3д6 и 3д12 это судовой главный дизель который работает на гребной вал. Соответственно рядный 6 цилиндровый и v-образный 12 цилидровый. А 7д6 и 7д12 это судовые дизель-генераторы. А 1д6 и 1д12 это сухопутные модификации данных дизелей, бывают ещё и с наддувом. Марка по госту 6ч15/18 и 12ч15/18, 15 это диаметр цилиндра а 18 ход поршня.
@НиколайПалачев-ю1ъ
Жыл бұрын
Еще 3КД12 турбинированный,морской.
@александрфедоренков-у4ш
5 жыл бұрын
Мне приходилось работать на в-2 , д-12 , 1-д6 . Каждый движок имеет свои преимущества и недостатки . Я не хочу их перечислять , но один случай с в-2 из своей практики . Я работал на Севере в бурении и на силовом приводе стояли в-2. Один из двигателей выработал свой ресурс и в принципе его собирались списывать , но всё тянули и движок работал , но давление масла постепенно падало и редукционный клапан на масляном насосе был максимально закрыт . Я сообщил главному меху что движок на аварийном давлении , а механик мне говорит что он всё понимает и просит дотянуть на нём пока придёт новый . В принципе механик разрешил работать и все понимали что если он застучит ответственности я не понесу . Чтобы поднять давление , механик отправил мне густое авиационное масло мк-22 для добавления в движок ,но этот вариант не дал нужного результата . До конца моей вахты оставалось 5 дней и мне очень не хотелось , если движок застучит , менять его на новый , придётся мне. Вот тогда я решил никому ничего не говорить , взял пол ведра масла , добавил в него такой же объём летнего силедола , на паяльной лампе я всё это разогрел , размешал в однородную массу и залил . Давление существенно поднялось и движок работал , и он ещё проработал и всё в порядке и потом его заменили . Автору ролика замечание - если Вы берётесь что то рассказать за этот движок , доверьте это дело человеку который этот двигатель обслуживал и не малое время . Я имею практику больше 30 лет, эксплуатацию многих видов ДВС и хочу сказать что конструктор какого либо двигателя не до конца понимает на что способен его движок .
@settkross3468
5 жыл бұрын
Силидол летний набодяжить с маслом, и утверждать о своём исключительном праве что либо рассказать о двигателе... вы уже всё рассказали)) что тупо поставили новый движок. Если бы вы были мотористом, то предложения в рассказе были бы другие. Доливать антифриз и солидол с маслом это одно. Капиталить двс - совсем другое, и рассказать красиво - третье. Каждый способен на что то одно)).
@александрфедоренков-у4ш
5 жыл бұрын
@@settkross3468 Эх ребята если бы только знали что я могу сказать за этот движок! Если бы Вы знали ! Я просто уверен если бы я рассказал что и как Вы бы очень многое для себя поимели знаний , очень много и не только по этому движку а и в целом ! Знаете после Вашего ответа мне в принципе нет желания с Вами общаться и раз Вы имеете исключительное право что то за этот движок говорить я предлагаю Вам задать вопрос по дизелю , но только в том случае если Вы будете на связи , то есть Вы должны быть готовы и ждать вопроса . Я Вам задаю вопрос а Вы через 45 секунд даёте ответ всего шесть слов и я полагаюсь на Вашу совесть , это я к тому что Ваших знаний может показаться что не хватает .
@alexanderjerke8834
5 жыл бұрын
@@александрфедоренков-у4ш так в чём проблема? Если вы имеете действительно богатый опыт тоделитесь им, к чему все эти интриги ?
@александрфедоренков-у4ш
5 жыл бұрын
@@alexanderjerke8834 Опытом делятся по желанию . Опыт - это ценность отработанная жизнью . Когда я написал о силидоле Вы просто меня не поняли что я хотел этим сказать . Знать движок (его теорию) это одно (хотя на основную теорию всегда есть накладка другой теории о которой не знает сам изобретатель) а вот возможности, в разных экстремальных ситуациях это другое , это настолько другое , что когда мне приходилось что то делать с движком , а экстремальное - это 50 градусов мороза , люди мёрзнут , буровая тоже а мне нужно электростанцию завести а аккумуляторы сели , а сжатого воздуха нет и в округе на 50 километров никого нет , кроме голодных волков , всё крышка , всё , все окружающие , понимающие что то в движках говорят что хана , НО выход всегда есть , нужно хорошо думать и приходится порой рисковать , когда выходишь запретным путём из ситуации , главное выскочить из кошмара и конечно взвешенно , знать цену и последствия , тому чего затеял и у меня получалось и в принципе после всего , начальство одобряло , скажу больше я без надлежащего образования и мне начальство доверило работать механиком и мне было 26 лет . Ребята , извините что не так , желаю успехов и здоровья !
@alexanderjerke8834
5 жыл бұрын
@@александрфедоренков-у4ш историю с солидолом я прекрасно понял, (в безвыходной ситуации вы всётаки нашли выход). А на счёт опыта что сказать, Ваш опыт и что вы сним сделаете это вам решать но я лично считаю что опыт надо передавать дальше, иначе он умрёт вместе со мной. Какой смысл тогда.
@otarela
3 жыл бұрын
У бати на работе (электрослужба Тбилисского аэропорта) стояли генераторы с такими дизелями, ну или очень похожими. Я пацаном очень любил их слушать и все время просил батю перевести в ручное управление и дать мне "погазовать" - невероятный звук и ощущение зверской мощности! В 90ые их гоняли очень много, отключения были каждый день, бывало и по 10 часов... Один дизель устал... Пробило прокладку и два цилиндра залило водой, приезжали дизелисты из России, починили, до сих пор работает 😁
@h4m513
6 жыл бұрын
Ещё была беда на холостых дизель работал рывками помоему ,толи когда газуеш что-то подтупливал,лечилось тем что в тнвд заливается масло около 200 грам помоему и всё проходит,покрайне мере в умной книге так было написано.
