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全国の私鉄ローカル線の輸送密度のワースト15をまとめてみた【ゆっくり解説】
Күн бұрын
全国の私鉄ローカル線の輸送密度のワースト15をまとめてみた【ゆっくり解説】
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ゆっくり鉄道博物館
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Пікірлер: 163
@t3sutatra388
Жыл бұрын
2020年は出張需要と観光需要が殆ど無くなったから、輸送密度が壊滅的なのは仕方無い。2023年度以降どれだけ需要が戻るかが問題だ。
@藤原康雄-k5w
Жыл бұрын
銚子電鉄がランクインせんかったのはいいのか悪いのか・・・・
@N--jv3go
Жыл бұрын
@@yosshichannel2439 コロナで1日の旅客収入が¥4500くらいの日もあったらしいです。
@Yoshin-Sashizume
Жыл бұрын
某鉄道KZitemrさんが銚子電鉄に百万円寄付してた動画を視たことがあります。
@Yoshin-Sashizume
Жыл бұрын
わたらせ渓谷鐵道の1年間1万円乗り放題切符は弱点どころかマヌケですね。
@yasu38880y
Жыл бұрын
増収を目論んだのに減収…しかも普通に思い付くことなのに…マヌケどころかマトモなのが居ない。
@animalplanet315
11 ай бұрын
北大阪急行初乗り運賃、自分の記憶では60円のままだったわ。流石に値上げするわな。
@tystyp
Жыл бұрын
三セクを「私鉄」にカウントしたら そりゃ赤字ランキングも三セクだらけになりますわw てか、赤字の未来しか無いからこそ JRも棄てる訳だしね
@internationaleldorado1532
Жыл бұрын
普通はそうやけど、愛環のようになった例もあるわけで…
@AotoSusumu
Жыл бұрын
野岩鉄道は儲かる路線だったら東武鉄道に編入されていたはずで、それをしなかったというのはよほど将来性が無いということなのだろう。
@user-cv1wf2td7h
Жыл бұрын
ところで第三セクターの鉄道路線も私鉄となるのでしょうか?
@okeydokey9652
Жыл бұрын
私の地元を走るのと鉄道はランクインこそしなかったものの、厳しい状況にあるのが伺えます。アバウトだが、500以上1000未満くらい? 最盛期には、能登半島の突端近い輪島や珠洲市蛸島まで鉄路が伸びておりましたが、廃止されて20年近く。今は終着駅は穴水。 晩年期の実績だと、このワースト15の上位にランクインしてたかも分からないです。今は、元沿線の人口減でバスさえも厳しい状況。
@aikoku-banzai
Жыл бұрын
神戸出身者として神戸電鉄の粟生線が出てくると思ったけどランク外か。 上には上がある(いや「下には下がある」と言うべきか)と分かった。
@ojyaruR
Жыл бұрын
若桜鉄道の名前が出た時に、真っ先にスズキの隼乗りの聖地・隼駅と隼のラッピング列車が思い浮かんだ😊
@博之小沼
Жыл бұрын
北総は赤字かなと北総の場合、主に京成から使用料徴収しているのも、野岩鉄道は大赤字だからダイヤ改正で大減便したのだろうし、会津鉄道乗り入れは事実上の一部に制限、しなの鉄道もイメージあり
@ちゃマフェリシタル
Жыл бұрын
長良川鉄道は郡上八幡の徹夜踊りの時だけは収支が改善するんだろうか 道中の国道には居眠り防止の標識がいっぱい在るくらいだし…是非鉄道を使ってね!
