2:50 - Скандал про маршрутки в Новороссийске 7:40 - "Вам лишь бы запретить!» 10:05 - Почему люди любят маршрутки 12:00 - «Как можно взять и запретить?» 19:50 - Про экономику транспорта 21:40 - «Маршутки - это полезно!» 24:20 - Про сидячие места 27:30 - Про маршрутную сеть общественного транспорта 36:00 - Про пробки из маршруток 43:00 - Про состояние общественного транспорта в России
@Иван-м3о4я
7 жыл бұрын
varlamov, давай Аркадия чаще в видео
@КириллЛисивец-у1з
7 жыл бұрын
ура , новое видео!!! "Варламов" один из лучших youtube каналов!
@EvilPartisan
7 жыл бұрын
Нихрена не убедительно. Так и не понял, почему нельзя побеждать маршрутки конкурентным способом. В отличае от частников государство может a) Работать в минус б) Выделять полосы в) Устанавливать низкие цены г) Контроллировать качество и удобство автобусов. И я не вижу причин, почему автобус не может победить конкурентным способом. Тупо запрещать маршрутки - это ГБисткая логика, и в нашей стране всё до чего дотрагивается государство волшебным способом превращается в говно.
@sigitasd1
7 жыл бұрын
когда следующее видео проекта «Граница» выйдет? :) No pressure...
@tominab
7 жыл бұрын
Вот на 42:05 вы говорите что турникеты - это зло. Но это же зло есть и в странах западной Европы. Там тоже люди в автобусы входят через переднюю дверь и там либо показывают проездной либо покупают билет водителя. Почему эту систему там не отменяют?
@hlebhleb4714
7 жыл бұрын
Был в Казани. Город живет без маршруток. Общественный транспорт поднимается, выглядит и красиво и ездит часто. Водители в рубашках. На многих остановках табло с минутами до приезда маршрута. В среднем около 20 минут между маршрутами. Утром и вечером вроде чаще, около 10 минут. Маршрутчики это паразиты города. Если они есть, то общественный транспорт будет в упадке.
@Whitebeard79outOfRus
7 жыл бұрын
Вот как раз вы и описываете такой случай, когда маршрутки на определенных маршрутах и в определенное время - выгодны. Не надо ждать 20 мин. большого автобуса, надо, чтобы в малонагруженное время на этих маршрутах каждые 5 мин ходили мини-автобусы (т.е. маршрутки по муниципальным стандартам). Т.е. своему пассажиропотоку соответствует своя вместимость. Другое дело, что раньше маршрутки были и на загруженных маршрутах, где они не нужны
@кошкалукошко-ю7ч
7 жыл бұрын
Gleb Sh да, нашему городу поначалу тяжело дался переход к нормальным автобусам. люди реально были против, но нужно было убирать этот гадюшник. с трамваями и троллейбусами сейчас не очень, много маршрутов убрали, но автобусы компенсируют. есть проблемы, разумеется, но все развивается только в лучшую сторону. не так быстро, как в мск, но все же
@кошкалукошко-ю7ч
7 жыл бұрын
Whitebeard79outOfRus на самом деле очень мало таких маршрутов, где нужно ждать по 20 мин, просто единицы. у нас маршрутки раньше ездили с такими же интервалами и почти по таким же маршрутам, как сейчас автобусы. поэтому считайте, что просто транспорт увеличился в размервх до автобуса)
@Whitebeard79outOfRus
7 жыл бұрын
Ну это хорошо, когда есть деньги закупить на маршруты, на которых раньше были маршрутки, автобусы. Притом что 20 мин. - достаточно большой интервал что для маршрутки, что для автобуса. Во многих же городах такой возможности нет, не говоря о времени, пока автобусы закупят и доставят. Т.е. авторы правы - надо заменять маршрутки постепенно, первым делом убирая их с загруженных магистральных маршрутов, а не как в Мск, где почти одномоментно маршрутки убрали вообще отовсюду, и до сих пор люди находятся в ухудшившихся условиях, потому что больших на всех не хватает. Это не говоря о малых или подвозящих (в определенных случаях) маршрутах, где пассажиропотока для больших автобусов нет. Т.е. получается перерасход средств, которые всегда есть куда потратить.
@danilinsergo
7 жыл бұрын
Gleb Sh также примечателен опыт Минска: маршрутки комфортны и с кассовыми аппаратами и в 3 раза дороже т.е. это как городское такси-комфортно и дорого.Кто хочет сократить пересадки и ускориться с комфортом-будет платить.Остановка для них поотдаль
@neilaru
7 жыл бұрын
Живу в Казани (в ролике упомянуто, что у нас отменили маршрутки). Я с ужасом вспоминаю этот маршруточный ад, треш на дорогах, суету и пробки на остановках, грязь и шум. Стоит отдать должное руководству города, переход случился очень незаметно, с автобусами все стало прекрасно. К универсиаде частично закупили, а частично передали городу большие предприятия достаточное количество одинаковых красных довольно удобных автобусов, в дальнейшем парк только увеличивался. Сейчас в городе на каждой остановке висит карта с маршрутами автобусов, расписание, на многих остановках висит электронное табло, где прописано когда какой автобус прибывает. У нас внедрена единая система электронной оплаты проезда на все виды общественного транспорта. Автобусы ходят везде по городу и пригородах, по расписанию, многие маршруты ездят допоздна. Все это очень удобно и это возможно сделать только с автобусами единой сети, а не разрозненных частников. Приезжайте к нам и увидите как может быть.
@white_atrox
7 жыл бұрын
Привет землячке! =))
@ленаиванова-ы8г
6 жыл бұрын
Вот молодцы, внедрили же. Пусть кто у вас этим занимался едут по городам налаживают)
@Zudy4_
5 жыл бұрын
как я вам завидую
@user-nv3vh7wi1n
5 жыл бұрын
Плюсую, всю жизнь на десятке езжу))
@maxmironov7335
5 жыл бұрын
Был в Казани, у вас очень классный общественный транспорт!
@andreikuznetsov4318
7 жыл бұрын
На самом деле видео так себе получилось, поставил лайк только потому что поддерживаю саму тему. Аркадий хоть и неплохой специалист - объяснил плохо, слишком путано и долго. В итоге видео 50 мин, а многие претензии так и остались без внятного ответа. Не знаю продумывали ли вы ответы заранее, но по видео похоже, что нет. Хотя подготовка в таких делах- самая важная часть. Из пожеланий: больше реальных примеров, и по возможности из русских городов, меньше воды, больше доступных для широкого круга людей ассоциаций, больше инфографики.
@ttonikaku
7 жыл бұрын
Во-во, четких ответов так и не было, сплошное "я специалист, уж поверьте мне знаю как лучше, а то тула будет. УУУ тууууула!"
@MikFolding
7 жыл бұрын
Ровно такое же впечатление. Хорошая тема, отличный формат (это - главное; мы не замечаем, а одна из основ нашего бардака в стране - что на ТВ перестали приглашать реальных не купленных экспертов), но (небольшая проблема) неважное качество. Много повторений мыслей и не очень понятный язык. "Вот, конкуренция это плохо, автобусам не хватает пассажиров..." Скажите чётко и внятно, "либо мы имеем конкуренцию, но автобусы ходят полупустые и, допустим, раз в 15 минут, маршрутки - чуть недогруженные, цены - автобусы 15 руб., маршрутки - 20. Либо мы имеем только автобусы, ходящие раз в 7 минут по цене 10 р., либо мы имеем только маршрутки по 15". Или на сколько там можно цены уронить. Обязательно с учётом дотаций из бюджета и т.п. Надо понять вообще, о какой экономии мы говорим?
@filipp2847
6 жыл бұрын
А
@МихаилБороховский
6 жыл бұрын
Полностью согласен! При всём уважении к гостю - лучше б Илья сам всё объяснил, а то куча воды, а смысла маловато. И, что самое главное, очень путанно
@roman36913
5 жыл бұрын
не все умеют красиво говорить, но в общем то все понятно
@СергейКайзер-щ8н
7 жыл бұрын
Прекрасно изучивший аргументацию "врагов ОТ" Варламов размазывает неуклюжего Аркадия так хорошо, что это порой тяжело слушать из-за неловкости за транспортного эксперта. В целом, это ломает к черту всё видео и его идею.
@user-xk7wp4en2r
3 жыл бұрын
По-моему, идея в том, что Аркадий высказывает не свою точку зрения, а точку зрения «тех, кто против». Это просто для противопоставления. А по факту он с Варламовым согласен. Так что как раз в этом и есть идея, она не ломается.
@BloodXlll
7 жыл бұрын
Эксперту следовало лучше подготовиться к вопросам. Он аргументирует не убедительно.
@ТахминаМогилева
7 жыл бұрын
Это ли не прекрасная передача?? По чаще бы таких информативных, обьемных и емких выпусков на разные темы!! Лайк
@DmitriyParamoshkin
7 жыл бұрын
Интересно в какой же маршрутке можно ехать как король) сначала надо согнуться в трипогибели чтоб туда влезть, если у тебя сумка или рюкзак то не протиснуться с ними, кресел напихано столько что для ног места нет
@danielferrary5115
5 жыл бұрын
если ты жиробас 100кг тогда конечно. рюкзак снял, в руках держишь и залез спокойно.
@РыжковДмитрий
5 жыл бұрын
@@danielferrary5115 видимо Дмитрий говорит про древние желтые маленькие газельки. Такие если только в районных городах и остались. В Новомосковске, например. Лично я залезал и вылезал из них гусиным шагом.
@1ntercept0R
5 жыл бұрын
@@danielferrary5115 хз я не жиробас и рост у меня средний, но с коментарием Dmitriy Paramoshkin полностью согласен, всякий раз катаясь на маршрутках у меня либо колени упирались в переднее сиденье, либо коленками уши подпирал
@uga8487
2 жыл бұрын
@@danielferrary5115 , и я согласен. Маршрутки - это ужас российских городов. Мало того что они жутко неудобные и некомфортные, так они еще гоняют как сумасшедшие, т.к. за рулём маршруток обычно сидят жители из солнечного Азербайджана, которые не знают что такое правила дорожного движения. Я уже не говорю про эстетический вид маршруток, как правило это грязные, дребезжащие корыта, уродующие вид города.
@danielferrary5115
2 жыл бұрын
@@uga8487 10 лет ездил на маршрутках, все норм. Альтернативы им нет. А то, что они гоняют, это несомненно огромный плюс. В этих сараях-скотовозах можно сдохнуть, пока доедешь.
@НикитаГорбунов-н6ь
7 жыл бұрын
Адекватная критика следующая: Илья, доношу до вашего сведения следующие, у нас в Ростове только в этом - в !!2017!! году наконец-таки додумались и запустили муниципальные автобусы с кондиционером и то их пересчитать по пальцам. На минуточку, в Ростове летом средняя температура 40 градусов. Люди сразу начали пересаживаться из маршруток на эти автобусы. Но, когда у тебя выбор между тем чтобы сесть в адскую будку раскалённую до 40, где внутри все 50, плюс половина окон не открываются, автобус движется медленно, народу настолько много что духота стоит такая что можно отбросить коньки. Или сесть в маршрутку где минимальное количество человек, открыты все окна и она движется быстро и хорошо охлаждается. Выбор очевиден. Когда муниципалитет полностью заменит старые автобусы на новые с кондиционерами и не забитыми окнами, люди сами откажутся от маршруток. А пока этого нет, примите тот факт что маршрутки более конкурентоспособны и люди будут предпочитать их автобусам.
@Whitebeard79outOfRus
7 жыл бұрын
так потому такие и автобусы (и тролли, и трамы), что мэрии, начиная с 90ых, с себя решили скинуть заботу о большом ОТ, и маршрутки стали воровать пассажиров на больших маршрутах, где маршруткам не место. Откуда тогда возьмутся деньги на обновление автобусов
@НикитаГорбунов-н6ь
7 жыл бұрын
Whitebeard79outOfRus Вы с Ростова? У нас есть такая улица как Красноармейская, которая пересекает весь город почти, так вот там нет не одного муниципального транспорта, одни маршрутки. Если бы мерию заботили горожане, то они бы пустили по этому маршруту муниципальные микроавтобусы и пополняли тем самым бюджет на муп нужды. А делать автобусы с кондиционером они начали к чемпионату по футболу и деньги нашли и дороги отремонтировали, потому что их задницы ответственны. Если бы они не клали болт, то давно бы вытеснили маршрутки со всех популярных маршрутов хорошим сервисом и достойным транспортом. Но зачем им это если можно просто стричь себе долю на откатах все с тех же маршрутчиков? Так и живем.
