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@pablomartineztornador398
10 ай бұрын
A este paso no quedará ni una vía en superficie ni nada, es muy triste que la gente vea el tren una barrera y todo esto es por culpa de los políticos que han intentando meternos en la cabeza que el tren es el único que divide y hay que enterrarlo a toda costa, eso sí, cuando se trata de autopistas dentro de las ciudades...ahí nadie se queja de que dividen. Lo que la mayoría de gente queremos es que no hayan averías en la infraestructura, que se reabran las líneas cerradas en el pasado y que han supuesto que muchas ciudades y poblaciones tengan nulas o peores conexiones ferroviarias que en 1984, en estas cosas es en lo que hay que invertir dinero, y no en soterramientos que no sirven para nada (bueno para algo sí, quemar millones de euros en obras eternas que no mejoran en nada ni conexiones ni infraestructura ni servicios).
@andreaval137
10 ай бұрын
Los soterramientos en muchos casos son necesarios y mejoran la vida y el estado de las ciudades. En otros casos hay soluciones como sacar las vias del centro o realizar baipás. Donde más se ha soterrado de España es en el País Vasco y en Cataluña de lejos, y de hecho, Bilbao y Vitoria tendrán estaciones soterradas, y bien saben que eso contribuye a mejorar sus ciudades. No se puede vender como un mal general. En el caso de Valladolid, Navalmoral, Trobajo del Camino y Palencia yo creo que son muy necesarios. En Talavera se pueden adoptar varias soluciones aunque el soterramiento es una muy válida. Eso sí, 600 millones de euros para soterrar el cercanías en Montcada i Reixac, o 1000 millones para L'Hospitalet de Llobregat, parecen excesivos. Si se hacen esos, no se le puede negar a los otros donde es primera necesidad.
@juancarlosbarcelomontenegr6935
10 ай бұрын
Si nos gustan los soterramientos por qué no se van a hacer. Nos gusta la calle y si hay más espacio urbano mucho mejor. No sólo para vías férreas sino para autovías sirva como por ejemplo la M30 de Madrid que vaya cambiazo ha dado a la capital con su Madrid Río.
@andreaval137
10 ай бұрын
@@juancarlosbarcelomontenegr6935 El pueblo es el que vota y el que pone su dinero. Si en Navalmoral, en Trobajo del Camino o en Valladolid, la solución idónea es el soterramiento, que se haga como en Murcia. Se tarde más o se tarde menos, pero si la ciudadanía lo pide, por ahí se debe ir. Si en otros sitios hay otras alternativas eficientes y que no empeoren la vida de las personas, que se analicen y se propongan. El cambio que está dando la parte sur de Murcia con ek soterramiento, por ejemplo, es total, una zona que siempre ha estado abandonada.
@catalanoic6459
10 ай бұрын
@@andreaval137 consulta las densidades de población y el impacto de las lineas que llevan un siglo sin tocar vía a pesar de dividir las ciudades en varias partes sin posibilidades de conexión a pie ni nada, además de montañas y otras características geográficas que también se tienen que tener en consideración además de la definitiva; si no se soluciona el embudo, afecta a todo el resto, aumentando exponencialmente su prioridad. Algunos de esos lugares son los más densamente poblados del mundo occidental, como L'Hospitalet por ejemplo el más alto de toda la UE. Por otro lado, el País Vasco, si fuiste alguna vez, me parece extremadamente lógico los soterramientos, tuneles, etc, no hay espacio visto lo visto, montañas, valles urbanos sin espacio, etc, en definitiva, tiene mucha analogía con Cataluña... Por otro lado, no es que vea mal no solo mejorar lineas sino ampliar o poner nuevas, pero es que eso tiene que ver la baja inversión de red convencional en décadas y ahora se corre para poner los parches, a mi modo de ver insuficientes para el horizonte 2030, cuyos objetivos son demasiado débiles y luego se obtienen resultados más débiles aun. 2040-50 tendremos una red de TAV muy completa sin parangón, es que ni en China nos superan a pesar de tanto TAV, luego su densidad via ferrea por km del área del país es bajo. Pero por otro lado, la red de proximidad, cercanias y pongo también convencional de media distancia donde no llega AVE, pues no estará tan desarrollada y por lo tanto la agenda de las emisiones será desbaratada perdiendo su oportunidad
@ivannipaidea970
10 ай бұрын
Comentario muy acertado. Las vías férreas (que llevan en el mismo sitio CIEN AÑOS, en muchas ocasiones más que las casas de los que se quejan) molestan, las carreteras nunca. Y todo para que algunos se lo lleven calentito calentito
@fabiogilcar9955
10 ай бұрын
Han dejado incomunicada a la provincia de Jaén desde el nacimiento del NAFA y no hemos hecho más que perder conexiones, y ahora se acerca el momento de decir adiós al Talgo de Almería, para que lo metan por Granada y así subirle el precio al servicio igual que hicieron con los Talgos de Granada. Supondrá la muerte de la línea Linares-Moreda. Menudo desastre
@alejandrochacon7739
10 ай бұрын
La línea de AV debiera haberse hecho por Jaén, es el tramo más corto tanto para Granada como para Almería y evita la cobra a Jaén. Sin embargo todas las líneas de AV de Andalucía se han planificado para que coincidan en Córdoba, cuando antiguamente era en Linares. Las ciudades de Castilla la Mancha han sido las mayores beneficiadas de esta red de AV centralista ya que se da el caso de ciudades que no llegan ni a los 100.000 habitantes que llevan décadas conectadas a la AV y destinos a todas partes, mientras otras ciudades mas importantes están en el olvido. Un sinsentido.
