Herzlichen Dank an Professor Fichtner daß er seine wertvolle Zeit so geduldig zur Verügung stellt! Sehr angenehm auch die ruhige, sachliche Art dieses Wissenschaftlers.
@voelkela
2 жыл бұрын
Max Fichtner ist der Beste!!! 👍👍👍 Da haut er zur blind hoffnungsfrohen Frage nach e-Fuels ganz trocken raus (26:21): "Das ist richtig, wenn man zwei Annahmen macht: a) daß es e-Fuels gibt, b) daß man das Auto nach der Herstellung stehen läßt und nicht fährt" "Wir brauchen - um die gleiche km-Leistung zu erreichen - mit e-Fuels die 8-fache Energie im Vergleich zur (batterie-)elektrischen Variante"
@Balikon
2 жыл бұрын
Und daraus kann man ableiten, was man den E-Fuel- und Wasserstoff-Befürwortern antworten muss, wenn die mal wieder mit der "Woher soll der Strom für die ganzen BEVs herkommen?"-Keule kommen. "Tja, also wenn der Strom Eurer Meinung nach zum Laden der BEVs schon nicht reicht, dann reicht er für E-Fuels und *grünen* Wasserstoff *erst recht* nicht."
@derkeniry2008
2 жыл бұрын
Mir ist heute der folgende Gedanke gekommen: Man schlage doch den Fans des Verbrennungsmotors vor, man solle versuchen die Akkus in ihren Laptops und Smartphones durch miniaturisierte Verbrennungsmotoren ersetzen ... unsere Ingenieure werden das bestimmt hinbekommen. Ein Spritspeicher von der größe eines Feuerzeuges würde sicherlich reichen ... Das müsste doch das Herz eines jeden Verbrennungsfans höher schlagen lassen, oder?
@voelkela
2 жыл бұрын
@@derkeniry2008 Du zitierst den Nissan/Renault-Werbespot von 2011 …
@derkeniry2008
2 жыл бұрын
@@voelkela Echt? Den kenne ich nicht. Scheinen aber pfiffige Leute gewesen zu sein, die den gemacht haben.
Es macht spaß Herr Dr. Fichtner zuzuhören. Vielen Dank!
@jorgferlein5628
2 жыл бұрын
Wieder hoch interessant und sachlich. Besser als Herr Fichtner kann glaub ich kaum jemand die Thematik erklären. Einfach super. Gute Zeit euch allen
@radschrauberrr9420
2 жыл бұрын
Danke für den interessanten Podcast und auch das Plädoyer für Wissenschaft und Sachlichkeit 😃
@Rainermoba
2 жыл бұрын
Vielen Dank für die vermittelten Antworten, die mir abgesehen von den speziellen Eigenschaften der einzelnen Chemien doch den unaufhaltsamen allgemeinen Weg der BEV bestätigen.
@reinhardstreibel3043
2 жыл бұрын
Prima Antworten auf die FAQs! Danke für die gut verständliche Präsentation!
@osterreichischerflochlandl4940
2 жыл бұрын
Bzgl. der 20-30 Autos, die gleichzeitig laden: *In* einer Großstadt brauchen die bestenfalls 7,4kW einphasig, dann sind die meisten Autos binnen 4h wieder "gut gefüllt" - das wären ingesamt 220kW, also 320A je Phase - 3x70 bis 120mm² Cu verlegen ist jeder ist happy. Und wenn die Spannung doch zu sehr einbricht, dann muß die Säule halt den Ladestrom begrenzen, nennt sich Lastmanagement.
@osterreichischerflochlandl4940
2 жыл бұрын
@@smftrsddvjiou6443 Das war irgendwo im Podcast bzgl. der Autos in einem Straßenzug.
@marcof.3056
2 жыл бұрын
Vielen Dank für die Antwort und weiterhin viel Erfolg bei der Forschung! Auf die neuen Folgen bin ich dann mal gespannt.
@randyandy3381
2 жыл бұрын
Toller Prof.! Tolles Format!
@OsningOsning
2 жыл бұрын
👍 . . . sehr interessant, faktenreich und eine schöne Mischung von unterschiedlichen Themenschwerpunkten bei den Fragen . . . ich habe mir die Fragen zu Autobatterien und den Hausspeichern gerne zwei mal angehört . . . .
@Max-Effizient
2 жыл бұрын
Danke für die Antwort zur #V4Drive bei 10:41 ich bin auch gespannt was Varta hierzu noch bringt. Genaueres soll wohl im "Frühjahr 2022" folgen. Natürlich freue ich mich auch auf eure Folge zu diesem Thema. Vielleicht hierzu schon ein paar Fragen: Wieso ist der innere Widerstand bei der V4Drive-Zelle soviel geringer? Ist das Hauptgrund für die hohen Ladegeschwindigkeiten? Wie aufwändig wird die Herstellung dieser Zellchemie? Wird die Zelle im breiten PKW-Bereich oder nur bei Sportwagen Anwendung finden? Vielen Dank vorab!
@typxxilps
2 жыл бұрын
tolles Format, hoch informativ für all die, die nicht tgl. damit zu tun haben Weiter so - DANKE
@patrickj.2721
2 жыл бұрын
Sehr interessant. Ich bin schon vor über 10 Jahren mit batteriebetriebenen mittelgroßen Gabelstaplern gefahren, mehr als eine Schicht hielten. Der Vorteil war, die zweite Batterie stand bereit und war innerhalb von 10 Minuten gewechselt. Die großen Dieselstapler zu tanken dauerte meist länger.
@matthias4
2 жыл бұрын
28:52 Wenn man den Güterstraßenverkehr mit einrechnet, wären die 550.000.000 Liter sogar etwas weniger als 1% der aktuell 70 Milliarden Liter, die jährlich verfahren werden. Plus dann noch Schiffsdiesel und Kerosin für die Flugzeuge.. Dann E-Fuels lieber wirklich nur dort, wo's technisch nicht anders geht, aber nicht/kaum bei Autos.
@sjsch3132
2 жыл бұрын
Super Podcast👍👍
@AndreasDelleske
2 жыл бұрын
Sehr wertvolle Informationen, vielen Dank! Einmal mehr zeigt sich, Kurzsichtige haben den besten Durchblick! :)
@andreaslp4738
2 жыл бұрын
Zur Caterpillar-Frage: In der Großindustrie, wo solche Maschinen fast rund um die Uhr genutzt werden, tauscht man die leeren Batterien mit dem Kran gegen volle aus. Das heißt, es gibt pro Machine einen Vorrat an Batterien und mindestens ein Ladegerät. Meiner Erfahrung nach hält so eine Batterieladung schon ein paar Stunden. Neuartige Batterie wie die Lithium Ionen könnte man aber auch schneller laden z.B. in der Pause...