@ВладимирГалицкий-б3ш
6 жыл бұрын
Никита Горбунов Так в видео о том и говорится (хоть и малосвязно и невнятно), что отказываясь от маршруток, мэрия города должна запустить дополнительные новые маршруты, увеличить их количество, улучшить их качество (закупать автобусы с большим количеством сидячих мест, с кондиционерами и т.д. и т.п.).
@Varkan28
6 жыл бұрын
У любой мэрии города есть бюджет. В том числе в этих бюджетах заложены не самые малые деньги на патриотизьм и культурно массовые мероприятия. Если раз в году, вместо фейерверка на 9 мая, потратить деньги на обновление автопарка то будут появляться автобусы и не страдать жители. Я согласен на замену маршруток на автобусы. Но так что бы сегодня ходят маршрутки каждые 15 минут по маршруту 10А, а завтра я стою на остановке и ездят автобусы по маршруту 10А. Мне же господа из видео предлагают отказаться от маршруток и неизвестно какое количество времени подождать того счастливого мига когда администрация города решит пустить по когда то отмененному маршруту автобусы. А чего пускать автобусы если пару лет как маршрутку отменили и ничего, все молчат?
@RigaGid
7 жыл бұрын
В Риге маршрутки входят в городской ОТ и не конкурируют с ним, а дополняют! Такая система удобна и жизнеспособна.
@Whitebeard79outOfRus
7 жыл бұрын
Если на малых маршрутах и в соответствии с муни-стандартами большого ОТ - то да. Жаль, что авторы этого не упоминали, разговор ведется на уровне "или- или"
@iceing
7 жыл бұрын
А в Варшаве нет маршруток и всё отлично работает. Без маршруток жить лучше.
@atodacosta5407
6 жыл бұрын
Забавное в тему- от ЖД станции Внуково ты до аэпорта Внуково не доберёшься).
@vladislavtsendrovskii832
2 жыл бұрын
вообще то конкуренция это наоборот хорошо.
@guiltycrow4795
7 жыл бұрын
На мой взгляд несправедливость кроется ещё и в том, что плата за проезд одинакова не зависимо от того, нужно ли тебе проехать весь город или всего одну остановку. Тут, как мне кажется, сказанное про создание множества коротких маршрутов с необходимостью пересадки может помочь и в этом смысле тоже. Я, конечно, не знаком с системой, по которой вычисляется тариф на проезд. Но что-то мне подсказывает, что он вырабатывается исходя либо из максимума, т.е. из того, что каждый садится на конечной и едет до другой конечной, ну либо в лучшем случае из среднего значения пути. В моём городе есть маршруты с диной пути 25-30 км(есть даже на 60 километров, но я его в своё время так и не дождался, поэтому есть подозрение, что он существует только на бумаге;)), а есть маршрут на 5км. Цена за проезд одинакова. Но получается, если 25км стоят условно 20 рублей, то 5км должны стоить уже 4 рубля. Тогда получается, что при нормальной организации и 2-3 пересадки совсем не проблема будет. Конечно с учетом некоторых издержек перевоза на короткие расстояния мы не сможем просто делить по длине маршрута. Но таки мне кажется, что было бы справедливо более короткие маршруты делать дешевле.
@АлександрГерц-щ2ч
6 жыл бұрын
Да особенно если необходимо проехать всего одну две остановки, то платить полную стоимость как-то неприятно и жалко.
@ComifashionChannel
7 жыл бұрын
Я против маршруток, но я никогда не езжу на автобусе или троллейбусе, хотя они мне нравятся больше. Город никак их не развивает, не пускает чаще, едут они ужас как медленно, остановки на квартал новый в 30 тыс человек так и не сделали дополнительную остановку, и поэтому конечно маршрутка удобнее. Короче город клал на людей, и вот к чему это привело.
@4118-g4r
7 жыл бұрын
Я городской транспорт больше люблю, но если, убрав маршрутки, его не станет больше и маршрутов не станет больше, то это не дело...
@MrSergeysharapov
5 жыл бұрын
Ничего удобного в маршрутке. Тяжело войти, тяжело выйти. Передайте за проезд всегда. Остановите на той-то остановке. Цена такая же. Скорость в пробках та же. О безопасности не знаю, но автобус выглядит надежней.
@МатвейВолкодеров-ч7д
7 жыл бұрын
В Перми практически нет маршруток, однако ОТ все равно в ужасном состоянии - старые автобусы набитые до отказа с наглыми кондукторами. Так что аргумент мол уберем маршрутки и ОТ станет прекрасным не выдерживает никакой критики
@G1uckman
7 жыл бұрын
Товарищ Гершман может и эксперт, но не популизатор. Вряд ли он кого-то переубедит. Не сильно отмечено (ближе к концу), что маршрутка монетизирует чужую инфраструктуру и голоса "рублём"люди дают не маршрутке, а транспортной инфраструктуре в целом, а маршрутка забирает голоса лично себе. Это НЕ свободный рынок. Схожая тема - социальные обязательства, непопулярные маршруты и косвенный ущерб от транспортной недоступности на окраинах. Город и ОТ всё это оплачивает из своего кармана,. что есть маршрутки в городе, что нет. А маршрутки вместо взятия части обязательств, отнимают возможную компенсацию для ОТ в виде популярных маршрутов. Это нужно, как мантру "Мир. Труд. Май" повторять с первых минут, а не в конце ролика (я сам это случайно услышал, пока коммент писал).
@Whitebeard79outOfRus
7 жыл бұрын
Согласен, но также как мантру надо повторять, что маршрутки тоже полезны, если они выполняют все муни-стандарты и работают на малых маршрутах, для которых, собственно, они и предназначены. Проблема в том, что их разрешают использовать и на загруженных маршрутах, где им не место.
@Varkan28
6 жыл бұрын
Они работают там где есть спрос. На мой взгляд все просто. Если у города не хватает транспорта и народ стоит на остановках по 20-30 минут то вполне логично что скоро там появятся те кто готов возить каждые 15 минут. Я живу в питере. На проспекте Культуры и Суздальского. А работаю на м. Политехническая. Мимо меня туда идет ТОЛЬКО маршрутка. Раньше я пытался ездить на трамвае №61. Но до трамвайной остановки надо одну трамвайную остановку пройти. А потом подождать трамвай. Неизвестно сколько. Так как на расписании написано не, к примеру, 8-10; 8-25; 8-40 и тд, а каждые 46 минут. Вот стой и гадай. Ушел трамвай пару минут назад или он через пару минут подойдет? И идет он ДОЛГО! Потому что пути, там где они идут не по проезжей части, разбиты и трамвай еле ползет, а там где они идут по проезжей части трамвай все время тупит так как особенно на перекрестках на путях стоят машины которые поворачивают. В итоге пол года я помучился и перешел на маршрутку которая останавливается напротив моего дома, а ходит по расписанию.
@nikbelikov
7 жыл бұрын
Я живу в Ульяновске. Если бы приехали одновременно и маршрутка, и троллейбус, я бы поехал на троллейбусе. Но их просто нет в мое районе. И трамваев толком нет в нужных местах. И такси нет, потому что невыгодно гонять в некоторые районы, гоняют лишь в центре по центру.
@friend6759
7 жыл бұрын
Между городским транспортом и маршрутками - война. Друг другу перекрывают доступ на остановках. Подрезают. Был свидетелем драки водителя автобуса с водителем маршрутки. Никто не думал о пассажирах. Они думали только о потерянных деньгах , т к автобус стоял в конце остановки, а маршрутка в середине стоянки. Ещё : часто ( не в Москве) автобусы просто керенские.... и при дожде или когда снег - в салоне каша из грязи. Бывает едешь в автобусе , как та корова в самолёте - ,, особенности охоты"""""" Но и часто маршрут такой , что автобус кружит по городу и пока доберёшься - состаришься. Да и расписание только на табло, а на самом деле - водитель барин...
@кошкалукошко-ю7ч
7 жыл бұрын
Илья, я как твой верный читатель, очень рада, что ты вплотную занялся ютубом и прислушиваешься к комментариям здесь. в жж комментарии стали просто отвратительными, а тут прям глаз радуется. удачи тебе и тут тоже!
@_masssk_
7 жыл бұрын
Длинные видосы хорошо заходят если интересная тема. Много людей под ютуб ужинает или смотрит лежа в кровати перед сном. Наоборот - проблема в том, что нечего смотреть. У тебя, Илья, 90% контента - крайне интересны.
@skripnigor
7 жыл бұрын
По-моему Аркадий вчистую проиграл этот диспут с "любителем маршруток". При всём уважении к Аркадию...
@Whitebeard79outOfRus
7 жыл бұрын
Не то, что проиграл, но подготовились плохо, очень много повторов и воды
@skripnigor
7 жыл бұрын
Whitebeard79outOfRus Гершман безусловно эксперт, но объяснять неочевидные вещи - это скилл совершенно другого уровня.
@Whitebeard79outOfRus
7 жыл бұрын
В том-то и дело, что вещи достаточно очевидны, просто надо готовиться к эфиру, чтобы доносить инфу кратко и четко ))
@skripnigor
7 жыл бұрын
Whitebeard79outOfRus Ну не знаю насколько очевидные... Смешно сказать: я будучи давним читателем Гершмана был априори настроен антимаршруточно, но после этого видео усомнился: а может у защитников маршруток есть своя правда 🤔 Аркадий как-то совсем поплыл под напором аргументов...
@katerinaiva2042
7 жыл бұрын
Спасибо,друзья!!благодаря вам совершенно по другому смотрю на города.лучший канал на ютубчике!спасяб,Варлаш!
@MrEugenius4
7 жыл бұрын
Спасибо за твои видео, Илья. Надеюсь, ты когда-нибудь попадешь в тренды, потому что там всё очень печально.
@ignasuu
7 жыл бұрын
О быстрых маршрутках В Вилнюсе упразнили маршрутки (давно) и их заменили скоростными автобусами которые едут почти без остановок. Народ доволен.
@Whitebeard79outOfRus
7 жыл бұрын
Для этого нужны именно экспресс-маршруты. Да и остановки только по требованию (что много где применяется, в том числе Англии и Канаде)
@Dulya_with_poppy
6 жыл бұрын
Интересная задача, как объяснить людям, что то, что ты хочешь ухудшить им жизнь, на самом деле хорошо.
@tairbakiev
7 жыл бұрын
Первый раунд чисто за Варламовым (комментаторами), Аркадий что-то мямлил, то так и не смог объяснить, почему маршрутки про появлении там, где раньше был только ОТ прекрасно его вытесняют, а наоборот нет. В итоге более жизнеспособный и конкурентноспособный транспорт принудительно заменяется менее конкурентноспособным. А что касается аргументов после раунда, ну так что мешает обязать маршрутчиков ездить с определенными интервалами и до поздна и возить льготников? Второй раунд тоже за зрителями. Аркадий сам признал, что без скотоперевозок в час пик муниципальный транспорт не может, иначе он сам себе противоречит в первом раунде. В то время маршрутки, не в бытовой логике, а в реальной жизни людей перевозят с намного большим комфортом. Третий раунд. Аркадий вообще не услышал вопроса. Начал повторять заученный текст. А ведь посыл претензии был простой. Маршрутка за счет меньшей в N раз размерности может ходить либо в N раз чаще, либо по в N раз большему количеству маршрутов с сохранением ТЕХ ЖЕ ИНТЕРВАЛОВ, что и у автобуса. Пример с метро тут вообще не корректен. Корректно было бы привести вариант, когда вагоны поезда на пересадочных станциях расцеплялись и шли бы по разным маршрутам. Тогда бы интервалы были ТЕ ЖЕ. Четвертый раунд сам сил. Пятый раунд, опять по существу не ответил. Я могу тоже подтвердить, что в мои студенческие годы до ПУНКА от Автово на маршрутке было не на час конечно, но на пол часа быстрее, чем на автобусе . шестой раунд, опять самослив Седьмой раунд - некорректное сравнение. Тут не одну полосу убрать или парковку запретить предлагают, а вообще личный транспорт запретить. Восьмой раунд, даже попытки что-то сказать не было, а ситуация реальная! Девятый раунд, см. восьмой раунд. РЕАЛЬНО ХУЖЕ СТАНОВИТСЯ Ну и 10-й пост раунд. Конечно должен кто-то пострадать, но почему это должны быть жители, которые в случае неудачи останутся у разбитого корыта (см. раунд 8), а не бюджет? Пустите ОТ с хорошими интервалами, пусть в убыток, и только потом что-то делайте с маршрутками, а никак не наоборот. Вообщем полный слив Аркадия во всех раундах.