@METALL_SURGERY
6 жыл бұрын
СЕРГЕЙ ЦВЕТОВ мы это называем "гавканьем". Обычно проблема эта в регуляторе.
@ДмитрийПуштарев
4 жыл бұрын
эти ДВС деформированный устанавливали на тепловозТУ7 на ТУ 4 устанавливали половинку Д6 рядный. Вообще симейство Д12 в разных вариантах устанавливали на многую технику. Чисто судовой ДВС Д12 делался облегченным зачёт блока картера отлитого из сплава алюминия также блоки цылиндров были отлиты из алюминия. ДВС наземного назначения были из чугуна. Не так давно у нас в ПГТ было тепловозной депо и этих Д12 было валом и в том числе встречались судовые из алюминия. Многие не знают что двигатель имеет масло насос на 3 секции и когда вылетает масло откачивающая секция масло начинает литься с сапуна и люди считают что двигателю конец но это не так. Ещё эти ДВС не любят работы без назрузки. У нас в депо был очень хороший спец по этим ДВС. Однажды к нам в чермет привезли такой Д12 и один из водителей сказал, вот умеют иностранцы делать на что я ему сказал что это Д12 разработки СССР конца 30годов, надо было видеть лицо того водителя, удалению придела не было.
@омега337омега33
6 жыл бұрын
Кто д6 заменил на ямз 238, а Д12 на ЯМЗ 240 от К 700 не пожалел.И солярки меньше жрёт,а масла и вовсе в разы меньше.А уж такой ебли как с Д12 - это мало с каким двиглом.Место в музее этим Д6,Д12.
@АрсеналАрсенал-л1ц
5 жыл бұрын
У ямз 240, 23 литра, а у этого 39 литров ёмкость цлиндров.
@shevass673
5 жыл бұрын
@@АлександрЛихопуд-д4ю - в обычном быстроходном дизеле ... тридцатых-сороковых годов! Такой же расход масла был по мануалу у ЯАЗ-204/206 1947 года, являющихся копией GMC 4-71/6-71 1938 года. По факту на ЯАЗах это означало 2-3 литра масла на 100 км, на Д12 - 5-7 литров. О каких сегодняшних реалиях можно говорить ???
@kenstarr2009
5 жыл бұрын
@@shevass673 так джи-эм-си 71 и яаз-200 - двухтактные дизеля, а у двухтактных жор масла обычно больше.
@shevass673
5 жыл бұрын
@@kenstarr2009 , так речь о расходе масла в принципе, и то, что , четырехтактный жрет его на уровне двухтактного, никак не говорит в пользу первого
@h4m513
6 жыл бұрын
Очень хороший мотор в армии дизеля у меня были такие,200 киловат.Один раз приходилось менять уплотнительные кольца резиновые под башкой ,высохли от времени.Да не всё так просто уплотнительных колец не было ,дефицыт,привезли резину жаро стойкую бензино масло стойкую сделал я выколодки и дня 3 рубил ,на сегоднешний день не помню сколько штук но помню что не меньше 20 на одну голову.Поёбся я тогда,помню что со стороны тнвд наверное впуск был гайки на 13 гнутым спец ключём откручивали ,нашёл солдатика с ручками как у девочки чтоб подлезть можно было туда.После ремонта дизеля проработали ещё 3 года и отправили их вместе с радио локационной станцией на капитальный ремонт.Жалко когда душу вкладываешь ,следишь за ними а их потом забирают.С удавольствием бы поработал щас на них,
@АлексВолк-в7щ
5 жыл бұрын
Двигатель хороший, но в ремонте заморочный. А этот двигатель, который вы показываете, это ДГ, судя по ТНВД. И подогрев ему нужен только в холодное время года.
@ВячеславАнатольевич-н8б
4 жыл бұрын
этому мотору подогрев нужен у же при плюс пяти...иначе хрен заводился...хороший этот мотор только на бумаге....
@Sanchello_89
6 жыл бұрын
Видосы,целая пачка! СПС! Заждался прям,давненько не было
@ЕвлампийСидоров-ч2е
4 жыл бұрын
Все советские двигатели, что на танках, что на самолётах, что на мотоциклах.... Все должны поклониться концерну BMW
@ВячеславАнатольевич-н8б
4 жыл бұрын
ну ты и фантазер:)
@ЛехаЕрмаков-х8и
3 жыл бұрын
Угу , ещё раз догоним , и поклонимся .
@sts193rus2
4 жыл бұрын
Хороший дизель. У него прикольная фишка есть, бугеля шатунов не болтами крепятся а круглыми клиньями. Забил клин и всё.
@СергейТомащук-п8з
4 жыл бұрын
И не только. 4 клапана на цилиндр. Клапана с автоматической регулировкой. Поршневые пальцы без стопоров плавающие и много всего ещё
@ЕвгенийСыроватский-у5е
4 жыл бұрын
@@СергейТомащук-п8з И как работает автоматическая регулировка клапанов ?
@kolomenski79
6 жыл бұрын
приятно слушать грамотного мастера. )))
@ВасилийЛитус
5 жыл бұрын
На буке такое двигало стоит, только с турбиной! Я в армии на таком ездил, мотор хороший
@korana6308
10 ай бұрын
А, где можно почитать про историю этих двигателей? Как я понимаю он был создан в 20х годах? было бы очень интересно.
