la transmisión es a la rueda trasera y con aceleraciones fuertes puede llegar a patinar de atrás.
Ofrece capacidad para un peso máximo permitido de conductor de 120 kg, tiene un diseño totalmente plegable que cabe perfectamente en un maletero amplio, un peso total de 43 kilos y un aspecto realmente robusto que se siente nada más pilotarlo y reacciones nobles gracias a la doble suspensión que se adapta perfectamente en situaciones todoterreno. El cockpit dispone de manillar ajustable en altura así como pantalla digital desde donde se pueden modificar los modos de conducción, sistema de luces, cláxon además de proporcionar información sobre la autonomía y el kilometraje recorrido. Las manetas de freno son de accionamiento con tiro mécánico mecánico y dispone de sendos discos de 140 mm.
Su uso en rectas largas sorprende pues no dejamos de llevar un posición alta de muy buena visibilidad, amplia posición en la plataforma para los pies y el comportamiento en curva con un centro de gravedad bajo permite ir muy agarrados al suelo siempre y cuando no aceleremos o frenemos bruscamente en medio de una curva o con poca adherencia. Unas prestaciones, en líneas generales, de altos vuelos.
Quizá, lo que menos me ha gustado y que afecta a la zona de conducción es la larga columna que conecta el manillar con el chasis inferior. Está formado para dos barras planas unidas por varios segmentos. Funciona bien y transmite seguridad pero por zonas rotas tiembla más de la cuenta. Seguro que un larguero CNC de una sola pieza aportaría más rigidez al conjunto a sabiendas de que aumentaría la factura final de este patinete eléctrico. De hecho, en su modelo mayor G4 MAX, ya han incorporado una horquilla de suspensión invertida con doble barra que seguro proporciona mejor sensibilidad en campo, donde estos patinetes tienen un comportamiento increible.
Autonomía
Existen múltiples factores que afectan a la autonomía como el peso del conductor, la temperatura de uso, el desnivel acumulado y las condiciones del terreno pero este patinete tiene una capacidad tremenda y, con uso eco, los desplazamientos pueden llegar a casi 70 kilómetros en un piloto promedio si hacemos un uso razonable en cuanto a velocidad media y deceleraciones. El modo ECO es bastante seguro y, en ocasiones, a veces algo lento especialmente en subidas. El caso es que yo eché de menos un modo intermedio entre el ECO y el SPORT, pues el modo SPORT es bastante rápido y el RACE es muy loco, casi más pensado para disfrutar en circuito que en tráfico abierto en la calle.
Se vende conjuntamente con manual de usuario, caja de herramientas para un sencillo montaje, guardabarros y cargador de batería, siendo el tiempo total de carga de 10 a 12 horas.
Enlace Kukirin G4
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