@Whitebeard79outOfRus
7 жыл бұрын
Полного слива не было, просто Гершман плохо подготовился и усложнил объяснения. Тем более что для ОПРЕДЕЛЕННЫХ УСЛОВИЙ маршрутки действительно правильнее использовать - на малых и подвозящих маршрутах и в меж-час-пиковое время (если есть и на средне-емких маршрутах), при этом работающих по муниципальным стандартам.
@VitaliyDubonos
7 жыл бұрын
Что мне хотелось бы добавить. На мой взгляд, в современных российских городах у людей не сформирована ментальность горожанина. Что я имею в виду - есть крылатое выражение: "Москва - не город, Москва - большая деревня". Вы наверняка знаете обоснование, которое дается к этой фразе. Но город, это прежде всего люди, и если есть проблемы в инфраструктуре города, наверняка есть проблемы и в понимании жителей того, как все вокруг должно быть устроено. Приведу простой пример: очень часто проникая в единицу общественного транспорта в час пик, особенно это касается маршруток, я натыкаюсь на людей, которые разместив свое тулово во внутреннем объеме напрочь забывают про то, что кому-то тоже надо туда попасть. При этом перемещение внутри транспорта снизводится до простой человеческой услужливости, но не обязанности. (Если кто-то внутри уступил вам место, или подвинулся, его надо поблагодарить, так как это не воспринимается обязанностью, человек, тот, что зашел раньше, имеет преимущество перед тем, кто заходит позже.) Люди, скажем в Москве, на мой скромный взгляд, в основной своей массе пока не готовы привыкнуть к мысли, что город - это прежде всего общество, все пространства в городе общественные, и человек, который пользуется этим пространством, должен прежде всего руководствоваться интересом общества, не противопоставляя ему свой. Заходя в вагон метро, горожанин, должен ощущать себя членом команды, все люди должны соблюдать правила развивая своеобразное мастерство, и только после того, как таких "командных игроков" станет достаточно много, общественный транспорт сможет намного эффективнее решать поставленные перед ним задачи. На мой взгляд, нужно учить людей жить в больших городах, я смотрел эту программу и подумал, что в московских школах должны быть занятия посвященные этому. Уроки, которые будут не только раскрывать вопросы безопасности, но и вопросы правильного использования сервиса. Я бы с огромным удовольствием поучаствовал в разработке чего-то похожего.
@МашаКорнюшина
7 жыл бұрын
Хорошо вы, ребята, рассуждаете,ПРАВИЛЬНО. Но! Мы живем и выживаем в реальном мире.До ПРАВИЛЬНЫХ европейских высот нам ещё долгонько карабкаться. Вы хотя бы представляете себе, что будет, если НАШИ чиновники примут ваши рекомендации к исполнению? "Хотели как лучше -получилось как всегда". Эта знаменитая чиновничья отмазка тяжелым катком вновь проедется по чьим-то судьбам.А чиновникам что? Ну пожурят немного, в крайнем случае перебросят с одного тёпленького местечка на другое. Живу в пресловутой Туле. В моём юго-восточном микрорайоне удобного транспорта не было никогда.В конце 80-х стало чуть получше, но уже в 90-е наступил транспортный ад. Я была вынуждена часами передвигаться по городу пешком.Это ,конечно, полезно и здорово, но в темноте страшновато.Маршрутки нас просто спасли! И не с чем им было к тому моменту конкурировать. 19 и 22 автобусы отменены.13 автобус ходит редко и только до 17 часов.Остались 4 трамвайных маршрута (два из них чуть позже также отменили, и маршруток им на смену не было и нет). Всё это транспортное безобразие скрасило всего одно маленькое чудо - 50 маршрутка (она у вас на кадрах из Тулы то и дело мелькает). Она единственная ездит внутри нашего немаленького микрорайона.Она позволяет без пересадок попасть на пр. Ленина и далее. И это совершенно новый маршрут.Я несколько десятилетий мечтала о чем нибудь подобном. Но увы! Властям всегда было плевать на наш район. Как думаете, что они отменят в первую очередь и без какой-либо альтернативы? Вот чего я боюсь - ухудшения ситуации.
@denys11
7 жыл бұрын
Илья прав и я с ним согласен!маршрутчики не несут социальных обязательств-захотел закончить смену в 19ч-закончил,и пофиг что люди хотят ехать и в 22 и в 23ч
@tairbakiev
7 жыл бұрын
а могут ездить и позже, просто в силу меньшей вместимости транспортных средств, а значит и меньшего требуемого пассажиропотока. Достаточно просто требовать от маршрутчиков максимального интервала на маршрутах в определенные часы. Но зачем нам решать и регулировать проблему. Проще же все запретить!
@ilvoatar
7 жыл бұрын
маршрутка на 300 сидячих мест на сильно загруженном маршруте?
@alexandermarkov300
7 жыл бұрын
Таир Бакиев, маршрутки и нужно запрещать, ибо это транспорт для скота.
@tairbakiev
7 жыл бұрын
транспорт для скота- это транспорт, куда людей набивают как кильку в консервную банку. А в маршрутках люди в основном сидят!
@tairbakiev
7 жыл бұрын
Маршрутки дороже автобуса, но народ выбирает именно маршрутки. Так какой транспорт для скота, а какой для людей?
@sergeylysenko2866
7 жыл бұрын
к сожалению, не услышал ответа на вопрос - "а что делать с водителями маршруток?" сейчас маршрутки - это вид заработка, так же как и такси. что вы предложите водителям?
@ОльгаЕфимова-м7ъ
6 жыл бұрын
Пусть дворниками работают. Или к себе на родину едут, если тут другую работу не найдут.
@warmike
2 жыл бұрын
лучших из них (с аккуратным стилем вождения) пересадить на автобусы, остальные (которых большинство) пусть ищут куда устроиться, но они больше не будут создавать риск ДТП
@andrey-legotin
7 жыл бұрын
Очень запутанно получилось.
@dima1353
7 жыл бұрын
В Харькове вообще всё по-другому. У нас нет газелек. Ездят стоячие коротенькие автобусы, иногда на базе газелек типа "рута", но чаще это такие квадратненькие бусики.. Очень странно звучат претензии к общественному транспорту, что там стоять мол, а в маршрутках сидеть - люди огого как охотно набиваются в эти бусики, так же как и в троллейбусы и в трамваи. Если ты не живёшь на конечной, то вполне возможно твой зад познаёт подушку сидения лишь пару раз за месяц. Более того, первая волна "маршрутизации" у нас была с обычными газельками и туда народ так же набивался, пригибался но набивался и платил преспокойненько. Самый ужасный город в котором я был - Запорожье, там настоящий маршруточный АДь. Если в Ха, вышоупомянутые бусики, то там в основном эти спринтеры 94го года, вообще не предназначенные для такого рода работы - часники ездят на том, на чём им эффективней, И туда набивается стоячих огромное количество в этот узкий проходик - выйти/разминутся без того чтобы не переругаться с дюжиной человек - нереально ! Какой нафиг комфорт !!! ??? А ещё там есть эти зазывалы - реально стрёмные чуваки стоят прямо в центре города и кричат что-то, сколько мест осталось и прочее - реально в африке какой-то себя ощутил, разок чуть промедлил, так меня чуть силой в этот спринтер не запихнули. При том это околомиллионный город и там вообще нет альтернативы - троллейбус редок, метро там нет. То есть реально я там был в командировке неделю, каждое утро останавливал спринтер, он встречал меня спинами и жопами и я протилкивался и уплотнял их и на следующей остановке кто-то уплотнял мою спину и так ещё раз 5 до каких то невероятных значений плотности человеческой массы. Это было коротким испытанием в моей жизни, но я понял что там живёт так весь город, БЕЗАЛЬТЕРНАТИВНО. В Харькове, в стоячих автобусах как правило больше воздуха, а если такой же ппц, то накрайняк можно плюнуть и пройтись до метро пешком, или сесть в тралик, которых реально больше. В Запорожье - уплотнять спины и жопы, всё .. без вариантов
@artur5936
6 жыл бұрын
Я думал что эти маленькие зеленые автобусики - маршрутки.
@alexn662
6 жыл бұрын
Маршрутки - это дикие частники, не признающие правил.
@hristianskie_strashnye_istorii
6 жыл бұрын
Dima 135 все верно. Даже в газели, где стоять нельзя, набиваются стоячие пассажиры! Это полная жопа!!!
@genymamov
6 жыл бұрын
Dima 135 я бы сказал, маршрутКизация
@genymamov
6 жыл бұрын
Dima 135 маленькие автобусы по сути это тоже маршрутки
@vsitk4137
6 жыл бұрын
У вас супер канал. Спасибо, что вы не, как все, засираете мозг всяким шлаком. Реально полезная информация, побольше вам адекватной аудитории
@randomnanastya
7 жыл бұрын
Питер. Маршрутками не пользуюсь уже лет 7. И окнорм. Последние 2 года принципиально не пользуюсь маршрутками. Например, у ст.м. Московская творится маршруточный колапс. Маршрутки мешают проезду общественного транспорта.
@AtNovember
6 жыл бұрын
Посмотрела 5 минут видео. До момента где люди начали возникать, мол "ну как же так? как же нам жить без маршруток?". ВАНГУЮ: Скорее всего администрация города газельки запретила, а автобусы на рейс не выделила, в результате ездить на на чем. ни автобусов, ни газелек
@alexmaleev604
7 жыл бұрын
Видео на 50 мин и вообще не убедительно. Илья заорал Аркадия, Аркадий бессвязно и скомкано отвечал. Каждый коммент из блога звучал на 100% убедительнее. Оба приняли теорию, что в маршрутке удобно. С чего вдруг? Ни слова про экологию. Ни слова про то, кто получает прибыль в случае с маршрутчиками и ОТ. Короче не подготовились и получилось видео антиОТ. Дизлайлк ставлю первый раз.
@exynos95634
7 жыл бұрын
Для этого достаточно посмотреть что делают в нижнем(мало того что это город легендарных синих заборов, но это уже другая проблема), автобусы муниципальные не справляются. Весь город наводнен пазиками(настоящими скотовозами), жаркими, разьебанными. Водители, какие-то асоциальные элементы, постоянно гоняются между собой, не могут нормально плавно ехать(ибо пазик это автобус для сельской местности, а не для города, он в ссср для этого делался), создают пробки(ибо они огромные сука), жрут много топлива, очень громко едут(сраный паз, ревет как лиаз), и при этом постоянно стоят где-то в отбойниках, хранение их просто запирают на замок и кидают в городе. Вот так. Про тролейбусы и трамваи говорить не буду. Они разъебанны в край, зимой пути не чистят(трамваи не могут в горку тронутся), троллейбусы и трамваи в большинстве случаев ещё советские и т.д И в итоге мы получили город, в котором постоянно пробки из-за маршруток и частных авто, ибо других способов добраться нет. Мосты все стоят утром и вечером, уехать в выходные вообще нельзя(минут 20 простоишь в пробке). Выводы делайте сами. А решить никак нельзя, ибо город соединяется только мостами узенькими. Метро не развивается(стоят станцию которая не знаю для кого вобще нужна), трамваи не развивают, общественный транспорт тоже. Хотя город по-сути маленький, и там проблем таких не должно быть вообще.