@circleinfo
2 жыл бұрын
33:30 Sehr interessant die Rechnung! 36:00 Auch das Thema Mittelspannungsnetz
@mh7398
2 жыл бұрын
Danke für die Antwort. 👍🏻
@StarkStromer
2 жыл бұрын
Energie und Hausanschlussleistung zum EAuto Laden... Der Punkt ist nicht die Ladeleistung, sondern wie viel muss nachladen für die gefahrene Strecke und wie viel Zeit habe ich dafür. Das Tankstellen-Denken sollte beim EAuto aufgegeben werden z.B. "Steht er, dann lädt er" ist besser als ich muss mal zur tanke fahren und voll machen. Unter 10% (KBA) fahren nur regelmäßig Autobahn und da benötigt man Schnellader, ohne Zweifel! Beispiel: Realsituationstest durch Energieversorger Thüga (war das glaube ich), haben gezeigt, dass bei einem Haus mit 40 Wohnungen (100% EAutos) maximal 30% der Fahrzeuge gleichzeitig angesteckt waren. Die Lade-Zeitfenster hingegen waren sehr lange mit 8 Stunden und mehr. Durch das Lastmanagement war es nicht mal notwendig die Hausanschlussleistung zu erhöhen, denn nachts wird kaum Energie verbraucht und morgens/abends/tagsüber gibt es nur ein par spitzen mit Herd, Waschmaschine usw. Am Ende ist es nur ein Kopf-Problem, aber kein technisches. 1x 350 kw Lader auf der Straße oder 100x 3,5 kw lader auf dem Parkplatz/Laterne? Zum verbildlichen... 11kw ~80 km je Std laden. Bzw. ~640 km bei 8 Std 3,7 kw ~27 km je Std laden. Bzw. ~621 bei 8 Std. 350kw ~ 2550 km je Std. (Tankstellendenken/Autobahn) EFH hat typisch 30 kw Anschlussleistung. Oft werden 14 kw je Wohnung veranschlagt, was bei 40 Wohnungen 580 kw Anschlussleistung sind. Also theoretisch 52 Autos mit 11 kw oder 157 mit 3,7 kw.
@energieundhobby
2 жыл бұрын
Bin persönlich ein großer Fan von Redox Flow, bitte dran bleiben =) In einem ehemaligen Tankraum könnte man ja schon fast saisonal speichern. Theoretisch reicht ja eine "Leistung" von 500W (bei Verwendung mit Pufferakku für Spitzenlasten). Die Kapazität ist ja "nur" die Tankgröße und stellt kein Problem dar.
@FuturePerfectContinuous
2 жыл бұрын
Ihr seid alle 3 sehr sympatisch. Ein Grund mehr ein E-Auto zu kaufen 🤣👍
@GeladenBatteriepodcast
2 жыл бұрын
Die Kollegen Rosen und Messling sollten kritischer fragen, wird oft gesagt. 😎😎 Danke für Ihr Kompliment!
@andreaslp4738
2 жыл бұрын
Sehr wichtig ist es halt, das wir die Arbeitsplätze in der Elektromobilität-Herstellung, in Europa halten, und nicht ohne Verstand immer das "Billigste" kaufen. Ein Gastwirt geht ja auch nicht mit seinem Personal täglich auf der anderen Straßenseite essen...
@Shabazza84
2 жыл бұрын
Zum Thema Langlebigkeit: Viele Hersteller schweigen sich da ja komplett aus und belasten den Kunden nicht damit. Kein Wort in der Anleitung ob man Ladestände einhalten soll. Nur bei der Einlagerung gibt's n paar Sätze drüber.
@sgater5213
2 жыл бұрын
Treffen wir mal folgende Annahme, auf die wir uns hoffentlich einigen können. Wir hören auf fossile Energiequellen zu nutzen. Daraus folgt: 1. Mobilität mit Verbrennern wie wir sie jetzt haben wird nicht weiterlaufen, wir müssten also auf E-Fuels oder andere synthische Energieträger setzen. 2. Stromerzeugung wird auf andere, saubere Technologien umsteigen müssen -> sauberer Strom wird stark nachgefragt und damit wertvoll. Aus 2. folgt, dass E-Fuels nicht im großen Maßstab umsetzbar sind. Daraus folgt, dass 1. nicht umsetzbar sein wird. Daraus folgt, dass Verbrenner im PKW Bereich mittelfristig keine Zukunft haben. Die Frage ist also nicht _ob_ wir Verbrenner ersetzen, sondern _wann_ und _womit_ . Derzeit sehe ich da als flächendeckende Lösung nur 2 Technologien: Akkus oder Wasserstoff-Brennstoffzellen. Diese Technologien wird man auf die jeweiligen Anwendungsfälle aufteilen. (Batterien eher im alltäglichen PKW-Bereich, H2 für Schwerlast und extreme Langstrecken, etc.)
@wolfgangpreier9160
2 жыл бұрын
1. Falsche Annahme. Wir müssten auf Autos einerseits verzichten und Öffis fahren und anderseits elektrisch fahren. E-Fuel und Biodiesel brauchen wir nur für jene Verkehrsmittel für die es derzeit keine Batterien gibt. Also Bahn, Schiff, Flugzeug. Alles andere kann sich keiner leisten - hab mal zum Spaß ausgerechnet: Der Ersatz von 91 Millionen Tonnen Erdöl für PKW und LKW mit E-Fuels kostet Deutschland pro Jahr 10 Milliarden Euro extra und die Saarländer müssen umgesiedelt werden.
@flox8342
2 жыл бұрын
Ich weiß, eFuels wurden schon hinlänglich behandelt, ich hatte vor Jahren mal ein interessantes Projekt gesehen, von dem ich nie wieder etwas gehört habe und finde niemanden der etwas dazu sagen kann. Habt Ihr davon schon gehört bzw. wisst was damit passiert ist? Es geht um die Firma BFS Biopetroleo, die skalierbare Anlagen zur Produktion von Petroleum mit Hilfe von Industrieabgas Co2 und Sonnenlicht Algen in Bioreaktoren gezüchtet hat und damit Petroleum herstellte. Besten Dank falls jemand dazu etwas weiß!!
