Wie schön, dass über die Jahrzehnte zumindest die Streckenführung erhalten geblieben war und nicht entwidmet worden ist. Bei mir in Ostniedersachsen sind im Kreis Gifhorn gleich zwei Strecken für immer verschwunden und seit den 80er Jahren bereits tlw. überbaut.
@michaellaudahn
Жыл бұрын
Danke dass du die interessenten auf dem laufenden hältst
@TheDaf95xf
Жыл бұрын
Good evening. Thanks for the video as it’s fantastic seeing railway’s being reinstated 👍🏻 Back in the U.K. we’re putting some railways back and hopefully more will follow 😀
@unlimitedproductions9603
Жыл бұрын
Thanks 👍
@signalmonkey8732
Жыл бұрын
Not very often you get to see old rail lines reactivated! Thanks to Unlimited Productions for the coverage!
@Swabian
Жыл бұрын
Schönes Update, Danke.
@unlimitedproductions9603
Жыл бұрын
Danke!
@ts.donautal
Жыл бұрын
Wunderbare Zusammenstellung, danke dir! Like+Abo hast auf jeden Fall! 😉
@unlimitedproductions9603
Жыл бұрын
Vielen Dank :)
@jocheneber8686
Жыл бұрын
Absolut professionell gemacht das Video Danke fürs Update Ich verstehe nur nicht warum die nicht gleich ne Oberleitung gemacht haben Nachtrag Danke für die Info der Inbetriebnahme
@typischmarvin1
Жыл бұрын
Weil das Projekt aufgrund von Kosten schon fast gekippt wäre und Oberleitung nochmal viel Geld gekostet hätte. Eine S-Bahn Verlängerung nach Calw ist nicht ganz so einfach, da die S-Bahn ganz andere Anforderungen hat. z.B. keine Bahnübergänge, etc.
@jocheneber8686
Жыл бұрын
@@typischmarvin1 Vielen Dank
@bernhardtschubert7855
Жыл бұрын
Klasse ! 👍🏻😃 und hG 🙋♂️
@Schwarzwaldbahner
Жыл бұрын
@@typischmarvin1 Warum darf eine S-Bahn nicht über Büs? Selbst in Hamburg und Berlin mit Stromschiene gibts das. Im Münchener Dunstkreis außerhalb der City auch.
@typischmarvin1
Жыл бұрын
@@Schwarzwaldbahner das gibts auch bei der S-Bahn Stuttgart. Das gilt für Neubauten und nicht für Bestandsstrecken. Wie man es von Deutschland gewohnt ist, verschärfen sich alle paar Jahre diese Maßnahmen.
@peterkeiser21
Жыл бұрын
Schön, dass eine stillgelegte Strecke wieder aktiviert wird. Wenn ich mir so die Brücken anschaue, stell ich mir die Frage, ob die Strecke auch für den Güterverkehr tauglich ist. Welche Streckenklasse hat die Strecke? Wenn man schon Geld in die Hand nimmt, kann man auch nachhaltig planen. Will man überhaupt ernsthaft eine Verkehrswende?
@unlimitedproductions9603
Жыл бұрын
Der neue Tunnel hat eine Steigung von 4% und ist somit zu steil für Güterzüge
@stephanweinberger
Жыл бұрын
@@unlimitedproductions9603 und selbst wenn man die alte Trasse freihalten würde, wäre es wohl extrem unwahrscheinlich, dass man die Strecke jemals wieder für durchgehenden Güterverkehr benutzen wird (bis Althengstett kommt man ja ohnehin von der anderen Seite, falls die dortige Industrie je beschließt wieder mit der Bahn zu transportieren).
@hardy3750
Жыл бұрын
Die alte Strecke war Güterverkehr tauglich, bzw. wurde auch nur dafür gebaut, um Holz aus dem Schwarzwald nach Stuttgart transportieren zu können. Ohne den Bedarf an Holz wäre die Strecke seinerzeit niemals gebaut worden, da das Gelände viel zu schwierig ist. Da aber die neue Hermann-Hesse-Bahn ab Weil der Stadt bis Renningen das vorhandene S-Bahn Netz mit benutzen muss war es notwendig die Strecke zu optimieren, d.h. abzukürzen, damit es zu keinen zeitlichen Störungen in der S-Bahn Strecke kommen kann. Die alte Schleife in Ostelsheim diente seinerzeit dazu, von Weil der Stadt aus kommend an Höhe zu gewinnen. Der neue Tunnel, der die Schleife nun abtrennt, ist aber für Güterzüge viel zu steil.
