Estoy encantado de haber localizado tu canal, eres un verdadero crack y jamás he visto unos comentarios tan técnicos
@FranGSainz
5 ай бұрын
Y tan didácticos añadiría
@JoseEvander777
6 ай бұрын
cuanto conocimiento 🤯 yo tengo un jaguar Land rover, y he decidido cambiar aceite a los 10 mil km, el fabricante dice a los 32 mil, pero sabiendo lo que sufren estos motores, prefiero no jugarmela, y aun asi, no le doy acelerones ni salidas al coche, espero que me dure todo lo que pueda.
@felixbgc
Жыл бұрын
Efectivamente, hemos llegado a un punto de sobreingeniería, que lo que era simple y fiable se ha sustituido por complejo y falible. 2 EGR, San Toreto nos pille confesados y venga gaitas para racanear con el aceite y el agua. Es una gozada escuchar este contenido y ver cómo vas hilando la fiesta, yeah!!!
@angelgonzalo6416
Жыл бұрын
Que maravilla es verte hacer estos videos. Gracias por el trabajo que hay detras,que no sera poco. Seguid asi!
Жыл бұрын
Mil gracias!!
@DarKan8
Жыл бұрын
Si tus vídeos son una maravilla, más aún tiene que serlo sentarse a hablar contigo sin prisa ni fin. Para los que nos dedicamos a esto da gusto escuchar hablar a alguien con tanto criterio. Gracias por el trabajo que estás haciendo
@PabloDelp
Жыл бұрын
No soy experto en mecánica, simplemente me encanta el mundo del motor. De todos los canales que veo este es, de largo, el más didáctico y técnico. Es increible la claridad con la que explicas todo y el control que tienes de los temas de los que hablas. Enhorabuena y gracias.
@nicotara
9 ай бұрын
Tremendo el conocimiento y además el vocabulario que maneja este señor abarcando las más diversas ramas de la ingeniería de punta a punta. Es el primer pare de videos que veo. Felicitaciones, estimadísimo.
@oscargarridogarcia6119
6 ай бұрын
Totalmente de acuerdo, De todas formas no tiene ningún sentido el cambio de aceite cada 30.000kms!! Ahora bien, pasa otra cosa con los coches de renting, como el usuario no paga las averías lo somete a unas cargas brutales y el que venga después que arree!! Resulta curioso ver anuncio en web especializadas de todo terreno de alta gama con 60.000kms y libro de revisiones, pero que el usuario cada día desde que lo ponía en marcha en frío ha intentado emular a un piloto campeón de rallyes!! Cierto es que hay coches que pueden salir buenos y malos pero el que lo conduce también podría ser el principal causante de averías gordas!! Saludos!!
@mmartinez9495
2 ай бұрын
Hola, yo a mi Corsa 1.4 sin turbo, con cadena y solo 90cv GLP, le hago el mantenimiento cada 25mil kms o cada año (aunque el Fabricante recomienda cada 30mil kms) Por cierto el coche es del año 2019 y tiene 220mil kms. Hoy en dia Opel monta motores stellantis (Peugeot) que se les rompe la correa de distribución pues va bañada en aceite.... 🎉🎉🎉🎉🎉
@juancarloshernandezserna6455
Жыл бұрын
Nos dejamos enredar (yo el primero) por cantos de sirena y por coches molones, para acabar con la m hasta el cuello. Creo que voy aprendiendo (o haciéndome viejo), porque cada vez suspiro más por cosas que simplemente no den problemas
@francelinocasal6477
Жыл бұрын
No eres el único. Yo tengo un Audi S3 del 2001 con cerca de 280.000 km y no lo pienso cambiar por una lavadora moderna que se fabrican actualmente ni de coña. Lo tengo de mi mano, mantenimiento incluido, y ahí está, hasta que reviente. Un saludo
@juancarloshernandezserna6455
Жыл бұрын
@@francelinocasal6477 aguantalo todo lo que puedas, no lo dudes
@NoPainNoBrainNoShame
Жыл бұрын
@@francelinocasal6477 no te dió nunca tirones entre las 2500- 3000 rpm?
@mdev8846
Жыл бұрын
@@francelinocasal6477 ¿ Qué aceite le pones ?.
@juanfranciscomaciaquintana2200
Жыл бұрын
Donde esté una C15...
@JMReyes
Жыл бұрын
Sara Conor..... Acaba la faena y desconecta a skynet..... Que bárbaro estos vídeos, cuanta información aportas. Te declaro Doctor en conocimiento y capacidad de transmitir.🥇
Жыл бұрын
Muchas gracias por apoyar siempre!! Saludos!! P.D. Sara Connor al poder!
@dvillalvaquintana
Жыл бұрын
realmente extraordinarias las explicaciones...es increíble la locura electrónica que incorporan los modernos motores de combustión, y ya se sabe, una cosa es eficiencia, algo bastante impresionante de las actuales mecánicas diesel y que depende bastante de la electrónica, y otra muy diferente fiabilidad...la mecánica de combustión más fiable que existe son los llamados gasolinos, motores de uno o dos cilindros, diesel, para pequeñas embarcaciones que emplean los pescadores autónomos, total y absoluta simpleza, cero electrónica, mecánica pura 100%, muy ineficientes, sí, pero eso no lo apaga ni la peor tempestad marina, y jamás de los jamases dan averías ni dejan tirados en mitad del mar a sus dueños, en cambio, a ver quién es el guapo que se atreve a atravesar el desierto del Sáhara con un coche con esta mecánica ingenium de Land Rover...
