¿Qué se siente al exprimir los 761 CV del Porsche Taycan Turbo S? ¿Se echa en falta algo? ¿Es un Porsche de verdad? Todo eso te lo contamos en esta prueba a fondo donde exprimimos las baterías de este primer Porsche eléctrico de producción.
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Por su formato te puedes pensar que comparte muchos elementos con el Porsche Panamera, pero nada más lejos de la realidad. Va asentado sobre una plataforma totalmente nueva y nada tienen que ver. Mide 4,96 metros de longitud, un poco menos que un Panamera, pero es más ancho, mide 1,97 y también más bajo, con solo 1,38. Y en cuanto a distancia entre ejes, los dos miden casi lo mismo. Rozan los tres metros y eso me dice que sus plazas traseras van a ser amplias y cómodas.
Pero voy a empezar por los detalles exteriores. Y hay que empezar diciendo que este Taycan ha sido moldeado por el túnel del viento para ofrecer la mínima resistencia al aire. Su Cx es de 0,22, y para que os hagáis una idea os diré que un 911 Carrera 4 tiene un CX de 0,29 y que un Macan llega a los 0,35. Esta línea, que cuida tan bien la aerodinámica, hace que a velocidades de crucero su consumo no sea más elevado.
Este Turbo S tiene dos motores. Son síncronos de imanes permanentes con un bobinado especial que hace que este tipo de motores sea más caro, pero también que sean más pequeños, sean menos pesados, ocupen menos y sean más eficientes. Es decir, tienen muchas ventajas, pero son más caros.
Cada motor obviamente mueve el eje al que va conectado, por lo tanto tenemos una tracción integral en toda regla. En esta potente versión hablamos de un motor delantero de 258 CV y el trasero ofrece 456 CV. Ambos pueden llegar a una velocidad máxima de giro de 16.000 revoluciones por minuto. Y cuando ambos motores se ponen a galopar en esos 2,5 segundos ofreciendo 761 CV, vamos a experimentar los que es una patada instantánea de 1.050 Nm de apr que ya os digo que llegas a perder un poco la concepción de lo que está pasando y te llegas como a marear si abusas del modo Launch Control.
Concusión: cuando Porsche se empeña en conseguir una cosa, lo logra. Lo hizo con el 911, cuando descolgó el motor detrás del eje trasero rompiendo todas las leyes de la física en cuanto a reparto de pesos y lo ha hecho con este Taycan, haciendo una berlina familiar eléctrica deportiva de altas prestaciones y muy divertida de conducir. Con sus 189.000 euros es, sin duda, uno de los eléctricos más caros que se venden en España. ¿Me lo compraría si tuviese ese dinero? Teniendo en casa una toma de carga de alta potencia, no encuentro muchas razones por las que no hacerlo, siempre y cuando tuviera un 911 GT3, para cuando me entrará la morriña de escuchar un sonido de verdad.
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