Con le tue spiegazioni capirebbe anche un bambino... saresti un ottimo professore che ti fa capire BENE la materia! Bravo.
@francescovaturro8491
3 жыл бұрын
Si poteva aggiungere che avere piú cilindri significa anche avere piú fasi attive e meno punti morti rendendo l'erogazione piú fluida e costante. Complimenti comunque per il canale e le spiegazioni, davvero eccellenti!
@AndreaCarsandMore
3 жыл бұрын
Grazie! 💪🏻
@fabriziobaroni5281
2 жыл бұрын
Mi scuso, in sintesi è quello che ha detto illustrando il secondo punto
@bronyraur1982
2 жыл бұрын
si è vero ma lo ha detto praticamente nel secondo punto...720/n°cilindri per sapere ogni quanti gradi scoppia
@PatrizioBassoRicci
Жыл бұрын
Ho avuto la fortuna di possedere un V8 5,5 . Visti i tempi credo che morirò felice.
@vincenzoXYZ-
2 жыл бұрын
Esiste anche una rarissimo modo di simulare il raddoppio dei cilindri..... I pistoni ovali..... Meriterebbe un tuo approfondimento.... Complimenti per il canale....
@EraoviussClassic
2 ай бұрын
La honda nelle moto lo fece, un casino da progettare però risultatone in gara. Meno simpatica per i meccanici e progettisti questa soluzione
@michelecaponi7911
5 ай бұрын
È evidente che sei davvero molto preparato e competente; spieghi con parole semplici, concetti di natura tecnica. Bravo e complimenti.
@alessiogrimaudo5642
3 жыл бұрын
Semplicemente...🔝🔝🔝! Attendo con fiducia la spiegazione della camma e le differenze di progettazione 💪
@nazariopignotti181
Ай бұрын
Complimenti e grazie per le spiegazioni, che sono risultate chiare ed interessanti anche per un non esperto di meccanica come il sottoscritto.
@anrosati97
2 жыл бұрын
Piccola precisazione che si può aggiungere per quanto riguarda gli attriti: usando un fattore di riduzione di scala così elevato si rischia di far diventare predominanti tutti i fenomeni secondari che in prima approssimazione possono ritenersi trascurabili quali ad esempio la separazione dello strato limite nei condotti di aspirazione / scarico. Infatti bisogna tener conto che sebbene si siano ridotte le dimensioni dei condotti, l’entità di tali fenomeni non si riduce con essi, bensì si mantiene costante. Per tutto il resto ottimo video, come sempre!
@redastar
2 жыл бұрын
Manca un pregio fondamentale dei plurifrazionati: la velocità media del pistone a pari cilindrata è minore 😉 comunque complimenti per il video!
@mellonimatteomail
Жыл бұрын
complimenti! Bella parlantina senza indugi e terminologia corretta, bravo!
@AS-mw8po
4 ай бұрын
Sempre tra i migliori video di tecnica motoristica!!! Il mono cilindro di grossa cilindrata oltre al fronte di fiamma avrà anche una corsa maggiore, e non può essere veloce.
@antonellobologna3745
Жыл бұрын
Grazie Andrea per i tuoi video sempre molto chiari; aggiungerei che, mi scuso se qualcuno lo ha già scritto, aumentando il frazionamento a parità di cilindrata ho una corsa del pistone minore e conseguentemente una sua velocità media inferiore. Questo porta ad una diminuzione delle masse in moto alternativo e di conseguenza quelle in moto rotativo in modo da raggiungere un regime di giri più alto e quindi più Potenza
@francorotondo8454
2 жыл бұрын
Complimenti per le spiegazioni. Riesci a rendere comprensibile ad un profano come me una materia decisamente complessa.
@ettogerrieri1747
3 жыл бұрын
Ottime osservazioni! Poi andrea credo che anche per un fattore meccanico delle masse, anche della testata... Avendo più cilindri si hanno masse più piccole in movimento, e poi tutte le masse fanno movimenti più corti, che contribuisce a far avere un motore ancora più lineare, e quindi più scattante!
@luponero8518
3 жыл бұрын
Perche' non spieghi la diversita'di erogazione di coppia e cavalli di un motore benzina 6 cilindri boxer, 6 cilindri a v e 6 cilindri in linea?