@almsam4704
Жыл бұрын
Estoy viendo que se está usando muchos conceptos extraídos de las mecánicas agrícolas, y lo digo porque ya se usaban en las mismas desde hace muchos años , las bombas de caudal variable en lo que a hidráulica se refiere , La optimización para cada situación, de los elementos mecánicos de altas prestaciones en motores de tractores , y demás máquinas es lo habitual desde hace tiempo , el uso de paquetes hidráulicos en las transmisiones, y el ahorro de energía destinada desde la unidad de potencia es muy significativa , la refrigeración de todos estos elementos sometidos a un ingente esfuerzo en situaciones extremas es otro tema , La ventaja de esta maquinaria es obvia, el tamaño y peso no importa !! Como siempre un gran contenido didáctico para los que amamos la ingeniería, muchas gracias
@felipe.riquelme
7 ай бұрын
Gracias por tremenda cátedra. ¿A su juicio si quiero tener un vehículo con estos motores, QUÉ Debería hacer para mantenerlos lo más alejados posibles de los problemas? Saludos desde Chile 🇨🇱
@Tonytower1978
Жыл бұрын
Lo que queda claro es que a día de hoy, los fabricantes ya no sacan productos para ganar a la competencia, o para ser mejor que los demás, ni tan siquiera para convencer al potencial comprador. El fabricante tiene el único propósito de hacer coches y motores que pasen las normativas, con lo que ello conlleva en pérdida de fiabilidad, durabilidad y calidad. Una auténtica pena. Gran video, como siempre y un gran saludo de un aficionado a este mundillo de la mecánica cada vez más denostado y mal visto
@PhonesLab
Жыл бұрын
Correcto. Es lo que últimamente saco en claro con los motores de combustión y su fiabilidad. El rival a batir son las normativas medioambientales y la eficacia energética. Ha dejado de ser una guerra de marcas y prestaciones si lo analizamos correctamente. Y no es que esté en contra de que tengan que pasar por esos limitantes y regulaciones. Pero si que tenerlo presente es necesario para cuando te planteas renovar un vehículo.
@fernandocolmenar1734
2 ай бұрын
Si.....pero no.....yo entiendo que es un despliegue de tecnología que solo está al alcance de unos pocos, un aire acondicionado y una nevera tienen la misma función, pero si se usan de forma equivocada no sirven, fallan y tienen un mantenimiento exacerbado, aquí el maestro te lo explica claramente, tienes una nave espacial y conlleva unos gastos , la última tecnología está al alcance dee unos pocos ,el que no quiera complicaciones, que se compre un Toyota
@Francho23
7 ай бұрын
Muchas gracias por el trabajo y la generosidad de compartirlo. He vuelto a ver el vídeo después de meses y he caído en la cuenta de un detalle sobe el recubrimiento DLC. Te describo la situación para ver si me lo puedes confirmar o desmentir. Hace tiempo, mas de 10 años... o 15, cuando me encontré por primera veson un árbol de levas oscuro, no recuerdo si nos contaron en la formación de la marca o he leído en alguna otra documentación, que para los vehículos que tienen elementos con recubrimiento DLC no se debe utilizar aceites que contengan molibdeno. Me suena que insistían en que, dependiendo de como esté formulado ese molibdeno, ciertas moleculas pueden atacar esa fina capa DLC llegando a destruirla provocando desgaste prematuros. ¿Es cierto esto? Muchas gracias por el tiempo invertido.
@jorgearrivasplata8505
8 ай бұрын
Mis felicitaciones por el sustento teórico que emerge de tus comentarios. Primera exposición sobre mecánica con bases de la Física. Muy bien.
@luisz2853
Жыл бұрын
Segundo vídeo que veo de este canal, muy didáctico, elocuente, informativo, es material de mucha mucha calidad, se agradece mucho el trabajo realizado por su parte, será de mucha ayuda para mucha gente.
Жыл бұрын
Muchísimas gracias por el apoyo Luis. Saludos!
@josevillalba368
Жыл бұрын
Muy buena la segunda parte pero a mí pensar la batalla contra la aprobación de la euro en los vehículos a combustión interna la termina pagando el cliente x motores que cada ves duran menos 💪
@alexpairo4957
Жыл бұрын
Yo tengo un F Pace del 2017 ,diesel de 240cv, motor petado con 70000km, revision pasada un año antes que me cobraron 1000e por que encontraron chapapote de aceite en el carter....sin aviso del coche...ahora lo llevo tras un año por perdida de potencia...y cuando me lo miran en Jaguar- Land Rover me dicen que no tiene ni una gota de aceite....y ni avisaba el coche de esto...cuando te recomiendan pasar revision cada 2 años o 35000, habia hecho 8000 en el ultimo año...Total presupuesto 22000 e😢😢.....
@mmartinez9495
2 ай бұрын
Comprate un Toyota con ese dinero que te piden por el arreglo y dejate de basu-ra cara 😂😂😂😂
@jordibeneyto974
Жыл бұрын
Como me alegra ver que hayais vuelto. Cada vez que veo un video vuestro mi cabeza explota en palomitas. Es como descifrar el codigo de matrix. Al principio os veia y me costaba mucho pillar ciertos terminos o explicaciones, mi modesto nivel en cuanto a mecanica se refiere se enriquece exponencialmente con vuestros videos. Como es posible que un canal de motor en el que apenas se vea nada en cuanto a reparaciones en plan tutorial sea para mi el mejor o uno de los mejores?. Entender el funcionamiento del motor y de todos sus componentes no es tarea facil, pero lo exponeis de forma tan clara que no da cabida a la minima duda, muchas gracias y seguid asi, me alegrais y animais a seguir con este mundo. Por cierto, me gustaria mucho que hicierais un video explicativo del funcionamiento del motor Triflux del Lancia Delta S4 del Grupo B de rally, se que se sale un poco ya que esto pertenece al mundo de la competicion, pero me parece alucinante el funcionamiento y creo que a la gente le alucinaria, no he visto cosa igual en cuanto al aumento del rendimiento volumetrico de un motor.
Жыл бұрын
Muchas gracias por el apoyo y tus palabras, se agradece mucho. En cuanto al Delta S4, si que vamos a tener una sección con los Grupo B, me parece super interesante recordar esas maquinas. Saludos!!
