Делал в спешке, и есть место где рассказал сумбурно и выглядит как некорректная информация, про одно положение рассказал "все в куче") Сделаю ещё раз, с запасом по времени, и спокойно расскажу про положения и некоторые неисправности этого крана которые бывают.
@anesthcat9420
2 жыл бұрын
все одно лайк
@Александр-в5т7ь
5 ай бұрын
Да нет всё норм. Освежил память. Хотя по большому счёту кран на пенсии мне уже не понадобится. 🤗
@1Бонихватий
2 жыл бұрын
Я машинист, и на хрена я это смотрю!???)))))
@viktor_ivanov_922
9 ай бұрын
Люди ))) Мне 60. Связал свою жизнь с железной дорогой 45 лет назад поступив в ж.д. техникум. Мы изучали ЭТОТ ЖЕ кран машиниста! И такие же скоростемеры стояли на локомотивах тех времён. Больше вам скажу... Они были такими же и 20, 30, 40 + лет до этого... Прогресса нет НИКАКОГО! Самая закостенелая отрасль транспорта - железная дорога. И смешно и грустно...
@vepr4966
8 ай бұрын
Да... в Энергетике тоже самое. Оборудованию от 40 до 60 лет.. только в новостях показывают супер новейшие подстанции. Которые горят ещё вдобавок 🤦♂️
@Микроб-д6ч
7 ай бұрын
Зачем что то выдумывать, когда все работает как автомат калашникова
@viktor_ivanov_922
7 ай бұрын
@@Микроб-д6ч логика старого деда, который латает в гараже 50-летнего жигулёнка )))
@Андрей-ю7б3ь
Ай бұрын
Главное не перекрыть краны между локомотивом и первым вагоном .
@gorelovvladimir1577
2 жыл бұрын
Продолжайте , все очень интересно! Расскажите про Эпт и Эпк более подробно, бы было бы интересно увидеть последовательность поднятия локомотива грузового и пассажирского эп1 и Ермаков
@alien7836
2 жыл бұрын
они все одноообразны. Но тема интересная. Сделаю, как раз можно нейтрально изложить)
@Дима-п8ч9с
Жыл бұрын
Очень полезно спасибо за такие полезные ролики.)
@rjn482
2 жыл бұрын
Огромное спасибо!
@Sandr_admin
2 жыл бұрын
Снимите ролик про тормозную систему в целом, где резервуары, как набираются
@shishka1234
2 жыл бұрын
Через компрессор набираются
@СтасДорошенко-ь4ш
2 жыл бұрын
Книга тебе в помощь
@Николаймандрыченко-в7б
2 жыл бұрын
Каменская, Ерал-Симская, все же не из-за неправильного управления тормозами произошли, как ими управлять если их нету, перекрыты краны, особо удивил француз к, сам нечаянно перекрыл, сдоил и помчал под уклон не понимая что натворил, сам то я машинистом с90г работаю, 121,116е чмэ3
@alien7836
2 жыл бұрын
Так это и есть- неправильное управление тормозами. Не нужно важное перекрывать
@Николаймандрыченко-в7б
2 жыл бұрын
@@alien7836 Неправильное опробыван ие тормозов
@alien7836
2 жыл бұрын
@@Николаймандрыченко-в7б ну так в общем плане это и считается, "неправильная эксплуатация тормозов"
@БелыйГендальф-ц3ы
10 ай бұрын
Назовём так, человеческий фактор, кто-то не сказал, кто-то не убедился, но тормоза перед отправлением поезда кто пробывал, неужели не заметили что всё перекрыто, жаль.
@ЕврейскийсынУкраинскогонарода
4 ай бұрын
В принципе, рассказано всё правильно! Но не могу же я пропустить одну "небольшую" оговорку! Лектор говорит, что в пятом положении крана, "Служебное торможение", воздух выпускается из уравнительного резервуара (связанного с уравнительной камерой воздухораспределителя) и тормозной магистрали (связанной с магистральной камерой воздухораспределителя) .СТОП! Дело в том, что в воздухораспределителе (поршневого типа) за счёт того, что в уравнительнй камере понижается давление, а в магистрали нет, происходит перемещение поршня, в сторону меньшего давления. Если же давление понизить в обеих камерах, поршень никуда не сдвинется и торможения не произойдёт! Когда лектор говорит, что, в положении 5-Э машинист не должен допускать понижение давления в магистрали больше ,чем 0,5 атм., следует сказать, что 0,5 атм. - это чувствительность рабочего поршня влздухораспределителя. А мы, в пассажирских поездах, в положении 5-э ,при кране машиниста 395, тормозим, без разрядки тормозной магистрали. Лично я, на всякий случай, при ЭПТ, старался первое торможение, производить с разрядкой магистрали. Делал я это для того, чтобы, в случае потери питания ЭПТ, пневматические тормоза (как запасные) были готовы к действию!
