Круто! Интересно бы посмотреть, как выглядит езда на велосипеде с такой "лимузинной" геометрией! Пружины седла сделаны с изыском :)
@СергейРябцев-и5г
Жыл бұрын
Хороший ты человек и руки и тебя золотые и доброе сердце. Спасибо за интересный обзор.
@Sport_Click
Жыл бұрын
Супер! Это здорово, что вы занимаетесь такой сложной работой! 👍
@ВиталийДобрянский
Жыл бұрын
Снова благодарю за интереснейший материал!!!)
@bakkara1964
Жыл бұрын
Спасибо за ролик, очень интересно. Просто танк в мире велосипедов.
@GERMAN1964.
Жыл бұрын
Лет 30 назад катался на подобном удлиненном велике. Очень комфортно ехать, особенно с горки, на хорошей скорости, в отличии от мтбешных огрызков, где уже 50 км в ч, это экстрим и вибрация. Жаль, что такие велики не делают сейчас.
@Велодело
Жыл бұрын
Сейчас такие велики перешли в класс туристических.
@GERMAN1964.
Жыл бұрын
@@Велодело Это совершенно разные велики.
@МиняН-в3о
Жыл бұрын
Отлично, очень элегантный велосипед. Молодец, внимание к мелочам, конусам) технически всё грамотно!)
@Велодело
Жыл бұрын
Офигеть, он длинный какой. Ты всё правильно сказал про меньшую передачу вибраций из-за длинных перьев. Получается прекрасная геометрия для туризма ибо едет стабильно и хорошо держит прямую. Если такой велос не реставрировать, а использовать именно для туризма, я бы засунул туда переключатель скоростей или же планетарную втулку. Хотя, ещё бы крепления под дисковый тормоз и новые колёса... А, нафиг, пусть будет тупо деревенский односкоростной велик. Слишком уж много дрочева его во что-то переделывать. А вот багажник совсем мелкий, а педали я бы тупо заменил на нормальные алюминиевые, ибо эти педали - ужасище. Перемычки просто монструозные. На Урале помню 2 пластины были, оторвались со временем. Между подседельной трубой и колесом просится большая тонкая жёсткая сумка. Это вам не СССРовский отсек для инструмента.
@VELOPROFE
Жыл бұрын
Просто супер, Дмитрий, очень было бы круто сделать обзор, сделать Обзор на DIAMOND мужской 60-80 годов, с небольшой историей про эту фирму. Так как надежда осталась только на вас. Информации нет от слова совсем.
@ВиталийНагорный-щ2л
Жыл бұрын
Воооот это бааааза! А какие наклоны у рулевого стакана и штыря подсидельного? Аж интересно покатать
@FattyFnat
Жыл бұрын
Ну можно найти старый ''Минск'' или ''Урал'' и примерно представить на что это похоже .
@ВиталийНагорный-щ2л
Жыл бұрын
@@FattyFnat у меня ммвз в-138 основной велосипед 😉 А тут такая база!
@АлексейСмирнов-ъ7г1ж
Жыл бұрын
Длиннее обычного зила или урала на 7, 8 см, если поставить один за другим, а не как на видео,то и не сильно в глаза бросается. Сам езжу на таком, и езда тоже ничем примечательным не отличается от обычного дорожника СССР.
@ВиталийНагорный-щ2л
Жыл бұрын
@@АлексейСмирнов-ъ7г1ж во мне 130 кг - я даже геометрию ммвз и хвз очень ярко отличаю по пружинистости, а тут получается ещё и задние перья побольше, да если ещё и обода чайка задействовать.... мммм! И аммортизаторы никакие не нужны будут! 🤣
@daryakiryushko2246
Жыл бұрын
Очень классный велик, и молодцы, что не перекрасили.
@СергейМаксимов-ы6ю
Жыл бұрын
Автор. Спасибо за ваши ролики и работы. Смотрел "Как развивалась модель ХВЗ Спорт в-541. Все модификации." Будет ролик таком же ключе про модели ХВЗ Спутник и ХВЗ Турист, ну и конечно же ХВЗ Старт-Шоссе?
