KZ
item
Негізгі бет
Трендинг
Журнал
Ұнаған бейнелер
Ең жақсы KZitem
Фильм және анимация
Автокөліктер мен көлік құралдары
Музыка
Үй жануарлары мен аңдар
Спорт
Ойындар
Комедия
Ойын-сауық
Тәжірибелік нұсқаулар және стиль
Ғылым және технология
Кіру
Тіркелу
Кіру
Тіркелу
Негізгі бет
Трендинг
Журнал
Ұнаған бейнелер
Ең жақсы KZitem
Фильм және анимация
Автокөліктер мен көлік құралдары
Музыка
Үй жануарлары мен аңдар
Спорт
Ойындар
Комедия
Ойын-сауық
Тәжірибелік нұсқаулар және стиль
Ғылым және технология
Негізгі бет
汽車影片 HONDA ACCORD VIII 實車介紹
Күн бұрын
汽車影片 HONDA ACCORD VIII 實車介紹
Рет қаралды
9,835
CELSIORS
1
1
Жүктеу
Пікірлер: 44
@jimmywang4865
Жыл бұрын
以我自己開過八代2.4,動力隨傳隨到,很有衝勁,底盤操控也很好很穩定。
@CELSIORS
Жыл бұрын
我當年試駕過 2.0,動力實在不大夠;這台 3.5 當然很飽滿,2.4 我還真沒接觸過,應該就是取中間值,所以二手也漂亮
@何志明-e3r
11 ай бұрын
我上一台k9里程九十幾萬 車體差 引擎仍然順暢 後來再換雅哥八代2.4 空間更大 高速穩 油耗市區一公升13 高速18 引擎馬力250p 引擎加裝催化劑除炭
@CELSIORS
10 ай бұрын
可以把 K9 開到 90 幾萬公里,搞不好是全台里程最高的,不簡單!
@A569A569A
Жыл бұрын
為什麼聽你講話有種魔力,雖然收音不好有風聲什麼的,但是就是講話的抑揚頓挫很好,聽的挺舒服的
@CELSIORS
Жыл бұрын
是大家不嫌棄啦
@user-he3sf7in4e
Жыл бұрын
这台车在大陆卖的特别好 即使到今天路上能见度依然非常的高 我记得广本规格2.0低配是有手排可以选择的 同时顶配也有3.5 V6 八代accord当年我家也算是擦肩而过 记得当时13年家里换车 正值八代accord生命末期 当时经销商清库存卖的很便宜啦 裸车价 17-18万人民币 不过当时广本的另外一台新车crider刚上市 顶配也是这个价格 所以我们就选了新的顶配crider 主要是追新还有宁做鸡头不做凤尾嘛 总之当时八代accord在广东这边真是卖的超好 身边很多亲戚朋友也有买这台车
@CELSIORS
Жыл бұрын
廣本八代雅閣算是雅閣在大陸最顛峰,那個時候順利打敗 CAMRY 成為同級車銷售冠軍好幾次,大陸版本還有自行小改,也有諸如 10 周年一類的特仕車。 凌派外型很炫,車尾頗像 Maserati,不過就是相對價比較貴些
@blue840429
Жыл бұрын
現任2.4改款前八代目車主路過...... 2.4升DOHC i-VTEC引擎還是不容小覷的 (雖然引擎出力不如國外的版本,國內的閹割了雙側可變汽門揚程,只剩單側......) 底盤系是造成絕唱的前後雙A臂懸吊(後面幾代就沒有了) 雖然3.5 V6是當年的旗艦了,不過銷售主力應該還是2.4VTi-S(3.5稅金太重,當初八點五代取消2.0應該也是稅金級距跟2.4重複到了,銷量問題) 至於配備就是老樣子了,哪裡不足,改哪裡!套一句我最常推坑別人說的話:本田不改 不如推下海! 我自己的八代都改了整套Alpine主機帶擴大機+音響系統,還發瘋的改了RECARO賽車椅(沒辦法,自己想坐)其他哩哩摳摳的還有大包、尾翼跟魚眼頭燈 (嘿對!這車配HID氣體放電式頭燈,居然還是傳統燈具而不是魚眼燈具) 拜本田科技的底盤所賜,縱使是車長4945mm這種接近五米車長的雅哥,高速公路很穩,在山路上也可以享受殺彎的樂趣(可怕的是還沒什麼側傾) 真可謂之為靈活的胖子,但就是油耗上面有點力不從心了,2.4的引擎加上傳統5AT,配上這1.5噸的車重,每公升大概只能跑7~8公里, 不過原廠180ps的馬力算是夠用了,在高速公路上要超車或甚至要超速都很輕鬆,因此右腳不是很受控的我也收過不少罰單......