@METALL_SURGERY
10 ай бұрын
Ещё раньше. Обратите внимание на двигатель самолёта Илья Муромец! Конструктив тот же.
@andreigolybev2416
2 жыл бұрын
ДЭТ-250 были у нас на разрезе. В-2 моторы были на них.
@валерийпантелеев-н5р
2 жыл бұрын
2 шт 3Д6 стояли на речных самоходных судах и катерах как привода гребных винтов, на более мощных судах как привода генераторов судовых электростанций, на железной дороге применялись как тяговые двигатели маневровых тепловозов. Эти двигатели симбиоз экспериментального дизельного авиационного двигателя и танкового, в основном над ним работали конструктора харьковского танкового завода и авиационного института ЦАГИ в Москве, в 1939 г. он обогнал время и потом ковал Победу над фашисткой гидрой.
@marat070675
6 жыл бұрын
1Д12В300 это дизельгенераторы мощностью 200кв
@ВалерийПавлов-я6о
4 жыл бұрын
ещё были д 6 тоже генераторы, ну когда работает - приятно слышать его рёв, чувствуется мощь
@викторкозак-ь5р
4 жыл бұрын
Цифра "1" показывает что это главный двигатель, который работает на гребной винт. Цифра "3" - для дизель-генераторов (вспомогательный) 3Д6, 3Д12
@ИгорьГлущенко-к4п
2 жыл бұрын
На тепловозы ставился 1Д12-400., мощьностью 400 л.с. В видео неправильно указано "300".
@marat070675
2 жыл бұрын
@@ИгорьГлущенко-к4п у меня стоит такой-же дизель, таже маркировка, и стоит генератор мощностью 200кВа.
@Людовед-ф1о
2 жыл бұрын
На "победоносном" т 34 стоял двигатель внутреннего сгорания немецкого конструктора Дизеля из американского алюминия полученного по Ленд Лизу.
@paxandeath
Жыл бұрын
иди лечись что ты несёшь
@Людовед-ф1о
Жыл бұрын
@@paxandeath Ты реально дебил ватноголовый или притворяешься ? Дизель был немцем, а сколько американцы поставили по ЛендЛизу алюминия и не только поинтересуйся. Ты дебилоид хоть знаешь что 50 % танков при обороне Москвы были американскими и английскими ?!!
@Артур-в7й7в
10 ай бұрын
Такие двс стоят на тепловозах ТГМ-23 и ТГМ-40,а 1Д6 250 ТК на тепловозе ТГК-2. (Рядный дизель, 6 цилиндров, 250л.с. ТК с турбокомпресором), а "В" - воздушный,безТК. с ТК форсунки уже с восемью отверстиями и ТНВД другое, должно быть клеймо с буквой"Н". Правильно сказали,перед запуском прокачка масла, картер сухой и клапан на ТНВД не откроет топливо,пока давление масла не будет.
@Артур-в7й7в
10 ай бұрын
Этот клапан называют для дураков, которые заводят без прокачки, но через пару секунд двс глохнет,потому что без давления масла топливо перекрыто.
@vasilyitherkin
3 ай бұрын
Даже пневмо запуск сохранился.
@КириллБискаев-и8р
5 жыл бұрын
Про старые движки говорить ничего сильно плохого не буду потому как это для того времени были очень достойные экземпляры да и замены не было им. Долгое время проработал на речных перевозках. Скажу сразу что 1д6 и 3д6 это просто геморройный мотор. Масло ест чуть ли не ведрами а про топливо и вообще промолчу. Расходники на ремонт этих моторов не найти и ремонтопригодность их очень низкая. Все эти двигателя ставили на небольшой флот типа (костромич ,ярославец,Адмиралтеец и прочие) В замен этих 1-3д6 перешли на 238 моторы и проблема ушла сама собой. Ямз работал собраней и чище ну и конечно ресурс и ремонтопригодность повысилась. Расход масел минимум и топливо в норме. В последствии фирма купила толкач с мотором 3 д12 который после первой навигации перевели на ямз 240 мотор. Объём мотора меньшее а лошадей больше вышло. Так что все это устарело и очень сильно. У друга есть дизель электростанция на 50 кВТ с мотором 1д6 так если ты его не прогрел хорошо а в зимний сезон это практически невозможно))) мотор выбрасывает масло очень бодро. Всех кого знаю на флоте почти все сняли д6-д12 моторы и перешли на другие.
@ВиталийД-э6г
5 жыл бұрын
Скажите пож, эти двигатели ставили на тепловозы ТУ 2 ?
@Radeon581
5 жыл бұрын
Спасибо -интересное видео . камеру надо получше конечно и штатив желательно, и если снимаешь с рук -веди более плавно камерой чтобы картинка не размывалась
@ВенерАхметшин-д2л
3 жыл бұрын
А как правильно поставить по метки ГРМ от коленвала ? ДВС 1 д 12 в 300 .
@balda66
2 жыл бұрын
На жд снегоуборочных машинах СМ-2 1д12 поначалу ставился. Потом стали ямз-238 ставить. Один раз 1д12 пришел с «капиталки». Втулки клапанов разбиты были, дак за смену 8 часов 50 литров масла сжирал
@МихаилЯлта
Жыл бұрын
Танковый дизель с авиационными корнями, бензиновый его собрат отлично поработал в бомбардировочной и штурмовой авиации. У дизеля литровая мощность принципиально меньше по этотому в авиации перспективы нет у него. Даже ЮМО 85, двухтактный перекочевал с Юнкерса на т64.