@RderGrabenfraser
Жыл бұрын
Wieder so ein klassisches Beispiel für Deutschland. Erst alles stilllegen ,verfallen lassen und dann mit Unsummen an Fördermitteln (Steuergeldern) versuchen wieder aufzubauen . Eine regelmäßige Wartung über die Jahre bei beibehaltung des Betriebes hätte deutlich weniger gekostet.
@alexanderebersberger4650
Жыл бұрын
Der Bahnverkehr ist von vielen Lobbygruppen nicht wirklich gewollt, und wird sabotiert. Der Ausbau dauert viel zu lange und kostet Unsummen. Da habe ich Beispiele aus meiner Gegend. Strecken, die von der Flutkatastrophe von vor 2 Jahren betroffen waren, sind immer noch nicht wieder hergestellt. Das kann man schneller und billiger haben, da bin ich mir sicher.
@Buddha-eb5yl
Жыл бұрын
Warum wird die Strecke nicht bis zum alten Bahnhof weitergeführt um dort eine direkte Anbindung an die Nagold Bahn zu gewährleisten? So könnte die Strecke auch als Umleitung und Direktverbindung genutzt werden!
@dominikherzog8496
Жыл бұрын
Da die Nagoldtalbahn oder besser gesagt die Kulturbahn eine reine Dieselstrecke ist. Da nur in Hochdorf und Pforzheim Elektrifiziert ist.
@unlimitedproductions9603
Жыл бұрын
Laut Wikipedia soll die Nagoldtalbahn zwischen Nagold und Hochdorf elektrifiziert werden, um elektrische Direktverbindungen Nagold-Stuttgart zu ermöglichen. Also wird es wahrscheinlich keine Direktverbindungen über die HHB geben.
@dominikherzog8496
Жыл бұрын
@@unlimitedproductions9603 Wird auch endlich mal Zeit. Wenn ich übrlege wie viel Jahre schon darüber diskutiert wird, wann die Strecke zwischen Tübingen und Horb Elektrifiziert wird.
@niceohnepreis238
10 ай бұрын
Hallo, tolles Video. Warte schon gespannt auf die Fortsetzung!
@unlimitedproductions9603
10 ай бұрын
Danke! Das nächste Update kommt hoffentlich bald
@APiesc
Жыл бұрын
Außer, dass zwischen 2:20 und 2:30 das Video rückwärts läuft, ist es sehr gut und informativ, besonders die Gegenüberstellungen zwischen früher und jetzt. Dass die Inbetriebnahme sich verzögern wird ist schade, aber typisch für den aktuellen Sauladen Deutschland. Materialmangel - das darf ja wohl nicht wahr sein! Ob die Strecke dann tatsächlich 2024 in Betrieb gehen kann, wird sich noch zeigen.
@UlrichGronau
Жыл бұрын
Nicht zu vergessen irgendwelche Krabbler und Flatterviechers... 😁
@nocontentgaming8036
Жыл бұрын
Naja. Der Wiederaufbau der Eifelstrecken ist schon wichtig. Da geht es ja nicht nur um die Ahrtalbahn, sondern auch um die Verbindung Trier - Köln. Materialmangel ist zusätzlich zur Flut durch den Ukrainekrieg und der damit verbundenen Welthandelspolitik zusätzlich ein Thema. Seit Baubeginn gibt es also 3 Katastrophen, die zur Verzögerung HHB führen.
@sjkreoi
Жыл бұрын
Ist denn noch geplant, die Strecke in Calw mit der Nagoldtalbahn zu Verknüpfen? Der Inselbetrieb is ja au nix gscheits. Aber immerhin besser als nix. Aber anhand der Bilder sieht man schon, dass es 2023 sicher nix wird...
@unlimitedproductions9603
Жыл бұрын
Ich weiß es nicht, ob die Strecke noch mit der Nagoldtalbahn verknüpft wird. Vielleicht auch erst später ...
