Ni en las clases de la SEP por televisión abierta hay tanta educación como en cualquier video de JohnRides.
@kloenbiker2452
3 жыл бұрын
Es sierto
@ochoadario7
3 жыл бұрын
Si pero en el mito 3 la kago, minuto 8:17 dice que si dos motos con distinto torque pero que van a la misma potencia ambas llegaran al mismo tiempo y no es asi! Te doy un ejemplo exagerado: si pones a un massey ferguson 40 hp 4wd y una bajaj dominar d400 ambos a la maxima potencia que alcanzan que son 40hp cual crees que llegara antes de un punto A a un punto B ? Eso es porque el tractor tiene mas larga la biela del sigueñal y/o una caja reductora mas grande que la moto por lo tanto si va a la misma potencia no puede llegar al mismo tiempo
@javierreyes4748
Жыл бұрын
No en todos xd
@gusmalav
3 жыл бұрын
Si vas por carreteras es importante la potencia,pero si vas a rodar en ciudad es mas importante el torque
@11xoco11
4 жыл бұрын
John Neta que buena explicación Soy ingeniero y mi esposa es administradora Y obvio yo entendí... pero ella también! Eso significa que 👌🏻 Explicación de lujo Sigue así amigo! Saludos
@AlanChong-
4 жыл бұрын
Se rifó
@omarsalgado9715
4 жыл бұрын
Hace algún tiempo vi en los comentarios de YT una analogía que yo pondré en albañiles: El albañil A puede cargar 100 kg de cemento en una subida en, digamos, 1 minuto. El albañil B puede cargar 25 kg en cuatro subidas en el mismo tiempo. ¿Quién es mejor? Físicamente, ambos hacen el mismo trabajo en un determinado tiempo, solamente que A lo hace en un ciclo mientras que B, en cuatro, cargando obviamente menos peso, pero en el supuesto de que lo hace más rápido. En el tema de par y potencia, son las dos caras de una misma moneda. Uno es el trabajo (fuerza) y el otro es qué tan rápido se realiza el trabajo (potencia). No se pueden separar realmente uno del otro. Lo idea sería tener un motor con mucho par y con mucha potencia en todo el rango de revoluciones. Esto es clave y de hecho es una realidad en los motores eléctricos. Sin embargo, en los motores de combustión interna, la entrega no está distribuida en todo el rango de revoluciones, no por defecto de diseño o por que los ingenieros así lo deseen, sino por limitaciones físicas. La gran limitación está dada por la carrera y el largo de la biela. La biela es intrínsicamente un tipo de palanca. Una palanca corta no puede multiplicar la fuerza como una larga, pero al recorrer menos distancia, lo puede hacer en menos tiempo. Tomando eso en consideración, un cilindro con mucha carrera y una biela acorde, puede multiplicar la fuerza de la detonación de la mezcla de combustible y carburante, pero estará limitado, por la distancia que tendrá que recorrer (girar) en un determinado tiempo. Por eso, si fijamos un número de revoluciones por minuto (digamos, 2500) en un motor con un cilindro de gran desplazamiento (1000 cc) y otro motor con 4 cilindros (250 cc cada cilindro), el primero será capaz de llevar relativamente fácil una carga de 100 kg mientras que el segundo tendrá dificultad para llevar la misma carga; no obstante, el segundo puede llevar fácilmente la misma carga si el número de rpm aumenta. De hecho, eso es lo que pasa con los motores de moto. La diferencia pues no está en el trabajo y la cantidad de éste, porque idealmente no habría diferencia, sino que la diferencia está en la sensación ya sea de empuje o de velocidad. Un motor con "mucho torque" (su rango está en bajas) empuja con ganas y eso se siente bien, pero rápidamente agota sus rpm, por lo que hay que hacer cambios de manera más seguida; un motor con "mucha potencia" (su rango está en altas) no hace sentir la misma sensación de empuje, pero sí de vértigo por las altas velocidadades que puede alcanzar. Al final, no hay una moto mejor que otra, ya que de tomar solamente algunos parámetros (usualmente se toma el hp como medida absoluta), estaremos en un sesgo. Una motocicleta es más que la suma de sus partes (o números) y se tiene que ver por el lado del propósito para el cual fue fabricada y el uso que se pretendemos darle, junto con si nos llena el ojo, el presupuesto, costos de mantenimiento, respaldo mecánico de la marca, etc. Por ejemplo, sería un error total comprar una moto deportiva para hacer off-road (o flat track, como en un video japonés se demuestra cómo una flat tracker, saliendo del último de lugar de 5, derrota a dos deportivas, una enduro y una supermotard) o meter a una crucero para romper records de velocidad en circuito (imaginemos esos posapiés no solamente raspando, sino limitando el ángulo de inclinación y por ende las velocidades y tiempos), o una turismo para el tráfico de 7 pm en una ciudad como la CDMX. La realidad es que el motociclismo tiene diversidad y eso lo hace padre, porque puede cubrir todos los gustos o necesidades.
