Quando una cosa la capisce anche un bambino di sei anni, o la cosa non ha bisogno di essere spiegata, oppure è spiegata benissimo. La seconda ipotesi è quella che riguarda tutti questi video. Anche stavolta, pensavo di saperne abbastanza, e invece ho scoperto cose nuove.
@ivananzellotti
3 жыл бұрын
grazie Luca, mi fa sempre molto piacere sapere che i miei contenuti sono utili a tutti
@marcoity961
Жыл бұрын
Comandante Ivan grazie per mettere a nostra disposizione parte del tuo sapere in modo così chiaro e semplice
@ivananzellotti
Жыл бұрын
È sempre un piacere, se ci sono altri argomenti che ti intrressano fammi sapere. Ciaooo
@stefanodemarchi2715
Жыл бұрын
Ho scoperto l'America con questo canale !!!!
@ivananzellotti
Жыл бұрын
grazie di cuore, mi fa molto piacere essere d`aiuto
@alfiotroia9676
3 жыл бұрын
Esauriente e preciso. Bravo
@ivananzellotti
3 жыл бұрын
Grazie
@giuliocraighero4230
3 жыл бұрын
Sempre chiaro e preciso.
@ivananzellotti
3 жыл бұрын
Grazie Giulio
@TommasoMauroTautonico
3 жыл бұрын
Complimenti Ivan, chiaro come sempre.
@ivananzellotti
3 жыл бұрын
Grazie
@AlbertoPirrotta
Жыл бұрын
Attesissimo video !
@vittoriafiorentini8276
2 жыл бұрын
SPIEGI TROOOOOOPPPO BENE!!!!!!!!!!!!!! VOGLIO UN ISTRUTTORE COME TE!!!!!!!!!!!!!!!! CONTINUA CON I VIDEO!!!!!!!!!!!!!GRAZIE!!!!!!!!!!!!
@ivananzellotti
2 жыл бұрын
Grazie, mi rende molto felice sapere che apprezzi i miei video
@treetopflyer5930
3 жыл бұрын
Bel video
@ivananzellotti
3 жыл бұрын
Grazie
@alessandrovalentini3759
3 жыл бұрын
bravissimo
@ivananzellotti
3 жыл бұрын
Grazieeeee
@giovanniclemente4550
2 жыл бұрын
Ciao comandante Ivan, visto che sei così chiaro nelle tue esposizioni, potresti fare un video in merito alla fonia usata dai piloti in un volo ifr dall'aeroporto di partenza fino al parcheggio dell'aeroporto di arrivo?
@ivananzellotti
2 жыл бұрын
Ciao, grazie per il suggerimento, lo metto in lista per i prossimi video
@pietroparisi9357
2 жыл бұрын
@@ivananzellotti si ..sarebbe interessantissimo!!!!!
@tranceandflight4992
2 жыл бұрын
@@ivananzellotti confermo anche a a me piacerebbe molto... sopratutto.. guardando i video nei cockpit a volte sento un inglese parlato cosi' veloce che non capisco neanche una parola di quello che viene detto... figuriamoci dover fare il read back :)
@vega4k849
2 ай бұрын
Ottima spiegazione come sempre! Per caso ha pubblicato un video in cui spiega come caricare la procedura rnav sull MCDU?
@ivananzellotti
2 ай бұрын
Le procedure si caricano tutte allo stesso modo, non c'è una modalutà speciale per le RNAV
@MarcoDesmo27
7 ай бұрын
è disponibile un elenco di quali apparati sono montati nei vari aerei? Un caro saluto come sempre fantastico
@ivananzellotti
7 ай бұрын
Ogni aereo nel.manuale operativo ha una parte dedicata agli impianti e quindi lì sono descritti anche gli appaeati radio e di navigazione, ma poi possono esserci delle differeneze tra compagnie, alcune hanno le HF altre no, magari due ADF invece di uno
@sufysprojects2689
Жыл бұрын
Buongiorno Ivan, mi piacerebbe proporre il seguente argomento per un futuro video : come si navigava ai tempi del md80? Senza tutte ste cose tecnologiche? E invece, sul piaggione? Sul mare come ci si orientava? Com'era il volo militare? Vfr?
@ivananzellotti
Жыл бұрын
grazie per la domanda molto interessante, la metto in lista per un prossimo video dove spieghero` le varie differenze tra passato e presente e varie topologie di volo
@sufysprojects2689
Жыл бұрын
@@ivananzellotti grazie!