@maxfrasca6766
Жыл бұрын
Perché la posizione dei cilindri non modifica né la produzione della coppia né la produzione dei cv.
@EraoviussClassic
2 ай бұрын
@@maxfrasca6766 Il dubbio però era lecito perchè nelle moto V4, per esempio, la coppia è più simile a quella di un bicilindrico, sono un incrocio tra coppia del bicilindrico e allungo del 4 in linea. Poi non so se effettivamente dipenda da caratteristiche intriseche del motore o perchè l'abbiano voluto realizzare così a tavolino...
@gaetanogangilli7353
2 жыл бұрын
Sei bravo e fai venire la voglia di ascoltarti!
@salvatoreaglieco3365
Жыл бұрын
GRANDE!!! GRAZIE @DRIVEK PER AVERMI FATTO CONOSCERE TE!
@davidegirolami9186
3 жыл бұрын
Ciao Andrea, come prima cosa ti faccio i miei complimenti per il fantastico video (come al solito) ogni volta arricchisci le mie conoscenze. Come seconda cosa mi vorrei permettere di aggiungere un altro motivo che ho studiato all’università (automotive engineering) secondo il quale non si producono motori di grosse cilindrate con pochi cilindri (correggimi se sbaglio). Solitamente è sconsigliato produrre motori di grosse cilindrate con pochi cilindri poiché le masse dei componenti come pistoni e bielle sarebbe troppo alte, di conseguenza la loro accelerazione sarà minore, al contrario dell’inerzia che porterebbe il motore a rimanere su di giri. In poche parole come risultato il motore sarebbe poco reattivo. Grazie ancora per i tuoi video, sei un grande!
@AndreaCarsandMore
3 жыл бұрын
Verissimo!
@danielmanfroi4797
Жыл бұрын
Video interessantissimo!Propio quello che cercavo,mi interessava e volevo sapere!!
@berto2669
3 жыл бұрын
Mi sei mancato
@berto2669
3 жыл бұрын
Non vedo l ora del prossimo divano della F1, è stato un gran premio pieno di sorpassi e sorprese. (Comunque i commentatori di Sky sembrano gufare a volte.)
@massimobena3693
Жыл бұрын
Bel video, esposizione chiara e semplice👏👏👏👏
@Snymen
2 жыл бұрын
wow questo canale volerà, complimenti!!
@LorenzoSalvetti
Жыл бұрын
Sei un vero NERD della meccanica! ;) Sei stato una bellissima sorpresa e ti seguo con molto interesse!
@federicoferrari3071
8 ай бұрын
Bravissimo e molto chiaro! Complimenti Andrea!👍💪👌😉
@darioprovezza6822
2 жыл бұрын
Grandissimo e grandissima spiegazione. Come al solito del resto.
@lorenzoallegramente8006
3 жыл бұрын
VIDEO FANTASTICO!!!! NE VOGLIAMO MOLTI DI PIÙ!!!!!👍🏼👍🏼👍🏼
@andreacernecca1412
2 жыл бұрын
Complimenti per come spieghi!
@FishingNEcoastSardegna
Жыл бұрын
Impossibile non aver capito…è spettacolare la descrizione e la spiegazione su i vari sistemi 💪🏼💪🏼
@PDCIBL
3 жыл бұрын
il mio sogno è un 64 cilindri con terminali di scarico ripiegati verso l'alto, così da dietro sembra di seguire un organo ambulante...con tanto di sinfonia. bel video, molto chiaro e di facile comprensione.
@luiss6826
2 жыл бұрын
Bellissimo questo canale, grande!!
