Genial el video!!, me aclara varias cosas. Gracias por compartir.!!
@aviacionracv7186
2 жыл бұрын
Gracias a ti, por supuesto.
@JC-qy1kj
5 жыл бұрын
Fantástico, gracias por compartir vídeos así! 😉
@aviacionracv7186
5 жыл бұрын
Gracias a ti, nos animáis a seguir con ilusión
@coachcaninoeducacionyguard8752
4 жыл бұрын
Que bien haberos puesto cara a los dos. En iVoox no os había visto
@earts448
4 жыл бұрын
Muchas gracias Julio!! por seguirnos en iVoox y ahora en KZitem, espero que nuestro "trabajo" merezca tu tiempo.
@armandojaviervalleszamoran5032
3 жыл бұрын
Love this Cessna 172
@Fco.Javier
4 жыл бұрын
Buen video. Tengo ganas de volver a repetir el minicurso de dos dias que llegue a hacer con vosotros hace tiempo
@aviacionracv7186
4 жыл бұрын
Muchas gracias. Estaremos encantados de volverte a tener con nosotros.
@juanantoniobelmonte5530
4 жыл бұрын
Genial, otro como este de crucero, aproximacion y aterrizaje.... Porfaaaa
@aviacionracv7186
4 жыл бұрын
Muchas gracias Juan Antonio, encontrarás el de aproximación y aterrizaje en nuestra lista de vídeos, si bien es verdad que vendrán más videos y con mayor grado de detalle en cuanto a procedimientos en cuanto nos sea posible retomar los vuelos con cierta normalidad tras el confinamiento.
@aviacionracv7186
4 жыл бұрын
Muchas gracias Juan Antonio !, ya hemos grabado nuevos vídeos, arranque ( paso a paso para la Cessna 172 siguiendo checklist ), diferentes cruceros ( bajo, medio, alto ) , resbale vs derrape, un vídeo más completo sobre la Aproximación ( Checklist paso a paso ), motor y al aire y posterior circuito para toma con fallo motor. Tendréis un adelanto del primero , Arranque paso a paso, en el programa número 27. Nos encanta verte aquí. Gracias por seguirnos.
@juanantoniobelmonte5530
4 жыл бұрын
@@aviacionracv7186 gracias a vosotros. Una vueltecita por aquí este verano y os cambio unos espetitos de sardina por un vuelo 🤣🤣🤣
@juanantoniobelmonte5530
4 жыл бұрын
Pd.: Me sale el resbale con el simulador de escándalo. 🤣🤣
@carloslegaristiarrizabalag7983
3 жыл бұрын
A qué os referís cuando usáis el término "limpiar el avión"? Un saludo y gracias
@aviacionracv7186
3 жыл бұрын
Muy buenas Carlos, con limpiar el avión nos referimos a levantar los flaps y dejarlo limpio de resistencias aerodinámicas, por avión limpio entenderíamos avión con tren arriba y flaps adentro ( nuestra Cessna no es de tren retráctil con lo que solamente podemos levantar " limpiar" los flaps ). Cuando queremos perder velocidad y hacer que el avión baje hablamos de ensuciar el avión, es decir, bajar flaps y tren en caso de tren retráctil. Espero haberte ayudado en cualquier caso siéntete libre de hacernos cualquier otra consulta, estaremos encantados de ayudarte. Muchas gracias por estar ahí.
@albertovisconti9408
Жыл бұрын
Hola amigos, les consulto, estos tutoriales me sirve para después hacer prácticas con un instructor ?
@aviacionracv7186
Жыл бұрын
Muy buenas Alberto y gracias por ver nuestros vídeos, sí, efectivamente Iñigo es de hecho el instructor de nuestro aeroclub y en este vídeo estás viendo lo que sería un vuelo siendo supervisado por un instructor. Si ves el resto de los vídeos con las múltiples maniobras te harás una muy buena idea de lo que será tu futura formación como piloto si así lo decides. Muchos de nuestros alumnos que hoy en día vuelan en compañía han utilizado estos vídeos como refresco de las maniobras que realizarán posteriormente con el instructor.
@albertovisconti9408
Жыл бұрын
@@aviacionracv7186 muy agradecido por los videos compartidos. Por ahora tomaré clases por este medio. Un abrazo desde Argentina!!
@guillermogrigolatti5675
2 жыл бұрын
Hola muy buen video , una pregunta , con los tanques llenos , de cuánta carga útil nos queda para pasajeros y equipaje en un cessna 172 ?, Busco esa información y no la encuentro en ningún lado , muchas gracias.