@alien7836
4 ай бұрын
Спасибо за комментарий. Видео про тормоза буду переделывать как только закончу другие видеоролики.(в спешке всё в кучу свалил) Тормозить 5э на ЭПТ - нормально. Но понижать более чем на 0,5Ат нельзя, причина в возможном пропадании цепи, и переход на ПТ потребует больше времени(ввиду необходимости в большей разрядки), для того чтобы создать разность давлений.
@ЕврейскийсынУкраинскогонарода
4 ай бұрын
@@alien7836 kzitem.info/news/bejne/tW-hyYyIrYJ9nm0 Дорогой дружище, ты большой молодец! Оговорки бывают у всех! Я уже старый дядька и, после того, как в 1983-м году я потерял ногу, больше на "железке" не работал. Просто когда-то нас настолько хорошо учили, что вся эта информация настолько вошла в мою кровь, что не могу всё это забыть, хоть сам хорошо понимаю, что никогда в жизни мне это уже не понадобится! Очень любил эту работу и скучаю по ней. Уважаю всех кто так же, как и я любит эту рабту ! Счастья всем вам и длогой, безаварийной работы!
@johnerambo3206
Жыл бұрын
Жалко очень ребят, погибших на участке Ерал-Симская. Но, проверь они концевые краны ТМ между локомотивами, были бы сейчас живы!!!
@Alexandr_Gabershtein
2 жыл бұрын
Ох эти электрические контроллеры. Хоть и есть кран под пультом но нет к ним доверия у некоторых машинистов.
@ДмитрийРешетников-н1г
2 жыл бұрын
Молодец парень
@алексейХабаров-ъ2ж
2 жыл бұрын
Уже больше ста лайков!!! Удачи, дружище!
@alien7836
2 жыл бұрын
Ого, а людям интересно. Пожалуй заморочусь над более подробным видео про тормоза)
@olamawai
2 жыл бұрын
Грамотная речь
@alien7836
2 жыл бұрын
если это сарказм по поводу слова "например", согласен. Импровизация такая:)
@MO100DONT
Жыл бұрын
Не досмотрел весь ролик, но отметил для себя,что помощника ты назвал через "щ" Элементарная орфография, о которой помощники не в курсе 🤣🤣🤣
@alien7836
Жыл бұрын
Корень слова "помоЩь"...не?)
@Pomeran13
Жыл бұрын
Как говорил наш педагог по авто тормозам. Ну пять баллов их знает только Господь Бог, он знает на четверочку.. Механики на троечку. А мы когда учились воще не хера не знаем.
@alien7836
Жыл бұрын
Разгребу дела сделаю про тормоза. Пока не до этого
@Teplovoziki
2 жыл бұрын
Улыбнуло как говоришь слово помощник :) Говорится оно через ш. Ещё рассказал бы о себе. Кем работаешь и какой стаж?
@alien7836
2 жыл бұрын
"помощник" через "ш"?:) вроде основа слова "помощь", типа в работе оказывает "помощь":) Хотя хз, у меня железнодорожное образование, а там нормальные не учатся. ПС. стаж большой, более 20 лет.
@Dmitry_Dzr
2 жыл бұрын
Сколько информации надо в голове держать.... А ещё, я слышал, заставляют учить ТРА всех станций, которые есть на маршруте обслуживания, считаю это издевательством. Это как у меня знакомый пришёл на завод на должность простого аппаратчика. А ему в процессе стажировки говорят: аппаратчик должен знать ВСЁ. Причём вопросы такие задают, что впору на главного инженера тогда уж идти стажироваться. Пусть тогда и зарплату поднимают, вводят различные проф уровни, кто больше знает, тот больше получает. А они нет, не хотят так.