@fracor6455
4 жыл бұрын
Omar Salgado Bro. Me quedo más claro los conceptos con tu excelente explicación. Gracias!!
@omarsalgado9715
4 жыл бұрын
@@fracor6455 A la orden. Saludos.
@user-mw7rl8xg1q
3 жыл бұрын
Santas explicaciones Batman ,me da una idea más general de estos conceptos
@urielort3448
3 жыл бұрын
Mucho texto
@omarsalgado9715
3 жыл бұрын
@@urielort3448 mUChoOooO thEcZToOoO
@cruiserryder1901
4 жыл бұрын
Yo amo el torque o par motor de las Cruiser. La potencia casi siempre queda en segundo plano pues no buscas la mayor velocidad posible. Además de que sueles andar a bajas revoluciones, sobretodo en motores en V. Cosa que no ofrecen normalmente las deportivas de 4 cilindros, que necesitas revolucionarios para sacar ese par motor y potencia, ya que a bajas revoluciones se mueren.
@miguelanobile3884
4 жыл бұрын
Excelente! Yo agrego algo: el torque o par ,es cuando en la cámara de combustión se genera la máxima presión efectiva, que es lo que empuja al pistón hacia abajo. Eso se produce a un número muy determinado de RPM. En esa instancia la combustión es perfecta y el motor es más eficiente. Si un motor tiene el torque a las 6000 rpm,b luego de pasar dichas vueltas , el torque empieza a bajar aunque aumente la potencia . Generalmente los motores que tienen carrera larga ( osea biela corta, generan más torque , pero menos vueltas) los motores deportivos que generan mucha potencia , generalmente tienen carrera corta (biela larga) . También depende de muchos factores , relación de compresión, Cruze del arbol de levas, etc ...etc!
@omarsalgado9715
4 жыл бұрын
Si la carrera es larga, también la biela. Los motores a diesel tienen bielas largas que, como las palancas que son, aprovechan dicho largo para incrementar la fuerza a costa de no sacrificar rpm alto.
@miguelanobile3884
4 жыл бұрын
El motor diésel en su face de admisión , chupa aire solamente, luego es comprimido por el pistón y el aire se calienta tanto por la relación de compresión que tiene que cuando llega arriba , el inyector pulveriza gasoil en pequeña cantidad y al combinarse con el aire caliente, se produce la combustión, por eso los gasoleros gastan tan poco.
@ngo3657
6 ай бұрын
El motor de carrera larga va sacrificar rpm si o si por la velocidad lineal del piston.
@competenciasdigitales7239
Жыл бұрын
Woooow lo bueno que el examen no es mañana, felicidades y gracias por la información, que por supuesto repetiré varias veces ( mi cerebro es mono cilíndrico 125 Jajajaja ) .