@ingohannecker6214
2 жыл бұрын
Für die meisten normal Bürger ist das Thema Batterie für die größere Solaranlage haben den vorteil eines Energiespeichers nutzen wollen, ob die selbst erzeugten Energie für sich 24 h lang nutzbar machen ohne sie teurer zurückkaufen wenn Solaranlage kein Strom mehr liefert oder zusätzlichen Stromquelle zum E-Auto mit auch höheren kWh laden als allein die Steckdose hergeben würde! Es wurde Hochleistungskondensator erwend können diese Strom schnell auf- und ab-geben jedoch können diese Energie nicht lange Speichern, jedoch können Hochleistungskondensatoren die schwäche von Wasserstoff betriebene Brennstoffzellen Kaschieren da E-Fahrzeuge die mit Brennstoffzelle brauchen immer einen Puffer-Akku.
@billyr977
2 жыл бұрын
47:30 Seitenhieb auf Prof. Harald Lesch finde ich echt geil. Weiter so! Super Interview!
@GeladenBatteriepodcast
2 жыл бұрын
😷😂
@AxlOfAwesome
2 жыл бұрын
Den "Seitenhieb" verstehe ich nicht so ganz, Lesch hat doch nicht an Verbrennern geforscht, oder?
Ich vermute aber, die ursprüngliche Frage zielte auf einen Volkswirt aus München, auch schon emeritiert. Lesch I'm Video war ja unfassbar peinlich, aber hat sich da dann später immerhin reingekniet.
@AnoNYMOUS-gb6dg
2 жыл бұрын
Hallo - Liebes HIU-Team, sehr geehrter Herr Professor Fichtner, was halten Sie von der Zink-Luft Batterietechnologie und von der Li-S (Lithium-Schwefel) Batterie, und wieweit sind deren Forschungsergebnisse? Könnte Ihrer Meinung nach das Element Pervoskit sowie Silikatlegierungen in Zukunft in Feststoffbatterien genutzt werden? Wann rechnen Sie persöhnlich mit dem Durchbruch der Festkörperchemie in Batteriezellen?
@tomfeuerschuh1409
2 жыл бұрын
Mein Enyaq IV80 mit 82 KWh brutto und 77 KWh netto empfiehlt trotzdem eine 80 % Ladung. Soll ich Prof. Fichtner folgend trotzdem 100 % laden?
@franzruther8112
2 жыл бұрын
Für den YT-Algorithmus ...👣
@MobileMe2010
2 жыл бұрын
Die Frage bezieht sich auf die Lebensdauer einer lithiumhaltigen Batterie und was ihr am meisten schadet, die Temperatur, das Schnellladen, das schnelle entladen aufgrund zügiger Beschleunigung etc.
@wolfgangpreier9160
2 жыл бұрын
Ja...
@Balikon
2 жыл бұрын
Wolfgang Preier hat prinzipiell recht, alles schadet der Batterie. Ich mache es auf meinen Erfahrungen basierend, etwas differenzierter: Ladevorgänge belasten die Batterie deutlich mehr als der Entladevorgang. Vor allem bei niedrien Temperaturen. Deshalb wird z.B. bei meinem Auto die Rekuperation gedrosselt, wenn es sehr kalt ist. Nicht aber die Energieentnahme. Hohe Energieentnahme schadet dem Akku stark, wenn er eh schon heiß ist, da er sich dann noch mehr aufheizt. Mein Auto drosselt an sehr heißen Tagen tatsächlich die Entnahme auf die Dauerleistung des Motors (75kW). Beide Restriktionen bleiben aber nur kurze Zeit direkt nach dem Losfahren bestehen, bis das Temperaturmanagement entsprechend eingegegriffen hat und werden mir natürlich auch vom Auto angezeigt. Auch das Schnellladen fängt zunächst deutlich langsamer an, wenn es sehr warm oder sehr kalt ist. Schnellladen ist an sich aber kein Problem, wenn man beim Ladevorgang unter 2C bleibt. Nochmal mein Auto als Beispiel, da wird die Batterie beim Schnelladen (zu meinem Leidwesen) nur mit maximal 0,8 - 0,9C geladen (50 - 38kW bei 10% bis 80%, 60kWh netto bei 100%). Das erklärt auch, warum Ladekurven mit zunehmender Ladung abfallen. Apropos Ladekurve. So ein BMS fällt ja nicht einfach so vom Himmel. Da waren viele kluge Leute damit beschäftigt, wie man die Batterie möglichst schnell laden kann, ohne ihr zu sehr zu schaden. Was aber wohl zu beachten ist, dass Autos ab und zu mal langsam auf 100% geladen werden sollten, da beim Schnellladen kein Balancing stattfindet, sondern nur beim langsamen Laden am Ende des Ladevorgangs. Und es hängt natürlich auch vom Fahrer und seiner Planung ab. Wenn mir bei 10% (6kWh) nur noch 100km zum Zielort fehlen, ich weiß, was ich typischer Weise brauche und ich Destination-Charging machen kann, dann bringe ich die Akku halt nur auf 40%. Brauche ich wirklich 150kW spitze, um flott vorwärts zu kommen? Nein, natürlich nicht, die brauche ich äußerst selten. Bei normaler Fahrt entnehme ich in der Regel deutlich weniger als 50kW.
@bongaman777
2 жыл бұрын
Inwiefern könnte man Oberleitungen der Eisenbahn, in den Städten zusätzlich die Strassenbahnoberleitungen, für Übertragung von Ladeströmen zu lokalen Ladestationen für all die E Autos verwenden? Ist das realistisch machbar und bringt es deutliche Vorteile bei gleichzeitiger Einsparung im Infrastrukturausbau?
@MobileMe2010
2 жыл бұрын
Hallo, was schadet einer Lithiumhaltigen Batterie im Auto am meisten, während der Lebensdauer des Fahrzeugs? Temperatur, Ladestrom, starkes Beschleunigen etc?
@Stefan_Dahn
2 жыл бұрын
Und dauerhaft hohe Spannungen über 4,0 Volt laut Jeff Dahn. Je höher desto schlechter.
@cingilkemal4817
2 жыл бұрын
Tamam
@wolfgangpreier9160
2 жыл бұрын
Ja...