@alejandromartin7797
Жыл бұрын
Te lo has currado ! Vaya video, buenísimo, bien explicado se entiende perfectamente Con estos vídeos tenemos información de primera mano que poca gente sabe 👍. felicidades maestro
@pacowheel9232
Жыл бұрын
¡Guau! ¡Por favor, qué gozada. Cómo me ha gustado esta serie! Pienso que hablamos de coches premium, con motores, mantenimiento y costes acordes a ello... Sencillez y economía de mantenimiento ya no existen. Eso contamina y "ser verdes" por convicción u obligación tienen un precio, que no es baladí. Yo tengo un Dacia con el motor 1.3 Dci de 150 CV y, comparado con el del Suzuki Wagon 1.3 de 94 CV, que parece de juguete, se aprecian a simple vista los 20 años de salto tecnológico que median, con total ventaja para el Renault, salvo en la relativa sencillez mecánica del japonés y su económico mantenimiento. (Suspiro): El progreso. Muchísimas gracias por hacerme disfrutar así de su gran trabajo y peculiar estilo narrativo. Espero con muchas ganas su siguiente vídeo. Like y gran abrazo, Robert.
@ricardoprieto392
Жыл бұрын
Espectacular el vídeo, menudo análisis a fondo que le has pegado al Ingenium!!!!!! BRUTAL!!!!!!!!
Жыл бұрын
Muchísimas gracias amigo!, te agradezco mucho el apoyo en todos los trabajos que publicamos.
@ricardoprieto392
Жыл бұрын
@ no hay de que, es lo mínimo que podemos hacer, apoyar todo lo posible. Asíque vengaaaaaa dar publicidad al canal por ahí!!!!!!!! Y suscribiros!!!
@j.l.m.c.5704
7 ай бұрын
Sublime, he visto pocos videos, muy muy pocos de este nivel. Fantástico, enhorabuena.
@manuelsalado240
6 ай бұрын
Después de ver los dos vídeos, sigo sin tener claro si se recomienda que lo compre o no, si hay algunas averías comunes y frecuentes en estos coches, o algún problema que te haga pensar no comprarlo. El tema de la EGR y catalizador es común en todos los coches. A lo mejor esto que yo buscaba no es lo que realmente querían ofrecer en estos vídeos y yo estaba equivocado. Me gusta estéticamente el jaguar f-pace y no me queda claro por qué no debería comprarlo o a qué me arriesgo. Gracias no obstante por tu trabajazo.
@marianoherrera6038
5 ай бұрын
Pues por el vídeo es un motor con demasiada electrónica para regular cosas tan simples como el flujo de lubricante, lo que lo hace un motor extremadamente complicado de reparar y mantener especialmente si no se tiene conocimientos básicos de mecánica del automóvil y no se hacen los servicios al dedillo. Una negligencia y tu motor se auto fusila
@fernandocolmenar1734
2 ай бұрын
Sencillamente, brutal como explica este señor, oírle es sencillamente que te iluminen...... Continúe Maestro
@Panyquesito_rider
11 ай бұрын
Vale, entonces lo que saco en claro es que el 90% de las averías de este motor es por culpa de la egr, pcv y sobre todo de las regeneraciones/revisiones largas. Por lo demás para nada es un mal motor. Cosa que se podría solucionar haciendo mantenimientos mas periódicamente, no? Llevo años viendo tus videos y la verdad es que son geniales. Como mecánico la verdad es que aprendo muchísimo siempre. Gracias por tu labor informativa!!
@MrUSUKO
2 ай бұрын
Clarito como el agua, hasta los que no sabemos de motores obtenemos información muy esclarecedora y útil. Gracias por tan buen vídeo.
@Andres3993
8 ай бұрын
Tus vídeos son una auténtica maravilla. Gracias por lo que haces. Firmado: Un mecánico del grupo WAG.
8 ай бұрын
Muchas gracias!
@ad.ortega83
Жыл бұрын
Riguroso y serio como pocos, enhorabuena. Me quedo con la evidencia: fabrican coches (todos o casi todos) que cumplen la normativa al salir de fabrica pero hay que ser conscientes de que no se han comprometido (quizá ni pueden) a que sea fiable y barato de mantener...
@eloyp.g3350
Жыл бұрын
Como siempre un vídeo super ilustrativo y real, el problema no está en el motor o motores diesel actuales el problema está en el uso que se les da y en el mantenimiento tan prolongado, yo por desgracia o fortuna dispongo de una unidad con FAP y SCR actuales y el aceite lo cambio cada 10.000km y controlo las regeneraciones con la apk vag-dpf y siempre siempre las termino en carretera abierta, haciendo conducción sólo carretera están en torno a 500/550km y haciendo mixto sobre 400/450km, de momento todo funciona perfectamente y ya voy por 53mil km.tdi grupo vag 2019. Saludos y gracias por todo tu trabajo e información más que profesional.