@juchi0617
Жыл бұрын
三陸鉄道リアス線が「じぇじぇじぇ」なら、 フラワー長井線はスウィングガールズか? もう、20年近く前の映画だけど。
@複線モンスター計画
Жыл бұрын
いすみ鉄道は東京から近いから乗ってみたいですね!!小湊鐵道といすみ鉄道で房総半島を横断したいです!!!!なお、どちらとも上総中野に行く列車は1日数本しかありませんが😅
@kiboutokumei2630
Жыл бұрын
逆に国鉄時代は赤字路線で第3セクターに転換したけど、その後黒字になった路線特集もして欲しい
@internationaleldorado1532
Жыл бұрын
愛環ぐらいしかないねんでそんなん
@とくちゃん-s5s
Жыл бұрын
甘木鉄道も黒字だったはず
@VENEZUELAN_POODLE8000
10 ай бұрын
りんかい線入れても3本ぐらいしかないから特集というには貧相だね
@hasinomoto
Жыл бұрын
皮肉にも上位3位は存続するぞいう活動始めたりした路線で当面廃線にはなりそうもない。真ん中の順位やJRの路線のほうが危なそう
@internationaleldorado1532
Жыл бұрын
会津鉄道は輸送密度393もあったのかw 乗っててリレー号以外ガラガラだったから意外やわ 野岩鉄道…特急入れてそれなら厳しすぎる めちゃくちゃ景色ええのに。特に冬。
@坂本龍雄-l3f
Жыл бұрын
両線ともPASMO導入していないから新規顧客開拓に失敗している
@mkrsknkarkw
Жыл бұрын
@@坂本龍雄-l3f←換金手数料の理解出来ないバカ(草)
@internationaleldorado1532
Жыл бұрын
@@坂本龍雄-l3f PASMO導入で客増えるわけないやろw あとICカード使えんとこ結構多いよ? 中央線だって使えへんとこあるし。 ICカードに慣れた都会のアホは特急自由席にICカードで乗りよる。 唖然とするわ。
@坂田庄司-g6n
Жыл бұрын
長良川鉄道については、逆に名鉄美濃町線が新関〜美濃市の競合区間を廃止したものの、結局は全線と乗入れの田神線も廃線になった。
@No88miniCoil
Жыл бұрын
銚子電気鉄道がランクインしてない・・・だと・・・
@galaxyexpress117
Жыл бұрын
北大阪急行は本当に安いですよね。 それも、御堂筋線と直通運転していて、かなりの乗客が利用するからこその値段なのであって、ローカル線でこの料金体系はとても採用できないですね。
@グレイト-z6b
Жыл бұрын
野岩鉄道乗った時はほぼ観光客だったのでコロナで致命傷を負わされたような気がします
@internationaleldorado1532
Жыл бұрын
沿線に殆ど人住んでないですからね。 上三依塩原温泉口駅や中三依温泉駅辺りは周りに何にもないですから。
@QTX1234
Жыл бұрын
ベスト15には入って居ませんでしたが、鉄道より煎餅の売上が多い銚子電鉄のように、副業に支えられている会社は他にも有りそうですね。
@KITAKIKENTA
10 ай бұрын
あそこはほぼ食品会社で、鉄道はブランドとして持ってるようなもんだからな… 煎餅の袋に電車の絵が載せられないと、確実に売り上げに響く 今後、鉄道メインで事業をやるのは、全国的にさらに難しくなりそうだね
@ぽんぽん-d1g
Жыл бұрын
12:30 錦川清流線を走る錦川鉄道は平成の大合併ですべて岩国市になった路線ですね。合併前は美川町と錦町を通る路線でした。国鉄時代に岩国駅と日原駅とを結ぶ岩日線を作る予定でしたが工事が凍結され、途中まで開通していた岩日線の一部が錦川清流線となりました。錦川を沿うように走る線路の周囲は山深く眺めは良いのですが沿線住民は絶望的に少ないのです。一応、市内にある新幹線駅、新岩国駅との連絡駅である清流新岩国駅(旧御庄駅)というものがあるのですが、新幹線駅と距離が離れている上に清流線自体本数が少ないので、連絡駅としてほとんど利用されることはありません。通学のための利用はコロナ以前に少子化でかなりのダメージを受けていますね。一応、廃止された路線(岩日北線)を利用したトロッコ列車の運行などをやっております。昔は鉱山からとれる鉱石を運ぶ貨物列車も運行されていたみたいですね。
@N--jv3go
Жыл бұрын
野岩鉄道は東武鉄道の快速が終日運転されてた2005年以前はどのくらいだったのでしょうか、2/3が区間快速に格下げされた後、その後にすべて廃止されたことが影響している気がします。三陸鉄道は開業直後は黒字経営だったと思いますが何が影響したのでしょうか。
@ゆうくんゆうくんヤギっ子
Жыл бұрын
南阿蘇鉄道は全線復旧と同時にJR豊肥本線の肥後大津駅までの乗り入れが可能になります。本数は少ないが楽しみです😊
@大坂孝幸
Жыл бұрын
いよいよ、南阿蘇鉄道は完全復活宣言❗‼️😂🎉
@user-bj4lw6on8n
Жыл бұрын
福島交通の飯坂線紹介してほしいです
@user-cg5ti3gf3d
Жыл бұрын
長良川鉄道は東海北陸自動車道の開通が痛いですね。郡上市民は近距離輸送や高校通学を除いて、高速バス利用が圧倒的です。岐阜市や名古屋市へ行く人はみんな高速バス。
@genheywoodkirk
Жыл бұрын
ワースト15には入ってないのか。秩父鉄道って意外に優秀?