@haraldwagner7313
2 жыл бұрын
zu den Baumaschinen gibts nen interesantes Video mit Batteriespeicher Container für Baustellen kzitem.info/news/bejne/unulv2qDjaRkoYo
@gerhardkpunkt
Жыл бұрын
Späte Frage: Gibt es bereits Erfahrungswerte, was die kWh aus einer KFZ-Batterie kostet? Für meine OPzS-Batterien habe ich einen Wert zwischen 30 und 40 Cent ermittelt. 30 Cent, wenn Wartung nicht berechnet wird, 40 Cent, wenn die Wartung durch Fachpersonal erfolgt. Ich hab seit 1997 drei Batteriesätze genutzt, jeder hat ca. 8 Jahre gehalten. Der Vierte ist seit letztem Jahr im Einsatz.
@manni1998
2 жыл бұрын
Wenn man mal die ganzen ideologischen und auch technischen Gründe weglässt, so wird sich die E-Mobilität alleine auf Grund der laufenden Kosten durchsetzen. Betrachtet man Strom-/Spritverbrauch, KFZ Steuer, Versicherung, Wartung und die aktuell gezahlte THG Quotenprämie, so komme ich auf folgende Zahlen. (Mittelklasse Benziner 9l/100km mit Mittelklasse E-Auto 20kWh/100km auf 10.000km p.a.) lfd. Kosten p.a. E-Auto 750€ lfd. Kosten p.a. Verbrenner 2500€
@wolfgangpreier9160
2 жыл бұрын
Ich rechne immer mit cent/km. Mein Model Y kostet mich derzeit 15cent/km - nach dem Verkauf 2023 wird es in Summe um die 20 cent/km liegen. Mein Model 3 mit weniger km verursacht 35 cent/km Ein Golf TSI würde mich 42 cent/km kosten und ein Passat 58 cent/km kosten.
@Nordlicht05
2 жыл бұрын
Also beim kleineren Auto ist es aktuell so daß ein Zoe ca. 10.000€ mehr kostet wie ein Clio. Der müsste knapp 5-6 Liter Benzin verbrauchen wahrscheinlich bei Landstraße eher 5. Unser 9 Jahre alter Clio braucht knapp über 6. Als erstwagen würde mir persönliche die Reichweite noch nicht reichen von einem Zoe um zwar günstigeren Unterhalt aber 10.000 mehr auszuheben. Die Version mit Batteriemiete hat die Miete fast so hoch wie unsere Spritkosten. Wir haben eig alte Autos die sogesehen fast abgeschrieben sind also wird noch gewartet. Die Rechnung ist noch nicht so eindeutig das ich das alte Auto wegtue und was neues kaufen würde.
@wolfgangpreier9160
2 жыл бұрын
@@Nordlicht05 Wer wenig fährt wird so lange mit Benzin billiger fahren bis der Benzin entweder nicht mehr verfügbar, nicht mehr benutzt werden darf oder mehr als z.B. 5,-- pro Liter kostet. Ich fahr 40.000km und mehr pro Jahr. Mein Model Y wird mich nur 15-20 cent/km kosten. Ein Golf würde mich 31 cent/km kosten.
@Gueniandfriends
2 жыл бұрын
Hallo, der Speicher in Kupferzell wird deswegen protestiert da diese zu nahe am Wohngebiet entstehen soll. 300 und 180 Meter neben dem Wohnhaus möchte keiner! Der Transnet ist es zu teuer lange neue Leitungen zu legen. Es gibt da viele Vorschläge wo man diesen weit von der Bebauung bauen könnte. Leider ist das Bürger kein € wert. LG Güni
@marcoz6801
2 жыл бұрын
Wenn E-Fuels die Antwort ist, wie war dann noch gleich die Frage?
@GeladenBatteriepodcast
2 жыл бұрын
😁 Sehr gut, danke für Ihren Beitrag. Es ist in diesem Zusammenhang wirklich interessant zu beobachten, wir wir alle nach den "großen Lösungen" suchen. Wir waren auch im Nachhinein erstaunt, dass Herr Fichtner E-Fuels nicht im Pkw-Bereich sieht - dann aber in Nischenmärkten für Bagger, schwerem Gerät, Maschinen, etc. dann vielleicht doch...!? 🤔🤔
@AxlOfAwesome
2 жыл бұрын
In einem Podcast hat Herr Fichtner erwähnt, dass ein LKW mit Wasserstoff im Gegensatz zu einem Benzintanker nur Treibstoff für 60 Tankvorgänge im Gegensatz zu 1000 liefern kann. Könnten Sie das bei nächster Gelegenheit etwas genauer ausführen?
@franzruther8112
2 жыл бұрын
@El Mojo schrieb "In einem Podcast hat Herr Fichtner erwähnt, dass ein LKW mit Wasserstoff im Gegensatz zu einem Benzintanker nur Treibstoff für 60 Tankvorgänge im Gegensatz zu 1000 liefern kann. Könnten Sie das bei nächster Gelegenheit etwas genauer ausführen?" Bitte schön: Prof. Martin Doppelbauer (KIT, Karlsruhe) zu a) Wasserstoff aus der Wüste ( 59:46 ) {24 Stunden Sonne / Tag ist natürlich Parodie} ( kzitem.info/news/bejne/tayiyYqCb6Oai6g ) und b) Tank-Lkw für Wasserstoff ( 1:06:15 ). "PKW 2.0 - Das Auto wird neu erfunden" ( 1:06:16 in kzitem.info/news/bejne/tayiyYqCb6Oai6g ) 😊
@wolfheilmann774
2 жыл бұрын
wie viel Strom braucht man, um die 750 TWh Sprit zu produzieren? Wieviel an Pumpleistung in den Pipeline, wie viel an den Zapfsäulen (das sind ja dort keine kleinen Pumpen), und wie viel in den Raffinerien? Ich würde schätzen, dass alleine hier 300 bis 450 TWh benötigt werden.
@hschmidt79
2 жыл бұрын
Strom der woanders verbraucht wird, wird ja nicht mitgezählt... sonst ist die Bilanz beim Verbrenner so verheerend, dass der Weiterbetrieb nicht mehr wirklich zu vermitteln ist.
@karlgunterwunsch1950
2 жыл бұрын
An anderer Stelle ist erwähnt worden, dass für 6 Liter Diesel ca. 42kWh Energie benötigt werden, inkl. Bohrung, Förderung des Rohöls, Transport, Raffinierung, Transport zur Tankstelle und letztendlich Pumpvorgang in den Fahrzeugtank. Damit fährt dann ein BEV 200km weit auf der Autobahn. Nur dass diese Energie nicht komplett als Strom benötigt wird sondern auch Prozesswärme mit einbezogen wird. Ganz so einfach ist es leider dann nicht den Strom in die lokale Autobatterie zu bekommen…
@oliverschafer1339
2 жыл бұрын
Ich kann die Aussage mit den 100% geladen sind nur 80-85% nicht ganz glauben, soviel Puffer ist bei meinen LR Model 3 nicht.