@serviciopenascales9055
5 ай бұрын
la verdad que este hombre es super sabio, hablado de motores
@danielyombalakian7534
Жыл бұрын
Humildemente creo que los fallos en los motores de marcas premium se debe a la obsolecencia programada y a un público que puede pagar ese costo adicional a cambio de un vehículo "distintivo", porque si vamos al caso un Dacia y BMW te llevan del punto A al B, pero si a un Dacia le pasara algo así la gente le prende fuego la fábrica, el premium en cambio dice bueno se rompe seguido pero esos masajes en la butaca valen la pena
@tonofg9520
Жыл бұрын
Buenos días, desde que mi padre tuvo el discovery 300tdi de 1996 me aficioné al mundo land rover. Y los ingleses dejan mucho que desear en ciertos aspectos. Hasta ahora no sabía el porqué de tantos fallos y ahora pues se entiende del porqué de ellos. Mi enhorabuena por estos vídeos magistrales que tanto ayudan a los que somos aficionados a la mecánica. Gran trabajo y todos los vídeos tienen mi like. Un cordial saludo
@daniansar
7 ай бұрын
Que afición más arriesgada y cara 😮
@joererick138
Жыл бұрын
Hola Robert, Una vez más te felicito por toda la información que nos haces llegar en tus vídeos. Tengo un Audi A4 B8 TDI 136CV parado desde hace más de un año, resulta que desde hacía 2 semanas nunca me llegaba a la temperatura de servicio de 90º poco después le costaba mucho arrancar en caliente, yo llevé en un taller oficial Audi y me dijeron que era el enfriador de gases de la EGR, yo dude bastante y les dije que si esa era la avería podían proceder a la reparación. Me llaman y me dicen que el coche está reparado, después de pagar casi 1.000€ me entregan el coche y la sorpresa fue que a los 50 metros recorridos veo una inmensa humareda blanca que salía del escape, quería ir a repostar porqué habían consumido 3/4 de combustible haciendo comprobaciones y el depósito estaba vacío, al ver tanta humareda volví al taller a pedir explicaciones, ellos me dijeron que habían intentado realizar 3 regeneraciones forzadas al FAP sin éxito y que no querían seguir con el coche. Hemos comprobado que el gasoil cae al cárter, le cambiamos aceite y filtro y cuando el motor está caliente vuelve a salir mucho humo blanco, me dicen que puede ser los aros del pistón o el propio pistón o camisa que están rayados. Me recomiendan abrir motor, pero no voy a tirar más dinero por un error ajeno a mí. He contratado abogado, perito judicial, más mecánico que me lo ha analizado y después de pagar casi 400€ no sabemos a qué es debido tanto humo blanco. Un desastre. Me gustaría saber que opina de esa avería. Muchísimos saludos desde Mallorca.
@Lidamster
Жыл бұрын
Suerte! Ojalá ganes!
@rodricochecitos
Жыл бұрын
Eso será por desgaste y ellos se lavarán las manos...
@josevarialui5489
Жыл бұрын
Mínimo tiene culata. El humo blanco siempre ha sido agua en la combustión, al evaporarse produce ese humo blanco.
@joererick138
Жыл бұрын
@@josevarialui5489 No consume nada de refrigerante
@barondelabirraa
Жыл бұрын
Ha quedado muy claro la fiabilidad del motor... Pero y la fiabilidad de la caja de cambios? Creo que la mayoría llevan automático y no sé hasta qué punto son fiables; gracias por tus vídeos, son muy útiles.
@juanaxis4
9 ай бұрын
Buenísimo. Después de cambiar el motor por falta de compresión en un cilindro, y estar muy pendiente del nuevo, con este video te quedas con la incertidumbre de cuál será el inicio de la siguiente avería.
@alexmk6tsi
Жыл бұрын
No se como este canal no tiene mas seguidores, tienes una manera de explicar y exponer las cosas que da gusto mirar los vídeos..enhorabuena por el trabajo que haces y sigue así!! Un saludo
Жыл бұрын
En parte es por culpa nuestra que nos centramos en un nicho bastante estrecho, también hay que considerar que el estanque es muy grande y esta habitado por muchos peces... La oferta de contenidos es brutal en KZitem, pero no obstante, estamos muy contentos con la comunidad que poco a poco vamos teniendo. Saludos y muchas gracias por apoyar!!
@josec.santanag.6788
Жыл бұрын
Pues la gente prefiere ver mierdas en Tik Tok a documtarse con los vídeos de Robert.
@massimosplendorini8010
Жыл бұрын
@ Congratulazioni per i tuoi video!Un saluto dall' Italia👍👋👋
Жыл бұрын
@@massimosplendorini8010 grazie mille
@massimosplendorini8010
Жыл бұрын
Molte grazie a te...Sei una enciclopedia della meccanica 👋👍
@juliogutierrez50
Жыл бұрын
Genial, que buena explicación. Deberían de incluir esta información al fabricante para que pongan remedio a este tipo de averías. Cualquiera se compra uno de estos de segunda mano.
Жыл бұрын
Ese es justo el problema, el mercado de ocasión de los vehículos que un día fueron caros y que puedes encontrar devaluados....
@motoe1447
Жыл бұрын
Muy buen video! Incluyendo la primera parte. Ahí va un like pero si pudiera le daba cien veces al botón de like.
Жыл бұрын
Muchísimas gracias!
@otonielperezorrego9841
Жыл бұрын
Tanta tecnología termina siendo un gran problema y un gran costo
@estevef.3396
Жыл бұрын
El tema del gasoil en el aceite por regeneraciones fallidas és muy conocido ya de casi todo los diesel con fap y recorridos cortos/urbanos. Al final todos estos problemas generados por exceso de combustible en el aceite, como el tema de las correas húmedas del Puretech, como muchos otros, no voy a decir que se solucionan, pero se palian mucho, muchísimo, acortando los mantenimientos a kilometrajes "lógicos", tal y como insiste Robert en todos los videos
@Pacopepe9277
4 ай бұрын
Excelente video tanto este como la primera parte, muy bien explicado, pero podrías darnos algunos tips para los que tengamos este tipo de motor? Además de las referidas en el vídeo como el cambio regular de aceite, las reducciones bruscas de marchas etc.. en que estar más atentos a la hora de las revisiones etc, gracias de antemano
@PedroMarinUriarte
7 ай бұрын
Un video muy didáctico, tan solo opinar que creo que te quedas corto o eres demasiado comedido cuando indicas que algunos usuarios han reportado problemas. En mi opinión no es así, creo que no son algunos, sino muchos. Hay muchísimos problemas con las unidades que llevan el motor ingenium de Land Rover y Jaguar, por ello están en los peores puestos de la lista de consumer reports. Si a eso le sumas la ineficacia o inexistencia del servicio postventa, pues apaga y vámonos.