@ЕвгенийРоманов-э6х
4 жыл бұрын
Здраствуйте почему пробила прокладку под головкой. как поднять головку привод грм, отцеплять? Какой зазор клапонов?
@Dmitriy_Tehnarenko
Жыл бұрын
Добрый день, если обладаете информацией по тнвд данного двигателя: в зависимости от перечисленных Вами модификаций, для тнвд Д12 имеется линейка плунжеров разной производительности или плунжера стандартные?
@METALL_SURGERY
Жыл бұрын
Про насос не подскажу. Не ремонтируем. Однако вы можете скачать книгу по моторам д12 , там думаю есть информация.
@Dmitriy_Tehnarenko
Жыл бұрын
@@METALL_SURGERY спасибо
@ШаламовАлександр
3 жыл бұрын
Расскажите пожалуйста о регулировки газораспредиления на этих движках
@METALL_SURGERY
3 жыл бұрын
О да! Мозоли на пальцах будут после такого написания! Скачайте в сети книгу по мотору 7Д12. Там все есть!
@goptimysPRO
Жыл бұрын
@@METALL_SURGERY здравствуйте такой вопрос ,у меня стоит такой двигатель на снегоуборочной машине , из за чего падает давление масла и не держит ?
@METALL_SURGERY
Жыл бұрын
@@goptimysPRO как вариант - износ вкладышей.
@goptimysPRO
Жыл бұрын
@@METALL_SURGERY держит 1, а при нагрузке(при работе) падает до 0 и глохнет фильтр менял ,насос работает .вкладыши ?
@METALL_SURGERY
Жыл бұрын
@@goptimysPRO износ шеек валов, износ вкладышей
@ОлегВоронов-й9ю
5 жыл бұрын
Да 1 Д 12 да, да, да, когда он работал в номинале на ЭСДА-200 или как то по другому, в кунге можно было оглохнуть... Это военная дизельная электростанция мне она понравилась внутри, свето маскировка все дела, контур заземления, а еще удивил кипятильник трехфазный в бетонном кольце кипел как адовая машина помню 60 кВт прибор показывал Ватт метр называется, мощность изменялась в пределах 80-60 кВт вода кипела видимо из-за этого. А еще интересная была там конструкция прицепных шатунов, в учебке он был в разрезе я его очень хорошо разглядел, я и самое главное понял как вообще работает ДВС дизель. Понравилась подвеска шасси, она была там торсионной. Вообще очень хорошо выглядет кунг ЭСДА-200 приземистый такой военный дизайн. Это техника. Эх вернуть бы мне те 19 лет... Историю этого ДВС 1Д12 я больше узнал уже не так давно, его планировали ставить на самолетики, дизель, по этому он сухокартерный... А вообще в жизни пригодились знания ЭСДА я работал гонял станцию 100 кВт на ЯМЗ-238, сам обслуживал, следил интересно было, только в 90-х не черта ни платили как и везде на северах, да и в России в то время. Меня удивил еще воздушный пуск дизеля сжатым воздухом, для военного времени это находка, а как он пришел в нашу военную промышленность, я что то призабыл, его. Для войны его везде ставили, это унификация спасла не мало жизней, не на вижу фашизм.
@mybaristalalaikin2242
3 жыл бұрын
Везде ставили такие, у меня на мясорубке такой.
@Roq5Brdv
3 жыл бұрын
у меня в эл.бритве такой дизель-генератор
@ВикторЗавьялов-з8д
6 жыл бұрын
судовой по моему 3Д12 называется, хотя может быть и 7Д12
@АлександрЮдин-ю6ф
4 жыл бұрын
1д12 с суходонным картером самой конструкцией заложен большой расход масла.делался для танка где важна меньшая высота а для народного хозяйства лучшеб переработали на обычный картер был бы золото а не движок
@ВалерийПавлов-я6о
5 жыл бұрын
я бы не сказал , что двигатели этого семейства - простые , а наоборот очень сложные против двигателя ЯМЗ 240 . Но качество -- на высоте. Какие технологии были в конце 30-х годов, а тут до 80-х выпускали двс газ 52 в допотопном варианте ГАВНО. Интересно вариант с турбонаддувами есть?
@Rust128
4 жыл бұрын
В-92С2
@Anodum
3 жыл бұрын
М-401
@user-snamibog
3 жыл бұрын
Один умный человек сказал нам некогда делать нормальные машины, постоянно приходится делать новые танки
@user-snamibog
3 жыл бұрын
@Владимир Задунайский а друг не сказал у кого купили и кто в те годы делал четыре клапана на горшок?
@user-snamibog
3 жыл бұрын
@Владимир Задунайский вы же в курсе что это были механические инжекторы управляемые пневматикой, жутко сложные , во время войны массовость производства и ремонтопригодность в поле имеет значение, к слову, на мерсах они долго стояли, когда многие уже в мире перешли на инжекторы с ЭБУ
@user-snamibog
3 жыл бұрын
@Владимир Задунайский с новым годом!
@faustpatron75
3 жыл бұрын
Далеко не умный
@tim_on_of2612
2 жыл бұрын
Этот ДВС просто легенда В2
@gogigoish
3 жыл бұрын
Он просто красавец.
@Romka-Yalanshi
4 жыл бұрын
Их ставили не только на танки но и на корабли тоже , только там маркировка 3д12
@АндрейБардаков-я3ж
3 жыл бұрын
🚩🚩🚩 ЗА СВОБОДУ !!! СПРАВЕДЛИВОСТЬ !!! НОВЫЙ СОЦИАЛИЗМ !!! 🚩🚩🚩. .