@デンジャラスフルーツ
6 ай бұрын
普通に黒字で上場もしています
@鈴木秀和-g3v
Жыл бұрын
紀鉄は距離が短く沿線が平坦なのも幸いだった気もする。
@鵺屋敷の管理人鵺太郎
Жыл бұрын
名鉄美濃町線新関から長良川鉄道関まで乗り入れた時代もあったが、美濃町線が廃止された。もしも、長良川鉄道が名鉄美濃町線に乗り入れていたらどうなったかな?
@ぬるぽ大帝
Жыл бұрын
美濃町線が高規格化 具体的には岐阜美濃間最高速度100km/hなら普通に生き延びてるチャンスありだろうけど…。
@なんちょび-d9d
Жыл бұрын
この中に旧鹿児島本線だった八代駅~薩摩川内間の肥薩おれんじ鉄道が入って無かった事に一安心😅
@koinu-ch.5591
Жыл бұрын
越美南線と越美北線(JR西日本)は未成線です。そもそも長良川鉄道が越美北線を引き継げるのか…? 四国環状線になるはずだった…? 頑張っているだけすごいもんだよ、相当ヤバいですな…
@GoMiyaShiki-z1y
Жыл бұрын
越美北線は…もしJRが手放すならえちぜん鉄道が引き取ってくれれば良いのでしょうが、そんな余裕は無いのでしょうね…。
@つっちーチャンネル-q7n
Жыл бұрын
大井川鐵道 千頭(せんず)駅と読みます。 転車台もあり、SLが回転する光景がみれます。 大井川線は南海・東急・阪急阪神などの列車が普通列車で走っています。 沿線周辺だと、合格駅と門出駅が受験シーズンに人気で滑り止め用砂が毎年渡されたり、地名(じな)-塩郷駅間に日本一短いトンネルや、川根温泉など人気スポットがあります。(川根温泉はマイカー利用者が大半ですが) 井川線になれば奥大井湖上駅や尾盛駅や閑蔵駅の秘境駅、井川温泉・寸又峡(すまたきょう)温泉があります。山岳路線になるので国内唯一のアプト式ラック鉄道(歯軌条鉄道)になります。 観光客人気の箱根登山鉄道は昔はそうだったみたいですが今は違った方式になります(ネットに書いていました)。
@三坂みこと
Жыл бұрын
地方ローカル仕方ない…… 過疎化やら… 色々と大変ですね
@えふりこぎなもつけ
Жыл бұрын
秋田内陸縦貫鉄道は、沿線に高規格道路が計画されていて、しかも道の悪い区間が一部着工予定だから、先行きは・・だと思う
@enas6836
Жыл бұрын
紀州鉄道=御坊港湾鉄道はいいところに買ってもらったな… 単独経営だったら絶対生き残れない立地だからな…
@kumasan6216
Жыл бұрын
定年になったら廃線巡りをしようと思ってたんじゃが。 廃線前の路線を巡る方が先じゃよね?乗って応援てことで。潰しちゃいけない。 それにしても、幹線と繋がってないから、乗りに行くだけでも大変じゃな。 安宿を探しながら、地方の風流を探しに行こう!(^^)!