@joseluismateo3316
Жыл бұрын
hacía tiempo que no te veía, y ahora he vuelto y sigue encantándome tu canal. A ver si un día hablas de el Adblue y los problemas de peugeot con este sistema.
@franglez2751
Жыл бұрын
Me encanta, me alegra las vacaciones, en serio, más que una película de persecuciones en coche. Me queda una duda ¿de verdad con ese poco en ahorro en lubricacion y ese poco en refrigeración (sumado a la ganancia por trabajar mas caliente) consigue que pase de 150 a 250 Cv ó hay algo más?. Ese vídeo del motor mercedes me va a dejar sin uñas. Muchas gracias por hacernos participes de tus conocimientos y sapiencia.
Жыл бұрын
Hay algo mas.... Una etapa de dos turbos BorgWarner que añade pimienta al conjunto. Muchas gracias a vosotros por apoyar en absolutamente todos los videos, GRACIAS!!
@alioramus
Жыл бұрын
¿Usted es consciente del servicio público que hace?. Siga así y el reconocimiento llegará más pronto que tarde.
@lermithgonzalez4050
Жыл бұрын
Excelente ponencia robert... A mí parecer las marcas exclusivas están cabando su propia tumba, al querer cumplir con las normas EU, pero con bajo costo y luego vender el auto en un dineral... Hay muchos talleres llenos de estás marcas, con coche que no llegan a los 50 mil Kilómetros... Es una estafa a mi parecer...
@maurofanzini182
Жыл бұрын
Se aprende un montón con sus videos ,saludos desde Argentina
@jorgerivascortes6122
Жыл бұрын
Tengo un XF gasoil Ingenium, me has explicado el porqué de casi todo. Aunque no has mencionado la cadena de distribución, ni nada de la caja de cambios (XF 8hp). Esta última, según tengo entendido, de lo mejorcito, y los problemas que dá. Un vídeo muy interesante, gracias.
@SAMMYBAMBU
Жыл бұрын
Pregunta ¿Recomendarias la compra de un XF tanto por mantenimiento y moto, teniendo en cuenta que es un motor nuevo?, me refiero el vehículo ya rompió un motor y se lo han cambiado por otro de 7mil KM, en tu caso como de fiable ha ido tu vehículo.
@jorgerivascortes6122
Жыл бұрын
No lo recomendaría.
@shhhehhh7343
Жыл бұрын
Si da averias la caja...no será de lo mejorcito Hace años q land rover es para tirar dinero
@mikelmikel462
Жыл бұрын
Gracias por la información. Hace unos días el Jaguar XF con el motor Ingenium i4 2D de 180 CV me dejó tirado. Por lo visto se había quedado sin aceite ya que apareció el mensaje de "Nivel crítico de aceite". Según el concesionario cuando sale ese mensaje ya es tarde. Parece mentira que un coche premium no disponga de una viso de nivel bajo de aceite. Ahora en el concesionario me comentan, a falta de confirmarmelo, que habrá que reacondicionar el motor con un coste de 15000-16000 euros aproximadamente. Me parece excesivo y aunque fuese más barato no creo que merezca la pena proceder a la reparación/sustitución del motor por otro similar. ¿qué opinais al respecto?
@alexpairo4957
Жыл бұрын
Yo he tenido el mismo problema con mi F Pace con 70000km, presupuesto 22000e.... ni gota de aceite, y ningun testigo informativo en el coche....no lo reparo ni loco.... Para desguace .....😢😢😢
@josec.santanag.6788
Жыл бұрын
Saludos Robert. Lo expones muy claro, las normas antipoluciones + el intento de eficiencia + toda la electronica asociada = Tu lujurioso y lujoso coche cuando se avería es mejor que tomes Fortasec si no vas sobrado de saldo en tu cuenta corriente. Uno de los coches que uso es un Dacia con el puñetero FAP, tiene 160.000 km y hasta el dia de hoy no me a dado por culo, tambien siempre realizo los cambios de aceite antes de lo recomendado a sabiendas de lo detallado por Robert de mezclarse con combustible durante las regeneraciones, porque los aceites low saps estan capados de algunos aditivos importantes, aunque sean de los fabricantes para la NASA que te recomienda los cuñaos en la barra del bar. Si te recomienda el fabricante una norma por ejemlo "Renault RN0720", pues te tienes que guiar por eso y no por lo que te salga de los cascarones. Lo que tienes que tener presente en estos aceites bajos de cenizas, si fabrica te recomienda 20000 km, pues sigue el consejo del video de Robert (adelanta el cambio de aceite)......yo siempre lo cambio a los 10000 y mas sabiendo que el motor Renault K9K se baila cojinetes, etc, etc. Eres un "CRACK" Robert
@albertofernandez6861
Жыл бұрын
¿Dacia recomienda hacer el cambio de aceite a los 20000km, llevando el mismo motor Renault diésel que un Megane que te lo recomienda a los 30000km?. Yo cambio el aceite en el Megane entre 15000 y 20000km, llevando el mismo aceite 5w30 ACEA C4 con especificaciones para FAP.
@josepastor9552
Жыл бұрын
Cambiar el aceite con menos kilómetros, es la solución a muchos problemas
@josec.santanag.6788
Жыл бұрын
@@albertofernandez6861 Totalmente de acuerdo, estás siguiendo el consejo de Robert en este video 👍
@bartologomezheredia3510
Жыл бұрын
buenísimo. ahora me explico muchas cosas que pasan con los motores "modernos" en general. muchas gracias por su maestría
@bertoluccimariusalbert5658
Жыл бұрын
Lo que a mi me queda claro es que no me lo voy a comprar.He llegado a ese canal solo por que quería un Jaguar XE-2.0 Diésel. Me encanta tu canal,Felicidades por todo lo que haces! Bueno..jo me quedo con esto: EL FILTRO DE PARTÍCULAS Y LAS LEYES/NORMAS EUROPEAS no hacen nada más que hacernos gastar dinero! Todas,absolutamente todas las coches tienen algún problema con el DPF y/o EGR,hasta los camiones llegan a tener problemas por estas normas,con el AD BLUE! Lo peor es que nadie,pero nadie,puede luchar con UE para sacar de los coches los DPF.Creo que tendríamos otras opciones para disminuir la emisión de CO2 Un saludo
@jhonymedina3865
Жыл бұрын
Amigo como es que sabes tanto? eres increíble y sobretodo tu facilidad para transmitir tus conocimientos, es digna de admirar. saludos y gracias.