@ПавелПавел-с6н
6 жыл бұрын
Ниче се... Нижний маленький!
@Nifmagmin
6 жыл бұрын
Нижний довольно большой город, 4 Барселоны влезет. И без общественного транспорта никуда, потому что между верхней и нижней частью (правый и левый берег Оки) по сути своей хождение пешком не предусмотрено. С проблемами согласна, но с отменой нужной мне маршрутки пришлось идти учиться на права, рада бы пересесть на комфортабельный новенький автобус, да только как убрали, так просто увеличился интервал, ездить стало невозможно. Маршрутки стрёмные и в час-пик забиты жутко, летом в пробке приходилось выходить посреди дороги, чтобы не упасть в обморок от теплового удара, отменяя все планы. Поэтому намного удобнее метро, которое относительно масштабов города очень маленькое, строят Стрелку около стадиона для чм, а хотелось бы, чтобы строили еще во многих направлениях, и ходили они чаще, потому что ситуация, как описали в видео, есть поезда с направлениями, направление Буревестник ждать приходится 15-20 минут. Короче, работы непочатый край, а я, увы, пойду сдавать на права, потому что терпеть нету сил(
@ViKySKa04
6 жыл бұрын
Я - абсолютный нелюбитель маршруток, но ехать на 15-20 минут дольше на автобусе, который не способен выжать из себя больше 40 км/ч, гремит и не работает печка в -30 - жесть
@white_atrox
7 жыл бұрын
Илья, это первое видео, которое очень тяжело было смотреть. сорри. Тема сама крутая, но то ли не подготовились, то ли... ..... Аркадий в Хельсинки - круто, Аркадий в студии и при необходимости четко и связно говорить -нет. Дикция, темп речи, структура речи - все плохо. Илья , я Ваш канал обожаю, Аркадия тоже обожаю, но его только в Хельсинки и в Королеве обожаю. как-то так.
@white_atrox
7 жыл бұрын
Лайк поставила за тему, но не за раскрытие этой темы.
@BobaPoshtar
7 жыл бұрын
"маршрутная сеть досталась из советских времен" - ну, тут нет, в 91-м у нас было около 60 км. длинна троллейбусных линий, сейчас - 160 км. + десяток недублирующихся автобусных маршрутов в отдаленные районы. Но маршрутки появляются практически сразу в новых микрорайонах, дачных массивах и т.п. Помню - середина 90-х, у нас выстроили новый микрорайон на 60 тыс. человек, туда в течении 4-х лет ездили всего 2 маршрута автобусов, все автобусы - гармошкой, раз в 15-20 минут. Я туда ездил к тетке по воскресеньям не в часы пик, в автобус сложно было влезть, двери не закрывались. Не представляю что там было по утрам и вечерам. В 1999 году пустили маршрутки (микробусики пежо на 12 человек, стоя ехать не получится, т.к. высота салона 160 см), в тот район выделили сразу 40 микроавтобусов (сравни с 5 автобусами), транспортная проблема сразу исчезла. Так что если и делать крупный общественный транспорт - им должен заниматься хозяин, частный бизнес, а не государственная организация. Хотя, чего я распинаюсь, в моем городе пробки в основном на узких центральных улицах, где маршрутки не ходят, маршрутки не являются проблемой движению, в городе много выделенных полос для общественного транспорта и вся проблема лишь в том, что содержание частного автомобиля слишком дешево, потому ими забиты дворы, улицы и все обочины центра (платных парковок у нас нет вообще, только стоянки "на ночь").
@Stiflerbox
7 жыл бұрын
Это видео не настолько хорошо, как прошлое объяснение Ильи про маршрутки. Приятно смотреть, когда являешься подписчиком и постоянным слушателем, но это видео на мой взгляд не скинешь другу, чтобы поделиться интересной информацией и мыслями в сжатой форме. А про маршрутки уже все понятно. Тогда уж надо как в американских презентациях показать, как сейчас обстоят дела (с цифрами и графиками) и как могут стать дела при отмене маршруток и улучшении качества, количества ОТ и пересмотра их маршрутов.
@Whitebeard79outOfRus
7 жыл бұрын
Да, очень много воды. Для видео и Ютуба особенно важна краткость инфы. Видно, ребята пока к ЮТ не привыкли
@strellok91
7 жыл бұрын
В Мытищах если не час пик то маршрутки раз в 15-20 минут ездят, и при этом 50р по карте просят, без карты 65 (до метро или обратно). В час пик набиваются до отказа, кондея нет, печка зимой бывает не работает. Монополист Автолайн. А выход только один - метро, единственный вид транспорта в России который работает хорошо. Да, метро в час пик тоже забито до отказа, но оно хотя бы едет при этом, а не стоит в пробке... К нам обещают провести метро уже десятки лет, недавно понастроили панелек под обещания построить станцию в 2015 в 5-10 минутах от них, продали квартиры и метро перенесли на 2018. Потом рядом построили ещё таких же панелек, продали и перенесли метро за 2021 год, после открытия 3 пересадочного контура. Сейчас строят ещё панельки... Если бы вы знали, как я з@#бался стоять в этих маршрутках в пробках по часу-полтора каждое утро... А ведь мог бы на метро это расстояние за 3 минуты проезжать! Да я был бы уже рад даже выделенной полосе для ОТ.
@advokado7654
7 жыл бұрын
Чтобы не свитчить постоянно 2 аудиодорожки, можно что-то на подобии сайдчейна сделать. Чтобы при активации громкости 1 сигнала, 2 заглушался автоматически
@Bugudonia
6 жыл бұрын
39 минута, в Ростове на Дону, целую улицу освободили от маршруток, теперь там пробки из автобусов и вырос интервал движения.
@kishiva4965
6 жыл бұрын
Это же кто в маршрутке ездит сидя? Последний раз в маршрутном такси я ехал сидя в 2006 году!!!
@Dronzord
7 жыл бұрын
Илья, если не сложно, ответьте на смежный вопрос по теме ОТ. Интересует Москва и введённые полосы для ОТ. Есть ли какие-то разумные решения, которые позволили бы эту инициативу с выделенными полосами довести наконец до ума? Сейчас поясню. 1. Почему-то часто ширина полосы для ОТ просто огромна. Ну, допустим, это можно объяснить тем, что решили сузить другие полосы или для оптимальной пропускной способности дороги необходимо под автомобили выделить строго определённое количество полос. Ок. Но тогда вопрос: почему эти широченные А полосы пустуют? Почему не интегрировать в них парковочные места, например? У края проезжей части чтобы была парковка, а следом шла полоса А. 2. Почему не предусмотрены места для остановок обычных автомобилей в районе метро и остановок ОТ, где есть выделенные полосы? Если надо кого-то довезти или забрать от метро, то это превращается либо в невероятный квест, либо в нарушение ПДД. А можно было бы сделать некие специальные карманы машин на 5-10 для авто и для такси с ограничением по времени пребывания на 5 минут, допустим. 3. Почему, если есть эти полосы А, то маршрут общественного транспорта проходит не только по этим полосам, но также в маршрут включены и левые повороты? В итоге автобус едет себе по своей выделенке, а потом вдруг раз и пересекает 3 полосы для поворота налево? Может, я придираюсь и иначе нельзя? 4. Если ввели эти полосы для ОТ, почему не продумали сразу то, чтобы ОТ и маршрутки не конфликтовали? А то получается, что вроде есть ОТ, но он регулярно вылезает на рядовые полосы, потому что его коллеги стоят перед ним на остановке и ждут пассажиров? То же касается и вообще контроля за теми, кто останавливается на полосах ОТ, вынуждая объезжать, но это вопрос скорее к ГИБДД, наверное. Если обобщить, то почему у нас сделано это через одно место? Что мешает довести до ума эту тему? Столько лет уже всё функционирует. Я недавно узнал о вашей деятельности, может вы про это писали где-то или просто есть грамотная информация о том, как должно быть.
@Whitebeard79outOfRus
7 жыл бұрын
Я за Илью )) 1) Ширина полосы может быть широкой для страховки, если сломается большой ОТ, то другой его сможет объехать, хотя обычно эта проблема решается хорошим контролем перед выездом, своевременным ремонтом и заездными карманами на остановках, но не всегда. В любом случае, в городе у ОТ -приоритет над личными авто, как более емкого вида транспорта, поэтому лучше шире полоса, чем уже, если это добавит надежности ходящему по ней ОТ. 2) Опять-таки вопрос приоритета - личный транспорт не должен создавать помех ОТ. Там, где есть такая возможность, действительно организуют стоянки по времене вдоль проезжей части или в карманах, не мешающих подъезду ОТ к остановке, но и то - скорее сделают такие остановки для такси или каршеринга . 3) Возможно, такое может происходить, когда ОТ надо повернуть с много-полосной дороги на более узкую. Но вообще по-нормальному это надо делать, не смешивая ОТ и обычные авто, например, с помощью умных светофоров, которые переключаются на подъезжающий ОТ, закрывая проезд остальным 4) Если маршрут загруженный, и на нем есть экспресс-маршруты, то должны быть большие заездные карманы для опережения стоящих на остановке (и общая ширина выделенки тут тоже в помощь) А как все довести до ума - об этом и идет разговор, для этого надо, чтобы люди понимали хотя бы в общем, что надо делать и создавали общественный запрос для власти, требовали и указывали на недостатки
@Dronzord
7 жыл бұрын
Whitebeard79outOfRus, В том-то и дело, что надо исходить из принципов нормальной работы, а не из того, что всё будет через зад. Тогда и не нужно будет делать полосы для ОТ больше, чем ширина автобуса+дельта. Я видел немного материалов о том, как полосы для ОТ организованы за рубежом, так там ширина этих полос ровно такая, какая нужна, значит это достаточно практично. Косяки второго пункта вынуждают нарушать водителей, создавая прямой конфликт между рядовыми авто и ОТ. Только зачем это нужно? Я думал, нужна наоборот максимальная интеграция всех видов транспорта, чтобы был максимальный спектр удобств. Показательна "продуманность" и тем, что даже сам ОТ со своими коллегами вынужден бодаться на остановке. А как именно по-вашему должен реализовываться общественный запрос? Митингом? А просто письма в дептранс по таким глобальным изменениям, кажется, проигнорят, написав типа "эксперты работают над этим" или типа им виднее. Рычага давления не вижу.
@certovan
6 жыл бұрын
Я живу в Химках. Мне удобнее всего добираться до дома со станции метро Планерная. Ситуация такая: прямо выходя из метро я упираюсь в огромный ТПУ, слева от метро островок с маршрутками (1 минута от метро), а остановка троллейбуса, который едет до моего дома, находится в 10-15 минутах ходьбы от метро, при этом без особого ущерба для всех можно было бы сделать остановку на 7-10 минут раньше. Однако проектировщики или кто-то другой решили, что людям удобно ходить по грязи, по лужам и прочим прелестям наших улиц вместо того, чтобы пройти по теплому и чистому ТЦ до остановки. В итоге проще просто свернуть налево при выходе из метро и сесть на маршрутки. Я очень люблю троллейбусы, это один из самых уютных и атмосферных видов транспорта. Однако из-за этого нереального расстояния единственное что меня мотивирует ездить на нем, а не на маршрутке - это более дешевый проезд.
@АлександрБатрак-д8х
7 жыл бұрын
В Красноярске маршруток нет! В принципе ОТ работает удовлетворительно, хотя исторический центр как бутылочное горлышко, трафик загружен в Часы пик.
@Whitebeard79outOfRus
7 жыл бұрын
В Красноярске вообще очень неплохо с ОТ, но в левобережной части надо строить трам и делать больше выделенок.
