Le son, c'est comme du "Mozart", voire du "Beethoven", en musiques, avec surtout 150 années d'avances technologiques équivalentes sur toutes les autres technologies connues, pour les cas des moteurs à explosions, même si la mise au point a été particulièrement compliquée, et même assez "ruineuse", surtout pour "NSU", devenu "Audi-NSU", puis "Audi". C'est les tous premiers qui y ont cru à fond, encore à ce jour. Puis bien d'autres, dont surtout "MAZDA", aussi "Berliet (RVI)" qui en a bien réussit une version Diesel avant tous les autres, et plein d'autres aussi, même si beaucoup restent très timides à propos de cette technique révolutionnaire, de la part d'un ingénieur autodidacte n'ayant pourtant jamais mis ses pieds en écoles d'ingénieurs, vraiment reconnu en tant qu'un des brillants ingénieurs. Mais les résultats sont bien là actuellement, surtout depuis le début du 21ème siècle, beaucoup y croient à nouveau, fermement, durablement, pour ces moteurs là qui sont aussi capables de très bien fonctionner à l'hydrogène (formule H2), donc à partir de l'eau (formule H2O), avec la séparation de l'hydrogène et de l'oxygène de l'eau par l'électrolyse, pour bien retirer l'oxygène totalement inutile et gênante. Et tout cela potentiellement bien moins coûteux que le gasoil, et le super sans plomb. Il fallait d'abord très bien mettre au point cette technique assez merveilleuse, apparue dès l'an 1950 d'abord sous la forme d'un brevet, mais avec environ 90 ans de grands retards technologiques au tout début, pour cette technique apparue bien après les tous premiers moteurs à explosions beaucoup plus classiques, ceux qui sont à pistons cylindriques, qui existaient déjà couramment 90 années bien avant les moteurs "Wankel". Il fallait donc rattraper beaucoup de grands retards par rapport aux techniques bien mieux connues, et celles déjà bien au point. L'hydrogène ne convient que beaucoup moins bien avec les tentatives d'utiliser des pistons cylindriques, en raison des vitesses trop variables des pistons cylindriques dans les cylindres classiques, mais ce qui ne convient pas du tout avec l'hydrogène, cette vitesse trop variable, avec surtout des trop gros risques de casses des moteurs classiques avec ce carburant en tant que gaz sous pression. D'où le bien meilleur usage des pistons rotatifs dits à technologie "Felix Wankel", particulièrement pré-disposés à l'hydrogène, car leurs vitesses de rotations des pistons rotatifs est presque continue, presque constante, d'où beaucoup moins de divers problèmes avec cet hydrogène là avec les cas des moteurs "Wankel". Le gasoil, via surtout les importantes recherches bien réussies de "Berliet" (C'est-à-dire "RVI" maintenant), et bien sûr le super carburant, ils conviennent aussi pour ces moteurs à pistons rotatifs dits à technologie "Felix Wankel", avec pourtant d'assez fortes consommations lors des accélérations, bien plus qu'avec les moteurs à pistons cylindriques de puissances maximales équivalentes. De toutes les façons, vous n'accélérez pas tous le temps, là où à vitesses constantes, bien stabilisées, c'est surtout capable de consommer jusqu'à 40 pour-cents en moins que les moteurs à puissances maximales équivalentes par rapport aux cas des pistons cylindriques aux puissances maximales équivalentes. Un très grand constructeur Européen y croit vraiment à fond, surtout lors des toutes dernières années en cours, avec surtout de leurs très grands succès techniques, et même commerciaux, même s'il n'en dit presque rien du tout, mais certains savent bien ce qu'il en est. Car les toutes premières années de commercialisations larges publics, surtout pendant les trois premières années, déjà par "(Audi-)NSU", elles avaient été assez catastrophiques dès la fin de l'année 1967, avant d'importantes améliorations dès l'année 1970, alors au sein du groupe "Volkswagen", et ensuite aussi avec bien d'autres améliorations significatives particulièrement réussies, avec cette technique là enfin au moins aussi fiable que toutes les autres techniques connues à base de pistons cylindriques, surtout depuis un peu avant l'an 2000 pour enfin des moteurs avec des biens meilleures huiles moteurs pour ces moteurs là, huiles adaptées qui restent absolument indispensables, surtout pour des bien meilleures fiabilités, sans plus aucun graves inconvénients techniques. Des bons avantages existent, là où aussi des inconvénients sont là, et ils resteront, pour certains d'entre eux. Mais le bruit! Absolument fantastique! Magique! Révolutionnaire cette technique là!
@brunosergepascalbras
4 жыл бұрын
Et il n'y a pas vraiment besoin d'un vrai pot, comme un simple tube en tant qu'un pot, c'est presque suffisant, car ça ne fait presque pas de bruit. Mais attention aux flammes, qui existent bien, à la sortie du pot, avec cette technologie à moteur à pistons rotatifs dits "Wankel", pouvant très bien fonctionner à l'hydrogène, mais avec les réservoirs très renforcés, ainsi que les excellentes conduites de ce gaz sous pression, mais avec des fuites qui existent. Les fuites, c'est uniquement en raison des joints d'arrêtes en alliages ferrotiques, avec du carburant qui traverse, surtout au ralenti, les trois chambres de ces moteurs à pistons rotatifs. Pleins d'industriels sont convaincus de cette solution alternative, parce que avec le carburant hydrogène qui est possible avec ces moteurs là.
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