@alien7836
2 жыл бұрын
Да, машинист должен знать ТРА станции. Это правда) и устройство своей подвижной единицы, и инструкции)
@Inox-qt5sn
2 жыл бұрын
Дааа,,,,это ни разу не просто так.
@Alexandr_Gabershtein
2 жыл бұрын
Давай про БС2 и почему нет в Европе ЭПТ.
@Александр-в5т7ь
5 ай бұрын
Повествование наверное надо было начать с принципа действия автотормозов.
@Артёмка-э8й
2 жыл бұрын
Профессионально.
@helendeiz2996
Жыл бұрын
После Еральской катастрофы тоже были значительные изменения по тормозам? Шумихин и Журавлев отдали свои жизни и должны были сделать...
@alien7836
Жыл бұрын
Никаких изменений не сделали. Бригада грубо нарушила инструкцию по тормозам. Подобные случаи уже были в истории, ещё при СССР. Так что в Еральской трагедии нарушила бригада(жаль)
@МастерскаядядиЛеши
2 жыл бұрын
Пока нет времени посмотреть, положил в "попозже". Держу пари, что после просмотра будут возражения... )))
@alien7836
2 жыл бұрын
оставь возражения на потом) Этот ролик подкорректирую, соберу без спешки и без сумбурных пояснений:)
@МастерскаядядиЛеши
2 жыл бұрын
@@alien7836 А, прочёл закреп. Ладно. Возражать не буду. Блин! Теперь и смотреть не интересно... )))
@МастерскаядядиЛеши
2 жыл бұрын
Всё равно есть очень серьёзные замечания. Но не по крану. По построению ролика. В начале - расказ об обучении - это было лишнее. И не только это. Свяжись со мной, я помогу построить новый ролик о кране смотрибельно. Нельзя забывать, что тебя смотрят не только матёрые "железняки", но и простые обыватели, которым пофиг где как учат... Экстренное надо было показать! Народу понравилось бы! Экшн, понимаешь... Лайкнул.
@alien7836
2 жыл бұрын
@@МастерскаядядиЛеши спасибо за замечание и предложение. Я замечаю косяки в своих видео, поэтому про кран переделаю. С удовольствием почитаю твой отзыв о новом видео)
@МастерскаядядиЛеши
2 жыл бұрын
@@alien7836 Не перегружай специфическими тонкостями, особенно в начале. Начало должно заинтересовать и удержать зрителя. В начале должна быть интрига. А технические подробности нужно дозировать, размазывать по ролику. А о катасрофах нужно было сказать после того, как расказал о важности автотормозов на жд пс. Успехов! Будет нужно - обращайся. Я тоже хочу открыть канал о жд, но понимаю, что пока не вывезу два канала...
@hyundairotem0086
2 жыл бұрын
все классно)))
@VladimirKudashev
2 жыл бұрын
Прлдолжайте , я кушаю)
@Quantor_Miller
2 жыл бұрын
В Европе без ЭПТ... Расскажите ещё, как у них машинист в одно лицо катается, без помощника... Вот разрыв шаблона для нашей системы!
@stos3587
2 жыл бұрын
У нас это тоже практикуется на небольших участках. Еще со времен СССР.
@Quantor_Miller
2 жыл бұрын
@@stos3587 Интересно, об этом не знал. А при каких именно условиях, согласно нормативным документам, допускается единоличная работа машиниста?
@stos3587
2 жыл бұрын
Ну сейчас инструкция 4р. Там все подробно написано.
@ИГОРЬГУРКИН-ч9т
2 жыл бұрын
Контроллер не всегда для управления ЭПТ
@alien7836
2 жыл бұрын
Ну да, контакты ЭТ... но это штучное изготовление. Как правило легче поставить контроллер ЭПТ и там же поставить переключатель ЭТ(например в электровозе ДС3 так) А что у Вас переделывают?
@ИГОРЬГУРКИН-ч9т
2 жыл бұрын
@@alien7836 на ВЛ-80с (кроме пассажирских) и 2ЭС5к стоят 395-003 с одним микропереключателем отключающим ЛК и включающим подачу песка в VI положении
@Diesel-trains
2 жыл бұрын
Ты крут навсегда
@Beaming.drive.Bamby.
2 жыл бұрын
Ты забыл упомянуть что прерывать экстренное торможение нельзя
@alien7836
2 жыл бұрын
конечно. В цикле про пневматику про это скажу. И поясню причину)
@Cynical_Mouse
2 жыл бұрын
Не рассказал про уравнительный поршень - считай половину не рассказывал.