@aviacionracv7186
Жыл бұрын
Hola Guillermo, para ese tipo de cálculo nos hace falta hacer uso de la tabla de carga y centrado específico para cada avión según especificaciones de cada avión y previa revisión en un taller de mantenimiento. Puede diferir de avión a avión incluso aunque este sea exactamente del mimo modelo, dependerá desde la estación que lleve cada avión ( radios , instrumental , etc. ) hasta del tipo de pintura y capas. El taller de mantenimiento habrá de pesar el avión y calcular su centro de carga para posteriormente el piloto rellenar las tablas antes de cada vuelo dependiendo del peso de cada pasajero, el combustible para ese determinado vuelo, equipaje, equipos extras de emergencia , etc. Pero para hacerte una idea normalmente una Cessna 172 con cuatro pasajeros ( de tamaño y peso medio unos 75 - 80 kg ) y equipamiento no podrá cargar a full de combustible y andará bordeando la tabla de performance. Mejor no despegar en un aeródromo a gran altura ni en días calurosos de baja densidad atmosférica. Espero poder haberte ayudado en tu duda. Muchas gracias por ver nuestros vídeos y siéntete libre de hacer cualquier pregunta.
@cesarruiz7665
Жыл бұрын
Cada equipo tiene su manual técnico y de información
@lioratc3778
3 жыл бұрын
Hola! Me gustaría saber a que velocidad se rueda, yo en el simulador lo hago a unos 20 nudos con la 152. Muchas gracias
@aviacionracv7186
3 жыл бұрын
Muy buenas LIOR ATC!! No sabría decirte con precisión, el anemómetro no está vivo hasta que realizamos la carrera de despegue y hay suficiente diferencial de presión en el tubo pitot para dar una indicación en nuestro anemómetro. Quizás se podría leer en un avión equipado con un buen GPS, pero no a través del impacto del aire contra el pitot , es demasiado lento. En resumen, no lo sé, normalmente damos a los gases para comenzar a rodar y después mantenemos los gases al ralentí e incluso aplicando frenos de vez en cuando para que no se acelere el avión, es más por sensaciones, una velocidad que te permita frenar rápido en caso de aparecer algún obstáculo, que te permita girar sin hacer oscilar los planos, y finalmente también depende del estado del firme. Cuando entramos en pista y nos dicen desde torre que hagamos un backtrack es el único momento donde si que podemos alcanzar algo más de velocidad en rodaje, al fin y al cabo estamos dentro de la pista con buen firme y mucho espacio libre y torre agradece que no demoremos mucho la salida. Espero haberte ayudado en algo y si no siéntete libre de preguntar tantas dudas tengas. Gracias por seguirnos.
@juanantoniobelmonte5530
4 жыл бұрын
El prime se utiliza en despegue y aterrizaje o solo con motor frio? También he leído mantener hasta 3000ft...
@aviacionracv7186
4 жыл бұрын
Gracias por tu pregunta; El procedimiento normal con nuestras Cessnas es primar un par de veces si el avión lleva parado un tiempo y se ha enfriado el motor, o si es el primer vuelo del día. Nunca con el motor caliente para evitar ahogamiento y dificultad en el arranque que pueda llevar al agotamiento posterior de la batería. También para evitar explosiones y fuego en el escape. Hay aviones que requieren del uso de la bomba de combustible durante ciertas fases del vuelo, como en despegues y aterrizajes y hasta alcanzar efectivamente cierta altitud de seguridad como nos comentabas.
@aviacionracv7186
4 жыл бұрын
Muy buenas Juan Antonio, en nuestro siguiente vídeo, que saldrá en breve, comentamos algo más sobre el Prime. En nuestro caso, nuestra Cessna 172 solamente necesita el Prime ( el cebador) con el motor en frío ( un par ) para el arranque, el objetivo de primar ( o cebar de combustible ), es el añadir cierto combustible al carburador para que pueda arrancar si el motor ha quedado del todo seco tras un tiempo sin funcionar. Otros aviones, como la Katana DA20 que solíamos tener en el Aero, que tras primar el avión, con un prime de bomba eléctrica tras unos segundos, tienen una bomba ( Pump) que se ha de usar durante ciertas maniobras como en despegues y aterrizajes para garantizar el flujo del combustible del deposito al motor, normalmente en aviones de ala baja donde "la gravedad" no ejerce esa labor como en nuestras Cessnas donde los dos depósitos se encuentran por encima del motor en el ala. Espero haberte ayudado y si no siéntete libre de preguntar lo que haga falta y lo traslado a nuestro instructor Iñigo y lo contestamos en el programa.
@juanantoniobelmonte5530
4 жыл бұрын
@@aviacionracv7186 gracias por vuestra amabilidad. Sois geniales. Pena teneros tan lejos (estoy en Málaga) para saludaron en persona y hacer un vuelo. Frito estoy pq levanten todas las prohibiciones y volver a hacer otro vuelo este verano.