@ktmcandog
4 жыл бұрын
Hello Comrade again, how is the air generated (source) for starting these engines when in the tank or machine? Spasibo, KTMCandog Canada!
@METALL_SURGERY
4 жыл бұрын
Hello! If you mean THIS engine - its rail mashine (train) version. This engine starts by two electric starters!
@peterszachnowski4993
5 ай бұрын
@@METALL_SURGERY a starting air distributo is installed on the front side
@pavlu95
Жыл бұрын
Подскажите, у меня дизель 3д6, после регулировки зазоров клапанов они начали стучать, снял крышку клапанаю а зазоры ушли, все клапана выкрутились немного , и так 3 раза, что можете быть, на грибках шлицы съело?
@АндрейФедин-й5ь
2 жыл бұрын
Здравствуйте подскажите пожалуйста на т-зе тгм 23-в установлен дизель 1-д 12 гонит масло через коленвал где моховик какая может быть проблема?
@Вятич-л3ж
4 жыл бұрын
Такие стояли в дэсках в кразовском полуприцепе 2 штуки генераторы , так называемые двухсотки , зае...лись кунг от масла отмывать 😂😂
@user-xt6uj5qg7l
3 жыл бұрын
Вот такие моторы надо делать и ставить на современные машины ,а то делают какоето дерьмо.
@ruslasf7150
4 жыл бұрын
Масляное голодание за счёт чего проворачивает шейки коленвала. Неприхотлив в ремонте ,перебрать проблем нет,но проблемы в комплектующих деталях которых нет. Пару раз видел моторы,чьи шатуны вышли подышать через блок😀
@ВадимЛомовских-о3ж
5 жыл бұрын
Отличный мотор! Все ремонтопригодное, но не любит перегрева. Срочную служил на Камчатке мы 18-20 летние пацаны перебирали их на ура. ГРМ по мануалу выставлять сложно а если знаеш как то за час вдвоём легко. Если ТНВД отрегулирован то холостые не гуляют.
@ВладимирМихневич-ь6ъ
3 жыл бұрын
Регулировкой клапанов здесь устанавливаются фазы газораспределения
@METALL_SURGERY
3 жыл бұрын
Правильнее сказать - в том числе. Ибо вращаются распредвалы, устанавливается зазор в тарелках клапанов, при этом контролируется угол по шкале на маховике. Все делается в комплексе.
@АлександрСорокопуд-д5р
Жыл бұрын
У таких дизелей в судовом исполнении система охлаждения двухконтурная, и выпускной коллектор водяного охлаждения, если они используются в качестве главного двигателя.
@СергейМещеряков-ы1м
5 жыл бұрын
Скажите у него есть ручная подкачка не можем найти плохо заводится стоит на пожарной машине пнс110 для откачки и подачи воды до 2 км на 8 рукавов
@ВолодяЛобанов-ц2р
4 жыл бұрын
Сергей у него ручная лягушка стоять должна на 537 она стояла за спинкой сиденья водителя
@ИкарНабиев
3 жыл бұрын
На 569 ,352, 832 он электрический
@ИванКравец-т6я
3 жыл бұрын
Эти двтжки стоят на всех моделях тепловозов тгм 23 это двиг 1 д 12 емть они с турбинками 400 л ' сил а жрет он менше камаза 10 л в час но везет по 10 и больше вагонов там есть режим маневровый и поездной так что потянуть не проблема главное остановить для этого нужен запас воздуха тормозной магистрали а так это пахари по всему Союзу их работали тысячи выпускал эти тепловозы Муромский зааод а ремонт заводской делали в Вел.луках я проработал на них 40 лет и работаю по сей день сегодня в ночь
@ю.Ютуб
4 жыл бұрын
Сейча масово устанавлевают и раньше устанавлевали на буксирах, река - море.
@ДенисМетегин
3 жыл бұрын
Где вы находитесь?
@METALL_SURGERY
3 жыл бұрын
Калининград
@fragmentRu
6 жыл бұрын
С Д49 не связывались? Интересно было бы увидеть, также как и 10Д100...
@METALL_SURGERY
6 жыл бұрын
fragmentRu Пока нет. А что за мотор?
@KUSHNIR2131
6 жыл бұрын
METALL SURGERY 5Д49 ставят на тепловозы серии 2 ТЭ166 А 10Д100 на тепловоз 2ТЭ10 но это уже прошлый век.
@iga00001
Жыл бұрын
@@KUSHNIR2131 2тэ116
@РоманЛевин-й3ю
10 ай бұрын
Добрый день подскажите пожалуйста как выставить валы на двигателе д 6
@METALL_SURGERY
10 ай бұрын
Добрый! Уже писал об этом. В двух словах это не описать. В интернете есть книга по дизелям Д6,Д12. Там очень подробно все описано.
@ОлегКостырко-ц8ы
Ай бұрын
А откуда взялся лехендарный В-2? Типа серсерсеровския жинеры слегендарили?
@moscvicrallyq9171
6 жыл бұрын
Ща Травников рыдает
@METALL_SURGERY
6 жыл бұрын
MoscvicRALLY Q Уже рыдал, пока видео грузилось на канал.
@kolyamccrash6029
5 жыл бұрын
Травников о таких движках и не слышал
@Девятий-р1с
3 жыл бұрын
@@kolyamccrash6029 , не хочу обидеть автора, но Травников дает и теоретическую часть.
