Tellement agréable la vidéo avec tes commentaires, en plus tes conseils son excellent pour pouvoir analyse et connaître la ligne lors des stages pratiques
@FrenchRailwayCabRide
2 күн бұрын
Merci à toi 😊
@calahan59
3 күн бұрын
Géniale cette vidéo ! Passionnant !
@SuperRinghio92
3 күн бұрын
Merci pour ce descriptif commenté. Toutes les entreprises ont leur jargon alors attention néanmoins à certaines abréviations peu compréhensibles pour certains qui s’échappent de temps en temps 😅 (GC pour Grande Ceinture etc) Mais surtout bravo pour cette très bonne idée 👍👏 Encore en fois merci et à bientôt !
@ewann.jacquelin
4 сағат бұрын
Bonjour, merci beaucoup pour vos videos. J'espère que vous en ferez d'autres commentées !
@ibrazerty
3 күн бұрын
Très instructif comme d'habitude 👍👍👍. J'ai hâte de voir le prolongement vers Mantes la Jolie avec vos vidéos et commentaires.
@bishoplescalope5749
5 сағат бұрын
Punaise, je ne pensais pas apprendre autant sur la sig ! Merci encore
@FrenchRailwayCabRide
5 сағат бұрын
Avec joie, mission accomplie
@AUGUSTINZIGAH-s3f
3 күн бұрын
Belle vidéo :)
@LaPatateDouce
3 күн бұрын
Merci pour cette vidéo! Très instructif.
@mickael9665
3 күн бұрын
Salut Collègue :) Même si je ne suis pas de la SNCF, je travaille en signalisation ferroviaire et j'apprécie beaucoup ces vidéos commentées qui mettent en lumière le fonctionnement de ce système complexe mais fascinant ! Je voulais juste faire une remarque à 3:00 quand tu expliques que deux RR60 ne peuvent pas se succéder : En fait deux RR60 peuvent se succéder mais le RR60 qui annonce le suivant sera accompagné de l'avertissement pour forcer le conducteur à ne pas reprendre sa vitesse après dégagement des aiguilles prises en pointe. En sortie de quai de Magenta il y a n'y a aurait pas eu lieu d'équiper le signal avec autre chose qu'un TIV car l'aiguille est prise en talon et non en pointe. D'ailleurs ce TIV semble simplement rappeler celui qu'on observe à 2:27 et qui indique au conducteur que le quai n'est pas circulable à plus de 60 km/h
@CedricGniewek
2 күн бұрын
Tout à fait. On pourrait mettre du RRcli sur le deuxième signal, mais c'est vrai que : - c'est une solution plus couteuse que la solution TIV60 + Z car ça veut dire ajouter les feux du RRcli (et tout ce qui va avec), or un TIV60 lumineux, ça coûte moins cher à installer. - c'est une solution moins performante car la présence d'un RRcli sur les deux signaux successifs impose le remplacement du Rcli au premier signal avec RRcli par un avertissement, ce qui niveau conduite est pas terrible.
@FrenchRailwayCabRide
2 күн бұрын
C'est tout à fait vrai. D'ailleurs ce cas existe à Lagny - Thorigny pour passer en IPCS depuis la voie 1B1. Le second RR60 est annoncé par un Avertissement. Cependant ça reste très rare de prendre cet itinéraire donc pas très grave de faire perdre du temps, faire la même signalisation aux quais de Magenta est impensable ça plomberait la fluidité
@mickael9665
2 күн бұрын
@@FrenchRailwayCabRide Absolument par rapport à la fluidité ! D'ailleurs je profite de ta réponse pour te poser la question : Sais-tu si les voies extérieures de Magenta et Haussmann seront toujours utilisées après le prolongement des missions Chelles / Tournan a Nanterre ? Je trouve le RR60 un brin pénalisant maintenant que le tunnel est circulable à 80. Si j'étais l'exploitation je n'utiliserais que les voies intérieures pour gagner de précieuses secondes.
@CedricGniewek
Күн бұрын
@@mickael9665 20 km/h de différence, c'est rien. Et les voies seront toujours nécessaires pour assurer le débit avec des dessertes légèrement plus longues que dans les autres stations (beaucoup de gens descendront et monteront toujours à Saint Lazare et Gare du Nord).
@marwannema5826
Күн бұрын
@@CedricGniewek Non il n'est pas prévu de continuer à utiliser les voies extérieurs à MAG et HSL. Les trains circuleront tous en voie direct pour permettre des arrivées en gare rapide et dégagement de quai rapide. Les quais extérieurs seront utilisés uniquement pour les missions qui arriveraient en retard afin de leur permettre de continuer leurs rotations à l'heure ou bien en cas d'interruption.