@hardy3750
Жыл бұрын
Das stimmt so im Vorspann nicht ganz, dass die württembergische Schwarzwaldbahn auch als Hermann-Hesse-Bahn bekannt ist. Die Strecke ist und bleibt die württembergische Schwarzwaldbahn. Die Hermann-Hesse-Bahn hat man erst erfunden, als es vor ein paar Jahren darum ging, den stillgelegten Teil zwischen Calw und Weil der Stadt zu reaktivieren.
@lavender_castle1410
Жыл бұрын
Interessanter Beitrag. Bitte sprech die Infos hauptsächlich ein! Die Nebengeräusche sind eh uninteressant und dee eingeblendete Text meist zu klein! Persönlicher wäre es auch! 😉👍
@arnomrnym6329
Жыл бұрын
Danke. 👍🏾😎
@gunterbacker4351
Жыл бұрын
Hallo Sehr schön . Es geht doch . Gruss Günter
@ralfblumenschein
Жыл бұрын
5:42 Oh Gott, Auto fährt auf Landstraße rückwärts gegen die Fahrtrichtung 😱
@soupeyyy9253
7 ай бұрын
Ist sie mittlerweile befahrbar?
@unlimitedproductions9603
6 ай бұрын
Die Inbetriebnahme ist frühestens 2025
@ZugStrab
11 ай бұрын
Die Strecke soll 2025 in Betrieb gehen.
@GeorgBreuerBahnfilmer
Жыл бұрын
Wird die Strecke bis zur nahgoldbshn oder auch bis in den ehemaligen Bahnhof reaktiviert bzw saniert ?
@unlimitedproductions9603
Жыл бұрын
Ich glaube eher nicht aber sicher weiß ich's nicht.
@hardy3750
Жыл бұрын
Ich meine nur bis zum aktuellen Bahnhof in Zentrum von Calw. Aber dort sind es nur 16 Meter sowie ein paar Höhenmeter zwischen den beiden Bahnstrecken. Sollte also gerade noch so zu schaffen sein.😆
@boidsen
Жыл бұрын
Was ich nicht verstehe, warum schneidet man Schafhausen von der Strecke ab?
@unlimitedproductions9603
Жыл бұрын
Um die Fahrtzeit zu verkürzen.
@boidsen
Жыл бұрын
@@unlimitedproductions9603 Schon klar. Aber ich frage mich eben, ob der Gewinn von wenigen Minuten den Verlust an potentiellen Fahrgästen wirklich wert ist oder ob da nicht vielmehr wieder einmal einige politisch einflussreiche Nimbys an der alten Streckenführung eine "gewisse" Rolle gespielt haben.
@unlimitedproductions9603
Жыл бұрын
@@boidsen Ich denke es hat eher etwas mit dem Fahrplankonzept zu tun, damit zwei Triebzüge im Halbstundentakt zw. Calw und Renningen pendeln können und in Ostelsheim die Zugkreuzung stattfinden kann.
@boidsen
Жыл бұрын
@@unlimitedproductions9603 Möglich, dass man das Konzept so angepasst hat. Aber durch Kontakte in diese Gegend weiß ich, dass tatsächlich wohl mal wieder ein paar offenbar ziemlich einflussreiche Quertreiber den Ausschlag für die neue Streckenführung gaben. Angebliche Entwertung von Immobilien, Lärm, mit dem heiligen Brummbrumm an der Bahnschranke warten müssen - die übliche Leier halt. Ursprünglich sollte die alte Streckenführung genommen werden und die Zugkreuzung in Schafhausen stattfinden. Ich dachte, du wüsstest Genaueres darüber.
@Lekawie
Жыл бұрын
@@boidsen hab ich mir schon fast gedacht. Da hätte man einmal was sinnvolles machen können für zukunftsfähigen ÖPNV aber irgendwer heult wieder rum
@MrPummi88
Жыл бұрын
Die Konstruktion am Ende verstehe ich nicht ganz. Warum führt man das Gleis nicht direkt weiter zum bestehenden Bahnhof?
@unlimitedproductions9603
Жыл бұрын
Naja der alte Bahnhof ist geschlossen und somit ist eine Verbindung zur Nagoldtalbahn nicht zwingend notwendig.