@irina1ster
7 жыл бұрын
Интересно Илья сказал;"Можно, чтобы я ехал как король в этом автобусе?.." А съездите в Ригу, тем более давно же приглашают)) Именно там многие автолюбители городской ОТ называют королями дорог, попробуйте в час пик встать колесом на рельсы и помешать трамваю, )) Автобусы, троллейбусы шпарят по первой полосе и они здесь главные. Посмотрите как устроена, развита сеть ОТ, и как вписаны в эту сеть маршрутки, не мешающие городскому транспорту, а дополняющие его. И да, люди действительно доплачивают за скорость в маршрутках кому нужно, но ОТ пользуется популярностью и даже у автовладельцев, он ходит по расписанию, практически во все уголки города, его стараются расширять за счет новых линий трамваев и новых составов. Довольно сложная но удобная, конечно, понятная жителям, система оплаты и льгот.
@enjeyka
7 жыл бұрын
Живу в пригороде, есть маршрутка и автобус, езжу на маршрутке, стоимость одна, но маршрутка приезжает минут на 15 быстрее и да, удобнее, у нас газельки , а новые микроавтобусы мерсы, нормальный автобус же, годов 80х, еле-еле ездит, конечно на него и желания садиться нет, нет гарантии что доедет.
@Whitebeard79outOfRus
7 жыл бұрын
Ну естественно - откуда у миниципального ОТ возьмутся деньги, если маршрутчикам позволяют работать на маршрутах, где по размеру пассажиропотока должны работать большой ОТ? А большая техника - дорогая. Значит, гоняют попусту. А денег, соответственно, нет на обновление и закупку. Вот от этого и автобусы старые.
@FEDOS1000
6 жыл бұрын
Из этого видео я понял, что маршрутки - хорошо, трамваи - плохо. Аналитик просто ничего не объяснил. Они хотя бы свой материал пересматривают? Он не смог ответить ни на одно возражение. На все один ответ: "Давайте сломаем ты что работает, а потом посмотрим, может взлетит."
@Cheese_Amste
7 жыл бұрын
Надеюсь, что после этого видео, у людей уствновится причинно-следственная связь. Вот городской общественный транспорт Амстердама отлично справляется с нагругозкой, и не ездят люди как кильки в банке, хотя город по плотности населения, любовй Новороссийск переплюнет. А то что можно одной карточкой в любом транспорте и части страны расплалиться-вообще загляденье!
@tairbakiev
7 жыл бұрын
может потому что в Амстердаме проезд стоит гораздо больше нашего, поэтому автобусы и трамваи могут ходить не битком? Попробуйте ввести в Новороссийске билеты на час по 150 рублей - вперед!
@ilvoatar
7 жыл бұрын
В Амстердаме и доходы население поболее.
@Cheese_Amste
7 жыл бұрын
Местные особо по one-way билетам не катаются(это для туристов) Цена проездного на месяц, будет менее 5% от средней зп по Амстеру.
@Whitebeard79outOfRus
7 жыл бұрын
Стоимость там нормальная по отношению к их зарплатам. Вообще, вопрос тут не про стоимость, она наименьшее значение имеет, если система оплаты по времени или по пройденному расстоянию/ зонам
@tairbakiev
7 жыл бұрын
а автобус у нас тоже кратно дешевле стоить будет? Стоимость имеет наиважнейшее значение, ибо от этого зависит заполняемость автобуса для его окупаемости
@Dmitryi_Ivanov88
7 жыл бұрын
Я когда студентом был - принципиально не ездил на маршрутках - потому что это дорого и у меня был проездной - не работаюший в маршрутках. В то время в наш пригород ходил автобус и маршрутка - газелька , так вот - автобус ходил раз в час а то и реже а маршрутка раз в полчаса - на которую кстати ещё была очередь - и не все попадали в неё. Так вот много чего сменнилось с тех пор но маршрутки вообще убрали с нашего маршрута и теперь ходят только автобусы с примерным интервалом в 30 мин - на мой взгляд проблемы исчезли - очередей нет и забитых людьми автобусов тоже.
@MaxRain73
7 жыл бұрын
о даа, видос на 50 минут, ща на фон поставлю))
@coolraptor827
7 жыл бұрын
Лучше телик включи) Россия 24)
@MaxRain73
7 жыл бұрын
акий ты извращенец.
@denisgrubenko614
4 жыл бұрын
Раньше я был за ОТ, но вы меня убедили, что маршрутки это удобно, быстро и вообще не понятно, почему эксперт с этим не согласен.
@pepsik412
2 жыл бұрын
Ага
@МаксШут-т4щ
7 жыл бұрын
Вот в Москве запретили, пусть Москва покажет примером, а пока не убедили. Как раз наблюдается ситуация, которую хотели: запретить - запретили, а сделать хорошо - не делают. Но ролик весёлый, спасибо.)
@fluffy_padawan
5 жыл бұрын
Живу в Москве, каждый день, утром в час пик, езжу на трамвае→метро→автобусе (и обратно). И в целом - довольна. Вместо автобуса могу проехать на микроавтобусе, но не хочу (укачивает). По поводу цен: студенческая социалка, метро - 350р, наземный транспорт - 250р в месяц
@nikkirirukun
4 жыл бұрын
Согласен насчет социальных обязательств, которых у маршрутчиков просто нет. Когда в родном городе грянул мороз -35 - ни одна маршрутка не ходила! Прождал тогда маршрутку около часа, в итоге пришлось сесть на трамвай, а после него еще 30 минут добираться пешком до работы, потому что автобусов в городе нет, а рельсы прокладывать в ту часть города власти не стали. Ведь зачем там трамвай, раз ходят маршрутки. Как по мне, так пусть эти маршрутки в аду горят, на них надежды нет никакой. Вечером после 9 вечера из центра города до спального района хрен уедешь и варианта два: либо часть на трамвае (которые ходят до часу ночи) и пешком большую часть пути, либо на такси, на которое в провинциальном городе денег нет 👿 И о каком удобстве говорят эти комментаторы? В маршрутке никогда не стояли или не сидели в забитой маршрутке? В автобусе можно спокойно стоять во весь рост, сиденья установлены выше общего пола, а в маршрутке стоишь в три погибели и упираешься жопой в лицо сидящего. Ооочень удобно, ага. И в третьих: если в городе есть только маршрутки, то что делать людям с ограниченными возможностями? Как им доехать до поликлиники, в магазин, или вообще куда-либо, если маршрутки не способны дать им эту возможность?
@irina1ster
7 жыл бұрын
"Я сажусь как барин в маршрутку, она набивается..." - уже это жуть и ужас. Должен быть Городской транспорт такой, который едет без "набивания", довольно быстро, т.к. по своей полосе, двери не в час пик открываются только по нажатию кнопки и остановки тоже по требованию, а значит быстрое , комфортное перемещение
@BobaPoshtar
7 жыл бұрын
еще минус общественного транспорта: он слишком переполнен в часы пик в центре. Но в отдаленных районах он ездит пустым, огромный троллейбус везет 3-4 человека по 3-5 км. В ранне-утренние, дневные и предночные часы коммунальный транспорт ездит раз в пол-часа и реже, при чем лишь ближе к центру он перевозит 20-30 пассажиров, на окраинах часто вообще пустой, в холостую катится. В идеале - коммунальным службам нужно закупить троллейбусов в 3 раза больше, чтобы в часы пик пускать и через каждые 5-10 минут, + еще закупить кучу мелкой и экономной техники для своевременной развозки пассажиров когда спрос на перевозку низкий. Самый идеальный вариант - метро-такси с тоннелями низкого давления диаметром 3 метра, которые очень плотно охватывают город, с капсулами-вагонами на 4-6 человек и системой подачи вагонов заранее к месту предполагаемых посадок (утром - на переферию, вечером - в центр). Но пока даже у Маска на такое денег нет.
@7NML
7 жыл бұрын
Вот читаю тут комментарии, как-то все говорят про то что маршрутки тесные, ну наверно у них до сих пор старые газельки катаются, у нас их убрали, но не суть. Главная то претензия к автобусам, трамваем, тралебусам в моем городе (Барнаул) это то, что они полные даже не в час пик, а если час пик я помню 3 трамвая пропустил, потому что не смог даже на первую ступеньку забраться и опоздал тогда на пары. Если в маршрутке у нас шанс войдя в автобус присесть 70%, то в общественный транспорт этот шанс составляет 5%, потому что там вечно все стоят.
@zhuravel_
6 жыл бұрын
Привет из Казани. Маршруток нет, полет нормальный.
@Opra-life
7 жыл бұрын
В Туле провели "реорганизацию": с января прошлого года изменили нумерацию маршруток. Теперь они не совпадают с номерами маршрутов общественного транспорта. Это привело к массовому ступору пассажиров. Прошло более полутора лет, и до сих пор на остановках люди друг друга переспрашивают: 64-й это какой? 23-й??
@yuritisha
7 жыл бұрын
Вы, товарищ Гершман, нам, как в СССР, обещаете коммунизм "завтра"! Типа отменим маршутки, потом потерпите, а потом будет хорошо! Не-ет, нам за наши деньги нужно хорошо СЕЙЧАС! :)
@Whitebeard79outOfRus
7 жыл бұрын
Ну в конце Варламов сделал выжимку: отменять маршрутки постепенно, начиная с самых ходовых маршрутов. Я бы от себя еще добавил, что надо применять концентрацию - снимать автобусы с малых маршрутов (где они обычно тусуются для муниципальной равномерности), заменять НА ЭТИХ МАРШРУТАХ маршрутками по муни-стандартам, а автобусами временно доукомплектовывать тролль-маршруты при дефиците троллей. Получается дву-направленная концентрация (большой ОТ - большие маршруты, малые - маршрутки), которая даёт мультипликационный эффект.
@ЕвгенийБеликов-ь5и
7 жыл бұрын
За 40 рублей хорошо никто не может делать :)
@Alek.sandra
6 жыл бұрын
Тоже прифигела с этого тезиса. Вы, ребят, пару лет дома посидите, пока мы сеть ОТ восстановим. А то у нас губеры - олени с IQ ниже 80, и не способны понять, что при отмене маршруток надо их компенсировать ОТ. Просто браво!
@ДенисИд
5 жыл бұрын
раньше ездили на троллейбусах и норм. Я даже помню как в первый раз сел в маршрутку. Сидишь, возле двери, какие-то пассажиры зашли, а мне еще за ними типа надо закрыть дверь. Потом еще водиле надо было говорить, где остановиться. И траллик по сравнению с маршрутками выглядел тогда мега комфортным) И они сейчас не на много лучше стали.
@АлексейАлексеев-л6м3ж
5 жыл бұрын
Маршрутки нужны для города. 1. они маленькие, потребляют меньше топлива, проще в обслуживании, чаще ходят, могут везде проехать. автобус же это громадный не поворотный гроб, который всем мешает и интервалы разнятся до 15-20 минут с учетом пробок, плюс, автобусы часто возят воздух, на маршрутках же есть связь и если другой водитель передает, что пассажиров нет, то график смещается. автобусы так сделать не могут, от этого у них и происходит банкротство. Я координально против автобусов, дожны быть 30-40% автобусы, трамваи, троллейбусы и 60-75% маршрутки, причём такие, как были в Москве, льготные.
@DelargoPiter
7 жыл бұрын
Я сам не люблю маршрутки, больше предпочитаю автобусы. Существуют проблемы, которые надо решать. Но вот оратор так и не предложил путь к решению этих проблем с сохранением или улучшением сервиса по сравнению с маршрутками. Я лишь услышал, что надо развивать систему, а для этого каждому необходимо будет лишиться своего комфорта, постоять битком в автобусе вместо того, чтобы сидеть в маршрутке. К тому же не было предложено оставить маршрутки там, где автобусы их не могут по каким-то причинам заменить. То есть получается альтруизм пассажиров в пользу светлого будущего.
@danila193
7 жыл бұрын
Вчера с другом ездили из нижней части Нижнего Новгорода в верхнюю. Туда ехали на трамвае, обратно - на маршрутке. Разница колоссальна, даже если учесть, что трамвай - Tatra T6B5. Вернули бы ещё пути на Канавинский мост.