@fabriziofilisina1259
5 ай бұрын
grazie molte della esauriente spiegazione
@ercolebuzzi6899
2 жыл бұрын
Bravo molto semplice la tua descrizione
@leonardodicaro6736
Жыл бұрын
Complimenti veramente per le spiegazioni
@fabioz.4459
3 жыл бұрын
grazie! da appassionato ho capito subito tutto! grazie di nuovo
@misterfantastic4misterfant949
3 жыл бұрын
Ciao complimenti per le tue esposizioni sempre alla portata dei meno abbienti Mi puoi spiegare perché nei ultimi anni le case automobilistiche si sono buttati nei tre cilindri E solo una moda del momento oppure e solo per fare motori piu leggeri e piu piccoli oppure minor peso e perciò minor consumo Grazie anticipatamente e continua con i tuoi video
@evoluzione8
2 жыл бұрын
Come anche il bilanciamento delle fasi, in un 4 tempi hai una attiva e 3 passive quindi un pistone deve compensare lo sforzo di 3 pistoni, infatti i monocilindri 2 tempi sono molto belli
@giorgix501
3 жыл бұрын
Complimenti!Video interessante come al solito! Ma il divano della f1??
@AndreaCarsandMore
3 жыл бұрын
Eeeeeh purtroppo quello sto facendo fatica a portarlo avanti per questione di tempo. Diciamo che quando il lunedì non dovevo andare al lavoro era un po’ più facile 😅
@giorgix501
3 жыл бұрын
Capito!! Complimenti ancora per il video😉
@giovannisardisco4541
Жыл бұрын
Sei un mito! Adoro ogni tuo video e ne guardo almeno uno al giorno. Unpopular opinion: le cicale a fine video sono un po' meh. Smorzano l'entusiasmo di aver scoperto cose nuove.
@andreap.7882
3 жыл бұрын
Complimenti, sei l'Alberto Angela della meccanica!
@pier_x0
Жыл бұрын
Grande Andrea. Mamma mia, mi ricordo l'opel di una mia amica a 3 cilindri. Fermo ai semafoei sembrava di stare su un trattorino 🤣
@giorgiolopresti7252
7 ай бұрын
Ciao, bellissimo video. Da un punto di vista della fatica del metallo nel motore, ci sono studi su cosa avviene al variare di numero e/o dimensioni dei cilindri?
@OkilMe
8 ай бұрын
Grazie, ottimo come sempre. Unica differenza che non ho ancora capito perché con meno cilindri la coppia arriva prima ed a volte è pure maggiore? Grazie
@raffacast99
2 жыл бұрын
Se non ricordo male anche il volume dei cilindri ha un dato ottimale che va dai 250cc ai 350cc per ogni singolo cilindro. Ovvero per un motore benzina 4 tempi la cilindrata unitaria ottimale è di 250-350cc. Per un diesel circa 450cc. Od erro?
@marcorempicci1802
6 ай бұрын
il 5.9L V12 Aston Martin (per intederrci quello che veniva montato prima dell'attuale AMG) era nato appunto dall'unione di due V6 Ford fatta da Cosworth.
@AlbertoPiva-i2e
6 күн бұрын
Io direi che probabilmente il principale motivo per preferire i motori con un maggiore frazionamento sta nella possibilità di avere le masse con moto alternato di peso ridotto rispetto ad uno di cilindrata unitaria maggiore.
@ivandambros1905
2 жыл бұрын
Video veramente interessante, aggiungo il mio contributo. Un quarto motivo per cui si potrebbe decidere di aumentare i cilindri in un motore a combustione interna è l'aumento della potenza. Infatti se consideriamo i 6 litri che hai citato all'inizio del video, un motore 6 litri 8 cilindri, svilupperà una maggiore potenza di un motore 6 litri 6 cilindri. Non è intuitivo ma è dimostrabile ed è un principio utilizzato nella tecnica motoristica.
@dariobugini8038
11 ай бұрын
Il 4º???? Il sound 😍
@tarcisiotidini4662
3 жыл бұрын
La cosa veramente triste è questo mondo sta per essere distrutto dall'imposizione dei motori elettrici; costoro non riescono a comprendere che chi ha la passione per le auto non accetterà mai questo tipo di motore.
@nicolasburocchi10
3 жыл бұрын
L'elettrico è il futuro del trasporto civile, che ci piaccia o no. Ovviamente i motori termici vanno conservati principalmente per le competizioni e per le supersportive.