@BrisaSmi
4 жыл бұрын
¡Muy bien video! Me quedo claro como funcionan los motores. Soy tu fan. 🙌🙌🙌😊
@joseloria9432
3 жыл бұрын
Excelente, llevo 30 años manejando moto y lo único q sabía q en la cilindrada era la diferencia entre las motos por la comercialización.. Gracias. Saludos desde Mérida Yucatán
@alexpardo7419
3 жыл бұрын
Algo complicado. Hay que verlo dos veces. Muy buen vídeo. Gracias
@GuitarWrite
3 жыл бұрын
Torque: es la medida de fuerza que actúa sobre un objeto (eje) y lo hace girar.
@sebastiangarciasturzenegge482
3 жыл бұрын
muy bueno el vídeo!! me gustaría que expliques la relación de diseño aplicado al estilo de moto, con mayor y menor torque o menor y mayor potencia. :)
@emiliohl3170
4 жыл бұрын
Saludos John mejor explicado que mi profe de física XD
@angelfernandez5141
3 жыл бұрын
Un tractor tiene mucho torque, pero poca velocidad, osea tiene pocos hp Una motocicleta deportiva tiene muchos hp, caballos de fuerza pero poco torque, no podrías arrastrar una camioneta atascada en el lodo
@juanpablogonzalezvega8038
2 жыл бұрын
Video muy completo, resolviste todas mis dudas una a una, ¡un gran video!
@comunidadchida4594
3 жыл бұрын
En resumen. Torque es para fuerza, y potencia es para velocidad
@elefectotrismegisto96
3 жыл бұрын
En el mundo de las carreras hay algo que se llama igualación de revoluciones, esto permite bajar uno o dos velocidades sin perder potencia...y aumentar la velocidad de manera rápida cuando se hace el cambio de velocidad a una más alta (por ejemplo de 3era a 4ta) En sí aprovechas al máximo la potencia que te entrega un motor...lo cual, muchos no saben sacarle todo el jugo. Lo anterior se aplica en curvas y en vehículos de cuatro ruedas. En motos no se...no he manejado una😁 pero supongo que debe ser algo similar. Pero resultaría un tanto difícil ya que la dinámica de un vehículo ligero y de dos ruedas la física debe ser diferente al momento de atacar una curva.
@motopaisa
4 жыл бұрын
AMIGO QUIERO FELICITARTE POR TU CANAL ___ TE DESEO MUCHÍSIMOS ÉXITOS saludos desde MEDELLIN COLOMBIA (n.n)
@lingrevilla5737
2 жыл бұрын
Solo para comentar que el consumo al igual que el torque y la potencia tiene una curva, y no necesariamente se da a menores ciclos por segundo dónde puede haber un mayor tiempo de apertura del inyector
@Biol.VicVargas
4 жыл бұрын
Que buen video! Para mí la mejor explicación del tema en español
@JohnRidesMx
4 жыл бұрын
Muchas gracias!
@abelgarcia1267
7 ай бұрын
Es la primera vez que que veo tus videos y me gustó mucho, Excelente video
@IsGoNu
4 жыл бұрын
Muy buenos tus videos. Soy fan desde que iba a comprar una Italika FT125. Ahorita estoy entre la Thunderstar y la Izuka CL250. ¿Has pensado hacer un review de la última? Saludos John.
@lucasstrasberg5653
3 жыл бұрын
La mejor explicación que recibí y con mayor comprensión, por fin!!!
@lordnilson
Ай бұрын
Me quedo con el torque nunca te decepcionan a la hora de subir inclinaciones, además siempre se necesita fuerza a la hora de introducir mayor masa, con la potencia vas a conseguir la muerte segura
@Victorv17
3 жыл бұрын
Excelente vídeo. Una de las mejores explicaciones que he visto de Torque y Potencia.