@МиняН-в3о
Жыл бұрын
Некоторые немецкие производители тоже делали велосы с длинной базой, например Адлер, Вандерер.... В 30х начало 40 х.
@user-yj2tm7so7l
Жыл бұрын
да, вообще все велосипеды truppenfahrrad были длинные, но всё-же короче этого)
@МамайБабаев-д4з
Жыл бұрын
Охренеть ребята! Только что посмотрел фильм : Снежная сказка (фильм-сказка, реж. Алексей Сахаров, Эльдар Шенгелая, 1959 г.) кроме того что там Львов В-22 с "защитой" заднего колеса, там редчайшие автомобили и сам по себе фильм "сносит крышу" плюс "второй смысловой ряд". Удачного просмотра. С Новым Годом! Всем Мир!
@user-ew3or2tq9e
Жыл бұрын
Блашодрю Вас за труд
@diversant6865
Жыл бұрын
Жду материал про втулки торпедо. Дорожки под шарики стоит полировать.
@01643pozta
Жыл бұрын
Шикарно! Рулеткой не помешало бы, базу замерить. Примерно, у меня получилось прикинуть, на 12-15 см. больше чем у советской "Украины".
@antondubas9368
Жыл бұрын
8:00 - приличное биение
@KvaND9802
Жыл бұрын
добрый день а этот велосипед появится на сейте велоретро в галлереи ?
@юрапровал
Жыл бұрын
У меня есть Рижский, только дамский вел, тоже растянутый, седла нет, был когда то синий
@МихаилТимофеев-ы7л
Жыл бұрын
Все хорошо но "резина" петрошина страшная надо другую ставить! Есть не дорогая копия британско резины.
@МиняН-в3о
Жыл бұрын
Какая именно?
@iv.dobush7121
Жыл бұрын
Подскажите,а календари вы ещё продаете ?
@ВиталийДобрянский
Жыл бұрын
Интересно сравнить базу этого Рижского вела и к примеру с длинущей Украины В-130;134 или В-120.
@SirotkinVictor
Жыл бұрын
я сделал скриншот и посчитал по пикселям. Если диаметр обода 622 миллиметров, то база приблизительно 1276 миллиметров
@Василий_Пупкин
Жыл бұрын
@@SirotkinVictor т.е. примерно на 10см длинней получается. Прилично.
@ВиталийДобрянский
Жыл бұрын
@@SirotkinVictor Лимузин целый!)
@1stk1ss
Жыл бұрын
Сколько стоимость такой реставрации ?
@FattyFnat
Жыл бұрын
Я думаю что эта паровозно-заборная геометрия копирование европейской спортивной геометрии до 30тых годов гогда европейские инженеры еще не придумали ничего лучшего как растянуть весь велосипед как гармошку для низкой и растянутой посадки и большей устойчивости ... К компактным шоссейным пропорциям приходили неуверенно и методом проб и ошибок . Если посмотреть фото начала века то там уже разделяются класс прогулочных велосипедов с посадкой как на стуле и франтоватыми цивильно одетыми господами и длинные велосипеды с перевернутыми рулями или даже уже подобиями рулей -баранов с их молодцеватыми владельцами часто спортсменами или путешественниками или просто активной молодежи .
@Evgeny_Checker
Жыл бұрын
Хера у него база. Будет забавно, если сделать из него фикс, со всеми атрибутами, дюймовыми сликами, рулем бараном, но лучше прямой хромированной палкой, если оставить родной, то фикс в нем угадываться не будет, он останется прежним ретро. Снять все побрякушки, стрепы на педальки, карточку в спицы, эх... Он раза в полтора длиннее трекового велосипеда, будет нереально выделяться, своего рода проект "Протест" получится))
@FattyFnat
Жыл бұрын
Делать из него фикс это садомазохизм какой-то! ... 🤣Во первых он весит как минимум 17 кило ! ... 💪😉
@GERMAN1964.
Жыл бұрын
@@FattyFnat максимум 15 кг.