Жыл бұрын
Mil gracias a vosotros por el apoyo!!
@miguelgonzalezalvarez1115
5 ай бұрын
Felicidades por otro fantástico vídeo!!! La verdad es que vivimos unos tiempos de declive lamentables....unas normativas europeas que están extinguiendo la automoción, mientras fuera de europa, existen países que no instalan ni catalizadores xd...los fabricantes se ven obligados a reinventarse y desarrollar elementos para poder cumplir y vender los vehículos....y nadie se acuerda o piensa en el usuario final...con un incremento en el coste inicial de los vehículos, una calidad lamentable que pocos vehículos modernos veremos con mas de 10 años y 400.000km...mencionar el alto sobrecoste de los recambios de este tipo de motorizaciones....sumamos los salarios lamentables de España y otros países de la UE, lo que lleva en muchos casos, ha comprar un vehículo financiado a 6-8 años, y a partir del tercer año, estás pagando letras y averías caras todos los meses....estamos viviendo el final de la automoción.....cuando alguien me pregunta que coche comprar, le respondo: uno anterior al año 2005!!!!! O una bicicleta!!!!!😂 Un saludo
@ignaciosanchez2463
Жыл бұрын
Buenísimo al 100 por 100 la totalidad del contenido. Pues a los clientes del taller donde trabajo, muchos te lo van a agradecer por cara mía. Interesantisimo. ya sabemos a que atenernos. like of course
@cstreamk700k
5 ай бұрын
Hola mi gran amigo saludos desde New York, tengo un Land Robert Discovery del 2016 y el problema que tengo es que emite humo negro pero muy poco cuando lo enciendo por las mañanas. Entonces el motor empieza a sonar tic tac tik tak siempre encendido durante todo el día. No sé qué pasa con esta marca de coche. Me gustaría saber si me pueden decir cuál podría ser el problema. Muchas gracias y bendiciones a tu canal.
@alejandronelcis
7 ай бұрын
12:12 ... hermoso invento para que se atasque y fundamos el motor !!
@Albertotonas
10 ай бұрын
Muy interesante y buena calidad de vídeo. Pregunto: 1 Epace nov 2019 como saber que motor lleva? 2 como saber cuando hace regeneraciones? Tiene 83.000km y jamás he notado esto. Igualmente una vez en semana voy a 3000rph unos 30 km por si acaso 3 el kit de cadena cuál es la marca y modelo que han hecho una mejor versión al original? Gracias y saludos
@luisfernandezurbano4001
Жыл бұрын
Vaya joya de canal ❤ Gracias por compartir todos tus conocimientos
@jordipelaez6588
7 ай бұрын
'No son pececillos ni amapolas'... Contenido brutal, super didáctico. Gracias por tu conocimiento y el cómo lo transmites.
@eloschky4553
Жыл бұрын
Muchas gracias. Se aprende mucho con vosotros 😊👍. Tengo un amigo que se compró un Land Rover. No le duró dos años con 60000kms. No creo que sea el mismo motor ya que esto fue hace unos cinco o seis años. Cada vez que veo uno o un Jaguar. Uff, qué pena de dineral. Hace muuuuchos años se decía que si querías un Jaguar tenías que comprarte dos. Uno para conducirlo y otro para piezas. Veo que no lo ha cambiado mucho...
@franciscorc9-geometrydash151
5 ай бұрын
Y como se limpia el combustible que va al cartier, cuál sería un mantenimiento eficaz para asegurar la vida del motor? Muchas críticas pero no da una solución o algunos consejos para asegurar la vida del motor
@SiempreC-if2ug
4 ай бұрын
Normalmente al hacer viajes largos (+100km) se evapora parte del combustible que hay en el aceite/cárter. Pero cuesta más quitarse de encima el biodiésel (y se puede formar el chapapote que los mata, pues es un ciclo que se realimenta y el motor muere). Lo mejor es, si haces viajes cortos más que largos, cambia el aceite cada 10 mil km. Jamás a los 30.000. Y vigilar el nivel de aceite. En cuanto suba, cambio. Lo ideal, si es diésel, solo hacer viajes largos, que es para lo que están diseñados estos motores.
@raulherreraaguilar2286
Жыл бұрын
Sublime, increible, todo lo que se alague a este canal y el contenido, la forma de explicarlo, de larguisimo el mejor canal de automocion en español. Se me queda una duda, el motor 3.0 d300, el v6 jaguar land rover que monta el velar, sufre igual de todo eso que has explicado del 2.0?? Un saludo!!
@DaniMora81
Жыл бұрын
Gracias por tu excelente información, lo primero. Lo segundo, quisiera hacerte una pregunta y es que teniendo un jaguar con motor ingenium 2.0 gasolina 300cv... debo preocuparme por algo?
@jeroylydia
Жыл бұрын
No vayas siempre dándole zapatilla. Te lo digo por experiencia
@DaniMora81
Жыл бұрын
@@jeroylydia cuentame mas si puedes
@83266Andres
Жыл бұрын
siempre miro tus videos, toda la gente que anda con el pilotito son un monton....