@antoniocarlossaavedraherna1122
4 жыл бұрын
Me encantó tu vídeo de seguro eres maestro de alguna escuela de mecánica perfecta explicación
@angelejg5324
4 жыл бұрын
Muy buena la manera de transmitir la información, todo muy interesante y fácil de digerir. Felicidades por tu compartir tu conocimiento. Quizás se podría incluir la variable del peso y masa de la moto (y el conductor) ya que va los siempre si influyen los kilogramos x hp
@armairezc
4 жыл бұрын
Excelente explicación John, muy completa y fácil de entender, también hubiera sido bueno agregar a que técnicas o configuraciones recurren los fabricantes para lograr motores con estas características, por ejemplo que en motores con la misma cilindrada y mismo número de cilindros, tenderá a tener más torque a bajas rpm el que tenga una carrera más larga aunque también tendrá un rango de rpm menor, o que por lo general entre menos cilindros tenga el motor mayor torque a bajas y medias rpm tendrá, y asi
@dordtonline5340
3 жыл бұрын
De Wikipedia: "En mecánica newtoniana, se denomina momento de una fuerza o torque (respecto a un punto dado) a una magnitud (pseudo) vectorial, obtenida como producto vectorial del vector de posición del punto de aplicación de la fuerza (con respecto al punto al cual se toma el momento) por el vector fuerza, en ese orden. También se denomina momento dinámico o sencillamente momento. Ocasionalmente recibe el nombre de torque, del inglés torque, derivado a su vez del latín torquere (retorcer)."
@alandavidbadillocastellano9975
3 жыл бұрын
Este video hubiera sido perfecto en mi materia de motores de combustión interna 😂😂😂, exelente video, muy bueno de verdad
@egm2613
4 жыл бұрын
Un excelente video gracias al buen torque y potencia al crearlo ✌️ saludos desde Guanajuato, Gto., y gracias por la información, bro!!!
@jushirocepeda3031
3 жыл бұрын
Interesante !! Es buenos tener una moto! Saber más de cómo funciona es mucho mejor !! Excelente
@ngo3657
6 ай бұрын
El" mito 1" es verdadero. Al igual que pasando de vueltas el motor el llenado y vacíado del cimindro ya no se hace de manera optima. Llevarlo muy bajo de vueltas tb es contraproducente.
@-.-ferdinan3399
3 жыл бұрын
Potencia cuando se tiembla la cola a altas rpm, torque cuando se te salen los brazos al acelerar
@azbel5561
11 ай бұрын
De que depende que la moto suba pendientes sin hacer tantas revoluciones? Y con carga
@gilbertrodrigosalazaraguil929
3 ай бұрын
Buenas amigo! el torque según la ficha técnica de una moto esta dado en el piñón de ataque, o en piñón final (corona)?... gracias por su respuesta. Mi nombre es Rodrigo de Costa Rica.
@JRMiranda91
4 жыл бұрын
Excelente explicación, ¡felicidades! , eres muy didáctico. Había ya leído y visto otros vídeos bien calificados, pero para mí, ninguno tan conciso y bien explicado como éste.
@humbertocastillo3607
3 жыл бұрын
Buena explicación, tambien que moto minima en cc para doble propósito recomendarías.
@SpartanOpsYT
2 жыл бұрын
Sos un genio, el mejor canal de motos que conozco!
@Alex-qg3qh
Жыл бұрын
Excelente explicacion. Muchas gracias.
@gabrielcampos5419
4 жыл бұрын
Excelente video explicación, tenía muchas dudas sobre eso Gracias sigue siendo el mejor
@hectorirandygarcialopez3302
4 жыл бұрын
Me quede así 😲 Ya había leído algo sobre esto pero con este vídeo me quedo muy claro Jhon, excelente video 👍🏼 Bendiciones y buenas rutas ✌🏼😎
@estil555551
3 жыл бұрын
Uyyyy que buen video muy instructivo muy educativo esmas muy importante gracias brother jejeje
@albarescarcega7787
4 жыл бұрын
Muy buena explicación. Deberías hacer más seguido este tipo de videos.