@stephanweinberger
Жыл бұрын
Das _ist_ der bestehende Bahnhof. Der alte Verzweigungsbahnhof liegt recht ungünstig abseits des Stadtgebietes. (Und die Trasse dorthin bleibt ja soweit ich weiß bestehen, eine Gleisverbindung kann bei Bedarf also leicht wieder hergestellt werden).
@TrigonixZeNW
Жыл бұрын
Wird die Strecke noch elektrifiziert?
@unlimitedproductions9603
Жыл бұрын
Erstmal nicht. Aber es ist als zweite Stufe geplant die Strecke zu elektrifizierten um die S6 nach Calw zu verlängern.
@GeorgBreuerBahnfilmer
Жыл бұрын
War heumaden Mal zweigleisig ?
@unlimitedproductions9603
Жыл бұрын
Ja, der Streckenabschnitt zw. Calw und Althengstett war bis 1963 zweigleisig.
@beerenmusli8220
Жыл бұрын
Cool
@andibraun32
Жыл бұрын
Wieso baut man heute wieder Eisenbahnstrecken für Dieselbetrieb?
@unlimitedproductions9603
Жыл бұрын
Kein Diesel sondern Akku-Betrieb
@andibraun32
Жыл бұрын
@@unlimitedproductions9603 wird die DB wohl kaum zum funktionieren bringen.
@hardy3750
Жыл бұрын
Diesel ist zwischenzeitlich vom Tisch. War aber ursprünglich geplant. Die alte Strecke zwischen Weil der Stadt und Calw hat keine Oberleitung und soll aus Kostengründen auch vorerst noch keine bekommen.
@IntensiverPinguin
Жыл бұрын
Interessant, habe gerade gelesen dass die Batteriezüge einsetzen werden
@hardy3750
Жыл бұрын
Nicht ganz Batterie. Die werden dann auch zwischen Weil der Stadt und Renningen auch über Oberleitung fahren und nebenher die Batterien wieder aufladen.
@hotbadboy1988
Жыл бұрын
Eingleisige Bahnstrecken sind bahnbetriebstechnisch eine Katastrophe wenn man andere Strecken ausbauen will. Dann werden diese Nebenstrecken plötzlich wichtig und dann sollten diese besser 2 gleisig sein. 1-gleisige Strecken sollten verboten werden.
@sechzehneins
Жыл бұрын
Besser eine eingleisige Nebenbahn als gar keine... Außerdem ist für die Strecke ja kein großer Verkehr geplant, sondern meines Wissens nach nur die HHB Züge im Pendelverkehr zwischen Calw und Weil (und eventuell von dort weiter). Das heißt es gibt gar nicht so viel Verkehr, dass man zwei Gleise bräuchte.
@bernhardammer5106
Жыл бұрын
Kannst ja gerne den Bau und die Wartung des zweiten Gleises für alle Nebenstrecken finanzieren. - Man man, immer diese idiotsichen Forderungen aus Wolkenkuckuckshausen.
@hotbadboy1988
Жыл бұрын
@@bernhardammer5106 Stellen Sie sich mal vor, unsere Straßen wären abschnittsweise 1 spurig. Was für eine idiotische Idee! Wie idiotisch ist es also das was bei der Straße völlig normal und akzeptiert ist auch auf die Schiene bezogen anzuwenden. Denke Sie mal drüber nach und antworten Sie, wenn Sie das überhaupt können ohne Beleidigung.
@Bechlado
Жыл бұрын
Es gibt sogar eingleisige Hauptstrecken... die Linie München-Passau ist zwischen Landshut und Plattling (wo sie auf die Strecke Regensburg-Passau trifft) auch nur eingleisig.
@hotbadboy1988
Жыл бұрын
@@Bechlado Unsere Infrastruktur ist in negativrekorden Weltklasse :D Da kommen nur noch von den Briten in Indien gebaute Strecken schlechter weg...
@heinrichjess
Жыл бұрын
Was für ein Riesenaufwand .........
@MrPummi88
Жыл бұрын
Ja, zurecht. Es wird leider viel zu selten genau so ein Aufwand betrieben!
@heinrichjess
Жыл бұрын
@@MrPummi88 war ja auch nicht negativ gemeint ....... schade was einfach so verkommen ist
@olivertwist3920
Жыл бұрын
12:11 Das schaut mir aus wie ein privates Parkdeck, weil alles gleiche Karren.
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