@aleksandrr
5 жыл бұрын
Отличный двигатель,я под конец службы в армии участвовал в замене такого двигателя,его поменяли потому что в выхлопные трубы,их две,начал дымок кольцами пускать хотя работал отлично,в месте с будкой (кунг называется)выкатили новый закатили.Стационарно работает 1500 оборотов,пробовал газку поддать 2800 оборотов и нехера с ним не случилось просто рёв дюже мощный,киловаттметр 240 квт при максимальной нагрузке 240 квт даже не дуется,двигатель который заменили был мой одногодка,и вот за 20 лет он отработал много тысяч часов без ремонта,каждое учение или боевая готовность питание от ДЭС.
@varioizanypaketautatanetie7458
4 жыл бұрын
Гениальная лутьшая в мире советская коммунистическая школа , как сделали в 30 годах В2 так до сих пор и делают.! Оцените гениальность советских школьников.!
@FreeZLO
3 жыл бұрын
По факту это металлолом который ставятся от неимения нихрена...
@7606
3 жыл бұрын
Всички двигатели с Вътрешно Горене имат една Концепция , това е съвсем Закономерно .
@vlodimirborka594
2 жыл бұрын
ЗДРАВСТВУЙТЕ! А ВЫ НЕ МОГЛИ БЫ ПОКАЗАТЬ НА ВИДЕО КАК ВЫ СТАВИТЕ БЛОК С ГИЛЬЗАМИ НА БЛОК ДИЗЕЛЯ НЕ СНИМАЯ ПОРШНЕЙ!
@METALL_SURGERY
2 жыл бұрын
Процедура очень интересная, но сейчас ремонтом таких моторов не занимаемся!
@ДмитрийНиязов-ь8д
7 ай бұрын
Подскажыте как снять шкив с коленвала
@saberiooo
3 жыл бұрын
Маслосъемные колпачки на поздних версиях с завода стоят?
@METALL_SURGERY
3 жыл бұрын
Да, но не колпачки, а кольца резиновые внутри направляющих.
@БравыйШвейк-Копповойне
4 жыл бұрын
а где посмотреть детали от двигателя, откопали части от какого то танка и теперь не можем понять от какого именно !
@METALL_SURGERY
4 жыл бұрын
Кидай фото в ВК. Гляну.
@БравыйШвейк-Копповойне
4 жыл бұрын
@@METALL_SURGERY дайте ссылку друг - у меня там видео сброса - очевидно движок чинили, теперь хочу понят какой
@METALL_SURGERY
4 жыл бұрын
@@БравыйШвейк-Копповойне vk.com/metallsurgery
@СалмаАДДИЕВ
2 жыл бұрын
Можно номер телефона у этого мастера. Маториста
@peterszachnowski4993
5 ай бұрын
Etot dvigatel razrabotan na Hispano-Sviza specialno dlia ustanovki na modnych togda dirizhabliach. Prochije dvigateli ne podchodili iz-za shuma. Chtoby shum umenshit konstruktor primenill vodianoje ochlazhdenije a raspredval raspolozhli pverch klapanov
@anatolfrans1874
4 жыл бұрын
эти дизеля не любят работу с малой нагрузкой В выпус кном коллекторе скапливалась сажа и при увеличении нагрузки коллектор разогревался и сажа загоралась Ни в коем случае нельзя было глушить надо было ждать
@igor9681
6 жыл бұрын
Первый запуск истории, будте любезны!!!
@METALL_SURGERY
6 жыл бұрын
Igor Ulanov будем.
@Девятий-р1с
3 жыл бұрын
kzitem.info/news/bejne/2ot9qqyQjHafYKA Правый и левый ряд поршней имеет разный ход поршня и степень сжатия, а отсюдова вибрации и ресурс. Сборный кол.вал не балансировали с маховиком. И этот прицепной шатун ? Ошибка природы.
@Димонмамон-м8ъ
6 жыл бұрын
Вот мы не 65225 такой мотор...) Кстати Сергей,собрал я головки без фторопласта,начал ездить,пока всё в норме.
@METALL_SURGERY
6 жыл бұрын
А кроме того, что фторопласт не укладывали, что-нибудь менялось?
@Димонмамон-м8ъ
6 жыл бұрын
Нет,не меняли.начальники сказали и так сойдёт... Чисто визуально кольцо в нормальном состоянии было... То есть его поверхность.
@METALL_SURGERY
6 жыл бұрын
понял. Получается фторопласт прогорел.
@Димонмамон-м8ъ
6 жыл бұрын
Именно,причём О Ф ДИЛЛЕР КАМАЗа говорит что не стоит ставить фторопласт,они по гарантии их не ставят тоже!
@ДмитрийНикитин-щ8т
6 жыл бұрын
Можете видео снять про установку градусов валов грм ?
@УкропДибиловичБурлако
3 жыл бұрын
Дело не очень хитрое но нежное секрет в втулке ввёртыше его надо вращать при выставленном валу до тех пор пока он свободно от руки не зайдёт в зацепление
@bahromxidirov9541
3 жыл бұрын
Привет друзя нам скажите пожалуйста Бат М как настроит нососную зажиганя
@METALL_SURGERY
3 жыл бұрын
В двух словах это не описать! Смотри комменты к этому видео. Я уже отвечал на подобные вопросы!
@ВладимирЯщенко-ы8э
3 жыл бұрын
Шестицилиндровые стояли на пт- 76 , гтт, и на шилке основной
@ВикторКотиков-т4т
Жыл бұрын
Такие же моторы стояли на электростанциях 100кв, на шнекороторах ,на грейдерах Дз198 и ещё много где.
@ҚұрмангазыТенизбайұлыЕщанов
3 жыл бұрын
на судоходах стоят 3д12 и на маленких 3д6 и на насосах, сухой картер
@Felix-t4q
6 жыл бұрын
Как с них сдернуть клапана подскажите?
@Самокаратель
4 жыл бұрын
Подскажите как найти почему прибывает уровень масла?
