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最高のスポーツセダン
レクサスIS500を体感する事ができました。以前にメディアでIS500が、物凄いスポーツセダンが登場すると知り、これは、あのISFの再来かと胸を踊らせた。ワイドローのフロントのデザイン。サイドガーニッシュ。突き上げ工法により誕生したリヤフェンダーの華麗なライン。19インチのアルミホイール。リヤバンパーロアガーニッシュ 4連エキゾーストマフラー。エクステリアはさりげなくも、とてもスポーティーであり、インテリアはスエード調表皮のウルトラスエードがインテリアの各所にあしらわれている。スポーツシートはウルトラスエードと合成皮革の組み合わせ。とても貴重な5.0L V8 自然吸気2UR-GSE型エンジン最高出力は481PS。最大トルク535Nm。かすかな快音を響かせエンジンがスタートし、強くアクセルを踏んでみる、至福の加速を堪能する。チタン製吸排気バルブ 鍛造クランクシャフトを軽量化する事によりトップエンドまで気持ちよく伸び続けるトルクとレスポンスを実現させている。少しのループ状態の路面に差し掛かる。車はカーブが連続する状態でもロールを感じず加速を続けようとし、ブレーキ、制動力もとても優れている。パフォーマンスダンパー、走行中のボディのねじれや微振動を速やかに吸収、クイックなハンドリング、走行安定性に貢献する 。前後、異なるタイヤを設定しスタビライザー、EPSをチューニングしスポーティーな走りを演出している。LSD(リヤ ディファレンシャルギア)により駆動輪のリヤのタイヤのトラクション性能を確保し、特にコーナーの立ち上がりなとで加速力を発揮する。ショックアブソーバの減衰力を最適に制御するNAVI・AI-AVSを装備。ブレーキはフロント356㎜ リヤ323㎜の大径ブレーキディスクを採用し優れた制動力を実現している。8速AT(8-Speed SPDS)は抜群の変速の速さを披露する。IS500はISFの再来と思われたが、むしろ足回りなどはISFほど硬くなく、しなやかで快適な乗り心地が印象的であったが、加速時のパフォーマンスはISFのようであった。大排気量の自然吸気エンジンの一瞬で吹け上がる、気持ちのよさ。正真正銘のスポーツカーそのものである。時にはスポーツカーのように、時にはラグジュアリーカーのように、以前、ISFを体感した時にドイツ車のようで驚愕したが、IS500は特に足回りなどが非常によく作り込まれていて深い感銘を受けた。IS500はISFのような至福な加速、旋回力に加えて、最高の足回りを手に入れていた。貴重で最高のスポーツセダンとしてアップデートされていた。
best sports sedan
I was able to experience the Lexus IS500. When I heard in the media that the IS500, a great sports sedan, would appear, I was thrilled that this was the second coming of that ISF. Wide low front design. side garnish. The splendid line of the rear fender was born by the push-up method. 19 inch aluminum wheels. Rear bumper lower garnish 4 exhaust muffler. The exterior is casual but very sporty, and the interior is decorated with ultra suede, which is a suede-like skin in various places. The sports seats are a combination of ultra suede and synthetic leather. The very valuable 5.0L V8 naturally aspirated 2UR-GSE engine has a maximum output of 481PS. Maximum torque 535Nm. The engine starts with a faint sound, and you step on the accelerator strongly to enjoy the blissful acceleration. Titanium Intake and Exhaust Valves By reducing the weight of the forged crankshaft, we have achieved torque and response that continues to grow comfortably to the top end. You will come to a slightly looped road surface. The car tries to continue accelerating without feeling any roll even when the curve continues, and the brakes and braking power are also very good. Performance dampers quickly absorb torsion and slight vibrations of the body while driving, contributing to quick handling and driving stability. Different tires are set for the front and rear, and the stabilizer and EPS are tuned to produce a sporty ride. LSD (rear differential gear) secures the traction performance of the rear tire of the driving wheel, and demonstrates acceleration power especially at the rise of the corner. Equipped with NAVI/AI-AVS that optimally controls the damping force of the shock absorber. The brakes use large-diameter brake discs with a diameter of 356 mm at the front and 323 mm at the rear to achieve excellent braking power. The 8-speed AT (8-Speed SPDS) shows outstanding shifting speed. The iS500 was thought to be the second coming of the ISF, but the suspension was not as hard as the ISF, and the supple and comfortable ride was impressive, but the performance during acceleration was like the ISF. It feels good to blow up in a moment of a naturally aspirated engine with a large displacement. It is a true sports car itself. Sometimes it's like a sports car, sometimes like a luxury car. When I first experienced the ISF, I was surprised at how it looked like a German car. . The IS500 had the best undercarriage in addition to the blissful acceleration and turning power of the ISF. It was updated as a valuable and best sports sedan.
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