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【日産デイズ VS ホンダN-WGN VS ホンダN-ONE】衝突安全性能徹底比較
Күн бұрын
【日産デイズ VS ホンダN-WGN VS ホンダN-ONE】衝突安全性能徹底比較
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25,488
亀野クラッシュの自動車安全性能ch
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Пікірлер: 39
@turtle_of_crash_for_Safety
19 күн бұрын
9:53 N-WGNとN-ONE を逆に記載しています 大変失礼しました 申し訳ありません
@comzuki-b4b
19 күн бұрын
8秒前?!
@user-vq8op4eg4m
19 күн бұрын
メーカーは安全を常に追い求め続けて欲しい スズキさんは特に
@user-ld5qi5lm6r
19 күн бұрын
N-ONEはプラットフォームは2020年に新しくなったけどボディは2012年モデルの流用なのでできないこともあったんでしょうね。N-WGN人気ないけどテレスコもついてるし安全にかなり振った車なんですね。
@Su4R0-StaFf
18 күн бұрын
福岡の事故を見たとき,当該のワゴンRスマイルは後席シートベルトはロードリミッターがついてない車なので,それがついている車だったら同じ軽でも娘さんを亡くすことはなかったかもしれないなということを,このチャンネルの動画を見ていたので感じてしまいました. メディアではチャイルドシート云々の話しかされませんが,それよりもロードリミッターは重要だからそこを紹介すべきなのではないかと感じました.
@turtle_of_crash_for_Safety
18 күн бұрын
ありがとうございます 一般の方々にとってチャイルドシートの方がわかりやすいというのもあるかもしれませんし、今回の事故の主要因がチャイルドシートをしていなかったことなのかもしれません シートベルトの締付については改めて動画でまとめようかなと思っています
@rooxlife382
18 күн бұрын
今 n-box を脅かすほどの人気がある?スズキスペーシア も同じ 後席シートベルトです。 ファミリーカー を歌ってる くせに後席に子供は乗せられません😂n-box は コストカット と言われながらも見えないところにきちんと 安全性 衝突安全性などコストをかけてます😊
@user-gm5oh3ym6f
18 күн бұрын
やはりNWGNは神
@fumiokai2527
19 күн бұрын
先に国沢さんの解説も読んでいたこともあり、誠にタイムリーな情報で勉強になりました。
@diy3003
15 күн бұрын
毎回派手にやってるのにテスト前の床の綺麗さに感動
@n_wesretqevbij
17 күн бұрын
N-WGNを選んで良かったです。 カスタムターボは動力性能も充実装備も質感も大満足です。
@moriash5537
19 күн бұрын
いつも勉強させてもらってます🙇 10:02辺りの表はN-WGNとN-ONE、逆ですか?
@turtle_of_crash_for_Safety
19 күн бұрын
大変失礼しました 逆です🙇
@user-wi6fd2gs2p
19 күн бұрын
フルラップ衝突試験がヨーロッパの試験の同等の条件になるなら、側面衝突試験もヨーロッパと同等かそれ以上の条件にしてほしいですね。 というかいつになったら、jncapはポール側面衝突試験は実施するのか、、
@turtle_of_crash_for_Safety
18 күн бұрын
最新の試験ロードマップを見ると側面衝突試験は今年度から評価改善検討を行うと記されているので今後に期待ですね
@user-wi6fd2gs2p
18 күн бұрын
@@turtle_of_crash_for_Safety そうですね。
@minoripakwolf9686
15 күн бұрын
N-WGN乗りだけど、安全で良かった。(^ω^)
@user-hz5wl8gz6i
19 күн бұрын
Nシリーズは全部同じ機構だと思ってたら違うんですね😳💦
@user-uh6md8sc1v
15 күн бұрын
なるほど、ネットでは安全性は普通車最高、軽自動車は非常に危険と書き込みが多かったですが車種によりけりだったのですね。
@user-qz4sl3ol6q
16 күн бұрын
N-BOXとスペーシアの比較では、スペーシアが安いので売れている・・・と聞いてたのですが、24年上期ではN-BOXが1位でしたから、安さより安全性を考えたユーザーが多かったのかなと少し安心しました。😊
@user-wtmln53tt6
14 күн бұрын
その2社に関しては、新型NBOXがすこしやる気のない感じの仕上がり(外面デザインという話ではない)になっていたので、そのせいでしょうかね…
@platinadragon
18 күн бұрын
日産デイズの成績が良かったのが意外だった。日産車はコストダウンで安全性に手を抜いているイメージがあったので。 個人的に、この3車のなかで買うならN-WGN ですね。
@user-ny9te9tn9i
18 күн бұрын
N-ONEの結果は1世代前のボディデザインと現行プラットフォームを融合させた難しさが現れている印象ですね 故に成り立ちから考えるとこの結果でダメとは自分は思わない。よくやってると思います 後席の結果はその車がどういう使い方を想定しているかで機構の取捨選択がされてる感じにも見えます
@J-fd8zi
18 күн бұрын
もちろんプリテンショナーとロードリミッター両方あった方がいいのはわかりますけど、片方しか付けれない事情があった場合、亀野さんはどっちの方がつけたほうがいいと思いますか?