@kv2937
Жыл бұрын
鉄道の名称が長いことと車両がかっこいいのが特徴ですね。観光とうまくマッチングできないものか
@goro_tanaka
Жыл бұрын
鉄道で稼げないならお菓子を売って稼げばいいじゃない。
@N--jv3go
Жыл бұрын
有料撮影会も良いと思います。
@mnakamura8360
Жыл бұрын
ベッドの部屋もあるのはいいですね。気になっていた宿なのでよかったです。
@橙色の電車
Жыл бұрын
若桜鉄道を乗り通して若桜駅に行ってみてください。5/1は恋の日と称してピンク色のSLがあったり転車台が残っていますよ。鉄分高い駅です。それと弁天まんじゅう美味しいです。駅の後ろの道の駅でも売っています。ぜひご賞味ください。
@jg7kmy
Жыл бұрын
Thank You!じぇじぇじぇ
@waoko
Жыл бұрын
錦川鉄道は岩日線として全通してたら、広島~山陰の特急が走って今より大分マシな状況だったのにな
@taiuenjohn3389
Жыл бұрын
紀州鉄道の日高川駅と隣町の道成寺、峠越えの中津川村立小学校は一昔前の京アニ代表作「Air」の舞台として石川立也監督がロケ写真撮って背景のトレース起こした場所なのでちょいオジサンたちはみんな何年に一度はお参りします。
@__OmiChan
Жыл бұрын
信楽高原鐵道の信楽線がどれくらいか気になる
@naomiyamada8581
15 күн бұрын
事故後の上下分離策も巧奏して、一応、黒字路線。 2019年度の実績値で986人/km/日。
@ヒロ-r4w
Жыл бұрын
DMVが面白そうなので乗ってみたい!!四国はちょっと遠いけど一度は行ってみたいです!!
@大坂孝幸
Жыл бұрын
南阿蘇鉄道は、災害復旧事業が完了して、JR九州豊肥本線肥後大津までの乗り入れが計画されている。
@yubiso_loop
Жыл бұрын
島原鉄道も入ってそうなものでしたが意外でした。あそこは案外諫早近郊で需要があるのかしら…
@inojyou1
Жыл бұрын
何度となく乗っていますが「ガラガラ」という印象はないです.
@和田秀樹-r7u
8 ай бұрын
千葉県(某市)民の私でも、私鉄では銚子電鉄の先が気懸かりですね。車両を直す費用を賄いたいが為に特産の濡れ煎餅等の販売・各駅のネーミングライツの販売等をされてきていますが、如何せん銚子市も人口減少(過疎)が深刻だそうですしね。有効な施策が望まれましょう。2024.1.13
@atsushimito7356
Жыл бұрын
茨城は筑波鉄道、日立電鉄、鹿島鉄道が消えた。
@Yoshin-Sashizume
Жыл бұрын
日立電鉄は廃止するほどの深刻な数値ではなかったと一部情報にありました。
@猪野朋行
Жыл бұрын
角館線→「❌かくだてせん」ではなく「⭕️かくのだてせん」が正しい。
@nagisa0202
Жыл бұрын
阿佐海岸鉄道のDMVえぇなーって思ったけど…ダイヤが真面目にクソ過ぎて沿線の人はわからんけど遊びに行く、って意味では一切使いもんにならんかった。 沿線にある数少ない?観光施設のむろと廃校水族館まで行ってくれるの土休日のみ1往復、滞在時間1時間位って言う何のために行くのかわからんレベルでクソやったけん素直にレンタカーって思う。もーちょい土休日だけでも観光に向けたダイヤ組んでくれるとありがたいなーってあそこは思った。 若桜鉄道は隼のイメージが強すぎて隼ライダーがやたら集まるイメージが強いなぁ。
@坂田庄司-g6n
Жыл бұрын
ランキングに入っている鉄道の中には、ドラマの撮影が行われたところもあるみたい。秋田内陸…は韓流の「アイリス」、いすみ…は接続する小湊…が「相棒」で見た覚えがある。どこも必死。個人的には野岩鉄道に頑張って欲しい。尾瀬へのルートはかなり便利になった上、鬼怒川の騒々しさに比べ、川治、湯西川と言ったひっそりとした温泉を経由しているので。
@孝一寺島-i5f
Жыл бұрын
大井川鐵道乗ってみたい
@doli747
Жыл бұрын
大井川鉄道とか紀州鉄道とかは違いますけど、ものの見事にほとんどが鉄建公団建設路線ですね そもそも最初から作ってはいけない路線です
@Boke新人おっさん
Жыл бұрын
どこも厳しいのに頑張って残り続けて根性を出して力強いです。 くま川鉄道は、JR線が繋がらない鉄道になるのか・ならないのか気になります。
@大坂孝幸
Жыл бұрын
肥薩線の八代ー人吉間の継承が条件か。
@鉄華のマッキー
Жыл бұрын
1位 全線復旧すれば回復の見込みあり 2位 DMV需要で回復の可能性あり 3位 メインは鉄道業じゃないので廃線の可能性は低そう 一番深刻なの4位か……?