@kusochecktwitch
7 жыл бұрын
Расскажу, как устроен транспорт у нас в Минске. Маршрутки никто не убирал, они прекрасно ходят по всем крупным проспектам и основным маршрутам, но при этом стоят в два-три раза дороже общественного транспорта. При этом они опрятные, водители аккуратные и не мешают транспортному движению. Маршрутки замещают маршруты общественного транспорта только на больших расстояниях. При этом общественный транспорт ходит по всему городу, и выбирая маршрутку ты лишь переплачиваешь за скорость перемещения, следовательно основная масса людей все равно пользуется общественным, тем более что он удобный и в нем действует единая система проездных включая метро. Нет никакой конкуренции между маршрутками и остальным транспортом.
@Whitebeard79outOfRus
7 жыл бұрын
Плюс в этом только в том, что их заставили работать по муниципальным стандартам и искусственно подняли цену. Их можно лучше использовать, и не в ущерб большому ОТ. Быстрее они точно не должны быть, значит, большой ОТ недостаточно хорошо организован
@sashasashasashasashasasha
7 жыл бұрын
KUSOCHECK TWITCH В Брест съездите, покатайтесь там на местных раздолбанных «таксичках»
@Play-q
6 жыл бұрын
Аркадий настолько неубедительно выглядит, что я даже засомневался во вредности маршруток
@homiecommie1684
7 жыл бұрын
Если выделить полосу для ОТ, то движение оного - при отсутствии конкуренции со стороны маршруток - всегда будет статично и регулярно, человек всегда будет знать, где и когда появится необходимый автобус/троллейбус. Обилие же маршруток создаёт ужасные пробки на дорогах и на остановках. Также, отменив маршрутки, увеличивается пассажиропоток ОТ и, как следствие, объём выручки, которую можно пустить на развитие транспортной инфраструктуры. И тогда каждый сможет с комфортом ездить в ОТ. Вообще, нельзя рассматривать обособленно вопрос отмены маршруток. Необходимо рассматривать вопрос КОМПЛЕКСНОГО реформирования, в котором отмена маршруток будет лишь ЧАСТЬЮ рассматриваемого вопроса. При КОМПЛЕКСНОМ осуществлении реформы ОТ, автобус/троллейбус будет УДОБНЕЕ, БЫСТРЕЕ, ДЕШЕВЛЕ маршрутки по самым разным причинам.
@irina1ster
7 жыл бұрын
Совершенно согласна и спасибо за интересный, информативный комментарий. Вопрос. Разве сейчас первая полоса не выделена под ОТ, по крайней мере в центральных частях города?
@Whitebeard79outOfRus
7 жыл бұрын
Прежде всего, комплексность (и системность) должна заключаться в убирании маршруток с неприспособленных для них загруженных маршрутов + в принципе со всех маршрутов, где имеются трам и тролль (прежде всего, т.к. их инфраструктура не должна простаивать). Причем на начальном этапе удобно применять концентрацию, т.е. сбор всего доступного большого ОТ на загруженных маршрутах, а как раз второстепенные маршруты, пока будут оставаться таковыми, будут обслужены маршрутками (но по муниципальным стандартам)
@homiecommie1684
7 жыл бұрын
Ирина, в частях какого города? В целом, в отдельных крупных городах это пока что проходит в рамках пилотных проектов, как и любые попытки реформирования системы ОТ. Причём, нередко эти самые меры продиктованы волюнтаристской логикой, от чего оные приобретают спонтанный и неосознанный характер. Посмотрим, в каком направлении будет это все двигаться.
@homiecommie1684
7 жыл бұрын
Whitebeard79outOfRus, не факт, что на «социальные» маршруты удастся привлечь частников, поскольку при подсчётах может выясниться, что маржинальность при таком раскладе будет находиться на уровне статистической погрешности, из чего следует, что коммерческая привлекательность такого дела будет крайне сомнительной. Хотя спорно, ведь не учитываются возможные преференции и субсидии со стороны органов гос. власти. А что касается комплексности реформирования, то здесь необходимо расширить ракурс обзора и обстоятельно заняться вопросом логистики путей следования ОТ, чтобы получить на выходе релевантные маршруты, учитывающие интересы всех граждан. Ведь в немалом количестве городов данная система совсем не оптимизирована. И т.д. и т.п.
@Whitebeard79outOfRus
7 жыл бұрын
Для общей эффективности городского ОТ все виды этого ОТ должны соответствовать муниципально-социальным стандартам, включая и субсидии. И в городе эффективна не маршрутная схема, а пересадочно-сетевая (как в метро), когда сам пассажир набирает по транспортной сетке нужный ему маршрут. И размер ОТ в этом случае зависит не от маршрута, а загруженности транспортных корридоров. Важно в этом случае иметь максимально удобные пересадки и систему оплаты по времени/расстоянию, а не как сейчас - по факту посадки/пересадки, а также в соответствуюещм распределение размеров ОТ по степени загруженности направлений/участков сетки
@AnimeObserver
6 жыл бұрын
В моём чудном городе Волгограде, решили взамен маршруток наладить автобусы, но забыли подумать мозгом, там где маршрутка проезжает дворами, автобус встаёт наглухо. А из-за специфики, где в миллионном городе ровно две с половиной продольных дороги, малейшая авария, и все автобусы стоят. Это уже не говоря о том, что в половине мест автобусы физически не могут проехать, слава нашим развязками, а из крайних точек целых 3 пересадки, а никакие не 2. Социальная роль, именно городским транспортом никогда не исполнялась, хрен они клали на тех, кто поздно заканчивают работать. Стой в 8 вечера, и жди минут 40 на морозе свой автобус или трамвай. Никакого реального расписания нет, может он и вовсе не приедет. Ещё была забавная штука, получить по СМС время прибытия, но если запросить вечером, то ответ приходит только утром. Так что действительно, здорово рассуждать из ваших круглых и удобных городов, а у нас тут своя атмосфера. P.S. Я так и не понял, с чего бы это городскому транспорту начинать хорошо работать, если запретить маршрутки. Маршрутки появились в ответ на то, что городскому транспорту было наплевать и он работал хреново, когда никаких маршруток не было. С чего бы это такой сладкой гос. монополии делать для жителей что-то по-человечески, а отсюда все эти турникеты, стояния на кольце по 20 минут, нерегулярное, жидкое движение, задирание цен, хамство и т.д. и т.п. (сам люблю ездить на трамваях, но это нереально, они не хотят работать и дело не в отсутствии составов).
@vitaly4183
7 жыл бұрын
А может просто маршрутки не должны быть частными? А тоже должны быть муниципальными - тогда все это более менее автоматически выровняется. Где нужно поставят большой автобус, где поток меньше - маршрутка. Но только чтобы все были в равных условиях. А то сейчас в большинстве городов, получается муниципальный транспорт должен и остановки строить, и поддерживать инфраструктуру. А частные маршрутки только пользуются инфраструктурой ничего в нее не вкладывая.
@Сергей67
6 жыл бұрын
Я не понимаю тех людей, которым кажется, что маршрутки комфортабельнее и удобнее нормальных автобусов. Они же ТЕСНЫЕ! Там полураком, полубоком заходишь, кое-как выходишь и не дай бог какой груз при этом везти. Постоянные "передайте за проезд" - это ужас. А в большом автобусе круто и в трамвае тоже. Реально едешь как бог. Я лучше стоя в автобусе поеду, чем в сраной газельке сидя (если речь идёт не о передних сиденьях, конечно))) Видимо наше колхозное общество (особенно пожилые) привыкло уже в эти сральники на колёсах протискиваться, задевая чужие коленки и оттаптывая ноги и считают это удобством. Варламов очень понтовый и грамотный чел, вот сделать бы его мэром Смоленска.. Ато у нас всё воры и жулики. Реально рекламу убрал бы с фасадов, газельки выпилил бы, кустики, бордюрчики... мусорки, скамейки... ну вы поняли.
@Kolyanchick
7 жыл бұрын
По такой логике нужно запретить любые частные почтовые компании (которых и так практически нет), потому что они конкурируют с Почтой России, на которой лежит социальная ответственность (обслуживание бабуль, доставка за полярный круг). Ну и в принципе можно все опять перевести под ручной контроль и будем строить коммунизм к 2080 году.
@BobaPoshtar
7 жыл бұрын
а, ну и да, низкопольный транспорт. На большой троллейбус нужно 2 рабочих места: водитель и коднуктор. И такой троллейбус едва ли перевозит больше людей за дневную смену, чем две маршрутки (и рейсов у троллейбуса в полтора раза меньше из-за более долгой посадки/высадки пассажиров и общей неповоротливости в городе). А чего только стоит выйти на светофоре, когда маршрутка стоит 40 секунд на красном, хотя ПДД и запрещает. И людям удобно, путь часто сокращается метров на 200, и маршрутке - сокращается время высадки на остановках. и пересадки - зло. у нас даже пенсионеры, которые ездят бесплатно, по часу ждут троллейбус, который довезет их до дома, и не пользуются пересадкой, даже если на этом можно будет съэкономить половину времени. И 7 рублей за проезд - сам понимаешь, не те деньги, за которые приходится беспокоиться при пересадке. Я пересадками, в принципе, не пользуюсь, у нас сеть маршрутов маршруток довольно грамотно спланирована, почти из каждой точки города можно без пересадок и долгих ожиданий добраться в другую точку города, но изредка нужно пересаживаться, когда еду от родителей с дачного массива на кладбище в противоположном конце города - эта пересадка очень сильно давит морально (мне еще дорогу переходить нужно). Ведь садишься в бусик, включаешь свою волну и едишь в конец. А тут нужно обрывать свою жизнь, выходить, переходить, снова жать... Я в студенческие годы по Украине электричками путешествовал, и то проще было, расписания были подогнаны так, что едишь 150-200 км, выходишь, сразу садишься в соседнюю и едишь дальше. В то же время, я бы не хотел бы платить 70 рублей вместо 7 за возможность пользоваться часто ходящими автобусами даже с возможностью 1-2 бесплатных пересадок в течении получаса, так как в этом случае у нас вызвать такси будет более выгодно (не спорю, что с повышением тарифов подорожает и такси, но, все же. 2-3 человека на такси везти будет дешевле, чем троллейбусом).
@ДмитрийСергеевич-х3г
7 жыл бұрын
Все убедительно Илья спасибо огромное! Вопрос про пазики или подобные им мини автобусы иностранного производства! Можно ли их отнести к общественному транспорту или нет? В нашем городе эти пазики заполонили всё! мне кажется это такие же маршрутки, только чуть крупнее, вместимость у них не очень большая!
@Whitebeard79outOfRus
7 жыл бұрын
Они крупнее, но они еще более неудобные, чем большие маршрутки, они тоже напиханы маленькими креслами под завязку, там нет мест для льготников и инвалидов, неговоря уже о том, что они грязные по выхлопу. А на тролль-трам у частников денег нет. Да и странно сейчас закупать высокопольный подвижной состав "с новья", кто бы это (частник или муни) ни был
@vladislavabakumov310
6 жыл бұрын
Живу в городе Ангарске, Иркутской области. У нас с начала нулевых и до 2008 года было засилье маршруток, которые были представлены автопарком ржавых газелей. В этот период времени действительно казалось, что маршрутки удобнее автобусов и трамваев, но в году 2008 автокалонны выдавили этот срач из нашего города, и знаете ездить по городу стало гораздо удобнее! Во-первых стало безопаснее и комфортнее ездить; во-вторых транспорт стал стабильно ходить до позднего вечера. В третьих, автобусы не лихачат. А вот в Иркутске ситуация абсолютно противоположная засилье маршруток, автобусы все убитые, ездят как захотят, нарушают правила, на трамваях в большую часть города вообще не доехать. Жуть в общем.
@ajin2504
7 жыл бұрын
Лайк за Аркадия)) Он бедняга аж покранел
@timokriis
7 жыл бұрын
Самый эффективный способ борьбы с маршрутками - это бесплатный общественный транспорт за счёт муниципалитета. Так в Таллинне весь транспорт бесплатный для резидентов города.
@СергейАсташин-т1м
7 жыл бұрын
хотим больше видно!