@ЕвгенийДегтярёв-з7с
2 жыл бұрын
Ещё про кран 222М давай. И блокировку 367 М И 254 кран машиниста. А какой темп экстренной разрядки тормозной магистрали я знаю. И как пыль в кабине взлетает при разряде 1 отмесфера в секунду.
@alien7836
2 жыл бұрын
С 222м не работал, 367- древность и сплошная проблема из прошлого. 254- во время серий про тормоза вспомню. В подробности влазить не буду, у меня же не учебные видео)
@ИГОРЬГУРКИН-ч9т
2 жыл бұрын
А где такие раритеты работают?(222м)?
@ЮрийАлексеев-ъ6ю
2 жыл бұрын
@@alien7836 Осмелюсь поинтересоваться -в чем заключаются проблемы 367 блокировки? Как мне известно они используются в настоящее время.
@alien7836
2 жыл бұрын
@@ЮрийАлексеев-ъ6ю проблема 367 а её сложности. Клапана, которые зимой могут замерзнуть, ручка(не в тему). Меняются нормы проверки крана. Усложняется пневмосхема локомотива. У меня была проблема с ней. Фигня короче. Да и не нужна она в наше время. Всё решается эл.пневматическим клапаном.
@ЮрийАлексеев-ъ6ю
2 жыл бұрын
@@alien7836 Осмелюсь с вами не согласиться. За почти сорока летнюю трудовую практику не было ни одного случая перемораживания блокировки! Ни на ТЭ 3 , ни на ТЭ10 не было ни одного случая! А в ремонте блокировка - проще некуда.
@ДИВАННЫЙЭКСПЕРТ-ь8ч
2 жыл бұрын
Когда машинист тормозит, то происходит проезд красного сигнала с взрезом стрелок и крушением.
@ЕвгенийПездюк
2 жыл бұрын
Молодежь,не рекомендую! В РЖД! Полный дурдом!
@sergei745
2 жыл бұрын
Взялся за гуж не говори что не дюж.
@alien7836
2 жыл бұрын
Очень даже могу. Чуть позже сделаю подробнее, без спешки. Этот ролик и мне не нравится.
@САЛАУАТ-ъ2г
Жыл бұрын
👍
@PitStop79
7 ай бұрын
Добрый день! Простите за глупый вопрос, но почему у машиниста правая рука во время движения всегда держится за тормозной кран??
@alien7836
7 ай бұрын
Добрый день) по нескольким причинам: 1) чтобы всегда быть готовым для экстренного торможения 2) банально удобно, типа подлокотника)
@rmzcr
2 жыл бұрын
Ништяк 🚦🚆💪🏻💀 Подписка ✅
@Kolan.13
Жыл бұрын
У состава Москва 2020 в метро,тормоза и то не такие замороченные
@alien7836
Жыл бұрын
Специфика другая. Скоро выходные будут. Сделаю ролики про устройство, и более подробно про работу тормозишек. Если будет схемка тормозов поезда метро то сделаю сравнение)
Когда сделаю ролик про работу тормозов будешь плакать)
@dimadomashevskiy4718
Жыл бұрын
А тогда, что будет если в во всех вагон одновременно дёрнуть стоп-кран, и машинист применит экстренное?) поезд быстрее остановится?)
@alien7836
Жыл бұрын
Нет, быстрее не будет. Более того, по инструкции именно так машинист должен действовать. При срыве стоп-крана, ручку крана машиниста в экстренное положение
@dimadomashevskiy4718
Жыл бұрын
@@alien7836 ок теперь понятно😉
@КонстантинБорисов-ц6й
11 ай бұрын
Нафига нам Европейские, по подробнее про Отечественное давай. Как тормозить с грузовым и порожнем поездом, уклон, подьëм и т. д.
@dimadomashevskiy4718
Жыл бұрын
Вот интересует, да порвать состав можно, если по экстренного сразу отпустить. А что ж будет, если будет всего 1 локомотив, что нибудь все равно повредит?