@JorgeRobles-j3k
3 ай бұрын
De cuantos hp es el avio. Q vuela
@carloslegaristiarrizabalag7983
3 жыл бұрын
Otra pregunta, las luces de landing no se apagan a 10.000m. msl?
@carloslegaristiarrizabalag7983
3 жыл бұрын
Perdón a 10.000 ft
@aviacionracv7186
3 жыл бұрын
@@carloslegaristiarrizabalag7983 Gracias por la pregunta Carlos, por lo general en aviación comercial tienen estandarizado en sus procedimientos el activar las luces de landing por debajo y hasta los 10,000 pies AGL ( Above ground level ), sus planes de aproximación y salida a ruta contemplan altitudes para ciertos protocolos que no son aplicables a la aviación general, en la cual nos manejamos nosotros. Por lo general raramente subimos por encima de los 4000 o 5000 pies salvo que sean aviones de grandes performance o realicemos ciertas rutas que requieran subir de altitud. Normalmente encendemos luces cuando nos acercamos a las inmediaciones del campo para hacernos visibles a los tráficos colindantes sin necesidad de verificar altitudes. En aproximación y toma, o tras el despegue hasta librar el campo. Una vez más siéntete libre de realizar cualquier consulta. Muchas gracias.
@xarlypepper7016
3 жыл бұрын
Replicando todo el procedimiento en SIMulador (jeje) Quizá no sea este el canal , amigos, y de no serlo espero que chutéis mi pregunta hacia donde esté la respuesta: En vuelo ( VFR ) queriendo seguir la SID como se debe y tal..... ¿Cómo se cuántas millas llevo de Vor a Vor sin calcularlo a ojo? Para realizar arcos , transiciones, etc. Con los instrumentos que llevo a bordo de una 172 como vosotros. ¿Hay algún truco? Parecerá mentira pero no soy capaz de encontrar esa info fácilmente en internet. Gabon desde GCXO , cracks!!!!!
@aviacionracv7186
3 жыл бұрын
Muy buenas Xarly! Son interesantes preguntas a las que daremos respuesta en nuestro siguiente programa RACV 49, el RACV 48 está grabado y saldrá mañana jueves 3 de junio. Te adelanto brevemente - aunque lo aclararemos todo con detalle en el programa - para calcular la distancia recorrida entre VOR y VOR, y sin la estima de tiempo, rumbo, velocidad y viento, como dices ( y entiendo que sin DME ) sería sobre un plano cruzar los dos radiales de ambos VOR-es, si tienes ambos con señal, donde se cruzan ahí estás. A partir de ahí con la regla de millas lo tienes fácil. Tanto los SIDs como los STARs son procedimientos para IFR, para VFR tenemos los puntos de notificación del CTR que iremos sobrevolando en salida y llegada según ATC en un campo controlado. Es divertido intentar simular ( pseudoinstrumental) los SID en visual, usando para ello un equipo instrumental básico VOR y DME. Los arcos son muy divertidos de volar ( lo explicaremos en el programa). Aunque cumplir con los requerimientos mínimos de altitud/velocidad para un SID con nuestros "paratos" lo veo complicado (jajaajjaa). Muchas gracias por seguirnos eta ondo izan.
@xarlypepper7016
3 жыл бұрын
@@aviacionracv7186 sois imprescindibles . Un honor veros , oíros y las dos cosas. Un millón de gracias por el feedback . Toda la difusión, sois muy grandes. Esperaré con muchas ganas lo siguiente. Millones de abrazos a todos en el equipo.
@aviacionracv7186
3 жыл бұрын
@@xarlypepper7016 El placer es nuestro. 👍👍
@btoakino
Жыл бұрын
Yo veo Velocidad 75 NO comprendo por que dice: Velocidad 85
@aviacionracv7186
Жыл бұрын
Buenas, hasta alcanzar los 500 pies AGL se mantiene 75 knots a partir de esa altitud se recoge el punto de flap el avión desciende la actitud de morro y alcanza los 85 knots y se mantiene durante la fase de ascenso. Verás que hay dos relojes anemómetros uno a cada lado. Son ligeramente distintos en el diseñp, no sé si será esto último lo que puede dar lugar a engaño. Además el anemómetro del lado del comandante tiene un arco interior y otro exterior, uno marca la velocidad de impacto en nudos terrestres y el otro en nudos náuticos, este último es el que nosotros manejamos. Gracias por ver nuestros vídeos con tanto detenimiento.
@btoakino
Жыл бұрын
Se agradece mucho el tiempo y la atencion de enseñarnos es muy valioso para nosotros que nos apasionamos con la aviacion, un gran abrazo y que siga creciendo @@aviacionracv7186
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