@tsurikake8893
Жыл бұрын
DMV(定員マイクロバス)が売りなのであまり利用者が増えても困るというジレンマ
@internationaleldorado1532
Жыл бұрын
秋田内陸線はやばいね 1日9往復くらいやったかな 急行も含めてね。 鷹ノ巣だの角館だの人が少なすぎんねん
@user-Naruto822
Жыл бұрын
流鉄線はセーフだな
@mkrsknkarkw
Жыл бұрын
@@LimitedExpressAKEBONO流鉄って書いてるだろ💩
@大杉コイン
Жыл бұрын
第三セクター鉄道以外の私鉄についてやってほしいです。
@前田敏郎-h9j
Жыл бұрын
列車は乗ってないけど 高森駅に行った事が 可愛らしい駅で思わずお土産だけ買って来た
@user-HitoriOfAll
Жыл бұрын
【ド偏見】 最近の3セクディーゼル、全部同じ顔
@naomiyamada8581
15 күн бұрын
製造コスト削減のため、富士重工 (LE-Car) や新潟鐵工所 (NDC) の軽快気動車を現設計のまま導入したからね。 置き換えにあたって新潟トランシスのNDCを導入するケースだけでなく、JRからの払い下げ気動車(北条鉄道やいすみ鉄道)を導入するところも出てきました。
@MARUYAMA-SHINOBU
Жыл бұрын
JRは「いいとこ取り」だから三セクは何処も収益が厳しい。
@ts-nijika
Жыл бұрын
小湊鉄道は黒字ですよ
@N--jv3go
Жыл бұрын
高速バス路線がある。
@fliernight4600
Жыл бұрын
若桜鉄道の「八頭高校前」の八頭は「やず」と読みます。 同鉄道は上下分離方式で運営されているので、これでも黒字計上することがあります。 郡家―八頭高校前間の運賃が低く抑えられているのは、同校の生徒が利用し易くする為ですが、本数が少ないので郡家駅まで歩いてる生徒が多いようです。
@Yoshin-Sashizume
Жыл бұрын
八頭は八頭高校の甲子園出場が決定した時に初めて読み知りました。
@32haruka
Жыл бұрын
8:53 なぜ近鉄特急が違うところで走ってるんですか? 電車にも中古車両の販売とかあるんですか?
@genheywoodkirk
Жыл бұрын
なぜ自分で「大井川鐵道 近鉄」でググろうとしないのか。てかそもそも地方私鉄は大手私鉄のお下がりだらけってこと今まで知らなかったの!?
@つむたろさん
Жыл бұрын
はじめまして!鉄道動画で1番勉強出来て毎回楽しみにしています😊 そういえばこの動画を見て国鉄から引き継いだJRの長期債務はどうなってるのか気になりました。
@s.t.160
Жыл бұрын
ランクイン次点にもやばいのがごろごろあるからな・・・ 【公共】交通と【民間】運営のジレンマですね・・・
@ああやあ-q5h
Жыл бұрын
>¥60→¥100 いまスーパーの食品って、こんなのばっかりですよ。 上がっていないOR量が減っていないものを探しているので買う量自体が大幅に減っています。
@N.keisei
Жыл бұрын
銚子電鉄がいない…だと?
@pinonoir1237
Жыл бұрын
無名な鉄道会社(岩手開発鉄道とか)なんかも取り上げてほしいな。
@mkrsknkarkw
Жыл бұрын
旅客営業してねーぞ💩
@By-Gaeshi
Жыл бұрын
そうですね。 貨物専用鉄道の紹介も面白そうですね。
@internationaleldorado1532
Жыл бұрын
だいぶ少ないからねぇ… 貨物専用の鉄道はね。 岩手開発鉄道以外だと、八戸臨海鉄道とかかな
@taketyan868
Жыл бұрын
JRの定期特急の本数ベスト5とワースト5をやってほしいです
@japanlotus9542
Жыл бұрын
流鉄流山線入ってなくて安心した いずれ無くなるだろうけど
@hinacho900
Жыл бұрын
銚子電鉄はどのくらいですか!?