@alexzalomir9519
3 жыл бұрын
Il 95% della popolazione compra la macchina per spostarsi, che sia a carbone, elettrica o a tartarughe marine frega nulla, devono solo spostarsi. Gli appassionati sono una nicchia, ancora di più chi le compra sul serio le macchine "da appassionati". Quindi il fatto che esistano macchine elettriche per la maggior parte delle persone è un bene per gli appassionati
@utterlybonkersdaddy5299
3 жыл бұрын
@@nicolasburocchi10 questo è ciò che vi vendono. La realtà è diversa. Ricerca di Bank of America (insomma gente “studiata”) dimostra che a cavallo di 2025/26 le risorse di Litio saranno pienamente sfruttate… nel 2035 tutte le auto elettriche? Oggettivamente impossibile per mancanza di materie prime. L’elettrico è solo una tecnologia ponte.
@dummag4126
2 жыл бұрын
@@nicolasburocchi10 non può essere il futuro. Semplicemente per delle banali considerazioni. Se calcoli i terawatt necessari a muovere le auto in circolazione oggi non sarebbe fisicamente possibile produrre e trasportare tutta quell'energia. Anche il rame e il litio non potranno sostituire l'acciaio. Quindi piaccia o no, è una speculazione utopistica. Forse pochi esemplari per eletti.
@ste4060
3 ай бұрын
Allora scegli bene chi votare alle europee
@blueoceandeeper
Жыл бұрын
Aggiungerei che un maggior frazionamento consente di ridurre il peso delle componenti in moto alternato favorendo regimi di rotazione piu alti quindi piu potenza
@leonardozambolin7637
3 жыл бұрын
E poi c'è il landini testa calda: 1 cilindro da 12.200cc 😂
@ottomor
2 жыл бұрын
Infatti il landini testa calda non superava i 600 giri/minuto
@gillesvilleneuve4298
2 жыл бұрын
@@ottomor non superava?? Esiste ancora e tutt'oggi più che funzionante
@davidezucal75
Жыл бұрын
Non era un granché a prendere giri
@giacomo9854
3 жыл бұрын
Per i turbo c'è anche magari da considerare le pressioni prima e dopo le valvole in comunicazione con la turbina per farla girare in modo ottimale. Si raggira il problema ma è un fattore, così come fare scarichi di un certo volume e peso
@micromymario23
Жыл бұрын
In campo motociclistico ormai si è raggiunta un'affifabilità abbastanza alta sui mono fino a 700 cc....eppure non si sono poi visti modelli 800 o 900 o 1000, dubito che le questioni siano esclusivamente di vibrazioni visto che se riescono a fare un 700 non credo sia poi così impossibile fare un 800. A mio parere c'è una ragione più commerciale, è più facile ottenere cavalli da scrivere sulla brochure frazionando.
@alessandroceribelli2006
Жыл бұрын
Complimenti per il video, tutto molto interessante. Ti chiederei un parere sul fatidico W16 quadriturbo della Veyron, che trovo spropositatamente pesante e che tende molto a surriscaldarsi, per sviluppare "solo" 1000 CV...
@nicogiococr7945
Жыл бұрын
Vorrei fare una domanda: Come si fa a calcolare i cavalli di una macchina in proporzione al peso? Nel senso se ho una Lamborghini Sesto elemento con non so 500cv ma pesa 800kg e una Bugatti con 1200cv ma pesa 1500kg come faccio a sapere quale delle due è più potente?
@davidedandrea6036
2 жыл бұрын
Bravo👏🏽
@marcofrigerio4228
Жыл бұрын
Ciao Andrea,come mai l erogazione cambia a seconda della conformazione del motore? L V o a cilindri contrapposti? E come mai se si usano pezzi alleggeriti nel motore a paritá di tutto il resto migliora il rendimento? Cosa avviene all interno?
@giorgiozappia7535
Жыл бұрын
ciao interessante... come mai alcune case costruttrici oggi scelgono cilindri dispari? Quali sono i vantaggi e gli svantaggi?
@mythosmicidial4711
Жыл бұрын
sei bravissimo
@danieleprofitta9477
2 жыл бұрын
Molto bravo grazie,
@nicolapiccioli1603
3 жыл бұрын
Domanda: non potrebbe essere anche per una questione di peso dei pistoni? Più pistoni sono e più ognuno è leggero, questo può portare ad avere un regime di rotazione maggiore?