@gunbear8838
2 жыл бұрын
Interessanter Beitrag.... verwundert hat mich die Aussage, man könne ruhig immer auf 100% laden... da gucke ich mal im Handbuch vom Auto nach... Vielen Dank
@karlgunterwunsch1950
2 жыл бұрын
Die Diskrepanz liegt an dem inzwischen von allen Herstellern genutzte Batteriemanagement, früher war eine sehr schädliche Überladung wie auch eine Tiefentladung möglich - heute gibt es einen Unterschied zwischen Brutto- und Nettokapazität über die das Batteriemanagement wacht und die Batteriekillerbereiche unerreichbar macht…
@robertmueller212
Жыл бұрын
Ich würde für den Täglichen Einsatz trotzdem die 20-80% "Laderegel" einhalten.
@haraldwagner7313
2 жыл бұрын
Wie ist das mit seriellen Hybriden wie zb. den OBRIST Tesla, warum wird so was nicht gebaut und nur diese unnsinnigen konstruktiv aufwendigen und vollkommen blödsinningen Parallelhybrid. Die im Prinzip nur schwer sind und eigentlich doch nur im verbrenner Modus gefahren werden und den ganzen E Antrieb ungenutzt mit sich rum schleppen? Oder funktioniert das mit den Akkus nicht, bzw. Verschließen die dann zu schnell, wenn die beim fahren permanent Strom bekommen und gleichzeitig Leistung abgeben? Ein kleiner Motor der einen konstante optimale Drehzahl läuft und somit sehr effizient läuft. Der so auch keine abgasproblematischen Lastwechsel hat. So ein Motor kommt mit 2 Liter pro Std aus und könnte auf Kurzstreckenbetrieb und Innerorts komplett aus bleiben (Obrist Tesla fährt wohl 80KM oder so elektrisch und der Verbrenner startet erst ab 60Km/h) Dazu lässt sich so ein Motor auch mit Biokraftstoffen synthetischen Diesel aus Pflanzen oder Tierischen Fetten oder Biogas betrieben und auch mit normalen Kraftstoffen die ja auch immernoch noch zur Verfügung stehen 😉. Das das System funktioniert hat hat Audi jetzt bei Paris Dakar bewiesen. Man bekommt zwar keine wirklichen Informationen aber mit dem relativ kleinen 2liter Motor haben die mit Sicherheit weit weniger Kraftstoff verbraucht wie die ganzen anderen Fahrzeuge mit Verbrenner. Für den Normalen Straßenverkehr im PKW Mittelklasse reichen im Prinzip ja die 20-30KW Leistung wie im OBRIST Tesla. Dazu spart man Gewicht weil man keinen so großen Akku benötigt und damit wird das System auch wieder günstiger in der Anschaffung. Gerade auf dem Transport Sektor ist das ja noch ein großes Problem mit dem Akkungewicht. Dort reichen wohl schon 100KW Batterie gepufferte Dauerleistung für einen 40t LKW. Ein kleinen Verbrenner mit 2 Zylindern im PKW ist jetzt nicht sonderlich aufwendig und das komplette System kostet nicht wirklich viel wenn ich dafür auf die halbe Batterie verzichten kann. Nur warum baut man es nicht wenn man den Kraftstoffverbrauch halbieren oder auf noch weniger reduzieren könnte gerade bei Kurzstreckenfahrten über Land kann man ja auch komplett auf den Verbrenner verzichten.
@exohunter1902
2 жыл бұрын
Also um 2009 kam ja der Opel Ampera mit dem Konzept Elektroantrieb mit kleinem Benziner als Reichweitenverlängerung auf den Markt. Scheinbar hat sich dieses Konzept nicht durchgesetzt. Worin das Problem bestand, dass diese Technologiekombination nicht weiterentwickelt wurde liegt leider außerhalb meiner Kenntnisse.
@wolfgangpreier9160
2 жыл бұрын
Kein fossiler mehr! Weg mit den stinkenden Verbrennern! Kein Erdöl mehr! Auch kein Gas mehr! Gar kein Motor mehr! Braucht niemand!
@haraldwagner7313
2 жыл бұрын
@@wolfgangpreier9160 ja klar von was stimmt denn mit Ihnen nicht? Leben Sie im Märchenwald wo mal alles was man braucht vom Himmel pflücken kann? Kommen Sie mal wieder in der Realität an!!! Wie sollen denn solange die LKW fahren und Güter regional verteilen bis entsprechende Akkus entwickelt sind? Mit grünen Wasserstoff der nicht verfügbar ist und auch keinerlei Infrastruktur besteht? Mit einem Seriellen Hybriden können man den kompletten Verbrauch im Transportseltor um mehr als die Hälfte reduzieren ohne das die Fahrzeuge in der Reichweite eingeschränkt sind. Dazu kann man den Diesel mit immer mehr BTL oder auch PTL Kraftstoffen strecken so das Emissionen immer weiter reduziert werden. BTL also Kraftstoffe aus Bioabfällen die serviel weniger Energie für die Produktion benötigen als PTL Kraftstoffe und sowieso bereits jetzt schon als Biodiesel verfügbar sind. Darüber hinaus mann kann man dann die Hybird Bestandfahrzeuge einfach mit entsprechenden Akkus Upgraden und den Generatormotor ausbauen wenn es Akkus gibt die entsprechende Kapazitäten verfügen in die Fahrzeuge nachrüsten.
@haraldwagner7313
2 жыл бұрын
@@exohunter1902 der Ampera hatte aber das Problem das der Verbrenner zu groß war und erst angesprungen ist wenn der Akku leer war. So das man dann nur noch mit massiven Energieumwandlungsverlusten und reduzierter Leistung weiter fahren konnte. Das ist nicht der Sinn der Sache. Ich rede von einem Generator der läuft wenn das Fahrzeug Strecke macht und dann permanent Strom benötigt die im Akku dann permanent vorgehalten wird bis 80%. So das man Rekuparationsenergie noch nutzen kann und auch mal bergauf oder genug Energie zu anfahren und beschleunigen hat. Der Generator muss nur die durchschnittliche Energie liefern. Dafür brauch kein großer Motor laufen. Auch könnte man im Betrieb unter 60km/h komplett drauf verzichten und auf Akku fahren.