@CELSIORS
Жыл бұрын
感謝分享。我是沒有開過 2.4 的,但以 3.5 來說,確實是一台很靈活的大車,動態頗接近四代 MONDEO,只是油耗不管 2.0/2.4/3.5 都不是很理想。 2.4 畢竟在車系當中是取中間值的存在,因此保值度真是神等級的,比 CAMRY 2.4 還強得多
@blue840429
Жыл бұрын
二手車價受稅金影響很大 超過2.4的稅金比較重 不好賣 價格反而不好 它排氣量剛好是1801~2400這個稅金級距的天花板 好死不死跟2.0繳同樣的稅金 撇開渦輪車不談 拜VTEC高轉引擎所賜 它的帳面馬力算是同年份同級車最大了 2.3福特汽油蟒165匹、2.4豐田冠美麗167匹、2.3日產鐵安娜173匹、2.4三菱廣德162匹 而2.4的雅哥則是180匹 又挾帶本田的前後雙A臂懸吊底盤 有一定的運動性 配備上來講跟3.5 V6的雅哥王其實差沒有多少(雙前座電動椅附記憶功能、重低音喇叭、倒車自動調整後照鏡 就這樣 不多) 2.4VTi-S自然就很容易成為車款銷售的主力
@CELSIORS
Жыл бұрын
@@blue840429 台規 3.5 還算是給面子,至少配備比較跟 2.4 頂規拉開,廣汽本田 2.4 頂規與 3.5 就只有差在引擎,其他都一樣。 2.4VTi-S 論底盤、動力、配備、氣派、排氣量都是一時之選,現在要找到這樣五項全能的車也真是找不到,所以保值度沒話說
@林冠廷-w9x
Жыл бұрын
先按讚再看
@林冠廷-w9x
Жыл бұрын
噪音補償就是類似現在的降噪耳機的功能
@CELSIORS
Жыл бұрын
@@林冠廷-w9x 有人說是速度補償,看起來它的原理跟日產的 ANC 不大一樣,應該就是音響本身去做音量調整而已
@sunismw344
Жыл бұрын
能執行氣缸休眠應該是在展現本田造引擎的科技實力。
@CELSIORS
Жыл бұрын
它的原理據說是反 VTEC 做動方式,也挺有趣的
@wish200591
Жыл бұрын
3.5 前後期的輪圈攏是港款耶... 八代C柱有米漿5系列的感覺...
@CELSIORS
Жыл бұрын
3.5 後期配備有再拿掉一些;C 柱很有 BMW Hofmeister Kink 的味道
@HappySBSJ
Жыл бұрын
Inspire是日本版名字。8代雅哥分美規東南亞規(日規Inspire)和日歐規(Acura TSX和澳洲Accord Euro). 引擎2.0, 2.4和3.5,都5AT。美國2.4和3.5有5MT和6MT。2.0氣囊2顆,2.4基本4顆,2.4豪華和3.5為6顆。3.5有汽缸間歇系統。前雙A臂後多連桿。後座前倒是整片式,無法分離。5米車長與Legend相當。 9代前懸吊改麥花臣。美國Ohio製造,引擎2.4, 3.5和2.4 Hybrid。9代後期後座改成6:4分離且有Sport版本。9代大陸東南亞也有。 日歐規: 澳洲叫Accord Euro, 北美叫Acura TSX有旅行車。北美有3.5.