@anrosati97
2 жыл бұрын
La velocità media dei pistoni è indipendente dalla loro massa; essa influisce solamente sulle forze alterne che si generano e sul peso complessivo dell’assieme
@giovannipconsalvi2275
2 жыл бұрын
Si: un oggetto che pesa 2 ha maggior inerzia di un oggetto che pesa 1, questo è ovvio; quindi un pistone più leggero potrà spostarsi più rapidamente perché ha minore inerzia ; basta pensare alla natura, che spiega meglio di qualunque persona: il battito di ali di una zanzara- per dire- ha una frequenza pazzesca; frequenza impensabile per qualsiasi uccello; questo perché banalmente le sue ali hanno un peso infinitesimo rispetto a quelli di un uccello ……
@djsangre
3 ай бұрын
Solo a livello navale sono stati fatti motori a 18 e 24 cilindri, ma in quel caso peso e dimensione sono secondari.
@massimo_zanier
3 жыл бұрын
Veramente bravo..
@GabrieleBisinella
3 жыл бұрын
Ciao molto interessante. Potresti fare un video in cui spieghi perché a parità di cilindrata un motore con meno cilindri ha più coppia e tendenzialmente meno cavalli? Perché ad esempio i fuoristrada hanno motori 2,5 o 3 litri con 4 cilindri?
@andreaesposto8094
3 жыл бұрын
Semplicemente inerzie… pistoni piccoli pesano meno, inerzie inferiori e quindi capacità di girare più alto… di conseguenza meno coppia per la mancanza di inerzie è più potenza grazie al n di giri aggiungibili
@giovannipconsalvi2275
2 жыл бұрын
Nessuno parla di un dato essenziale: la CORSA del pistone; essa rappresenta la componente “FISSA”, ovvero geometrica della coppia; ai regimi più bassi il rendimento termodinamico , cioè la componente “variabile” della coppia, ovvero i KG che sono generati dalla combustione, è più basso e quindi è essenziale che il braccio di manovella ( cioè i Metri che sono presenti nei KGM ) sia il più lungo possibile; i motori a “corsa lunga” avranno più difficoltà a salire di regime, ma “in basso” hanno più tiro: è per questo che le curve di coppia e potenza dei motori a corsa lunga presentano maggior “tiro” ai bassi regimi, e perdono vigore ai regimi più altri; non troverete mai un motore da superbike a corsa lunga!!!!….. se così fosse avrebbero “sotto”- dove sostanzialmente non serve - ( fino si 5/6 mila giri ) più vigore, ma si fermerebbero inesorabilmente a regimi “ridicoli” per un motore corsaiolo e quindi avrebbero un picco di potenza massima ridicolo ; Viceversa, i grossi motori “ da lavoro” hanno tendenzialmente cilindri di grande cubatura e corsa del pistone maggiore dell’alesaggio, perché il loro range di lavoro si trova a regimi molto bassi; pensate ad una Harley Davidson….. e ad una moto superbike!!!….. ed è molto istruttivo andare a vedere le curve di erogazione ……
@Chris-pd2uv
Жыл бұрын
Diciamo che con tutta questa complessità' e gestione di organi in movimento, il motore elettrico ha già' vinto in partenza Interessantissimo Video!!
@donatodefeudis4655
3 жыл бұрын
Ciao Andrea , ti seguo perchè mi piacciono i tuoi video ed imparo sempre qualcosa ,ma mi stavo chiedendo nel mentre : visto che la mobilità dei tir o chi per loro , sta andando verso il natural gas, potresti fare un video , cortesemente dove spieghi che tipo di cilindrata ci vorrebbe ( e compagnia bella ) se un tir fosse a benzina? Grazie mille un saluto e continua così :-)
@forevermidi_com
2 жыл бұрын
2:45 anche nelle moto… penso alle vecche motogp dove le 250cc erano 2 mono da 125cc
@andreaballarati8621
2 жыл бұрын
Nei motori aeronautici ci sono esempi estremi come il Pratt & Whitney R-4360 a 28 cilindri in quadrupla stella 🤩
@giovannipconsalvi2275
2 жыл бұрын
Solo perché ogni singolo cilindro non poteva superare un certo regime, per motivi fisici
@lelao654
2 жыл бұрын
E' l'esempio classico di "moduli" motoristici: si parte da uno stellare a 7 cilindri e si uniscono a due o quattro, in questo caso. altro esempio "nostrano": fiat AS.6 spinto=2 x AS.5 da 12 cilindri ciascuno. In tutto 24 cilindri.