@sunnyswallow0518
Жыл бұрын
ほとんど鉄印集めのために乗った所ばかりだけど、どこも経営は厳しいだろうな。 元々廃止対象だった路線ばかりだしなぁ…。
@hibari-tsubasa
Жыл бұрын
誤)AIZUマウンテンエクスプレス ↓ 正)AIZUマウントエクスプレス
@mkrsknkarkw
Жыл бұрын
俄レベルの自称鉄道KZitemrなんだから許してやれ(草)
@myama1423
Жыл бұрын
南阿蘇鉄道は沿線の美味しい水を飲みに利用したことがありますけど それはもう・・・感動しました✨✨ やたらと駅名が長いところです これからがんばってほしい
@yasu38880y
Жыл бұрын
鳥取は八頭(やず)。高校野球最弱県一二を争う鳥取代表として八頭高校がたまに出る。 最近は鳥取城北が県代表になることが多いが、甲子園に行けばほぼ初戦で散る。 ただでさえ県代表としては弱いのにクジ運すら無いから初戦から強豪と良く当たるw (もう一方の最弱県島根はセンバツで21枠と当たり敗退した実績あり、敗戦後の監督の発言が恥の上塗りをした) 静岡は千頭(せんず)。車も通れない山中を徒歩で2時間ほど歩くと千頭ダムがある。 道中3ヶ所のトンネルがあるが、真っ暗な上にカーブで出口の光も見えないので、照明が無ければ 目を瞑っているのと同じ状態で、歩けない。 「わたらせ夢切符」は増収策が減収に…そりゃそうなるだろw販売前に誰も気付かないくらいだから再建への道のりは険しい。
@佐藤雅之-f6z
Жыл бұрын
銚子電鉄が出てこなかったのが意外。
@長門さん視聴専用垢
Жыл бұрын
一位の南阿蘇は災害復旧中だからノーカウントとして、実質一位の安佐海岸鉄道がDMV人気でどの程度持ち直すか注目しています。
@awafgs
Жыл бұрын
20:00 山万「…」
@pinksaturns
Жыл бұрын
野岩線は、ほぼ観光客と乗り鉄しか乗らないから、全便特急でボッタクリにすれば密度は低くても収支改善余地はありそう。あとは、リバティに連結できる電源車作って、会津若松や喜多方まで乗換なしにできたら、郡山乗り換えからいくらか奪えるかも。
@グレイト-z6b
Жыл бұрын
普通運賃もかなり高いです(30.7kmで1090円)
@佐藤光-e6s
Жыл бұрын
道南いさりび鉄道も危ない状況です。😢 函館〜上磯間の運賃が、JR江差線時代より2倍近く高くなりました。 更に、運が悪い時期もありました。 道南いさりび鉄道が開業した翌年に、函館バス・函館市電が福岡・西鉄グループの交通系ICカード“nimoca”が運用と同時にエリア・相互利用開始してしまい、函館市内〜上磯(近くのバス停では『上磯駅前通』)までの運賃が“nimoca”シリーズのカードで使用された場合、バス停留所でのバス同士の乗り継ぎで160円割引されます。 結果、道南いさりび鉄道と函館市電・函館バスでの利用では合算となり、割高になります。 仮に、値上げしてしまうと函館バスの方が安くなるという珍事があります。 これは、並走している函館バス18系統の函館駅前〜北斗市上磯エリア茂辺地間の運賃より高くなるからです。 さて、道南いさりび鉄道は函館市長の交代で存廃問題が発生するだろう。😢
@大坂孝幸
Жыл бұрын
水曜どうでしょう。の主演大泉洋の弟が函館市長に付いている。 果たして、道南漁り火鉄道の存廃論どうでしょう。
@atsushimito7356
Жыл бұрын
簡易委託の駅が有人を維持して、業務委託の駅は無人化された路線。七重浜くらいは有人にできなかったのか。
@A1234-q3p
Жыл бұрын
😮もう無理な地方路線は止めな‼️バス転換しなさい‼️👊😃💕 千葉県は特急バス転換でみんな潤っているよ☺️
@oni-sugari2022
Жыл бұрын
会津鉄道の快速の名前は『AIZUマウントエクスプレス』ねw マウンテンじゃなくて😂
@centralward2
Жыл бұрын
城北線はないのか 私鉄じゃないのかな?