@darioslameargentinatucuman3594
3 жыл бұрын
Hola hablando de subir cuestas..tengo una duda extraña..el torque es la "fuerza de empuje" a bajas rpm..y la potencia es esa "fuerza de empuje" a altas rpm eso me queda claro..pero para remolcar una carga pesada con un motor de poco torque y mucha potencia como deberia hacer???..deberia subirle de vueltas en 1ra o 2da? O subir de cambios y subirle de vueltas también..es hipotético obvio pero quisiera una respuesta a esa duda existencial gracias...
@luciogutierrezlopez245
4 жыл бұрын
Que bien lo explica tu vídeo, aprendí algo nuevo, saludos John
@diegoguzman3379
3 жыл бұрын
Muy bien, gracias por la explicación y SI ENTENDÍ
@DS100190
Ай бұрын
No se, aun no entiendo, que es mejor??? Más Torque o más potencia? Ejemplo H'ness tiene 30nm pero solo 20hp o caso contrario 30hp con sólo 20nm de otras marcas
@luisbernal6069
3 жыл бұрын
Muy buena explicación!!👋👍
@horaciomedina3904
9 ай бұрын
Saludos amigo quisac no leas este comentario pero no lo entendí del todo.. me gusta las motos y empezé con una motoneta y después con una moto Yamaha motor 190 pero en carretera esa moto a los 100 k/h. Oigo que el motor va muy revolucionado... Y mi pregunta que moto con motor me recomiendas para comprar una moto de segunda ya que mi presupuesto es de 70,000 pesos al día de hoy aclaro la moto la quiero para viajar dos y en carretera atte Horacio Medina 16 nov 2023
@MotosSSendaRR
2 жыл бұрын
Nuestros cargueros salen en tu video 1:25., saludos desde Perú!!
@moex6451
3 жыл бұрын
Por fin alguien que explica bien.
@gabrielsaldarriaga5533
3 жыл бұрын
La constante 5252 tengo entendido que es para motores eléctricos y el resultado de par motor lo da en libras por pie de fuerza. No tengo claro si esta constante se pueda aplicar a motores de combustión o de explosión interna...
@amaro1511
3 жыл бұрын
Es porque la ecuacion se hace con rad/s, que hay que convertirlos a rpm
@horaciomedina3904
9 ай бұрын
Saludos amigo quisac no leas este comentario pero no lo entendí del todo.. me gusta las motos y empezé con una motoneta y después con una moto Hyamaja
@samuelfelipe2341
Жыл бұрын
hola, si dices que para hayar la potencia de la moto hay que multiplicar el torque con los RPM, eso me da en el caso de la ninja( 27Nm x 10000 RPM) me da 27000 entonces no entiendo, y dices que dividir con una constante. Me explicarias gracias
@josecordova2529
3 жыл бұрын
Muy buena explicacion John, sabes donde podemos encontrar estas graficas de desempeño de las motos? Por ejemplo la RS200, la R15, etc...
3 жыл бұрын
Busca "R15 dyno test"
@brayanaguilarsaavedra8738
3 жыл бұрын
por fin un video en todo KZitem que te explica bien esta wa
@donovandelacruz111
4 жыл бұрын
La neta que buen video, tu te estás rifando y actualizando tu contenido
@jayvenom2705
3 жыл бұрын
Te felicito hermano, excelente explicación 👌🏼
@jesusrealpe8187
3 жыл бұрын
Buenos días quiero comprar una moto de bajo cilindraje, mi pregunta es que potencia y torque me recomiendan?
@creelgaher
4 жыл бұрын
Saludos Jhon! Seguramente va a ser un buen video. Buen torque y buena potencia la combinación perfecta
@felipenavarro5337
4 жыл бұрын
Falta hora y media y yo ya comenté y dejé mi like. Saludos!
@malcolm599
3 жыл бұрын
Maincrà
@enriquecardenas4406
8 ай бұрын
Muy interesante saludos
@gabrielfernandocambronnate4867
3 жыл бұрын
Cómo siempre excelentes videos Jhon, un saludo desde Morelia, Mich. México.