@wolfgangpreier9160
2 жыл бұрын
@@haraldwagner7313 Willst mich beleidigen? Muttu früher aufstehen. Hybride verbrennen Sachen. Verbrennen heißt vernichten und die Luft verstinken und vergiften. Das brauchen wir nicht mehr. Wir haben jetzt bessere Wege uns von A nach B zu transportieren. Wenn Du einen Verbrenner erfindest der mit Wasserstoff und Chlor oder mit Nitroglycerin funktioniert - bitte gerne aber nur mit angehängtem Drecksbeutel. Warum willst Du krampfhaft an was altem festhalten wenn es was besseres, günstiges und nachhaltiges Neues gibt? Ist dir dein 3er BMW aus 1985 so viel wert? Oder dein Ford Taunus? Ich hab alles auf elektrisch umgestellt. Billiger, sauberer und sicherer als alles andere was derzeit existiert. Und es stinkt nichts.
@frax7696
2 жыл бұрын
Für Teslas gilt es nicht - 100% sind bei Tesla 100% und nicht z.B. 85%.
@reinhardmuller6838
2 жыл бұрын
Eine Frage zum Stromverbrauch. Wenn der Stromverbrauch gesamte 650TWh ist plus 150 TWh dazu, wie soll man dann 600TWh nur im Verkehrsbereich einsparen? Meint Professor Fichte damit auch den Energieinhalt im fossilen Kraftstoff oder habe ich etwas Grundlegendes falsch verstanden? Wenn mir das jemand bitte ausführen könnte. Dankeschön
@stefangraczyk2252
2 жыл бұрын
Hör dir am besten den Abschnitt noch mal an. 750 fossiler Kraftstoff wird nicht gebraucht und als Equivalent 150 durch EVs verbraucht und damit 600 gespart.
@jetzaber1038
2 жыл бұрын
@@stefangraczyk2252 Hallo Reinhard, ich hab das genau so nicht verstanden, vermute aber, dass die 650 TWh im Verkehrssektor nicht Stromverbrauch sondern Primärenergieverbrauch sind. Habe dazu hier auch einen Kommentar eingefügt. Bin auch sehr gespannt auf die Antwort.
@reinhardmuller6838
2 жыл бұрын
Danke für eure Antworten
@TBFSJjunior
2 жыл бұрын
@@jetzaber1038 Ja damit ist Einsparung beim Primärenergieverbrauch gemeint. Also 150TWh mehr Strom, 750TWh weniger Kraftstoff gleich 600TWh weniger Energieverbrauch
@haraldwagner7313
2 жыл бұрын
Der Strom zum Laden kommt aus der Steckdose, kein mensch hat einen 300KW Lader daheim. Jeder Hausanschluss kann bis 11KW unter gewissen Vorraussetzungen 22KW laden, auch 30 Stück in einer Straße können locker mit 11KW laden. Man sollte den 11kw Lader Zuhause nur beim Netzbetreiber angeben, damit die rechtzeitig größere Travos instalieren die die Leistung bereitstellen. Das Netz kann diese Menge locker verkrafften. Normaler Hausanschluss wird wohl mit 30KW maximaler Leistung rum berechnet und auch installiert, hab ich mal in einem Video von Holger Laudeley gesehen. Der hat dazu sehr viele umfangreiche Videos dazu.
@haraldwagner7313
2 жыл бұрын
@@smftrsddvjiou6443 wer will 50mio. Autos mit 300KW laden?
@haraldwagner7313
2 жыл бұрын
@@smftrsddvjiou6443 Entschuldigung kann es vielleicht sein das sie dumm sind, oder so?
@TheBischof85
2 жыл бұрын
Was sind die vor-nachteile bei der LTO (Lithium Titanate Oxide) Traktionsbatterie 🤔❓
@dirk7044
2 жыл бұрын
Wo liegt denn derzeit der gravimetrische oder volumentrische Break-Even Point beim vergleichen Brennstoffzelle/Batterie?
@franzruther8112
2 жыл бұрын
Solange du das FCEV kaufst, voll tankst und das Fahrzeug stehen lässt, solange hast du den Breakeven gewonnen. Da es aber - allgemein zugänglich - keinen Grünstrom-Wasserstoff gibt, gilt für dich 10 kg Kohlenstoffdioxid aus Methan (= Erdgas) pro ein kg Wasserstoff! Wenn du dann 1,2 kg Wasserstoff pro 100 km verbrauchst, dann emittiert du 120 g CO2/km. Der Flottengrenzwert ist nur 95 g CO2/km. Get it?
@dirk7044
2 жыл бұрын
@@franzruther8112 Mir geht es bei der Frage nicht um Umweltverträglichkeit und auch nicht nur um Autos. Mir geht es nur darum, ab welchem Energiegehalt ist ein eine Wasserstoff Brennstoffzelle inklusive "Tank" leichter als eine Batterie gleicher Kapazität. Bzw. als zweite Frage ab wann kleiner. Danach kann man dann abschätzen wo Brennstoffzellen technisch Sinn machen können.
@franzruther8112
2 жыл бұрын
@@dirk7044 schrieb "@Franz Rüther Mir geht es bei der Frage nicht um Umweltverträglichkeit und auch nicht nur um Autos. Mir geht es nur darum, ab welchem Energiegehalt ist ein eine Wasserstoff Brennstoffzelle inklusive "Tank" leichter als eine Batterie gleicher Kapazität. Bzw. als zweite Frage ab wann kleiner. Danach kann man dann abschätzen wo Brennstoffzellen technisch Sinn machen können." Die gewünschten Angaben siehst du in ... Prof. Martin Doppelbauer, KIT Karlsruhe Wasserstoff in "PKW 2.0 - Das Auto wird neu erfunden" ( kzitem.info/news/bejne/tayiyYqCb6Oai6g ) Details zu Kofferraum, Reichweite und Gewicht 1:04:27 Mercedes F-Cell vs. Tesla Model 3 RWD LR 1:06:06 Nexo vs. Tesla Model 3 RWD LR
@jetzaber1038
2 жыл бұрын
Ich war noch nie gut in Mathe, aber zu den den 150 TWH Mehrverbrauch gegen 750TWH Einsparung hätte ich eine Frage: Wenn wir in D. 650TWh Strom pro Jahr verbrauchen und für 48 Mio. E-PKWs 130 - 150TWh mehr Strom verbraucht würden, wären das ca. 800TWh/a. Nun sagt Prof. Fichtner, dass derzeit alleine der Verkehrssektor 650TWh Strom(?) pro Jahr braucht, die dann größtenteils wegfielen so dass D. dann nur noch vielleicht die Hälfte des Stroms verbrauchen würde? Oder kann es sein, dass die 650TWh PRIMÄRENERGIE sind?