@nagoyashimin569
Жыл бұрын
城北線はJR東海が鉄建から線路を借りて子会社の東海道交通事業に運営させているからJRグループの一つという事になるな。
@halkey
Жыл бұрын
わたらせ渓谷鐵道、おちゃめすな😅
@southneo
Жыл бұрын
んー、いい動画なのに読み違いが多すぎて興醒め…かくだて(角館)、ようかど(鷹角)、はちとう(八頭)、せんとう(千頭)…こういう動画だからこそ地名、固有名詞の間違いは見過ごせない。
@yamatoji221
Жыл бұрын
銚子電鉄忘れてないか⁉️
@onigawaragantetsu3547
Жыл бұрын
房総半島って東京に近くないと思うけど。見た目だけしか考えてないのか。
@川島ふじお
Жыл бұрын
井川線は、中部電力が所有する路線です。輸送密度…云々ではなく、発電所やダムの開発維持管理の為に敷設された路線です‼️ 廃止寸前の大井川鐵道・本線と一緒にしないで❗
@chappie_76
Жыл бұрын
どれも乗ったことない路線だった😢
@さんちな
Жыл бұрын
エンディングに長井線がない
@ちゃん大-j9l
Жыл бұрын
大井川鐵道の千頭(せんず)駅と読みます。
@root5014
Жыл бұрын
日本の僻地九州がやっぱり第一位wwwww
@へるめんだー君
Жыл бұрын
道南いさりびが入ってないのが意外だったな〜
@慎一小澤
Жыл бұрын
道南いさりび鉄道は、貨物列車の通り道ですし、重要な路線ですからそんなに悪くないのです。
@へるめんだー君
Жыл бұрын
貨物輸送って輸送密度に関係あるんですか?
@慎一小澤
Жыл бұрын
輸送密度は、人kmとトンkmの両方で判断しないといけないのです。ただし貨物専用線だったらトンkmですし、旅客専用なら人kmです。
@Latino-n9p
Жыл бұрын
小湊鐵道といすみ鉄道を乗り継いで房総半島横断をやったことがあるんですが、五井から同乗したのはロードバイクを持った男性ひとりで途中で降りていき、いすみ鉄道に乗り換えたら貸し切り状態から途中でひとり女性が乗ってきただけでした。 そりゃ経営も難しいって…。 ちなみに女性はすごいミニスカートの若い女性で、真向かいの席に座り直さなかったことをいまでも後悔しています。
@m.s.9023
Жыл бұрын
12:29 錦川清流線は、現在は全て岩国市にはっているが、かつては岩国市周辺の玖珂郡、それも岩徳線のように玖珂町や周東町など合わせて2.5万人を擁していた所ではなく、錦町や美川町など本当の意味での沿線人口は1万人あるかないかの所を走る。 それでも、かつては郡部の若い人材を岩国市内に送り込むべく朝夕は結構な混雑ぶりであった。しかし、高齢化+自動車(山口県は全体的に道路交通網が発達)により、いずれ立ちゆかなくなるだろう。新幹線の新岩国駅との接続が良ければもう少しマシだったと思うが(当時の岩国市上層部がポンコツ過ぎる)。このエリアの昔の住人としては悲しい現実だ。
@TinySnowFairySugar
Жыл бұрын
「私鉄」って云うけど 公的資本が入っている第3セクターは私鉄じゃ無いよ。 完全民営化したJR東日本とかの方がよっぽど私鉄。 日本民営鉄道協会の加盟社とか ちゃんとしないと。
@うさぎねこ-l7o
Жыл бұрын
車両の全般検査で、自社で検査できない場合は、製造会社への輸送費込みで1両数千万円になると聞いてびっくりしたことがある。
@shimekawa-daishi
Жыл бұрын
低すぎ ゆっくり鉄道博物館最高
@user-Naruto822
Жыл бұрын
いやしょうがないじゃないか
Пікірлер: 163