@fabiorichiedei
3 жыл бұрын
Bravo Andrea, mi manca un po' la maglietta della Mx5. Una domanda, non era il V6 il motore più equilibrato? Mi pare di averlo sentito o letto circa la storia della Lancia Aurelia B20.
@robbie_mc_rae
3 жыл бұрын
No Fabio e il 6 cilindri in LINEA,che è appunto il motore a cilindri verticali più equilibrato che c'è. Per quando riguarda i motori a v sono il v8 ed il v12 mentre il top lo abbiamo con i motori Boxer (cilindri contrapposti ) tipicamente subaru, vedi brz o gt86. Anche il wankel e super equilibrato cmq.
@Mario-mj6gh
3 жыл бұрын
@@robbie_mc_rae a me pare che il V8 non è molto equilibrato, lo disse una volta Jeremy Clarkson. Se mi ricordo bene disse che era dovuto al movimento dei pistoni non proprio equilibrato e sincronizzato. Forse però ricordo male...
@CC-qx4hs
2 ай бұрын
Sei il più forte
@tiromancino_tt
2 жыл бұрын
quando parli di frazionamento perfetto degli 8 e 12 cilindri , rispetto agli squilibri , ti riferisci ai motori a V ? Perchè in linea esiste già il motore perfetto ed il 6 cilindri
@alessandropirocchi4821
Жыл бұрын
Andre perchè nelle supercar o nelle corse non si usano motori Wankel?
@emiliofattori9437
2 жыл бұрын
Grazie grazie 😊
@antonionigro8945
3 жыл бұрын
Ciao, Andrea. Sono un ragazzo di 16 anni e, da poco, mi sto avvicinando a questi argomenti, solo che non riesco a trovare abbastanza materiale su internet per avere una panoramica, pur se ristretta ma completa, sul mondo dell'automobile. Vorrei infatti chiedere se avessi qualche titolo da consigliarmi, il quale riesca a spiegare passo passo la composizione, gli elementi, la meccanica o magari anche la storia dell'automobile... ti ringrazio se mi risponderai. Cmq voglio farti i complimenti per i tuoi video, i quali sono sempre molto esplicativi e molto ben fatti!
@AndreaCarsandMore
3 жыл бұрын
Se vai a vedere il primo video che ho fatto era proprio su libri consigliati. Purtroppo nessuno di quelli da una descrizione completa. Io ti consiglio di avere pazienza e ogni volta che trovi un argomento che non conosci cercarne una spiegazione su internet, vedrai che presto ti farei una bella cultura!
@marcomontanari4119
3 жыл бұрын
Se cerchi un testo universitario per roba molto tecnica tipo questo video ti consiglio il Giancarlo Ferrari che è il migliore in lingua italiana, questo detto dall’ ex rettore del dipartimento di ingegneria di Modena e mio prof di motori indotermici
@antonionigro8945
3 жыл бұрын
Vi ringrazio entrambi!!
@francescorota2104
3 жыл бұрын
Se cerchi dei bellissimi testi tecnici senza formule e comunque di ottima comprensione che spiegano dettagliatamente ogni singolo componente automobilistico ti consiglio: 1)Tecnica dell'automobile 2)Tecnologia elettronica dell'automobile 3) Fondamenti di tecnica automobilistica
@antonionigro8945
3 жыл бұрын
@@francescorota2104 Grazie mille!!
@riccardocavagna1305
3 жыл бұрын
5:01 su YT c'è un video di una RR che lo fa con una moneta (v12)
@TBe60
3 жыл бұрын
Ciao video molto interessante, spiegheresti i motori dei dragster? ...sono a 8 (?) Cilindri... vuol dire che gl'8 cilindri sono i migliori in termini di prestazioni?
@gabriele1495
3 жыл бұрын
No son fatti dagli americani che usano solo 8 cilindri... Derivano pure sempre da motori da strada ma sono profondamente modificati... A livello di albero, bronzine camicie ecc....