@alimali2897
6 жыл бұрын
Ненавижу маршрутки, этот бешеный темп, эти толкучки, как они соревнуются, кто быстрее подьедет к остановке и заберет больше пассажиров, сигналят друг другу, грубят, никаких обязательств, хаос. Была в Казани, в Лондоне и очень нравился общественный транспорт, тихо, спокойно, водители в белых рубашках и довольные пассажиры, красота!
@Wladeck789
7 жыл бұрын
извините но я чего то не понимаю, разве маршрутка дает 100% что ты будешь сидеть? Я живу в Барнауле, и зачастую в некоторых маршрутках давка, приходиться стоять, а водителям пофиг, машина настолько бывает забита что уже чуть ли не у водителя сидишь(корейские/китайские автобусы).
@7NML
7 жыл бұрын
Привет житель Барнаула. У меня вопрос - а о каки китайский/карейских автобусах ты говоришь? Просто как бы в Барнауле газелек, китайщины так-то вроде мало сейчас. Только несколько маршрутов знаю где они еще ходят. А вот давай теперь про общественный транспорт, ты же с моего города как не как. Если в маршрутку в час пик еще можно забиться, то вот в трамвай в тот же самый час пик, трамвай номер 1 я не мог попасть, более того я не мог вступить на первую ступеньку, пропустив 3 таких трамвая (единицу) я пошел сел на 41 маршрут, и только тогда смог доехать до дома. У нас общественный транспорт и не в час пик полный зачастую ходит, в маршрутках больше шанс что зайдя в нее ты сядешь и спокойно доедешь (говорю за 41, а вот 80 маршрут такое говно прям говнище говна, ненавижу его) Так к чему я виду - То и то, два говна. Я бы не желал так сильно купить машину, если бы эти автобусы и маршрутки возили людей как людей, а не как скот, который бы побольше запихать в автобус. Про 5й трамвай еще скажу - ох сколько же я раз слышал что впереди авария и он дальше не поедет. МММм, прям супер ощущения, особенно когда в -35 пришлось пешком идти полтора часа домой.
@7NML
7 жыл бұрын
Прикипело же у меня)
@АнтонМакаров-ъ5е
6 жыл бұрын
С темой согласен. Вижу такой способ избавиться от маршруток: Сделать выделенку для общественного транспорта, запретить ездить по ней маршруткам (регулируется большими штрафами и камерами на полосу), ввести большое число гос. автобусов, троллейбусов и трамваев для этих полос - обязательный пункт. Тогда автобусы будут гораздо быстрее проходить по маршруту и станут гораздо привлекательнее маршруток. А чтобы популяризировать эту идею, нужно показывать, как это в других городах.
@natashasmirnova3595
7 жыл бұрын
Аркадий классный! Спасибо за интересное и полезное видео)
@OblomSaratov
6 жыл бұрын
Живу в Саратове. Половина аргументов в пользу маршруток здесь не работает. 1. Сидячие места. Саратовские маршрутки в час пик так набиты, что там и стоячих мест не хватает, иногда часть пассажиров вынуждена остаться на остановке и ждать следующую. На автобусе или трамвае уехать можно практически всегда. Добавлю, что во многих машинах очень неудобная компоновка салона: восемь задних сидений вдоль стенок лицом друг к другу. Стоячие пассажиры спотыкаются об ноги сидячих, а сидячие скучены в тесноте. С такой компоновкой детей на утренник возить, а не толстых тёток в пуховиках и с сумками. 2. Интервалы. На некоторых маршрутах интервал очень большой (особенно во время пробок), тогда как трамваи и автобусы обычно ходят с небольшим интервалом. 3. Скорость движения и пропуск остановок. А как же случаи, когда маршрутка стоит по 5 минут на каждой остановке, чтобы собрать побольше пассажиров? Правда, с автобусами в нашем городе есть похожая проблема: случается, что на некоторых маршрутах автобус идёт со скоростью от силы 20 км/ч по свободной дороге. Лично я предпочитаю пользоваться именно автобусом и трамваем, однако автобусных и особенно трамвайных маршрутов мало, поэтому приходится в основном пользоваться маршрутками.
@mariyaivanova745
7 жыл бұрын
Видео получилось достаточно информативное. Только проблема-то в том, что даже после отмены маршруток удобного и эффективного общественного транспорта не будет. В видео эксперт говорил про города, в которых общественный транспорт полностью муниципальный. Это, например, Париж. Так вот, в Париже ОТ убыточен даже по цене билета 2 евро за проезд, и это никого не удивляет. Готова ли власть к тому, что этот самый удобный общественный транспорт, с электронным расписанием, с чистыми автобусами с кондиционерами, никогда не окупится? Сомневаюсь. Максимум, что получится в российских условиях - это ОТ формата СССР, с очередями на остановках и страшно набитыми автобусами.
@Whitebeard79outOfRus
7 жыл бұрын
2 евро, это, кстати, немного, особенно для Франции. Даже в Мадриде единый билет уровня Парижа стоит 3 евро, а среднедушевые доходы Испании ниже. Например, в Риме вообще 1.5 евро, и там еще сильнее он убыточен, хотя по доходам Италия прим. равна Испании. Т.е. в Париже это должно быть около 4 евро, не меньше. Другое дело, что ОТ в целом может быть убыточным, т.к. он создает удобную среду для пользования городом, а, значит, улучшение его жизни и в конце концов, повышения общегородских доходов. Но если мэрия смотрит узко, только в рамках данной отрасли (как в России) - то это проблема, конечно. Но для того авторы и разжевывают людям, чтобы они создавали общественное давление на власть, чтобы она делала, что нужно городу в целом - т.е. им надо объяснить, чтобы она была готова ))) Впрочем, далеко не все спецы по транспорту согласны, что городской ОТ должен быть обязательно убыточным, его можно выводить на самоокупаемость более тонкой и правильной регулировкой, просто этим надо заниматься. А вот самоокупаемость в 0 - это для ОТ очень правильная вещь, т.е. вся прибыль идет в развитие
@ЛисаМелисса
7 жыл бұрын
Когда-то давным-давно, когда у меня не было возможности получить информацию из интернета, уже тогда я чувствовала, что маршрутки зло. Потому что они вечно грязные, в них воняет, внутри все драное и ржавое, жуткий разваливающийся тазик. И несмотря на то, что маршрутки ходили часто, я стояла и ждала автобус, потому что там безопасно, водитель соблюдает скоростной режим, не будет сокращать путь через дворы, ехать по обочинам и пр. В маршрутке вечно трясет, и там так тесно, что сидеть жутко не удобно, а если водитель маршрутки входит на скорости в поворот, то с сиденья тебя просто сбрасывает. И, конечно, вид самих водителей маршрутки меня вечно пугает. Они неопрятные, в грязной одежде, от них плохо пахнет, и вообще выглядят пугающе. У нас от метро запустили маршрутки от Мосгортранса, по размерам как обычные маршрутки, ходят часто, там стоит валидатор, внутри чисто, весь транспорт новый, есть кондиционер. Вот в такой маршрутке ехать можно.
@marievakhitova9372
6 жыл бұрын
Недавно один такой водитель маршрутки, не захотев стоять в пробке, частично заехал на поребрик и поехал по нему. На возмущение пассажиров он ответил так "я отстаю от графика". То есть создавать аварийно-опасную ситуацию на дороге и подвергать жизни пассажиров опасности - это норма. У нас в Челябинске уже были случаи, когда маршрутки не то чтобы в аварии попадали, с дороги слетали. А сколько людей сбито из-за нарушения ПДД, только потому что водители отстают от графика. Может автобусы и ездят не так быстро, но зато это позволяет практиковать самоорганизованность и планировать свои поездки заранее, а если очень спешишь - вызываешь такси.
@LadyEvilHelen
7 жыл бұрын
Как-то сухо без цифр и наглядности. Я против маршруток,они опасные и в Питере например они медленней обычного автобуса, потому что подбирают людей каждый 100-300 метров,а не только на остановках, также они часто если полупустые,то едут медленно,чтобы набрать пассажиров. НО думаю для многих у нас станет аргументом, что маршрутки дешевле автобуса сейчас в нашем городе. Также маршрутки часто совершают маршрутов, на которых нет ОТ.
@Whitebeard79outOfRus
7 жыл бұрын
На мало-загруженных маршрутах большой ОТ и не нужен, просто маршрутки надо заставить работать по муниципальным стандартам.
@AndersonMr7777
7 жыл бұрын
Наверное надо просто учитывать ситуацию в отдельно взятых городах.
@sleeplessowl777
7 жыл бұрын
Чего это дешевле? Цены одинаковые, что на маршрутках, что в автобусах уже давненько. 40 рублей. Да и никогда маршрутки дешевле не были :)
@РальфВиггам-р2ы
6 жыл бұрын
Taisia1992 потому, что водители ебанутые - быстро ускоряются на коротких дистанциях, шабашничают и делают все, что бы даже сидячий пассажир полетел вперёд носом.
@Agronomych64
6 жыл бұрын
В родном Саратове маршрутка на рубль дороже автобуса или троллейбуса. Но беда в том, что автобусы тоже частникам принадлежат, и ведут себя как большие маршрутки.
@romans8324
7 жыл бұрын
только вот при запрете маршруток муниципальные трансп/компании не обещают что ускорят и улучшат свой транспорт, скорее просто в карман себе будут грести
@nastia_vlkzh9275
7 жыл бұрын
Размыто, непонятно, затянуто. Ответ на вопрос: "почему маршрутки вредны", так и не был четко сформулирован.
@ansi3280
7 жыл бұрын
Илья, спасибо за видео. Люди, поддерживающие маршрутки, высказывались за здоровую конкуренцию, ну что ж, у меня родились след. тезисы: 1. Маршрутки должны быть ощутимо дороже муниципального ОТ. Есть люди, которые считают каждую копейку, и перевес в несколько рублей в моменте в долгосрочной перспективе для них крайне важен. Они-то в итоге и пересядут в ОТ. Маршрутчики в итоге не будут набиты селедкой, но и в прибыли особо не утратят, будет просто больше комфорта. 2. Маршрутки должны иметь кондуктора, обязательно дающего билеты. Именно отдельного человека, который отрывает билеты и считает сдачу. Помимо того, что водитель не отвлекается на расчеты, это еще и борьба с зайцами. Поясню: был случай, залез в переполненную маршрутку, отдал за проезд, едем, вдруг водила останавливается и говорит: пару остановок назад заходило больше народу, 4 человека не передали за проезд, либо выясняйте кто и отдавайте, либо стоим и не едем. Разумеется, все стали возмущаться, мол, на работу опаздываем, чего стоим, а одна мудрая женщина сказала: а вы почему билеты не даете? Маршрутчик: как будто это поможет... Женщина: Конечно, сразу бы выяснили, кто заяц... Маршрутчик заткнулся и повез нас дальше... А хотя из-за такого ушлого "царька", который взялся набивать полный салон, лишь бы налика больше рубануть, неизвестно, сколько простояли бы. 3. Доп. отчисления на содержание инфраструктуры. Остановки, карманы, дороги, парковки. Маршрутчики этим пользуются много и часто и на этом зарабатывают - пусть платят сверху, по-моему, логично. 4. Регламентация графика работы, как элемент соц. ответственности. Помнится зимой стоял на улице, где в сторону моего района умер ОТ, причем в центре города, и долго ждал ее... маршруточку. Но она соизволила после 20ч в принципе забить х*й на пассажиров и не пришла. Видимо, потому что была суббота и маршрутчик, не имея никаких соц. обязательств, уже где-то бухал. Необходимо составлять графики выездов, согласовывать количество машин на линии в диспетчерской. 5. В соотв. с п. 3, запрещать парковать маршрутки во дворах - им там не место. Для маршруток - специализированные парковки за доп. отчисления в п. 3, либо сами пусть ищут места парковки вне жилого сектора.