@jmpalacios
10 ай бұрын
Kilovoltios (voltaje), no kilovatios (potencia) ;)
@cl-xt2km
10 ай бұрын
25 Kilovoltios de corriente alterna.
@juancarlosbarcelomontenegr6935
10 ай бұрын
Una pena que no se sepa nada de la hipotetica linea Granada Motril. Pienso que en vez de soterrar el acceso a la estacion granadina apostar por una estacion al otro lado de la GR30 proxima sl CC Nevada por pasar por alli el metropolitano.
@alejandrochacon7739
10 ай бұрын
Ni Algeciras ni Málaga ni tampoco Almería van a permitir que el puerto de Motril amplíe su competencia con una conexión a la red ferroviaria. Saben del potencial que tiene por su estratégica ubicación.
@JavierCCruz
10 ай бұрын
O sea, parches para la vía Granada Almería. Si esto afectara a Cataluña estas chapuzas no se harían.
@Antonio_Gonzalez64
10 ай бұрын
En efecto, la línea de Lérida a La Pobla de Segur no tiene casi viajeros y se han gastado cientos de millones de Euros en toda la línea, estaciones, talleres, tres trenes nuevos de lo mejor de Stadler pagado con fondos FLA del reino de España, por lo que ya no queda dinero para GRANADA -ALMERÍA que sí tendría demanda y es de interés general (REFIG)….., vaya país.
@andreaval137
10 ай бұрын
Granada-Almería será, al final, una modernización de la vía actual con algunas variantes. Se desechó el proyecto de nueva LAV y de reducir el viaje a 60 minutos. El objetivo nuevo es de 1h30 minutos con varias variantes. Me parece que va a ir para muy largo, por eso están esperando a acabar la LAV Almería-Murcia. No pueden dejar a Almería incomunicada. A los almerienses siempre les saldrá mejor y más rápido el viaje por Murcia que por Granada hacia Madrid.
@ivannipaidea970
10 ай бұрын
¿Pero entonces no va a tener ancho internacional? No me ha quedado claro, hasta ahora pensaba que si
@andreaval137
10 ай бұрын
@@ivannipaidea970 Ancho internacional como la Lugo-Ourense. Sólo que será modernización de la vía actual, no una nueva LAV.
@ivannipaidea970
10 ай бұрын
@@andreaval137 ok, gracias
@capamc
10 ай бұрын
Es vergonzoso el dineral que se gasta en este país en soterrar, y que no sirve para nada. Parece que solo existe el ave y los soterramientos, lo de mejorar lo existente y fomentar más el ferrocarril convencional mejor para las novelas de ciencia ficción.
@andreaval137
10 ай бұрын
600 millones para Montcada i Reixac, soterramiento del cercanías, 1000 millones para soterrar en L'Hospitalet de Llobregat. Otros casi 1000 millones para soterrar Bilbao-Abando y otra millonada para soterrar Vitoria. Si esos se hacen, no se le puede negar ni a Valladolid, ni a Trobajo del Camino, ni a Navalmoral donde es, sin duda, primera necesidad.
@catalanoic6459
10 ай бұрын
@@andreaval137 y 56K Millones para TAV (1990-2018) versus 3,7 de Cercanías (Cr. Adif). Lo de las poblaciones y sus diferencias de necesidades... El problema de fondo es la bajísima inversión total ferroviaria convencional en las décadas posteriores a la guerra civil hasta hoy practicamente, no si valladolid o Ourense o Bilbao o Valencia o Huelva o incluso Madrid deberían tener ésto o lo otro antes que los otros... si te fijas es como llorar por migajas.... frente al problema de fondo REAL
@ivannipaidea970
10 ай бұрын
Efectivamente, la fiebre de los soterramientos es básicamente la fiesta de las constructoras
@alejandrochacon7739
10 ай бұрын
Ni que decir de por qué no se mantiene el tren convencional por Moreda a Madrid como una segunda opción más lenta pero más económica y que daría más conexiones a otras zonas. Málaga y Sevilla sí que mantiene el tren MD por la vía convencional a pesar de existir un servicio AVANT en alta velocidad. Del mismo modo Sevilla cuenta con un servicio convencional a Madrid pasando por Extremadura además del AVE por Ciudad Real. Como siempre España se resume en Madrid y Cataluña, y Andalucía en Sevilla y Málaga, y el resto teniendo que vivir en el culo del culo del culo del mundo
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