@andreaesposto8094
3 жыл бұрын
Sanno fare solo quello gli americani praticamente… li sono le sovralimentiazioni che fanno i numeri… poco L architettura del motore
@andremky
2 жыл бұрын
@@gabriele1495 e li butti a ogni gara se non scoppiano prima
@gabriele1495
2 жыл бұрын
@@andremky si certo vengono aperti e rifatti ad ogni gara
@gillesvilleneuve4298
2 жыл бұрын
@@gabriele1495 talvolta non vengono nemmeno aperti viene buttato pure il monoblocco perché crepato se scoppia
@stantam6650
3 жыл бұрын
Grazie.👍🏻
@antistato7322
2 жыл бұрын
Grazie! Iscritto!
@Heavisidestep
2 жыл бұрын
Mi spiace dover puntualizzare che la motivazione principale per cui i motori sportivi sono generalmente caratterizzati da un alto frazionamento è tutt'altra. Quelle elencate nel video sono solo argomentazioni di contorno. Invito chi parla a calcolare la formula della potenza di un motore di cilindrata fissata al variare del numero di pistoni. Una volta tenuto conto delle limitazioni fluidodinamiche dovute al raggiungimento dell'indice di Mach nei condotti la risposta verrà fuori da sé. Naturalmente la dipendenza della potenza dal frazionamento è cosa nota sin dagli albori del motorismo, e la si può trovare in tutti i testi classici.
@marianobrogno4934
Жыл бұрын
Forse l'unica applicazione ad avere motori con molti cilindri è stato in campo aeronautico, con i motori ad architettura radiale o stellare, l'esempio che mi viene in mente è il motore a pistoni americano Pratt & Whitney R-4360, un 28 cilindri da quasi 71,5 litri di cubatura e 4300 CV, con 2 valvole per cilindro e compressore volumetrico.
@jiobi
Жыл бұрын
Ricordo di aver sentito che tecnicamente la volumetria ottimale per un cilindro è tra i 450 e i 500 cc. Questo perchè c'è ottimizzazione tra volume, superficie, velocità e massa delle parti meccaniche, capacità di aspirazione , compressione ecc... Quindi si cerca di frazionare i motori mantenedno il violume del singolo cilindro in questo range... ma non vorrei ricordare male e aver detto una cazzata.
@solobari
3 жыл бұрын
Complimenti bellissimo canale! A questo punto dovresti fare una puntata in cui spieghi la differenza in termini di rendimento ecc. fra i cilindri in linea, a V, boxer. E poi una puntata sul Wankel. E poi basta col termico. Purtroppo devi iniziare a virare sull’elettric🥲
@giovannipconsalvi2275
2 жыл бұрын
VADE RETRO!!!!
@ldri7624
2 жыл бұрын
Ricordo anche che la potenza ottenibile è proporzionale alla radice cubica del numero dei cilindri. Dunque, se un monocilindrico di 500 cm3 eroga 50 cavalli, un bicilindrico ne erogherà 63 (l’aumento è del 26 %, in quanto la radice cubica di 2 è 1,26 e 50 x 1,26 = 63). Un tricilindrico fornirà 73 cavalli e un quadricilindrico 80. Se si passa addirittura a un otto cilindri, la potenza ottenibile diventa doppia, rispetto a quella erogata dal “mono” (infatti la radice cubica di 8 è uguale a 2).
@gaetanogangilli7353
3 жыл бұрын
Bravo!!!
@paolofranceschi816
2 жыл бұрын
Alcuni motori aeronautici sviluppati verso la fine della IIWW erano dotati di 24 cilindri disposti a "H".
@berto2669
3 жыл бұрын
Aumenta anche il freno motore ad alti giri giusto? La coppia poi diventa molto più lineare ,essendo più distribuita sulla curva:)
@gabrieleb5408
3 жыл бұрын
La coppia sì è più lineare, per il freno motore invece credo di no
@daviddomenici7940
3 жыл бұрын
grazie del lavoro che fai... una domanda ma anche la disposizione dei cilindri (in linea, boxer, a v di 90, di 120 ecc.) incide sulle vibrazioni e sull'efficienza?