@javiercorrales12
Жыл бұрын
Cada día cosas nuevas. Gracias por toda la ayuda
@Pantojitodecaceres
Жыл бұрын
Bueno , y digo yo ¿Por qué en lugar de inyectar gasoil en postcombustión no se inyecta directamente en el filtro antipartículas y así se evita que pase al carter?. Perdona mi ignorancia al respecto, no soy mecánico.
@juanjoseperezcasado6001
Жыл бұрын
Algunos llevan un quinto inyector en el cector
@SiempreC-if2ug
4 ай бұрын
El diésel no se quema por temperatura. Lo hace por presión.
@Lidamster
Жыл бұрын
Un grandísimo vídeo, Rober! Si a alguien se le da por obligar a que el refrigerante circule siempre, quitando piezas que lo obstruyen ¿mejoraría la durabilidad de estos motores? Si no nos preocupa el consumo, claro Muchas gracias
@dmartag
3 ай бұрын
Increíble canal. Muy bien explicado y con animaciones y gráficos de diez!!
@juanantoniocutillasoliva4587
Жыл бұрын
Casualmente hace 7 meses me compré un XF 2.0d y esta semana empezó a salirme cada X semanas “prestaciones desactivadas” , turbo , egrs, filtro de partículas, sensores… y el embrague ya puesto.
@5minToJapan
Жыл бұрын
Estoy a punto de comprar uno, me lo recomiendas?
@israelw12
Жыл бұрын
Grande como siempre!!! No me llegaban los ahorros para un zambombo de estos, pero tampoco lo compraría
@GammerViejunner79
Жыл бұрын
Yo tengo un Jaguar XE 2.0 awd 180cv desde hce 6 años y lo único que le cambiado los soportes de motor, muy contento con el coche, cómodo, bastante potente y muy bonito
@fransanchez2066
Жыл бұрын
Yo igual, pero ese es el problema, cambiar los silentblock al motor porque vibra y es muy ruidoso en frío por la cadena... Es decir, no se debería de cambiar los silentblock, porque eso no soluciona el problema sino que es un parche ante las vibraciones provocadas por el motor... El mío es XE 2.0 180cv ingenium de 2016 con 80.000km, aún sin averías pero ese traqueteo del motor podría traerme problemas a futuro ...
@GammerViejunner79
Жыл бұрын
@@fransanchez2066 totalmente de acuerdo, crucemos los dedos para que las vibraciones se queden ahí, solo en vibraciones. Por lo demás sigo muy contento con la compra, por mucho que digan de Jaguar
@afycenformacion12
10 ай бұрын
@@fransanchez2066; yo también tengo el mismo coche, con el mismo motor y 80.000 kmts. Le acabo de cambiar el primer taco de sujeción del motor. Con tantas noticias malas de este motor, estoy acoj.. y planteándome cambiarlo. Has tenido algún problema más desde tu aporte?
@TheWalkingDesk
8 ай бұрын
Y? En el vídeo no dice para nada que sean malos sino que depende del uso que se le de. Si usas tu jaguar para moverte solo por ciudad ve preparando la cartera, mientras que si el uso que le das es de hacer kms por carretera y autovía y además cumples los mantenimientos a rajatabla pues tienes motor para rato…
@GammerViejunner79
8 ай бұрын
@@afycenformacion12 todo igual! 90000km y nada raro.. eso si, cambio de aceite y filtros a rajatabla y revisiones cuando tocan.. sigo igual de contento (de momento 😂😂)
@Transparenciavehicular
Жыл бұрын
Qué tan cierto es que los motores con desactivación de cilindros, suelen fallar frecuentemente? Gracias…!
@oscarfernandez-my6qo
Ай бұрын
Que maravilla de videos. El tema del desgaste de segmentos, causado por el fallo de la válvula que deja pasar los gases del cárter hacia la admisión, sinceramente, si no se lo escucho a esta eminencia no me lo creo. El que no sabe es como el que no ve, pero para las regeneraciones, ¿no se puede disponer otro inyector que meta el combustible ya en el colector de escape?
Ай бұрын
Ante todo, muchas gracias por tu apoyo y por apoyar comentando, os agradezco mucho. En cuanto a tu pregunta, ciertos fabricantes (Por ejemplo Denso en Toyota) han utilizado un inyector extra, para como bien dices, inyectar el extra necesario en el escape, pero son una minoría e igualmente es necesario variar ligeramente la estrategia de inyección del motor para facilitar la incineración, no resultando 100 % efectivo ni autónomo. No significa ello que no resulte una solución interesante, pero no es la panacea y añade dispositivos extra al sistema.
@oscarfernandez-my6qo
Ай бұрын
Mil gracias Maestro.
@unsur1970
9 ай бұрын
tengo un epace 150cv diesel aut. comprado en 2018, tiene 25k km ya que lo gasto muy poco. quiere decir que cuando tenga por ejemplo50k, se averiara?
@davidselvaramirez9244
Жыл бұрын
Impresionante video. Entonces.... Si lo he entendido bien . Es un buen bloque de motor. Los problemas son una cifra de caballos de más de 150 (casualmente parten de ahí...😅) Y los accesorios. Pero al final, estos accesorios son similares o equivalentes en otras marcas para cumplir la euro 6. No??
Жыл бұрын
Un poco mas avanzados los motores que os quiero mostrar, os enseñaré porque en unas marcas se padecen mas averías que en otras por las mismas causas. Saludos!
@xabieriribar5471
Жыл бұрын
El skyactive 2.2 diesel podría ser otro motor para un video similar, despues de comprarlo me he informado y ya estoy con la mosca. Buenos videos!
Жыл бұрын
Cuando termine las dos series empezadas quiero hacer unos videos de Mazda, entre los cuales está el tuyo
@AlexLugros
Жыл бұрын
Saco como conclusión que el problema viene por los largos períodos entre revisión y revisión que a su vez se convierten en malísimos por estar provocados al no dejar que el coche haga la combustión del filtro de partículas. Mi pregunta es: cómo sabemos cuándo nuestro coche está realizando la quema de estas partículas y no debemos apagarlo?