@turtle_of_crash_for_Safety
18 күн бұрын
そこは難しくてですね… シートベルトの締付を悪だと決めつけてロードリミッターをまず入れましょうとしてしまうと、締付力を弱めることになるので人体の移動量が増加してしまい前席シートに頭をぶつけてしまう可能性があります 前席シートと距離があるミニバンではロードリミッターだけ入れている車はありますが、コンパクトカーや軽でロードリミッターだけ入れるというのは厳しさがあります またプリテンショナーだけ入れるとなると結局シートベルトの締付は解決しないので、 どちらもセットで搭載というのが多くの車で大事かなと思います
@J-fd8zi
18 күн бұрын
@@turtle_of_crash_for_Safety 返信ありがとうございます😊 多分厳しいと思いますけど、できればどちらも付いていない車と片方だけの車、両方ともついている車で比較してほしいです
@turtle_of_crash_for_Safety
15 күн бұрын
昔の車ならオプションで付けるというのを選べたので、そのような車を探ってみます 見つからなかったらごめんなさい
@s_n_gstein4027
13 күн бұрын
N-ONEは事実上ツーシーターと思った方いいですね。 他でも指摘がある様に前型のボディを引き継いだことも関係していると思います
@an_intruder.exe1
17 күн бұрын
now this is intriguing, keep it up.
@user-ey2fl4sh3w
19 күн бұрын
ランクル250の比較や考察を知りたいです🙇♂️
@user-bo7xs4sz3n
18 күн бұрын
スモールオフセット衝突試験を見せてほしい。
@慎也原
17 күн бұрын
歩行者頭部は軽四のエンジンフードにあたるのか?
@younan68000
18 күн бұрын
日産は、真面目だなー
@sanpodekiruka3305
2 күн бұрын
N-ONE デイズには,後席 プリテンショナー 〇 ロードリミッター 〇はオカシイのかな, N-WGN ✕ ✕は間違いとコメント欄に書かれているな,ナルホド間違いね。
@zikannryokou
18 күн бұрын
試験に、歩行者保護(脚部)が増えたのですね。 金属のバンパーを付けているSUVなんて、走行禁止じゃないか?
@turtle_of_crash_for_Safety
18 күн бұрын
今も昔も歩行者脚部保護性能試験はあります 金属バンパーの前に発泡スチロールのような部品があり脚部を保護していたりします
@フォートナイトラムネ最高
19 күн бұрын
依頼します。 新型デイズと新型ノアの比較をしてほしいです。お願いします。
@turtle_of_crash_for_Safety
18 күн бұрын
デイズとノアでは重量差が大きすぎるので正直比較にならないです その2車種で迷われているならノアのほうが良いかと思います 値段は倍ほどしますが…
@フォートナイトラムネ最高
18 күн бұрын
@@turtle_of_crash_for_Safety ではまた今度依頼させていただいても? 内容はマイナー、フルモデルチェンジした アルトとデイズで比較できませんでしょうか?マイナーチェンジのアルトワークスでもいいので!お願いします!安全性は車選びで一番気にします!遅くなっても全然いいのでよろしくお願いいたします。
Пікірлер: 39