@CELSIORS
Жыл бұрын
日本版叫做 INSPIRE 是因為更早之前的本田經銷商體系緣故,加上美規與歐規都在日本上市,所以在日本的歐規用 ACCORD 名稱,美規叫做 INSPIRE。九代因為歐洲不玩了,所以日規又改回 ACCORD 統一名稱,畢竟當時 HONDA 經銷商也整併完成。不過 INSPIRE 也只有第一代因為泡沫經濟賣得動,之後就慘兮兮,後來統一名稱的 ACCORD 售價比皇冠貴,也是沒人買
@HappySBSJ
Жыл бұрын
@@CELSIORS Inspire這個名字是4代雅哥時代與Vigor的雙生高級車(Legend之下,但因為引擎是縱置有可能用Legend底盤)。Vigor一開始是2和3代雅哥雙生車。後來Vigor第3代變4門Hardtop與Inspire合作,2.0與2.5的5缸,對抗Windom(Lexus ES,因為1代Inspire有外銷美國)。不過銷售真的不行,在美國1代Inspire(Acura Vigor)少見。2代Inspire在美國改名Acura TL,日本原先雙生的Vigor改名Saber。2代Inspire算是美日同步於1995年2月上市。不過3.2 V6是美國先推出,日本初期只有2.5直5,3.2是95年7月才在日本上市。2代Inspire/1代TL生產不到4年就改朝換代。3代Inspire/2代TL為美國製造逆輸入日本。原先縱置引擎改成6代雅哥底盤(美規6代雅哥日本沒有)。美國3.2 V6,日規還有2.5不過改V6。前期4AT後期5AT。3代TL後為北美專屬,然後4代TL。1代TLX有大陸LWB(TL與TSX合併。配2.4與8速雙離合器和3.5配9AT。美規空間反而比TL大退步)。2代TLX都渦輪,2.0和3.0。
@魂蕭
Жыл бұрын
後買家 光哥不錯 但都給犯人爽去了
@CELSIORS
Жыл бұрын
現在他們可以改爽 CAMRY 了
@user-dp4rs4jw6v
Жыл бұрын
所謂汽缸間歇應該是說在功率低時汽缸運作數、引擎轉速降低,甚至關閉,2010後的賓士都有這功能,但是我都把他關掉,因為台灣路況整天走走停停,大概不用多久,他的server就掛了。 總之,我覺得是一個爛設計,增加零件損壞率的說...by the way,這東東應該是GM的專利。
@CELSIORS
Жыл бұрын
我覺得這種東西省油的效果有限,但是一壞掉反而要花更多錢,就好像啟停,每次換電瓶就把省下的油錢給討回來
@user-dp4rs4jw6v
Жыл бұрын
@@CELSIORS 我覺得就是車廠的陰毛啦 幹 🥴
@snow5899
Жыл бұрын
Hi~小徐,我又來聽你說故事了👍👍
@CELSIORS
Жыл бұрын
感謝張兄支持
@E32597
Жыл бұрын
這個底盤 跟 西米露跟CAMRY 比差多了 還是這個比較穩 比較不會暈車
@CELSIORS
Жыл бұрын
CEFIRO 跟這車屬於不同世代,拿來比有些誤差,但我覺得就算是後多連桿的 TEANA,還是沒有八代 ACCORD 的穩定;CAMRY 這方面就甭提了
@danielchanchen
Жыл бұрын
永遠的ACCORD
@CELSIORS
11 ай бұрын
不知道還會不會有第十二代呀...
@danielchanchen
11 ай бұрын
@@CELSIORS 當然有 還是一樣進口……
@towhoh7778
9 ай бұрын
偷看到我的小抄了,不可以(打咩)哈哈哈
@CELSIORS
8 ай бұрын
被你發現了...
@user-ox9zm7xw5l
Жыл бұрын
雅各蠻好的,就音響普普
@CELSIORS
Жыл бұрын
隔音啦,坐這車後座真的是難以匹配它的售價
@sheejinghang373
Жыл бұрын
哈哈,我阿姨的车,方向盘有点小,轻飘飘的有点怪😂
@CELSIORS
Жыл бұрын
我覺得這方向盤尺寸剛好,輕飄飄可能是動力輔助比較大吧!你若開過六代 ELANTRA 的話你會嚇死,那個幾乎用嘴巴吹氣就會轉,輕到不可思議
@sheejinghang373
Жыл бұрын
@@CELSIORS 哈哈,没有过hyundai, kia optima k5家人就曾经拥有过😂
@CELSIORS
Жыл бұрын
@@sheejinghang373 KIA K5 OPTIMA 這車還不錯,曾經在展示間玩過,配備很好
@leenin4097
6 ай бұрын
活在過去的人才覺得米色內裝有高級感
@CELSIORS
3 ай бұрын
這個純粹是青菜蘿蔔各有所好啦
Пікірлер: 44