@alien7836
Жыл бұрын
Нет, просто отпустят тормоза в одном локомотиве. Но порвут другое. Инструктор по тормозами порвёт самолюбие машиниста за такие действия)
@dimadomashevskiy4718
Жыл бұрын
@@alien7836 ахах точно) с юмором
@tomankt
Жыл бұрын
Даже не только после экстренного. В грузовых запрещается отпускать тормоза даже после первой ступени при скорости ниже 25, кажется, если даже не больше. Смысл в том, что отпуск на грузовом довольно медленный, и происходит не одновременно по составу, плюс к тому, при скоростях в единицы км/ч резко возрастает трение колодок (правда, у преобладающих сейчас композиционных в меньшей степени, всего раза в полтора, а вот у чугунных - очень сильно, буквально раза в 3). И поэтому надо, чтобы малая скорость перед остановкой и середина отпуска с максимальной неравномерностью тормозных сил не совпали во времени. Поэтому отпускать можно только тогда, когда скорость достаточна для того, чтобы отпуск полностью завершился по всему составу при скорости этак 10 км/ч или больше.
@user-dl8yb2kw9s
2 жыл бұрын
Так не интересно! Я ждал именно экстренное торможение...😁
@alien7836
2 жыл бұрын
когда переделаю видео, покажу все положения.
@1Бонихватий
2 жыл бұрын
Вот будешь тчм, будет интересно знать как не применить экстренное))))
@ivansilich6756
2 жыл бұрын
Есть же конкретное установленное зарядное
@alien7836
2 жыл бұрын
нет. Для пассажирских одно, для электропоездов другое. Для грузовых третье. Для необычного ПС...4-е. После закрытия хвостов, сделаю ролики про тормоза и их работу)
@ivansilich6756
2 жыл бұрын
@@alien7836 это понятно, что для разных видов разное зарядное давление , но оно конкретное для МВПС, Грузового , Пассажирских
@alexforg8912
11 ай бұрын
А второй кран для чего?
@alien7836
11 ай бұрын
Скоро сделаю подробно
@Ринат-б5в
2 жыл бұрын
В Европе бригады,тоже заморачивают на досканальное знание кранов?
@alien7836
2 жыл бұрын
Из доступных видео от европейских видеоблогеров сделал вывод что - нет. Там машинистов учат за 9 мес. На постсоветском пространстве такое не возможно. По нескольким причинам. У нас машинистом можно стать после нескольких лет работы помощником. Но принцип работы тормозов везде одинаковый. Ничего сложного нет)
@Cynical_Mouse
2 жыл бұрын
Во многих странах на поездах не применяется никаких чёрных языков, а у нас за метр движения "без кассеты" увольнение.
@dmitrydmirty4233
2 жыл бұрын
А вообще бывала ли практика по оборудовнию грузового поезда ЭПТ?
@alien7836
2 жыл бұрын
были испытания. Но дальше не пошло. Дорого, и неэффективно. Сейчас просто воздухораспределители с высокими показателями и устройства торможения по радиосвязи.
@ЮрийАлексеев-ъ6ю
2 жыл бұрын
Уже и не помню сколько локомотивов оборудовал ЭПТ....
@ОльгаЦарькова-и7у
9 ай бұрын
С длинными на хвост БХВ вешают с головы и хвоста одновременно разряда идет
@ВладиславЭльяшевич-х8с
2 жыл бұрын
За один месяц не научишься и за всю жизнь))
@alien7836
2 жыл бұрын
На самом деле очень простая конструкция и работа. Хочу на большом выходной рассказать про принцип работы тормоза поезда
@ВладиславЭльяшевич-х8с
2 жыл бұрын
@@alien7836 спасибо, мы будем только рады
@ИГОРЬГУРКИН-ч9т
2 жыл бұрын
Про трубку правда,8:46 проба резервом?
@alien7836
2 жыл бұрын
Не, там у них вагон прицепили. Как раз опробование заснял
@ИГОРЬГУРКИН-ч9т
2 жыл бұрын
@@alien7836 просто отпуск первым положением и завышение давления в тм большое
@alien7836
2 жыл бұрын
@@ИГОРЬГУРКИН-ч9т прицепили одну цистерну
@ИГОРЬГУРКИН-ч9т
2 жыл бұрын
Смотреть на скорости -0.5)))))
@leonid-auto
2 жыл бұрын
особенно с 8:50 ))) Ставишь на 0,5 и веселуха )))
@ИГОРЬГУРКИН-ч9т
2 жыл бұрын
Про кран #130 (смотреть с 8:19)kzitem.info/news/bejne/jpyl3WWomqJkY5g
@Broniteck777
2 жыл бұрын
Привет, можешь подсказать, на кране 395 болтается фиксатор и спадает вниз: kzitem.info/news/bejne/sW-pl3qsfqCKjHY подскажи, как исправить это?