@AndreaCarsandMore
3 жыл бұрын
Sì, in base al numero di cilindri ci sono disposizioni che permettono di annullare meglio le vibrazioni e di avere la giusta regolarità negli scoppi, magari farò un video dedicato anche a questo!
@angeloserioli2529
Жыл бұрын
Bè, in aggiunta si potrebbe dire che avendo una superficie più ampia dei pistoni, diminuisce di conseguenza la dissipazione del calore diminuendo anche le prestazioni!
@paolofabbroni2707
2 жыл бұрын
Bravo ingegnere 👷♀️
@paologuaitamacchi7084
2 ай бұрын
Mi sembra che i motori più frazionati abbiano una minore inerzia. Salgono prima di giri e rallentano prima. Quindi più pronti alle accelerazioni. 😊
@rooneyboss
2 жыл бұрын
Bravo
@lorenzolongano9539
3 жыл бұрын
Bel video!!! Ma in un motore con più di 4 cilindri in che ordine avvengono le fasi si combustione...in pratica essa può avvenire contemporaneamente in più cilindri? E di conseguenza se è cosi, anche lo scarico in questi avviene nello stesso momento?
@andreaesposto8094
3 жыл бұрын
Le fasi è il frazionamento non hanno legame… in fase di progettazione si deciderà il “carattere” che deve avere il motore e quindi come devono avvenire le fasi, esistono motori con fasi alternate, accoppiate a distanze regolari .. di tutti i tipi e il frazionamento non impedisce alcuna di queste scelte ( a parte il mono ovviamente)🤣
@lorenzolongano9539
3 жыл бұрын
Graziee!!🙂
@darioprovezza6822
2 жыл бұрын
Grandissimo
@rogas66
3 жыл бұрын
Sei un grande!
@bellafrade
2 жыл бұрын
grazie
@enricoaudisio5391
3 жыл бұрын
C'è il discorso anche di alberi a camme e valvole. 4 per cilindro molle più piccole meno resistenza più giri motore di 2 per cilindro ma su un 4 cilindri sono 16 .. gestibili nel costo su un 12 sono 48 se si rompe la cinghia di distribuzione sono dolori
@paolopetrone12
2 жыл бұрын
Buon pomeriggio. I motori a 3 cilindri hanno la stessa efficienza e soprattutto resistenza di un normale 4 cilindri?
@Nickxb12
3 ай бұрын
No i 3 cilindri sono zoppi . Roba da ebrei
@andreagargiulo6230
3 жыл бұрын
Consentimi di dire che il fattore penalizzante nel raggiungimento di regimi di rotazione elevati,non è tanto la velocità di propagazione della fiamma, quanto lo stress meccanico dovuto all'elevata velocità media del pistone.Rappresentando la cilindrata, il prodotto dell'area del cilindro per la corsa,nei motori di elevata cubatura, non potendo diminuire oltremodo la corsa ed aumentare quindi sproporzionatamente l'alesaggio per ovvi motivi, la ricerca di potenze elevate comporta necessariamente un frazionamento maggiore. Non a caso nella progettazione dei motori prestazionali, il valore invalicabile è quello della velocità media del pistone, non tanto come valore assoluto, quanto per le accelerazioni nelle inversioni di moto ai punti morti.
@fdl88
2 жыл бұрын
Dico solo motore super quadro
@diegoseraph9225
2 ай бұрын
aggiungerei il famoso ciclo di Carnot... eh eh.
@link_travel2517
5 ай бұрын
e poi c'è il motore elettrico che umilia tutti gli endotermici!
@PINORUSSO
4 ай бұрын
Ottima spiegazione, ma Il motore da 6 cilindri o 12 è un motore che di base bilanciato per natura , se progettato correttamente, e quindi non ha bisogno di masse ulteriori sull'albero motore per il bilanciamento. Non mi spiego perché nella F1 c'è stata il periodo dei 10 cilindri, che è notoriamente più difficile da bilanciare.
@robertodellatommasina2846
2 жыл бұрын
C'è un ulteriore motivo che aumenta i fattori negativi ; la prima legge della meccanica dice che quello che non c'è non si rompe. !!!
@paradossoDFermi
Жыл бұрын
riducendo la corsa, diminuiscono la distanza percorsa dal pistone e la sua velocita' a parita' di numero di giri
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