@marcopetrella83
2 жыл бұрын
Giuro che se avessi un istruttore come lei in aeroclub , verrei subito ad iscrivermi al corso ppl 😃😃😃
@ivananzellotti
2 жыл бұрын
ti ringrazio tantissimo, ma sono certo che in qualunque Aeroclub tu vada troverai tantissimi istruttori molto capaci che ti insegneranno facilmente come stare per aria ;-)
@marcopetrella83
2 жыл бұрын
@@ivananzellotti 😃😃😃🤗
@gianlucafoschi7517
2 жыл бұрын
Carissimo Ivan, anche se mi ripeto e non dico nulla di nuovo rispetto agli altri commenti, tantissimi complimenti e grazie infinite, riesci a far capire a noi appassionati concetti ed aspetti professionali....su queste procedure RNP non ho ben capito una cosa: per seguire i profili laterali e verticali, l'aeroplano segue i segnali GNSS? Quindi queste procedure sono inserite negli FMS e vengono eseguite in automatico (sempre rimanendo entro i limiti di temperatura, scostamento del track e del glide) dall'aeroplano tramite le funzioni LNAV/VNAV? Mi scuso in anticipo per portarti via tempo nella risposta, ancora grazie
@ivananzellotti
2 жыл бұрын
grazie per il messaggio, in breve si, e` come dici, l`FMS ha memorizzato il percorso orizzontale e verticale, quindi, se la precisione del segnale e` adeguata, e` in grado di percorreere il profilo della procedura nelle 3 dimensioni. Ma per poter scendre lungo il profilo verticale e` importante che il QNH sia settato correttamente e che non ci siano modifiche da parte del pilota che magari vuole aggiungere punti o cambiare le quote di sorvolo dei punti della procedura dopo il FAF
@lorenzonisic3831
3 жыл бұрын
Ciao potresti fare un tutorial dettagliato sul funzionamento del pilota automatico dell’Airbus 320 per piacere
@ivananzellotti
3 жыл бұрын
ciao, il pilota automatico del 320 e` un sistema molto complesso, non sara` facile spiegarlo in un video di pochi minuti, ma metto l`argomento in lista e cerchero` di riassumere le funzioni piu` importanti e come utilizzarle
@lorenzonisic3831
3 жыл бұрын
@@ivananzellotti ottimo grazie mille
@Luca-qt1tn
10 ай бұрын
Comandante, una domanda: sull’Airbus, il tasto Appr nell’FCU ha la stessa funzione dell’approach phase nell’FMGS nella sezione performance? O meglio, è indifferente che si prema uno oppure l’altro? Grazie infinite.
@ivananzellotti
10 ай бұрын
No, sono due funzioni completamente differenti. Quella che attivi tramite MCDU fa passare lo stato della navigazione alla "Fase Approach" quindi fa sì che configurando l'aereo con l'estensione dei flap la velocità si riduce fino a quella finale di atterraggio. Il pulsante APPR sulla Flight Guidance ti fa armare il sistema di guida per eseguire la procedura strumentale programmata nella rotta che hai inserito nel FMGS tramite il MCDU
@Luca-qt1tn
10 ай бұрын
@@ivananzellotti grazie Ivan…grazie davvero di cuore; ci stavo diventando matto.
@Luca-qt1tn
4 ай бұрын
Buonasera Comandante, una domanda: quando la track e l’FPA differisce rispettivamente di 1 e 0,1 gradi, evidenzi che siano minori o uguali; immagino vada bene anche maggiore o uguale, giusto? Ultima cosa, l’altitudine di intercettazione della procedura, di quanto può differire al massimo tra carta e MCDU? Grazie infinite.
@ivananzellotti
4 ай бұрын
Sì , intendevo sia in più che in meno, mentre la quota di inizio discesa non l'ho mai vista differente nè è mai riportato il problema nelle procedure, credo non esista la possibilità che sia diversa, ma se dovesse caputare non credo sia un problema, basta che durante la discesa l'aereo rispetti il profilo previsto
@Luca-qt1tn
4 ай бұрын
@@ivananzellotti gentilissimo come sempre!
@pietroparisi9357
2 жыл бұрын
Ciao Ivan volevo sapere perchè nell'avvicinamento la temperatura e' cosi importante? ciao grazie e complimenti.....
@ivananzellotti
2 жыл бұрын
Ciao Pietro, la temperatura è importante perchè fa variare la pendenza del sentiero di discesa finale, per cui oltre certi limiti massimi e minimi non puoi eseguire la procedura in maniera completamente automatica
@pietroparisi9357
2 жыл бұрын
@@ivananzellotti si ma non capisco come e perche' la fa variare...!!! grazie per la risposta
@ivananzellotti
2 жыл бұрын
Lo spiego nell'altro video, questo è la seconda parte, devi guardare la prima parte, trovi il link sotto al video
@pietroparisi9357
2 жыл бұрын
@@ivananzellotti grazie 1000 e ancora complimenti
@tranceandflight4992
2 жыл бұрын
Quindi programmare un volo sia in ufficio nel breafing e poi sull'aereo si inserisconi i vari dati sul fmgs... diciamo due ore ci vogliono tutte mi sa.
@ivananzellotti
2 жыл бұрын
In genere hai 10/15 minuti in ufficio e 25/30 a bordo... spesso anche meno 😉
@tranceandflight4992
2 жыл бұрын
@@ivananzellotti Cosi' poco? ma come si fa a pianificare per bene il tutto con cosi' poco tempo?
@ivananzellotti
2 жыл бұрын
@@tranceandflight4992 l'esperienza aiuta 😉
@tranceandflight4992
2 жыл бұрын
@@ivananzellotti si ma quando si inizia... esperienza poca.... ma deduco che l'equipaggio abbia un comandante esperto ed eventualmente il novellino faccia molto riferimento al comandante..
@ivananzellotti
2 жыл бұрын
@@tranceandflight4992 considera che lo studio della rotta, quindi aerporti, procedure , alternati, deve essere fatto prima ed è la parte più lunga che poi appunto con l'esperienza, conoscendo i posti diventa facile. Al briefing devi solo controllare meteo e notam. A meno che non ci siano situazioni eccezionali o avarie particolari che richiedono una pianificazione straordinaria con 10 /15 minuti ce la fai.
@zaro9709
11 ай бұрын
Comante , a volte mi capita che sul mio atterraggio, l aereo in perfetta discesa poi arrivato al momento di agganciare il glideslope, il rombo magenta continua a scendere mentre il velivolo rimane alla altitudine impostata di 3000 come sulla carta specifica. anche se il tasto approach è inserito. questo è dovuto forse la fatto che in quel determinato aereoporto ci sia qualche errore massimo superiore al consentito?
@ivananzellotti
11 ай бұрын
In genere è la mancanza di qualche dato da inserire nel mcdu. Se voli su 320 guarda questo video che è apecifico kzitem.info/news/bejne/lGmlrYCco4lmgpg
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