@METALL_SURGERY
4 жыл бұрын
Возможно через ТНВД.
@ИванКравец-т6я
3 жыл бұрын
Дай постоять ночь на утро слей с картера масланемного и увидишь если вода то она первой потечет и чистая как.с крана если соляра масло будет очень жидкое можеш на анализ отдать а там смотри причины разные
@ThuGelani
6 жыл бұрын
Ждем!
@METALL_SURGERY
6 жыл бұрын
Гелани Во понедельник или во вторник будет первый пуск. Естессна сниму!
@ЮрийДежин-й3н
3 жыл бұрын
Подскажите со стороны маховика в кожухе поевляется масло
@METALL_SURGERY
3 жыл бұрын
Уплотнения типа сальник или набивка там такого нет. Там обратная резьба и лежит это все на бронзовых вкладышах-вставках. Кажется так...
@ЮрийДежин-й3н
3 жыл бұрын
Возможно что после работы не всё масло перекачали в бак и оно перетекло в кожух маховика
@ИкарНабиев
3 жыл бұрын
Перекачивающий маслонасос подходит к своему концу.
@ВладимирМихневич-ь6ъ
6 жыл бұрын
Двигатель очень капризный; масло только мт-16п,холостых оборотов совсем не любит,моторесурс очень мал,обороты 1 500,. больше всё ломается.
@Кирилл-н1г1ь
5 жыл бұрын
Технологии своего времени.
@АлександрВеремеенко-х9у
4 жыл бұрын
Здравствуйте.подскажите пожалуйста как адеть блок на поршневую?
@METALL_SURGERY
4 жыл бұрын
Одновременно на 6 поршней, на все поршни одеть оправки. И потихоньку...плавненько, можно чуть проворачивать колено.
@АлександрВеремеенко-х9у
4 жыл бұрын
@@METALL_SURGERY а как быть с нижними кольцами которые находятся на юбке поршня?
@ВиталийЧумаков-д2й
3 жыл бұрын
Помню были у нас 5-ти колечные поршня. Стягивали ниткой маслосъемное кольцо. При запуске она естественно сгорит. Потом поставили трёх колечные, единственная загвостка палец под такие поршня на 42.
@АлексейИванов-в2е4ш
4 жыл бұрын
Может и неубиваемые,может и надёжные, передовые и то да се. Но это для 40-50х годов. Сейчас это кусок металлолома а не мотор. По личному опыту-масло жрёт десятками литров,а маслосьемных колец не предусмотрено конструкцией! 1 час работы 10 литров масла. Перегрев,20-30 секунд кипящий и хана мотору,вода в масле с пеной и эмульсией. Клапана отрегулировать? Да это просто гемор! Зимой завести? Попляши с бубном паяльной лампой и кипятком. А вот ЯМЗ 238 вот это мотор. У нас на предприятии были две подстанции 1д6 и 3д20. Я перекрестился когда заменили на такие же по мощности генераторы но с ЯМЗ 238.
@tora3912
3 жыл бұрын
Знакомый мотор. Стартер в развале
@АлександрСергеевич-в8ц
5 жыл бұрын
Спасибо
@Ник123-ш8м
5 жыл бұрын
Тнвд работает на всём.
@phenobarbital96
6 жыл бұрын
говорит с утками работал) в больнице работал штоли?)))
@РусскийПартизан-у8б
3 жыл бұрын
"Про дизель 1 Д12", кому интересно, найдёте все в интернете. Зачем тогда ролик?! Дойц похвалить? Себя показать?
@ИкарНабиев
3 жыл бұрын
Дойц делал движки для магирусов, 1,5-2 миллиона км пробегали без капиталки, отдельные экземпляры до сих пор остались со времëн строительства БАМа. Но их закупили у ФРГ то ли 10 , то ли 20 тысяч штук. Наши рядом не стояли по словам тех кто работал на них.
@СардорДжуманиязов-о3ъ
Жыл бұрын
Люди знающие где стоит компрессор высокого давления в этом двыгателе для впускного балона 250кг/с?
@METALL_SURGERY
Жыл бұрын
Насколько я знаю, компрессор подключается извне.
@Артур-в7й7в
10 ай бұрын
Компрессора нет, сжатый воздух подаётся через баллон, который меняется. Вообще воздухом заводят в аварийных случаях или зимой. На 10 запусков хватает (баллон на 150 аt)
@Артур-в7й7в
10 ай бұрын
На жд станциях есть компрессорные станции (служба ШЧ) Они закачивают в том числе баллоны с воздухом,для перегонов, у них можно раздобыть.
@СардорДжуманиязов-о3ъ
10 ай бұрын
Спасибо
@donfrye5344
5 жыл бұрын
Сколько весит такой двигатель?
@kenstarr2009
5 жыл бұрын
Тонны полторы - чуть больше. Если полностью алюминиевый, как В-2 - то около тонны.
@disilberg9896
5 жыл бұрын
Доброе время суток . поршневую групу поменять в замен родной . от чиго поставить можно.
@METALL_SURGERY
5 жыл бұрын
Попробуй от В-54.
@disilberg9896
5 жыл бұрын
@@METALL_SURGERY спасибо я понил. Но хочу отойти от мс 20 масло. Сказали что миняют поршневую и втулки . и работает на прастой д.м масле . вот как у спеца хотел бы узнать что потскажите . спасибо.
@METALL_SURGERY
5 жыл бұрын
@@disilberg9896 согласен. Мс20 дерьмо ещё то.