@jeanvan4133
Ай бұрын
Y para adelantar a un coche en una carretera que mas se necesita? Torque o potencia
@naksarugg9850
3 жыл бұрын
Muchas gracias por el excelente video
@juanpedro2410
2 жыл бұрын
Gracias muy bueno
@luisgustavotorrescastillo9695
4 жыл бұрын
Excelente video 🤚
@johnatanestrellamontalvo8766
3 жыл бұрын
Excelente, buen video 👍
@sergiovalladarez5198
8 ай бұрын
También depende del motor si es de varilla o de cadenilla
@eleazaracostatellez7055
2 жыл бұрын
Yo tengo una rc200 a cuantas revoluciones debe llegar para hacerle cambio y ah que limite de velocidad es recomendable correrla ya que es una itálica??
@victorcedillo100
3 жыл бұрын
interezante ahora me quedo otra duda un motor a bajas revoluciones es mas duradero que uno de altas debido a su mayor numero de friccion o estoy mal ????
@amaro1511
3 жыл бұрын
Si, por eso los diesel duran más
@alejandrol.274
2 жыл бұрын
Muy buen video, me suscribo 💪
@patatiesa60
3 жыл бұрын
Buenos dias Que es mejor y mas rapido, una moto con 140 Nw de torque a 6750 RPM con 160 HP a 8750 o un torque de 114 Nw a 9250 RPM con 165 HP a 11000 RPM
@mariooegea
4 жыл бұрын
Que moto es más rápida (con mismo peso, ruedas, transmisión....) una de 200cv y 110nm o una de 110cv y 200nm?
@favorites718372
3 жыл бұрын
Más rápida para que amigo??? La de 200 cv es mas rápida para acelerar... es decir... despega más rápido... pero la de 200 nm tiene una velocidad tope más alta...
@mariooegea
3 жыл бұрын
@@favorites718372 enserio? Pensaba que era justamente al reves 😦 muchas gracias!
@noealcantara7352
3 жыл бұрын
Buena información felicidades
@ricardonamikaze6636
3 жыл бұрын
que buen video... Estoy por comprarme una 125, pero el lugar en donde vivo hay muchas pendientes muy inclinadas, incluso en carretera las pendientes son muy inclinadas y no quiero ir muy lento, entonces no sé cual comprarme, son las siguientes: Suzuki 12.5 HP / 9,000 rpm 8.6 N-m / 7,000 rpm Hero 11.1 HP / 7,500rpm 11 N-m / 6,500 rpm En la mayoría de veces tendré que llevar a una persona ¿cuál me recomiendan?
@raulsalazar6822
3 жыл бұрын
Creo que pretender subir empinadas con 150cc y pedir velocidad es pedir demaciado, tal vez bajando jajajaja. Amigo mínimo por hay una 250 para subir a buena velocidad y en segunda mínimo 20nm
@chinitolon3404
Жыл бұрын
Entonces cual sería mejor o quien ganaría 900cc 52HP a 5,500 rpm y un torque de 79 NM a 3,500 RPM y pesa 281 kg VS 800cc 54HP a 6,000 rpm y un torque de 68 NM a 4,000 RPM y pesa 277 kg quien ganaria???
@fernandaolmosortega4781
4 жыл бұрын
Hola, quería preguntar si recomiendas la TC250?
@armandomora7566
3 жыл бұрын
Yo diría que si, solo que es algo pesada
@ElCanalDelPadrino
4 жыл бұрын
Muy interesante, más videos como este
@unaibermejo2627
3 жыл бұрын
Se olvidan de los caballos a la rueda. Pues 40hp a 11.000rpm tiene desarrollos más cortos que 40hp a 6.000rpm lo que hace que la primera tenga mejor desempeño a la práctica y la otra mejor durabilidad, suelen ir ligadas. Así mismo, es diferente una R con la primera muy larga que una Trail con la primera mucho más corta. Si la R fuera a 11.000rpm a 50km/h y la Trail a 6.000rpm a 50km/h, gana en fuerza a rueda la R. También dependen de la gemotría del volumen del cilindro lo que determinará el desepeño de la moto más allá del número de cilindros (otra cosa cosa sería si merecería la pena una gran cantidad cilindros para hacerlos girar a muy pocas RPM, ya sea por peso, por equilibrio de vibraciones etc.). Ya sea mayor parte del volumen distribuido en el diámetro del pistón así como en la carrera (radio del cigueñal).
