毎時3本ある熱海〜浜松の長距離運転を基礎に、それ以上の本数が確保されるべき区間では需要の大きさに応じて区間列車を設定する、というJRにとっても利用者にとっても使いやすいダイヤになりました。これまでの熱海〜島田・興津〜浜松の2系統がベースになりつつも例外が多数ありパターン化されているのは時刻だけで行き先はめちゃくちゃ…というダイヤに比べれば利便性は大幅に向上しています。
また熱海〜浜松の長距離運転に就く車両についても転換クロスシートを備える車両が単独で走る事はめったになく、基本はロングシート3両と連結して走るそうです。これにより、転換クロスシートでゆったり移動したい長距離利用者とロングシートで速やかに乗り降りしたい短距離利用者を棲み分けることができ、かつ6両繋げる事で混雑緩和にも貢献しています。
ちなみに豊橋で米原行き新快速(平日は快速)に連絡する熱海13時14分発の豊橋行きは、ロングシートの313系3両編成での運転だそうです。ヤッタネ!!!!!!!!!(絶望)
2024年3月17日
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