@Whitebeard79outOfRus
7 жыл бұрын
Одним предложением это можно описать как "работа по муниципальным стандартам"
@Rodomir_Orlov
7 жыл бұрын
Как только в москве пропали газели, а стали эти синие госмаршрутки, как раз они стали ездить реже, дольше, и раньше заканчивать работать
@Rodomir_Orlov
7 жыл бұрын
А вообще отличная логика, мы сначала запретим, а потом, может быть, общак станет лучше. Я лучше государственные убогие автобусы бы убрал. Государство должно только регулировать
@alexandermarkov300
7 жыл бұрын
Правильно говорят, что в России одни дебилы живут. Комментаторы это на своём примере показывают.
@Whitebeard79outOfRus
7 жыл бұрын
В том-то и дело, что сразу нельзя отменять, иначе будет дефицит подвижного состава. А синие маршрутки как раз нормальные маршрутки, они по муни-стандартам сделаны, такие должны быть все. Там в принципе вопрос в текущем дефиците, потому что сразу старые маршрутки отменили почти одномоментно
@ЕвгенийБеликов-ь5и
7 жыл бұрын
Регулировать дотационную систему совместно с коммерческой это не реально.
@Hampel_4U
6 жыл бұрын
всмысле у меня они всегда пустые, на них со студаком можно сесть, чистые красивые удоюные и не подбирают каждые 2 метра людей...
@gochkagochka7043
4 жыл бұрын
Ну а теперь развенчаем ложь Варламова: он сказал, что якобы нельзя наладить муниципальный транспорт без закрытия (хоть частичного) частного (маршруточного) транспорта. Вранье! Можно, но так не делают, т.к. муниципальный транспорт - это основа коррупции, вот поэтому его не реформируют. А так то делается все элементарно: 1) никаких запретов на частный транспорт 2)Муниципальный транспорт должен перейти на самофинансирование и выигрывать у города право на перевозку льготных пассажиров - т.к. это доход, а не расход (о чем врет Варламов) 3) Муниципальный транспорт должен объединяется в единый платежный сервис. Цена должна быть дешевле частного (о чем опять же врет Варламов, за счет монопольно- корпоротивных преимуществ себестоимость муниципального транспорта много ниже частного). Само собой система оплаты действует по схеме "одна оплата в течении 1.5 часа без ограничения пересадок"( в малом городе 1 час) 4) Муниципальный транспорт движется в сторону выделенных полос (с правом выезда на другие полосы) для любого общественного транспорта и такси. И постепенного закрытия троллейбусов и трамваев и отказа от расширения метро, а иногда и закрытия (распродажи метро). Муниципальный транспорт должен идти в сторону только автобусов и МАРШРУТОК!! 5) Перерабатываются маршруты в части обеспечения "магистральных" маршрутов - когда большие муниципальные автобусы мчат по выделенкам напрямую без закутков. И второе, когда МУНИЦИПАЛЬНЫЕ МАРШРУТКИ уж подхватывают в "закутки". Само собой оплачивается только раз (пересадка за 1.5 часа) по цене, ниже частных маршруток. Что в итоге: а) выделенные полосы для всего общественного транспорта б) прозрачные некоррупционные траты на муниципальный транспорт в) конкуренция частного и муниципального транспорта, что на руку пассажирам г) муниципальный транспорт честно не коррупционно охватывает город и получает прибыль (а он будет конкурентен, т.к. у него много ниже стоимость проезда при одинаковом комфорте и времени- за счет исключения времени ожидания и возможности выбрать свободный автобус. В муниципальном транспорте только будет 35..45%дорогущих больших автобусов,троллейбусов и трамваев и метро. Все остальное муниципальные маршрутки , которые продаются по честным конкурентным ценам.
@izgoy26
7 жыл бұрын
Это так забавно, что ярые поклонники маршруток видимо считают себя прогрессистами и европейцами, обвиняя Варламова в совдеповских (!!!) замашках. Хотя ничего более колхозно-совчинного, чем эти маршрутки, придумать себе трудно. Да я уж лучше в не самый новый троллейбус сяду и проеду минут 10-15 со всеми остановками, чем залезать согнувшись в три погибели в эту скотовозку с неадекватным водилой-бомбилой. А потом еще и работать передастом денежек за проезд и сидеть на нервах, боясь как бы этот водила не проскочил твою остановку. "А остановите здесь!....А остановите вон там!....Ой, а чего вы здесь не остановили?" Вот уж совок, колхоз и азия в чистом виде!
@Kolyanchick
7 жыл бұрын
Оба варианта совдеповские. Все, что вы описали имеет отношение к совкому менталитету людей и к ужасному исполнению любой идеи. Сам терпеть не могу маршрутки, они мне Карачи напоминают.
@izgoy26
7 жыл бұрын
И я об этом говорю.
@alexlju
5 жыл бұрын
интервал, время ожидания... залдил. Я помню, как ездил на трамваях и троллейбусах. Почему мы стали выбирать маршрутки, те неудобные газели, когда троллейбусы ходили через 5-10 мин, в центре меньше 5 мин??? Да потому что быстреее! просто быстреее на 20-50%. Это была единственная причита в те времена 2005-2008 годы. Вы предлагаете убрать альтернативу ввиде маршрутки, чтоб время движения от конечной до конечной было не 40-50 мин, а 1:10-1:30! кому это надо? это издевательство над людьми.
@shishani1992
7 жыл бұрын
Этот "аналитик" и "эксперт" так и не смог нормально объяснить почему нужно убрать маршрутки. В принципе, что маршрутки - дикость ясно любому здравомыслящему человеку, но этого придурка, который двух слов связать не может самого надо в Махачкалу отправить и оставить там навсегда убирать мусор.
@виолапономарева-и1щ
6 жыл бұрын
И с маршрутками можно навести порядок, если к ним применять все те же строгие требования, что и к муниципальному транспорту.Но им прощается все.
@stephencockline
7 жыл бұрын
А где найти ролик из Тулы?
@varlamov
7 жыл бұрын
в описании
@stephencockline
7 жыл бұрын
Спасибо. Я просто думал, что есть целая серия видео. В жж тогда почитаю. Я в Туле игнорирую маршрутки со школьных времен из-за их жуткой сущности. Лучше опоздаю, чем испытаю на себе проезд в ней. Трамваи люблю, но город, как вы уже убедились весной, обходится с ними неподобающе. По сути есть 1-2 маршрута, которые ходят постоянно, у остальных же такой интервал, что любителям монорельса в Москве не снилось в страшном сне. При этом в час пик, особенно утром, вроде бы все нормально - и людей перевозит из района в район предостаточно. Маршрутки надо убирать в таких городах, тут нельзя не согласиться, и развивать, налаживать нормальное функционирование общ. транспорта, в т.ч. трамваев, на которых просто зачастую приятно прокатиться. В Туле, кстати, воздух часто сотрясается проектами "бесплатного надземного метро" - вот это был бы праздник.
@BobaPoshtar
7 жыл бұрын
я люблю маршрутки, в них к девушкам прижиматься можно. в троллейбусах/трамваях одни бабки ездят. И у наших маршруток есть график (те, кто не по графику - отхватывают пиндюлей на конечных от своих же), я выхожу на работу в 17:22, на остановке в 17:26 всегда подъезжает нужная маршрутка. С работы так же - в 21:42 подъезжает на остановку. На 270 тыс. населения неславян от силы тысяча, шаурмой торгуют и т.п., маршрутчики все наши. Стоимость проезда на ваши деревянные - 7 рублей, разрешаю завидовать (такси - 60-100 руб, два-три ваших проезда в маршрутке). Общественный транспорт коммунального предприятия - убыточен, дотируется с наших налогов, так что кроме 4-х ваших рублей за проезд из моего кармана еще несколько рублей вынимают на дотации. Графики движения тоже есть, но они +/- 10 минут на каждой остановке, на жалобы руководство никак не реагрует. Вот именно коммунальный транспорт должен бы ездить до 22:30, но, по факту, после 20:00 еще 1-2 троллейбуса с перерывом в 40-50 минут проедут и все. Если ехать через весь город - то только стоя, все немногочисленные места занимают дряхлые бабульки. Но тут плюс инвалидам, мамашам с колясками - в каждый троллейбус на средние двери можно запихнуть 6 колясок, + 4 коляски в проходы, и еще с десяток колясок на заднюю площадку, сидений мало. В тралликах часто не работают двери, шумно, пыльно, воняет жженой резиной или еще чем. Маршрутчиков не выпускают на маршрут, если не работают раздвижные двери, gps, опвещалка об остановках. Если доводится ехать в 5-6 утра - в салоне мокрый пол и пахнет шампунем (троллейбусы начинают ездить где-то в 6:30). Частники ГОРАЗДО больше заботятся о своих ТС, нежели государственники. Зимой в маршрутках тепло, в троллейбусе 20 минут ехать - пытка, ноги отмерзают, все тело дрожью пробирает, хотя между окон поприкручивали бытовые конверторы (колхоз неимоверный), и те вроде даже работают.
@ravrimorev
7 жыл бұрын
Проблема автобусов или троллейбусов в том, что они слишком вялые в потоке, 30-45 км\ч - максимум. При остановках через каждые 400 метров, поездка на 6км через светофоры и трафик становится адом, как для пассажиров, так и для автомобилей едущих в потоке. проблема маршруток - это тесный салон с очень небольшим количеством мест с, чаще всего, наглыми и хамоватыми водителями. Естественно эффективней перевозить людей во вместительном транспорте но при условии что он будет более динамичным и иметь удобную систему оплаты за проезд (особенно важно в час пик). И наверное, это должны быть более экологичные варианты нежели чадящий чёрным дымом и свистящий турбиной маз. )
@Whitebeard79outOfRus
7 жыл бұрын
Проблема скорости вполне решаема, обычно автобусы/тролли могут до 60 и даже 70 км давать, просто организовывать надо нормально, с выделенками, экспресс- и локальными маршрутами, автопереключениями светофоров на ОТ. И уж конечно транспорт должен быть экологичным, тролли мало того, что экологичнее автобусов, так еще и дешевле в эксплуатации в 1.5 раза/10 лет
@pekhov21
5 жыл бұрын
Бесят эти маленькие маршрутки и недо автбусы, можно же сделать привлекательные условия для владельцев бизнеса этих марштукоток, например кредит под маленький процент 1-3% или вообще без процентов(такие кредиты гос банку давать легко), а так попробуй купи этот автобус. Дать какие то особые условия кто перешел на автобусы. Например меньше налог или вообще лет на 5 отменить его. И тогда со временем будет все изменяться владельцы данного бизнеса увидят, да это выгодно это привлекательно для нас.
@iseeunowintube
7 жыл бұрын
В советское время проезд в маршрутке стоил 20коп. а в автобусе 5коп. - разница в 4 раза! Сейчас разницы почти нет. Это потому что маршрутки не платят налоги в полном объеме. Если нельзя собрать налоги с маршруток то надо вводить патенты и продавать фиксированное на город количество этих патентов на аукционе, тогда владельцев маршруток будут вынужденны повысить цену чтобы выплачивать патент и ситуация оздоровится - цены маршруток и автобусов будут отличаться в разы и количество маршруток уменьшится до приемлемого количества.
@tairbakiev
7 жыл бұрын
может просто налоговой лучше работать нужно?
@iseeunowintube
7 жыл бұрын
А как вы в каждую маршрутку инспектора посадите? Можно конечно ввести поощрение за выявление пассажиров перевезенных без билета, но в полуазиатской стране такую меру невозможно ввести.
@tairbakiev
7 жыл бұрын
Не поверите, но рецепт точно такой же как с зайцами. Наказание должно быть выше, чем возможная прибыль в разы. Нужно обязать ставить в маршрутки терминалы, принимать транспортные карты города, и обязательно компостировать билеты при оплате. Если водитель этого не сделал - получи штраф тысячекратно превосходящий стоимость проезда, например.
@iseeunowintube
7 жыл бұрын
Никакие меры направленные на ужесточение налоговой дисциплины приняты не будут, у нас нет общественных сил поддерживающих собираемость налогов.
@tairbakiev
7 жыл бұрын
а то силы поддерживающие качественную работу ОТ у нас есть, ага
Пікірлер: 929