C'est toujours un plaisir de regarder vos vidéos, merci.
Жыл бұрын
Merci 🙏 C’est toujours un plaisir d’avoir des commentaires sympathiques 🥰
@MrArthur801
Жыл бұрын
Slt François, Super vidéo comme d'habitude, vidéo très instructive claire et précise bravo 👏👍😊.
Жыл бұрын
Merci 🙏
@DC-gv4cw
Жыл бұрын
Merci pour cette vidéo très intéressante. Dans ma région (la Provence), ça arrive d'avoir en VFR🛩 des niveaux (ou altitudes) IFR et même sans respecter la semi-circulaire. Quant à l'altitude de transition, je me suis toujours demandé pourquoi en Europe on n'a pas comme aux USA, l'altitude de transition à 18000 pieds. Ça serait moins compliqué pour les VFR.✈
Жыл бұрын
Oui … je ne m’étais jamais vraiment posé la question… c’est pour ça que là j’ai profité de l’occasion pour la poser. En résumé, en espace aérien contrôlé vu que c’est eux qui gèrent ils se débrouillent avec les altitudes et niveau qu’ils assignent. Concernant la règle américaine… ayant volé aux US et ayant des licences complètement américaines … je trouve ça effectivement beaucoup plus pratique…
@martialgirre76
Жыл бұрын
salut Les grands principes de la navigation bon vol
@JeanLucCoulon
Жыл бұрын
Pour ceux qui voyagent à l’étranger, la règle semi-circulaire en Italie est "nord-sud" au lieu de "est-ouest". Ceci est dû à la forme allongée verticalement de la "botte".
Жыл бұрын
Merci pour cette précision
@deetox2868
Жыл бұрын
Génial cette vidéo!! Du coup si j'ai bien compris, si on a pas de demande particulière du contrôleur on applique la règle semi-circulaire par défaut, dans le cas contraire on se plie aux exigences du contrôleur? Encore une règle qui va améliorer mes vols vfr sur Flight simulator!!
Жыл бұрын
C’est exactement ça 👍
@JeanLucCoulon
Жыл бұрын
J’ai remarqué que les contrôleurs donnent parfois des niveaux IFR et parfois des niveaux en contradiction avec la règle semi-circulaire. C’est déroutant pour ceux qui débutent. Je pense que le mieux est de chaque fois demander une confirmation. Merci pour cette vidéo.
Жыл бұрын
Oui … en fait ils « s’en accommodent » Je n’avais pas vraiment remarqué ça parce que j’ai plus l’habitude de voler haut ou en niveau en IFR.
@Bob-pi3wz
Жыл бұрын
Bonjour François, et merci pour ces vidéos très instructives. Concernant le règle de la demi circulaire, qu’en est-il si notre vol ne s’effectue pas d’Est en Ouest ou l’inverse mais plutôt Nord/Sud et inversement? Merci à toi.
Жыл бұрын
Bonjour, En fait c’est prévu par la règle de la semi-circulaire : - Du cap 0 au 179 : impair (+ 500 pour les VFR) - Du cap 180 au 359 : Pair (+ 500 pour les VFR). La notion Est/Ouest n’est citée que comme moyen mnémotechnique pour ne pas se tromper entre Impair (Italie : I : Impair) et Pair (Portugal : P : Pair). Donc peut importe ta destination (Nord ou Sud,…) et ton cap, tu rentres forcément dans le cas de la règle, même à un degré près.
@Bob-pi3wz
Жыл бұрын
@ , super merci, j’avais un doute que tu viens de m’ôter, quel magnifique ce PA28, j’adore, bravo pour ce que tu fais.
@damien7645
Жыл бұрын
Bonjour, très instructif comme d'habitude. Une question...ou avez vous l'information de la TA 6000 je ne la trouve pas. J'ai cherché sur la VAC LFRG.
Жыл бұрын
Merci 🙏 La TA était sur l’ATIS d’Evreux
@matthewmoy9760
Жыл бұрын
Ce n’est pas lorsqu’on passe l’altitude de transition (TA) en montée, qu’on se met sur 1013? Puis l’inverse lors de la descente au passage du niveau de transition. Si je dis pas de bêtise car c’est un peu loin, pas de vol entre TA et TL? Ça me fait réviser l’altimétrie😁
Жыл бұрын
Il faut faire la différence entre l’altitude de transition, le niveau de transition et la couche de transition. L’altitude de transition est l’altitude la plus haute à laquelle on doit passer en niveau en quittant le calage local en QNH pour passer au niveau standard de 1013.25 hPa. Le niveau de transition est le niveau de vol le plus bas qu'on puisse utiliser au-dessus de l'altitude de transition. En théorie, la couche de transition sert à régler les altimètres (les altimètres du tableau de bord, plus celui du PA) et à vérifier la cohérence des 2 altimètres pendant la montée ou la descente. C’est dans la couche de transition qu’on ne peut pas voler en croisière. On la traverse forcément en montée ou en descente. En pratique, les pilotes passent souvent en calage standard dès qu’ils reçoivent la clairance de monter en niveau et ils passent également au QNH local dès qu’ils reçoivent la clairance en descente vers une altitude. Normalement on devrait opérer les changements de calage dans la couche de transition. L’épaisseur de la couche de transition se calcule en faisant la différence entre le QNH local et l’isobare de référence 1013.25 hPa. Si le QNH local est de 1023, la couche de transition fait 280 ft (1023-1013 : 10 hPa / et ensuite 10 x 28 : 280). Donc si le niveau de transition est le FL060 le pilote devrait quitter le QNH local et passer à 1013 à partir de 5720 ft.
@matthewmoy9760
Жыл бұрын
@ Merci du rappel ! C’est très clair. Belle vidéo, continuez ainsi 😊
@isapat3
Жыл бұрын
@merci François pour le rappel de la théorie. Mais effectivement, dès que l on reçoit la clairance de la part de l ATC on change le calage. De toute façon l ATC est au courant, donc... maid la règle est la règle et elle est faite pour être contournée. Pardon, respectée 😅😅😅 Patrick LFPO✈️✈️🙏🙏
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