@Evgeny_Checker
Жыл бұрын
@@FattyFnat так из родного только фреймсет оставить, да и использовать не на повседневе, чисто выпендриться))
@FattyFnat
Жыл бұрын
@@GERMAN1964. Не, у старых очень тяжелые трубные рамы и обода . Рамы как правило от 4 кг в сборе со своими калеными железяками стандартный вес от 16 с половиной кило и выше и чем старее и больше ростовка тем выше вес(с габаритами этого чуда тут может набегать в стоке все 18кг) а значит даже при современных комплектующих если конечно они не топ-карбон-лайт облегчить эту дуру до веса приемлемого для фикса не удастся .
@FattyFnat
Жыл бұрын
@@Evgeny_Checker Если чисто выпендреж то точно не фиксовать а то потом придется плакать от бессилия пытаясь покорить любой пологий подъем :))) Да и заносить в дом и хранить эту телегу не имея отдельного гаража это отдельное экстремальное удовольствие ...:)
@МиняН-в3о
Жыл бұрын
Велосипед лимузин 30-40х среди велосипедов
@Василий_Пупкин
Жыл бұрын
Надо было ещё для сравнения какую Украину или Минск, они не на столько конечно, но подлиннее прогрессов.
@FattyFnat
Жыл бұрын
О! 😃 ''Мински'' конечно не такой длины и высоты как это рижский но завалы подседельника и рулевой у них просто чудовищные! 😄''Прогрессы'' были кстати разные ... Там еще ростовка была разная или 56 или 58 . 58 по длине от подседельника до рулевого стакана учитывая их сильные завалы растянули аж на примерно 610 мм ! 💪😎 а высота рамы ровно 58 так что встать на раму поставив велосипед между ног с ростом меньше 180 см уже невозможно . 😆
@Василий_Пупкин
Жыл бұрын
@@FattyFnat я знаю украины имели разную ростовку, а вот про прогрессы впервые слышу честно говоря. Во всех справочниках база (расстояние между осями) у прогрессов указана 1160мм, а вот мински и украины уже 1175мм. Хотя геометрия у них действительно разная. Ещё когда на фотках увидел украину обратил внимание, что как будто диагональные трубы у них ближе к вертикали, чем у минска. Правда не мог понять, то ли дело в ракурсе, то ли реально Минск более завален. Потом разные источники это подтвердили. Живьём я украины не видел, в Беларуси они большая редкость. У самого был минск в143 75г.в. Комфортный и весьма таки не медленный аппарат, дико скучаю по нему.
@FattyFnat
Жыл бұрын
@@Василий_Пупкин Минчане и украинцы тоже сначала делали Прогрессы а так -же ''Прогресс ''делали уральцы до велосипеда Урал . Ростовки были разные , мне попалась рама Кама-Прогресс , огромная как забор а про например московские ''Прогрессы'' я уже давно читал что у них самой распространенной была ростовка 56 (у минчан любителей уменьшенных дорожников скорее всего тоже самое ) Cобственно когда я искал вилку на на свою раму то натыкался на прогрессовские вилки чаще для 56 ростовки а не 58 (на моей был очень высокий стакан и все стандартное не подходило ) в конце -концов я так и не нашел нужную и по нормальной цене и избавился от рамы поняв что такой ''забор'' мне абсолютно не нужен
@Василий_Пупкин
Жыл бұрын
@@FattyFnat Прогресс в Минске никогда не выпускался. МВЗ сразу начал производство с собственной модели (В16) в 1947 году, она конкретно отличалась от прогрессов. В110 (прогресс) выпускался в Харькове, Горьком, Москве, Перми, Жуковке и не знаю выпускала ли их Пенза, но Минск их точно не делал. У Минска своё КБ изначально было.
@FattyFnat
Жыл бұрын
@@Василий_Пупкин Я думал раз у минчан литера моделей тоже В то и у них были ''прогрессы'' . Просто в сети невозможно найти точную информацию , все копируют одно ''Велосипеды Прогресс выпускали Московский Горьковский и Пермский заводы и другие предприятия'' или Велосипед Прогресс выпускали почти на всех заводах СССР '' Вот и разберись тут кто это ''другие ''или ''почти все но не все '' :)
@ВладиславХлопов-л9м
Жыл бұрын
Что остаётся ??? Старьё ремонтировать. На свободе зато !!!
Пікірлер: 70