@marcomupt989
4 жыл бұрын
Una pregunta, cuántos nm se necesitan para subir una pendiente de 70° con 150 kg de carga?, Nunca pude subir con una yb125
@diego90XD
3 жыл бұрын
Esto es lo más importante a la hora de comprar moto y no su velocidad final
@MusicaMercy
2 жыл бұрын
Excelente!
@allennoah6145
2 жыл бұрын
Mi humilde motito tiene una potencia de 16.7hp y un torque de 17nm está bien no?
@alexislugo2008
4 жыл бұрын
John en lo personal quisiera saber que tan real es lo de la euro4 en la cdmx porque estoy por comprarme una moto nueva y no quiero parar mi máquina de emoción
@omarsalgado9715
4 жыл бұрын
Estaría bueno que el video fuera complementado con diámetro y carrera (desplazamiento), más la parte que juega el largo de la biela (palanca), para así explicar las diferencias entre motores a gasolina y diesel.
@miguelmtz3970
3 жыл бұрын
Entonces la razon por la cual la vortx200 le gana a la 250z es por el torque pero yo miro que son lo mismo nadamas que la 200 tiene 20 hp y la 250 17.9 hp ... pero porque se se supone que es 50 cm3 mas que la vortx
@emilianojimenez5208
3 жыл бұрын
No te entendí nada porque u potencia, también tiene que ver los engranes tanto los de la caja de velocidades y el en grane de la llanta.
@benjaminjimenezbecerra1037
4 жыл бұрын
Hola por fa un Review de la dirty Jack de Carabela, no he encontrado un buen video de esa preciosa
@Hwoarang300
3 жыл бұрын
Entonces según entendí es un desperdicio de moto usar una deportiva arriba de 500cc en la ciudad?? Por qué están echas para el correrlas al máximo en el autodromo o algunas carreteras?
@Hwoarang300
3 жыл бұрын
Que moto elegirías para hacer un viaje por toda latinoamerica?
@Marcus-jk5wz
4 жыл бұрын
Muy bueno pero ahora cuál moto es la más óptima de buen torque y potencia
@urielgonzalez3123
4 жыл бұрын
Excelente video John!
@marcoss5368
4 жыл бұрын
Alguien sabe el mantenimiento y refacciones de la gsxr 150 y la gixxer 250 me la pienso comprar pero estoy entre esas dos
@luisgasca7720
4 жыл бұрын
Un saludo Jonh siempre haciendo buen contenido, saludos desde Guadalajara Jalisco, y creo que ayude a ese video jajaja
@valantaincaro9434
3 жыл бұрын
Buen video ah!!! Te ganaste un suscriptor más!!
@tomasedwardrizocortes8459
4 жыл бұрын
También depende de la relación de piñon y cadena como de la compresión del mor pues si aumentas la compresión se tendrá más toque y potencia, depende del uso que le quieras dar a la moto es como responderá pero puedes modificar las relaciones originales mejorando exponencialmente, y pues si sabes de mecánica pues sabrás que ahí secretos simples pero muy buenos para mejorar todas esas relaciones.
@angelepa5314
3 жыл бұрын
Yo tengo una duda, una moto con mucho Torque puede llevar mucho peso sin perder velocidad en cuanto a su velocidad final?
@seichamaru
4 жыл бұрын
Que buen vídeo explicativo
@franciscotamez7203
4 жыл бұрын
Genial video. Soy Francisco Tamez de Saltillo.
@LatamAndino
2 жыл бұрын
la potencia sol osirve para pista en trocha o terreno inestable es mejor el torque
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