@alien7836
2 жыл бұрын
Приветствую. Похоже нет направляющей кулачка. Из подручного можно вырезать. А вообще в депо с этим проблем нет, слесаря устранят
@Broniteck777
2 жыл бұрын
@@alien7836 направляющая кулачка есть. Кран мой. Не подскажите, как ремонтники данную проблему устраняют? Насколько я понял, направляющая встаёт в отверстие но там остаётся свободное пространство, по которой направляющая падает вниз.
@alien7836
2 жыл бұрын
@@Broniteck777 в предложении не рассказать.Проще: Сними ручку, сходи в локомотивное депо, там тебе слесаря тормозники(автоматный цех) за конфетку настроят, и сделают как надо:)
@Broniteck777
2 жыл бұрын
@@alien7836 за конфетку вряд-ли, за литр огненной воды может быть)
@alien7836
2 жыл бұрын
@@Broniteck777 не обязательно:) По месту можно договориться.
@salidorabs5604
2 жыл бұрын
А почему в поезде 2 крана
@alien7836
2 жыл бұрын
Один(большой) для поезда, а (маленький) для локомотива. Скоро начну серии про работу тормозов поезда. Тогда гораздо подробнее расскажу)
@alien7836
2 жыл бұрын
@@tuskliy1108 нет. Категорически нет.
@ДимаДомашевский-к8п
2 жыл бұрын
@@alien7836 а что будет,если электровоз без вагонов?
@alien7836
2 жыл бұрын
@@ДимаДомашевский-к8п будет всё хорошо. В электровозе тоже воздухораспределитель. И можно управлять как поездом.
@skakalinvlad
2 жыл бұрын
А если нет вагонов, этот кран будет действовать? Или только вторым тормозить?
@alien7836
2 жыл бұрын
Будет работать. Более того, желательно пользоваться им. Дело в том что торможение этим краном фиксируется на "черном ящике", и в случае плохих ситуаций проще показать что машинист вовремя тормозил. Это особенно касается экстренного торможения при наезде. А "малышом" всегда можно добавить для ускорения)
@skakalinvlad
2 жыл бұрын
@@alien7836 Ясненько, спасибки))
@Cynical_Mouse
2 жыл бұрын
Нафик надо. 254 гораздо удобнее, только останется им запрещено. Для того чтобы остановиться нужно обязательно делать показушное торможене 394 именно потому что торможене фиксируется на скоростимерной ленте "чёрном ящике". Это при следовании поездным порядком "между станциями", а при движении маневровым порядком "в пределах станции", например из депо к составу, 395 вобще не нужен.
@Pomeran13
Жыл бұрын
Расскажи про воздух распределили, 170 и 292
@АлександрРыбченко-е7ы
2 жыл бұрын
спасибо, даже человеку без мозгов было интересно
@СеменСеменов-э6м3р
Жыл бұрын
Самое страшное было крушения по ст. Каменская грузовый без тормозов вьехал в хвост пассажирского а также крушения двух пасс. поездов по ст. Користовка п.38 и п.635 7:11:86
@spaun1256
2 жыл бұрын
Как тормозит машинист🤣🤣🤣это мы знаем,особенно после поездки🤣🤣🤣тормозит до отключки🤣🤣🤣тормозит всем что можно залить у горло🤣🤣😂
@vovanlocomotive9223
2 жыл бұрын
Ділянка Пол. Пів- Пол. К. Пізнавальне відео для початківців, продовжуй в тому дусі.
@ЕвгенийДегтярёв-з7с
2 жыл бұрын
270-005 И 483-000 Воздухоррспредедитетеди
@АлексейКалиничев-б2ы
Жыл бұрын
Спасибо за увлекательное и познавательное видео 😊
@Cynical_Mouse
2 жыл бұрын
Объективно видео херня. Диз.
@alien7836
2 жыл бұрын
Спасибо, я знаю. Поэтому скоро полностью переделаю. И самого раздражает. Ну да ладно
Пікірлер: 148