@hschmidt79
2 жыл бұрын
Alle in Primärenergie gerechnet: 650TWh fossile Brennstoffe bei Wirkungsgraden deutlich unter 30% zu verfeuern, kann ersetzt werden durch 150TWh Strom der mit Wirkungsgraden >80% verbraucht wird.
@franzruther8112
2 жыл бұрын
Und @@hschmidt79, dabei würde ein Guthaben zu Gunsten des Batterieautos noch nicht verrechnet. Diesel und Benzin brauchen für die Vorkette (Förderung, Transport und Lagerung, Raffinierung und Distribution) Strom. Ich habe vielfach gelesen, dass pro Liter Treibstoff 1,575 kWh elektrische Energie zur Raffinierung und 0,1 kWh Strom/l für die Distribution gebraucht werden. Die Strommenge, die bereits einmal erzeugt wurde, also nicht mehr zusätzlich erzeugt werden muss, beträgt also (48.200.000 * 14.000 km/a * 7,5 l/100 km * 1,675 kWh/l) rund 85 TWh/a. Wenn dieser Strom nicht mehr erzeugt werden muss, dann kann man diese Strommenge von den (48.200.000 * 14.000 km/a *19 Wh/km [Brutto]) 130 TWh/a abziehen. Schließlich muss nur die Differenz zusätzlich erzeugt werden. Rund 2/3 der BEV-Strommenge wurde bereits erzeugt und kann in die Ladesäulen umgeleitet werden. Rund 1/3 der BEV-Strommenge und damit 45 TWh/a muss dagegen zusätzlich erzeugt werden. Meine Frage an Prof. Fichtner ist, ob meine Überlegungen mit seinen Erkenntnissen annähernd übereinstimmen.
@hindafinga4890
2 жыл бұрын
14:30 Tesla schiesst aus allen Rohren bei den 85er Batterien um sie mittels onboard Aggregaten unter 78 % im Stand zu bekommen
@rainerzufall9587
2 жыл бұрын
Woher kommt die Aussage mit den 700tWh Einsparpotenzial bei den ICE? Welche Bestandteile sind dort inbegriffen?
@exohunter1902
2 жыл бұрын
Wenn ich die Aussage richtig verstanden habe bezieht sich das Einsparpotential auf die Energiemenge, die chemisch in den Kraftstoffen gespeichert ist. 1 Liter Diesel hat ja knapp 10kWh (Heizwert) und 1 Liter Benzin ca. 8,5 kWh (Heizwert). Dies hochgerechnet auf den Gesamtverbrauch der Kraftstoffe sollte den 700tWh entsprechen.
@rainerzufall9587
2 жыл бұрын
@@exohunter1902 diese kWh-Angaben sind aber Heizwerte und keine elektr. Leistung.
@exohunter1902
2 жыл бұрын
@@rainerzufall9587 Das stimmt. Die Energie ist bei herkömmlichen Kraftstoffen in chemischer Form gespeichert, wenn wir diese jedoch nicht mehr verbrennen sparen wir entsprechend die enthaltene Energie ein. Ersetzt wird der Verbrauch von 700tWh chemisch gebundener Energie durch 150tWh elektrischer Energie. Es ist zwar keine 1 zu 1 Sparmaßnahme, das macht die Aussage über das Einsparpotential jedoch nicht falsch.
@rainerzufall9587
2 жыл бұрын
@@exohunter1902 I agree. Das war aber auch nicht meine Frage!
@seppfesl
2 жыл бұрын
@@rainerzufall9587 Vor allem ist das CO2 Äquivalent der Einsparung in der genannten Höhe, weil Treibstoffe halt trotz schlechtem Wirkungsgrad verbrennen.
@andreaslp4738
2 жыл бұрын
POLY JOULE-Akkus hab ich gehört, sei das neue "Maß aller Dinge". Frage: "INVESTOREN-ENTE" ???
@larslrs7234
2 жыл бұрын
Wie kann man sich selbst kostengünstig eine Batterie/Zelle bauen mit ein oder zwei kwh und ein paar tausend Ladezyklen?
@neox2795
2 жыл бұрын
kzitem.info/news/bejne/maudnq2CsHqam6Q
@wolfgangpreier9160
2 жыл бұрын
Aliexpress.
@AndreasDelleske
2 жыл бұрын
LiFePO Zellen kaufen :) Gibt auf YT einige Anleitungen, Preis und Qualität schwankt natürlich ständig.
@hendrikwirtz8418
2 жыл бұрын
Vielleicht kommen bei Landmaschinen Biokraftstoffe zum Einsatz. Raps der angebaut wird kann auch im Trecker verfahren werden, auch wenn das aus ethischer Sicht eher fragwürdig ist, da leider Nahrung verloren geht.
@wolfgangpreier9160
2 жыл бұрын
Welche nahrung geht verloren? Die Bauern produzieren mehr als 3/4 Viehfutter. Also Eure Schnitzel und Steaks. Wenn die Menschen in Europa um 10% weniger Fleisch essen würden könnten die Bauern auch 10% und vermutlich sogar mehr Flächen für Biokraftstoff und Agri-PV umwidmen.
@hendrikwirtz8418
2 жыл бұрын
@@wolfgangpreier9160 Ja der Fleischkonsum ist ein riesiges Problem. Dadurch geht viel zu viel Land verloren. Stimmt, wenn der Fleischkonsum geringer wäre, dieser muss massiv reduziert werden gäbe es genug Fläche um Biokraftstoffe herzustellen. überspitzt gesagt, ist es doch so, dass Pflanzen die in einem Tank landen nicht in einem Magen landen können.
@wolfgangpreier9160
2 жыл бұрын
@@hendrikwirtz8418 Stimmt. Daher sehe ich auch kein problem das die Bauern ihren Sprit selber herstellen. Wiewohl sie werden es nicht tun, solange sie für den Anbau von Futtermais mehr bekommen. Angebot und Nachfrage. Was wird passieren? Die bauern werden stillschweigend auf Stromtraktoren umsteigen und 10 Jahre zu spät wird wer die Forderung aufstellen das die bauern für den Eigenbedarf kostenlos Raps anbauen dürfen und den auch für den Eigenbedarf unversteuert verbrennen dürfen. Die Bauern werden ihnen sagen: Sorry, das ist zu spät. Vor 10 Jahren wär das noch möglich gewesen. Heute existieren die meisten von uns nur mehr weil wir unseren Boden den PV Entwicklern verpachten konnten. Wenn ihr so was wollt fragts doch die Russen. In der Ukraine gibts genug freie Flächen.