@thekill5317
2 күн бұрын
Belle vidéo ! Les commentaires ajoutent un renouveau. Par contre, j'ai plusieurs questions et je ne sais pas trop où les poser donc je le fais ici. 1 - Il est dit que Haussmann - Saint-Lazare est à son plein potentiel (soit 16 trains par heure en pointe) avec 4 voies sans arrière-gare. Ce qui empêche une augmentation du traffic actuellement. Cependant, avec le prolongement Nanterre, il y aura 4 Voies en gare pour le retournement + 4 voies en arrière-gare pour le retournement. Et malgré cela, on restera à 16 trains par heure en pointe après ouverture complète. Ce que je ne comprends pas puisque l'on pourrait augmenter la fréquence de trains grâce à Nanterre. Auriez-vous des explications ? 2 - On est d'accord sur le fait que les missions Chelles ne gêne pas les sillons TER, TGV et Ligne P ? 3 - Ce serait une si mauvaise idée que de continuer à avoir des navettes Nanterre - Magenta/Rosa Parks après ouverture complète si le trafic le justifie ? 4 - Quel est le temps de retournement minimum pour un train ? Ca fait beaucoup de questions je sais mais ça me trotte depuis un long moment Merci
@FrenchRailwayCabRide
Күн бұрын
Bonjour merci pour ton commentaire. 1- Actuellement oui c'est 16 train/heure en pointe, ce sera 22/heure avec les 6 voies de Nanterre + 4 tiroirs. Cela dit je pense que ca va être difficile à tenir car les cantons sont très longs dans le nouveau tunnel comparé à ce qu'il y a comme taille de canton entre pantin et haussmann (300-500m contre plus de 1km dans le tunnel après haussmann). Je pense que ce sera avec nexteo qu'il y aura les 22 trains/heure, en conduite normale sans nexteo 22/heure ça risque fort de boucher. 2- Bien sur, les sillons sont tracés de sorte à ce que si tout roule à l'heure, personne ne gêne personne. 3- Aucune raison de faire ça, c'est en théorie étudié pour répondre aux besoins de la demande. 4- Je ne sais pas s'il y a règlementairement un minimum. Mais sur la E le minimum que j'ai pu rencontré avec voyageurs est de 9 à 10 minutes, sans voyageurs j'ai déjà eu 6 minutes.
@CedricGniewek
2 күн бұрын
Il y aurait pas un petit copié-merdé dans la description de la vidéo ? 😅 C'est la description du train HUVA avec l'évolution depuis Gretz Salonique. A 02:08, tu parles du poste 1CHL. Il n'a pas déjà été remplacé par le CCU EOF de Pantin ?
@FrenchRailwayCabRide
2 күн бұрын
Oui bien vu! J'ai modifié. Le poste CHL n'est pas encore au CCU de Pantin, ça arrive bientôt. Il faut manque encore le bon fonctionnement d'un logiciel essentiel.
@CedricGniewek
2 күн бұрын
@@FrenchRailwayCabRide L'ATS+ ? Mouais, on a pas fini d'en entendre parler de notre côté je pense. J'ai l'impression que les deux industriels galèrent à le mettre au point.
@alexiswohl
3 күн бұрын
salut tu te souviens de moi ? La dernière fois tu m'avais dit que tu m'avais déjà vu c'était où quand stp ? Merci d'avance pour ta réponse en te souhaitant une Agréable soirée Cordialement
@FrenchRailwayCabRide
2 күн бұрын
Oui je me souviens de toi et non je me souviens plus où c'était
@5_lol797
3 күн бұрын
Tu pourras faire la même en RER NG stp ?
@FrenchRailwayCabRide
2 күн бұрын
Oui c'est en cours
@5_lol797
3 күн бұрын
16:50 et alors ? Les MI2N Eole sont aussi bi-courant ?
@filly0759
3 күн бұрын
Tous les trains de Paris Est sont Bi-courant.
@CedricGniewek
2 күн бұрын
Oui, mais comme les rames n'utilisent pas le 1500V sur le réseau de Paris Est, les pantographes 1500V peuvent être désactivés par les agents de maintenance des rames. Çà évite de devoir faire de la maintenance sur des choses qui ne servent à rien habituellement. Si par contre, on doit envoyer une rame exceptionnellement vers une ligne 1500V par exemple pour aller sur un autre technicentre pour faire une rénovation, il peut être décidé de réactiver les pantographes 1500V pour ne pas avoir à déplacer la rame avec un train de marchandises.
@filly0759
2 күн бұрын
@@CedricGniewek Je suis d'accord, la tension 1500V est actif exclusivement lorsque les trains s'y rendent à Saint Pierre des Corps.
@FrenchRailwayCabRide
2 күн бұрын
C'est une bonne question. Les Mi2N peuvent circuler en 1500v si je me trompe pas, mais nos NAT non car on leur a retiré les équipements 1500. Elles sont inaptes et cela est repris sur les carnets de bord informatique sur chaque rame
@CMBelite-FR
3 күн бұрын
le signal fermé vers 10:00, c'est pour donner la priorité au TGV ?
@CedricGniewek
2 күн бұрын
Non, le TGV ne va pas du tout sur la même voie : il part vers la ligne 1 pour rejoindre le raccordement de Vaires sur Marne qui mène sur la LGV Est. Le RER lui, va sur la voie 1 de la ligne 4 (voie 1L4). Je pense qu'en raison d'un retard du RER à destination de Villiers sur Marne, l'agent de circulation a changé d'itinéraire pour faire prendre la 1ère communication 1B4 => 1L4 à Noisy le Sec, plutôt qu'à Rosny Bois Perrier pour pouvoir rester moins longtemps derrière le train Villiers.
@FrenchRailwayCabRide
2 күн бұрын
Non il n'y a pas de TGV sur la Ligne 4 (Paris - Mulhouse), le signal fermé c'était certainement à cause du Villiers devant moi qui avait du retard.
@CMBelite-FR
2 күн бұрын
@@FrenchRailwayCabRide il y a généralement 15-20min d'écart entre deux RER E non ?
@CedricGniewek
2 күн бұрын
@@CMBelite-FRLe VOHE est omnibus et le TUVA est semi direct, s'ils partent de Magenta avec un delta de 15 minutes, le TUVA va forcément rattraper le TUVA du fait des arrêts en moins. D'ailleurs, pour faire un semblant de correspondance entre les deux, les deux missions VOHE et TUVA s'arrêtent en gare de Val de Fontenay en même temps (de même pour les HOVE et HUVA)... quand il n'y a pas de retard.
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