Познавательно. Буду пробовать регулировать по Вашей инструкции
@greenmaan69
8 ай бұрын
Я думаю твоему движку не клапана регулировать надо ,а научиться правильно менять масло в двигателе потому что глядя на грм могу сказать одно - долго тебе не ездить на таком двигателе 😮
@user-yh2iy3ox2f
3 ай бұрын
Двигатель уже выбросил в помойку ?
@user-rq5yy1fm4k
7 ай бұрын
Хаааа мужик молодец концовка рсмешила поэтому с меня гадостный лайк😂
@user-24a676m
7 ай бұрын
Дядя тебе бы мемуары писать😂 всё там спокойно откручивается! Про микроны конечно убил😂 .
@Bair.07
Жыл бұрын
Спасибо
@kudajberdiergesov500mailru8
2 ай бұрын
Спасибо за хорошую ролик, ясно все понятно,🎉🎉🎉
@a_man_from_nn
8 ай бұрын
Проблема с откручиванием болтов не в инструменте или в усилии. А в том, что когда их не отвинчивали давно, они прикипают настолько, что бита слизывает грани внутреннего шестигранника при попытке откручивания. И тогда всё усложняется - вплоть до приваривания к болтам наставыша под ключ в стесненных условиях. При первой же регулировке клапанов штатные болты с внутренним шестигранником надо выкинуть и заменить на обычные под ключ с пресс-шайбами.
@domaniste
6 ай бұрын
ضبط خلوص التكيهات لمحرك ثلاثة أسطوانات يقتضي الاعتماد على تعليمات المصنع بعيدا عن الطرق الثلاثة المعروفة في ضبط خلوص التكيهات و هي طريقة الموازنة أي نهاية شوط العادم و بداية فتح صمام السحب أو الضبط عند شوط الضغط أو شوط الاشعال. نأتي الى بكرة عمود الكامات و نضبطها في شوط الضغط أي خليط الوقود للمكبس رقم 1 نضع البكرة المسننة لعمود الكامات بين الحرفين H YU ثم نضبط صمام العادم 0,32 و صمام السحب 0,15 للمكبس رقم 1 من جهة حزام التوقيت للمحرك و نضبط في نفس التوقيت صمام السحب للمكبس رقم 2 بقيمة 0,15 و صمام العادم للمكبس رقم 3 . بعد ذلك ندير بكرة عمود المرفق 180 درجة أي في المعلم 61D ثم نكمل ضبط صمام العادم للمكبس رقم 2 و صمام السحب للمكبس رقم 3 و انهى الامر و شكرا لكم أيها الأصدقاء الروس أخوكم من الجزائر بلد الشهداء .Регулировка зазора подушки безопасности для трехцилиндрового двигателя требует опираться на инструкции производителя, кроме трех известных способов регулировки зазора подушки безопасности, которыми является метод балансировки, т.е. окончания такта выпуска и начала открытия впускного клапана. , или регулировка такта сжатия или такта зажигания. Подходим к шкиву распредвала и регулируем его по такту сжатия, то есть топливную смесь для поршня №1. Зубчатый шкив распредвала размещаем между буквами Х Ю, затем регулируем выпускной клапан 0,32 и впускной клапан 0,15. для поршня №1 со стороны ремня ГРМ двигателя и отрегулируйте таким же образом.Формы впускного клапана для поршня №2 - 0,15 и выпускного клапана для поршня №3. После этого поворачиваем шкив коленвала на 180 градусов, то есть на отметку 61D, далее завершаем регулировку выпускного клапана поршня №2 и впускного клапана поршня №3 и на этом дело закончено.Спасибо, Россиянин друзья, ваш брат из Алжира, страны мучеников.
@Gfyugji
3 ай бұрын
Тебя мучают ? Живи там где не сильно угрожает опасность.
@Makhmud_Ilyasov
8 ай бұрын
Так на выпускном и на выпускном сколько надо делать зазор
@dychuk64
4 ай бұрын
А если положить подушку и подергать то будет ещё слышней.
@likafirs5553
11 ай бұрын
Так а зазоры какие поставил?
@user-kj8qt1yz8e
11 ай бұрын
впуск 015 ывпуск 020
@likafirs5553
11 ай бұрын
@@user-kj8qt1yz8e тоже такие поставил движок стал значительно тише. Благодарю за информацию.
@user-dn7mp6ry3h
9 ай бұрын
Впускные 015 выпуск 032 минимум 030 а некакие 020 при таком зазоре при температуре двигателя 93 ° клапан плохо закрывает и потом прогар клапана чтоб вы знали что вентилятор охлаждения охлаждения на матизе включается на температуре 92-93 °
@Batya132
8 ай бұрын
На минералке ездишь что ли? Чёрный налёт на деталях
@iron-26
19 күн бұрын
Сколько не нужной трепетни, конкретнее и по делу можешь говорить
Пікірлер: 20