@rauberhotzenplotz3
2 жыл бұрын
@@wolfgangpreier9160 Agri-PV kann man auch aufbauen wenn wir weiter Schnitzel fressen.
@rauberhotzenplotz3
2 жыл бұрын
@@hendrikwirtz8418 Ich esse lieber ein Schnitzel statt Biokraftstoff zu tanken.
@guntag100
2 жыл бұрын
Der Zuwachs von E-Autos in Deutschland bzw. EU basiert unter anderem auch auf einer politisch subventionierten Planwirtschaft, die wie in der Vergangenheit sich Resourcen fremder Staaten bedient. China z.b. wird für die Belieferung von Solarzellen und Akkus auch entsprechende Gegenleistungen erwarten. Dazu ist eine konkurrenzfähige Wirtschaft erfoderlich was durch hohe erzwungene Energiepreise widerum erschwert wird.
@whynotstartusingyourbrain8726
2 жыл бұрын
Lustig wie die 4680er gar nicht erwähnt wird beim Thema silicium.
@alphahelix91
2 жыл бұрын
Also praktisch Silzium-Kohlenstoffpolymere und Titanoxid langlebiger
@gerhardkpunkt
Жыл бұрын
hochinteressant
@petertmoller7462
2 жыл бұрын
Ist Prof. Dr. Fichtner noch neutral? Ist er schon Lobbyist? Wer unterstützt die Uni ( etwa Drittmittelkonto). Ich habe den Verdacht, dass schon Lobbyismus betrieben wird, oder liege ich etwa falsch? Für mich ist der Wasserstoff die Zukunft. Auch da kann man mit Sicherheit noch bessere Ergebnisse in der Produktion erzielen.
@horsthirschler1518
2 жыл бұрын
Ist er definitiv nicht (neutral)!
@horsthirschler1518
2 жыл бұрын
Sehe ich auch so bez. Wasserstoff etwa, alleine schon wegen der größeren Unabhängigkeit von Ländern wie Russland etwa. Auch haben wir Millionen an Verbrennern auf unseren Straßen, an E-Fuels führt da meiner Meinung nach auch kein Weg vorbei. Der Wirkungsgrad, das letzte verbleibende Argument, dass E-Befürworter oft hernehmen und auch der ist bei unerschöpflichen Energiequellen zweitrangig…
@andreasbeck2143
2 жыл бұрын
Es gibt auch kritische Wissenschaftler die anscheinend noch aktiv sind. kzitem.info/news/bejne/rKyw2n5psZmWdG0 Mich würde eine Diskussion zwischen Herrn Prof. Dr. Maximilian Fichtner und Herrn Professor Dr. Thomas Koch interessieren. Ich kann es falsch verstanden haben, scheint aber dieselbe Dachorganisation zu sein.
@wolfgangpreier9160
2 жыл бұрын
Was soll ich kritisch sein? Elektroauto kostet mich weniger als die Hälft vom fossilen. Passt. Danke. Abgehakt. Ach ja, ganz vergessen, es stinkt nicht.
@andreasbeck2143
2 жыл бұрын
@@wolfgangpreier9160 Sehe ich ja genauso, aber Dr. Fichtner wurde gefragt, ob ihm Wissenschaftler bekannt sind die daß anders sehen, was er verneint hat. In meiner Lokalzeitung war vor nicht allzu langer Zeit ein Artikel mit den Thesen von Prof. Dr. Koch und seinen 170 Kollegen, die belegen, daß wir alle auf dem Holzweg sind. Ich habe den Eindruck das der Herr noch in Amt und Würden ist und kein grantelner Rentner.
@wolfgangpreier9160
2 жыл бұрын
@@andreasbeck2143 Ich rede nicht von Alt in "Alt in Jahren" Sondern von Alt und griesgrämig. Das können schon 12-Jährige. Denen schwiemmen einfach ihre Felle davon und die wissen nicht was sie mit ihrer Zeit sonst tun sollen. Keine Zerknalltrieblinge mehr? Buhuu Mami was soll ich jetzt nur tun? Hat man ja jetzt mit COVID gesehen wie viel Quacksalber existieren. Am besten sind die auf Facebook. Wenn man denen zuhört geht morgen die Welt unter weil ein Tesla in einer Tiefgarage geparkt war...
@andreasbeck2143
2 жыл бұрын
@@wolfgangpreier9160 Von der Meinung bin ich nicht weit weg, aber die Aussagen des Herrn Professor Doktor Kochs wurden immerhin so ernst genommen das einige Zeitungen einen Artikel geschrieben haben, der viele darin bestärkt hat, wie unsinnig E-Mobilität ist. Herr Professer Doktor Fichtner hat eine wunderbar ruhige Art die Gegenarumente zu widerlegen. Darum fände ich die Diskussion mit einem so vehementem Gegner, wie dem Professor Doktor Koch, extrem spannend.
@wolfgangpreier9160
2 жыл бұрын
@@andreasbeck2143 Ja und der Herr Wissing hat im Bundestag gesagt das E-Fuels für PKW nicht kommen und die Leute doch bitte Tesla kaufen sollen. Und einen Tag später hat der Herr Wendehals alles revidiert. Die Frage die ich mir da stelle ist: Welchen Leuten biete ich eine Plattform ihre Ideen zu verbreiten und öffentlich bekannt zu machen. Und welchen Leuten sag ich einfach nur "Halt Dein Maul". Der "Dottore Koch" fällt für mich in die 2. Kategorie, weil er jedweden Argumenten immer wieder mit seinen alten Ansichten entgegnet. Wir dürfen doch die armen alten Tschäsn nicht einfach verschrotten. Das wäre nicht nachhaltig. Und das können sich die armen Bürger Deutschlands nicht leisten. Aber nach Mallorca auf Urlaub fliegen schon? Aha... Im Gegenteil, genau das festhalten an diesen alten Dingern ist NICHT nachhaltig. Aber er lässt ja auch keine einfache Rechnung zu. Nix da! E-Fuels müssen kommen. Der Strom kommt aus der Steckdose und der Wasserstoff von den Afrikanern. Was für ein Blödsinn...
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