@EugeniVazquezSoler
Жыл бұрын
en mi caso, un Astra 1.7 cdti de 130 cv del 2013, me lo dice en la pantallita de los cuentaquilometros, tambien lo puedes saber si has parado el coche y si hace poco que lo ha quemado, por el olor
@luisfernandoapl
6 ай бұрын
Muy técnico……no me he enterado…. estoy pensando comprarme un evoque…..y sus explicaciones no me han servido mucho….. podría hacer en sus próximas exposiciones y dl final un resumen sencillo de lo bueno y lo malo ….seria de agradecer. Gracias
@javiermontero9138
6 ай бұрын
Compra una bici
@ReynaldoSimonovis
Жыл бұрын
Amigo, me encanta la edición los memes, el interruptor que usas para que haga las preguntas, amo tus videos demasiado técnico y un toque de chiste también! Eres el Pü70 amo
@jorgepicazo8812
4 ай бұрын
El motor 3000 v6 del defender unidad del 2021 d250 da tanto problema?
@miguelarriagaparra9710
6 ай бұрын
Todo un profesional del sector.te veo siempre que puedo y veo que añades algo nuevo ,un saludo crack
@scamurri
7 ай бұрын
Genial toda la explicación, pero me llama la atención es cuidar tanto la eficiencia en un tanque de dos toneladas.
7 ай бұрын
Efectivamente
@juanfernandez9814
6 ай бұрын
Primero mis felicitaciones por el vídeo, todo muy bien explicado. Y tengo una pregunta, por si alguien me puede contestar (lo agradecería muchísimo). Estoy pensando en comprar un E Pace de 2019, gasolina y 200 cv, con 59.000 kms. ¿Qué haríais? Gracias!!
@miguelsuarez3559
Жыл бұрын
Hola. Una pregunta: El motor Ingenium 3.0 Diesel, I 6, con 300 CV, del año 2022, ¿tiene los mismos problemas que el 2.0D I4 ? Gracias
@navegation22
Жыл бұрын
Se puede decir más alto pero no más claro. Muy bien explicado de acuerdo al 100%
@eduardonicolas1638
Жыл бұрын
Una pregunta... Hace algun tiempo, en el video de los termostatos, creo recordar prometiste un video sobre los termostatos pilotados... lo mostraste y dijiste, este lo dejo para un video exclusivo de este tipo de termostatos... Seria bueno tenerlo en el canal...
@jaips6p
Жыл бұрын
Motorparts españa. Me gustaría plantearos una cuestión. Ante un diagnóstico de pérdida de compresión en dos de los cilindros de este tipo de motor, recomendaríais reparar por completo el motor o no vale la pena invertir en el por su escasa fiabilidad en el futuro? Os agradecería mucho vuestra opinión profesional
Жыл бұрын
Si merece la pena, es un motor que acepta perfectamente una reparación integra. Te recomendaría que la reparación incluyese el encamisado de cilindros y que utilicen pistones a estándar, pero no solo en dos cilindros, sino en todos. Paralelamente, imprescindible conocer que ha producido la avería, solo así evitarás que se repita.
@robertosanz8322
Жыл бұрын
Una pasada de vídeo. Eso es divulgar en mayúsculas.
@nenesex1
Жыл бұрын
Si no voy mal este vídeo habla de los motores del 2015. Hay algunos por ahí que hablan pestes del motor jaguar, puede que yo sea el único que estoy encantado con el funcionamiento del motor en mí evoque? No se si existe algún vídeo tuyo más reciente que hable de las averías de este motor? Como he dicho antes hay otros canales que están asustando a todos los propietarios del motor jaguar y n cuestión diciendo que te lo quites de encima. Saludos
@iralarra92
6 ай бұрын
Aun lo tienes? Yo estoy mirando un f pace de febrero del 2017 2.0 180CV diesel y la verdad no se si deberia. Tiene 114.000km. A ti te ha dado problemas desde entonces?
@nenesex1
6 ай бұрын
Si lo tengo y no pienso venderlo. Yo estoy encantado, ahora llevo 130.000 km y sin problemas. Le cambié el kit de distribución y perfecto. Es cierto que lo mimo mucho, cambios de aceite cada 15.000, gasoil premium como recomienda el manual del coche y le añado Ceratec al aceite.
@nenesex1
6 ай бұрын
Los Jaguar también me gustan mucho, he estado mirando el E pace , si un día lo cambio sería por ese
@nenesex1
6 ай бұрын
Lo único que te recomiendo del F pace que le hayan cambiado el kit de distribución porque los que salieron de fábrica han sido defectuosos, lo nuevos han cambiado mucho si los comparas
@cesarnievas7063
Жыл бұрын
Hola muy completo el video te felicito es muy importante tomar en cuenta el mantenimiento de un motor 🫂
Жыл бұрын
Muchas gracias!!
@piratiya8765
Жыл бұрын
Vaya manera de hacerse entender, y de llegar a todo el mundo 👌👌
@abrahammj29
6 ай бұрын
Buen vídeo para explicar el problema que tienen
@verfermi
Жыл бұрын
Excelente vídeo que explica con crítica fundamentada y sus posibles soluciones los problemas de ésos motores, enhorabuena!!!!!
@franciscotejero6387
Жыл бұрын
Vsya tela. ...nunca jamás...y mira que me gusta Jaguar. Gracias,y un saludo.
@juanjo-z3y
11 ай бұрын
Quiero comprar un F-Pce 2000 180 CV,estoy oyendo que da muchas averías y muy caras ,me lo podéis confirmar?
@alvarocortesconti9543
Жыл бұрын
Excelente como todos los videos!!!... recomendaciones para el armado del motor serie K 1.8 del rover y la freelander 1? Especialmente a tolerancias y qué no hacer o usar. Saludos!
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