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这个视频就是全球首台量产下线的特斯拉皮卡,可能大家已经忘了,这玩意儿发布已经四年了。最早是在2019年11月,到之后就是不断的跳票。跳票原因只有一个,就是太难造了。马斯克自己就说了,Cybertruck电动皮卡设计很难,生产它的更难,到底难在哪儿呢?今天给大家说说。
早在2019年11月22日,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克就在美国加州洛杉矶举办的活动上发布了Cybertruck,作为旗下的第一辆电动皮卡,外观设计非常独特,呈多边形的结构,其灵感来源于1982年科幻电影《银翼杀手》,在当时受到了许多人的追捧。自发布以来,这款车进行了多次修改,且多次被推迟。在经历了3年的生产延误之后,近日,终于在德克萨斯州超级工厂第一辆Cybertruck正式下线。
自从 2019 年首次亮相以来,这款全电动、世界末日风格的平板车由于定金只需1000元,自2019年发布以来,Cybertruck的订单数量已超过125万辆,很多人一股脑成为它的“意向车主”。正当大家满心期待,纷纷掏钱坐等交付之后,现实给了他们一记重锤。谁也没想到特斯拉Cybertruck出生即跳票,这一跳就是三年多。
“比卡车更实用,比跑车更性能”,这是特斯拉中国官网能提供的关于Cybertruck为数不多的描述。相信多数人对它的印象,都来自于那“满身棱角”的硬核造型,把“骨骼”与外表连为一体的奇特构造为这款赛博皮卡增加了神秘感。
根据此前的信息,特斯拉Cybertruck的0-100公里/小时加速仅需2.9秒,提供250英里(约402公里)、300英里(约483公里)、500英里(约804公里)三种续航版本,配备可调节空气悬架。同时马斯克还声称Cybertruck具备足够的防水性,可以当做“船”来使用,可以穿越河流、湖泊甚至是不那么波涛汹涌的海洋。低配版车型售价可能不会超过4万美元(约人民币28.28万元)。在特斯拉2023年年度股东大会上,马斯克表示,一旦生产达到最大产能,特斯拉预计每年将交付25万到50万辆Cybertruck。
回到焦点问题。特斯拉Cybertruck皮卡,到底难在哪里?
最关键的是Cybertruck的结构和用料非常特殊。它使用了超高硬度冷轧30x不锈钢,这种钢材啊,最初是为是SpaceX火箭外部开发的材料,非常坚硬。因为足够硬,所以实际上是按照外骨骼的逻辑设计的。啥意思呢?它车身钢壳就是车身骨架,取代了传统汽车衡量重量的核心骨架设计。这种设计就导致了两个地域级别的制造难度。一是钢材的加工非常难,特斯拉为此专门用定制的9000吨级的压缩机,这条设备啊,定制、安装调试都很费时间。二个是不锈钢外骨骼在扭转干线上相比传统内骨骼设计,有先天的不足,特斯拉工程师需要解决这个问题。
具体说,Cybertruck采用了一种称为"超硬冷轧不锈钢"的特殊材料,它比传统的汽车钢材更坚固和耐用。这种钢材是特斯拉为了提高车辆的耐久性和安全性而使用的,但也导致了加工难度的增加。这种特殊的不锈钢具有非常高的硬度,相比传统的汽车钢材更难以加工和形成。在制造过程中,需要使用更强大的机械设备和工具来切割、冲压和成型这种超硬的材料。超硬冷轧不锈钢表面容易产生划痕,这可能在生产过程中对材料的处理和加工造成一定困难。加工这种特殊的不锈钢会增加制造成本,因为需要使用更昂贵和高端的设备和技术。这种超硬冷轧不锈钢的可塑性相对较差,即在加工过程中不容易进行弯曲和成型,这可能限制了设计师在造型上的自由度。
特斯拉已经为一种新的“超硬(ultra-hard)”合金钢申请了专利,用于Cybertruck电动皮卡。Cybertruck最大的差异化特征之一是,特斯拉计划使用“超硬”不锈钢做成的车身和“外骨骼”来建造这辆车。Cybertruck的外壳是为极致稳定和乘客保护而制造的。从几乎无法穿透的外骨骼开始,从超硬30倍的冷轧不锈钢结构表面到特斯拉装甲玻璃,每一个部件都被设计成具有超强的强度和耐力。
在一些实施方案中,车辆的至少一个外板和/或车身由这种合金钢制成。在一些实施方案中,车辆结构设计成使车辆的外板也有助于车辆的结构性能,而车辆的这种外板可称为“外骨骼”。在一些实施例中,外板是或由这种合金钢的整体金属板形成。在一些实施方案中,整体金属板的耐腐蚀性使车辆的外板可以在不应用防腐涂层或腐蚀保护剂(如油漆)的情况下使用。在一些实施方案中,外板的外表面不使用油漆。
马斯克也公开表示:“Cybertruck是一辆很难制造的新车,不能只使用传统的制造方法,必须发明一套全新的技术,来制造外骨骼汽车而不是内骨骼汽车。”
"外骨骼"就是一体化车身,说白了就是为了最大程度降低成本,一体化车身设计可以将底盘和车身结合在一起,提供了更大的强度和轻便性,对电动车来说还能增加续航里程。
有分析称,特斯拉的Cybertruck在重量、强度和效率方面,无疑将推动行业创新。此外,Cybertruck还支持一兆瓦的直流快速充电,这意味着它能以惊人的速度充电,只需几分钟就能提供数百英里的续航里程。
除此之外,据说还有不少工程细节问题,比如密封防水、NVH静音表现。另外还有特斯拉自产的4680电池是否能够足够供应的上,碰撞安全表现是否合格等等。
据观察,性能上,Cybertruck能够在2.9秒内从0加速到时速96公里,而它的拖拽能力可以达到6.3吨。Cybertruck拥有超强外骨骼结构,它采用和space火箭一样的材料来建造这款车。从几乎不可穿透的外骨骼结构开始,该车型的每个组件都拥有超高的强度和耐用性;从超硬 30X 冷轧不锈钢结构车身表面,到特斯拉装甲玻璃,该车型的每个组件都拥有卓越的强度和耐用性。
这样设计能够给这款车带来很大的卖点,马斯克还宣称,它能挡子弹。作为普通人,其实并不需要防弹功能的特殊材料车,除非仇人满天飞。因此,这些材料的架构,在很大程度上无非也是一个噱头,一个与设计感高度配合的噱头。这样购车的人就会很容易掉入马斯克设下的“陷阱”。
也不能说性能强大就全是噱头,为了使这款新能源车能够实用些,马斯克在Cybertruck能源供给方面使用了太阳能充电功能。因此当大家在野外驾驶它时,也不必担心电量耗尽的问题。由于这款车完全的实验数据还没有出来,大家也很难知道,当它电量耗尽时,究竟需要多长时间才能利用太阳能充满电。
在一次有关Cybertruck试验的视频中,特斯拉给大家呈现了它的战斗力:在拉锯战中,Cybertruck成功击败了福特F-150。要知道,福特F-150可是有“猛禽”的称号,挑战并战胜它,是为了像大家宣示,Cybertruck并不只是心血来潮时为博眼球的“抓马”设计,它的性能和动力驱动方面,是能够和市面上最好的产品所媲美。
Негізгі бет 全球首台量产下线的特斯拉Cybertruck皮卡,到底难在哪里?
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