@olegartemenko2461
5 жыл бұрын
@@disilberg9896 Турбированные В2 работают на ИХП 16
@disilberg9896
5 жыл бұрын
@@olegartemenko2461 Олег. Добрый день. Что такое . ихп16.
@ЖенисКартов
6 жыл бұрын
Да есть но там не описан сам процес. Думал подскажете что да как. Слышал не правильная регулировка срывает пастели после запуска. Может у вас есть видео про грм. Заранее спасибо.
@METALL_SURGERY
6 жыл бұрын
Женис Картов Нет к сожалению. Такое видео не снимал. Обычно в процессе установки ГРМ я помогаю мотористу. Нет возможности снимать.
@АлександрКузнецов-е2ь2р
2 жыл бұрын
Дефорсированый 300 лошадинных сил
@ВикторКотиков-т4т
Жыл бұрын
Есть дефорсированный до 270 сил ,стоял на АТС 712.
@andreykozel968
5 жыл бұрын
На скорости 1,5 и то медленно.
@РоманГайдук-ч5г
3 жыл бұрын
А по-моему на такой скорости смотреть можно
@Самокаратель
4 жыл бұрын
Крышки сняли а там всё нормально
@kosolobik
5 жыл бұрын
это вроде от ТГМ-23Б
@ACMILAN-1989
5 жыл бұрын
В Камаз подойдет?? Или нет? Спасибо
@METALL_SURGERY
5 жыл бұрын
Легко!
@olegartemenko2461
5 жыл бұрын
38,8 литров?
@ИкарНабиев
3 жыл бұрын
@@olegartemenko2461 один двигатель на 4 КамАЗа)))
@ВикторКотиков-т4т
Жыл бұрын
На КамАЗ хватит даже атмосферника д6 из-за его большого крут момента, а если поставить д6 турбированный с танка ПТ76 то вообще за глаза , он 270 сил и точно не помню но момент больше чем у КамАЗ 740 раза в два с лишком.
@ВикторКотиков-т4т
Жыл бұрын
По мощности для КАМАЗа хватит ,но он малооборотный,будет тянуть конкретно,а бежать слишком медленно.
@ЖеняКлюй-ю1п
5 жыл бұрын
Краще силку з відео як виставити газорозприділение .
@agl3083
6 жыл бұрын
Сколько клапанов на цилиндр ... ???
@METALL_SURGERY
6 жыл бұрын
по 4 на цилиндр. Всего 48.
@ivan_filimonoff
5 жыл бұрын
и два верхних распредвала на ряд цилиндров, 30-е года прошлого века...
@kenstarr2009
5 жыл бұрын
@@ivan_filimonoff Это было нормой для авиадвижков тех лет, дб-600 и дб-601 для мессершмиттов тоже имели по 4 клапана на цилиндр, итого по 48 клапанов на мотор.
@Erkinjan-h9q
8 ай бұрын
Ремот делий своим рукам
@METALL_SURGERY
8 ай бұрын
Почему?
@IKLER435
6 жыл бұрын
Для чего остужать выхлоп ? Не пойму инженерную мысль ))
@qweewq358
6 жыл бұрын
Владимир Смагин ну это ещё как то можно было бы понять, если на выходе с коллекторов стояли бы турбины. Или здесь все таки предусмотрен турбонаддув?
@METALL_SURGERY
6 жыл бұрын
Владимир Смагин Безопасность. Закрытый отсек. Чтобы пожаробезопасно было.
@METALL_SURGERY
6 жыл бұрын
qweewq358 Бывает и с нагнетателем. В этой версии нет.
@андрейурих
6 жыл бұрын
эти двигателя ставят на все Минские тягачи МАЗ 543 547 кабины стекло пластик чтобы не гарели от перегрева выхлопов
@IKLER435
6 жыл бұрын
андрей урих Спасибо.
@ВикторСоловьев-у4ъ
5 жыл бұрын
Две. три навигации и..... блок если чугуняка за борт !!! Дюралевый ещё более менее!
@dmitryhohlov974
4 жыл бұрын
Минералов в охлаждающей жидкости видимо много))))
@whs4039
5 жыл бұрын
Не понимаю я людей которые вечно хаят советские моторы, чем они не угодили? Тем что ходят до талого, позволяют себя насиловать за гранью добра и зла? Или тем что они не вечные? Вы следите за ними как положено они и будут работать вечно, а у нас же как? Масло пока еще жидкое его не меняют, и плевать что есть регламенты на техобслуживание. Компрессия пропала? Так ничего, мы маслеца шибанем в горшки, крутанем, компрессия появится чтоб запустить, а потом еще пару литров эфира жахнем сверху, чтоб пыхнул. Если уж совсем помер мотор, так мы в него говнеца подкинем, соплями обмажем, и соберем, еще походит, а вот он собака не ХОДИТ, и какое же это говно советские моторы! Не хотят работать когда забивают болт на регламенты, и ремонтируют их дерьмом и соплями. Да действительно не хорошие моторы...
@ИтицкаяСила
5 жыл бұрын
А им главное ляпнуть что-нибудь, они даже принцип работы ДВС не сумели освоить...
@alexanderjerke8834
5 жыл бұрын
На сколько вы правы!
@sudya07
5 жыл бұрын
Неуч как раз ты, а у этих военных движков рабочий ресурс и так маленький. В данном видео немного огражданеный вариант, все заебы и косяки автор обьяснил, они остались еще от прапрадеда пропеллерного
@sergofamin5059
5 жыл бұрын
Там советское только криворукое...
@ДимонДизель-г8е
4 жыл бұрын
@@sudya07 если бы ты в 42 повоевал на 34ке, ты бы целовал этот двигатель во все места...
Пікірлер: 584