👉🏻 La Skoda Kodiaq è tra le Suv più spaziose del mercato, pensata soprattutto per chi ha bisogno di tanto spazio, sia per i passeggeri (ne trasporta fino a sette), sia per il trasporto di oggetti.
👉🏻 Il modello, arrivato nel 2016, è stato una sorta di "esperimento" per il costruttore ceco che fino ad allora non aveva mai costruito una Suv, per di più di così grandi dimensioni.
👉🏻 Inizialmente Skoda aveva intenzione di chiamarla Polar, ma alla fine, restando sempre in tema Circolo Polare Artico, si optò per il nome Kodiaq, che è un grosso orso bruno dell’Alaska.
👉🏻 Un'auto che sin dal lancio ha ottenuto un buon successo, ed è stata seguita da altre suv più piccole come la Kamiq e la Karoq, ma probabilmente rimane ancora oggi il modello che esprime al meglio certe qualità insite nel dna del brand.
👉🏻 E parliamo di caratteristiche come spazio, il volume di carico e la flessibilità.
Basta guardare come sono spaziati i sedili anteriori e di quanto può scorrere avanti e indietro il sedile posteriore per rendersi conto che il comfort è davvero messo al primo posto.
👉🏻 Il bagagliaio ha una capacità di 835 litri dichiarati. È talmente grande che infatti ci sta, volendo, un’altra fila di sedili per arrivare a sette posti, e nonostante tutto rimane ancora un po’ di spazio libero.
👉🏻 Comandi e plancia: quest'ultima è stata rivista nel 2021 con l'inserimento di un nuovo sistema infotainment. Il display da 9", al centro, e la connessione in rete permettono di avere tutte le funzioni disponibili velocemente e, per fortuna, non sono stati eliminati del tutto i tasti fisici.
👉🏻 I pulsanti abbondano sul volante, peccato invece che i comandi del clima e altre funzioni siano piccoli e disposti un po' troppo in basso e manchi la manopola del volume.
👉🏻 E poi c'è Laura, l'assistente vocale: il nome non è casuale, ma vuole omaggiare Vaclav Laurin, che è stato il fondatore della Skoda nel 1905.
👉🏻 Parlando un po' di tecnica, la Kodiaq è basata sulla piattaforma MQB del Gruppo VW.
La trazione è anteriore e il peso si ferma quota 1.500 kg, neanche tanti considerando la lunghezza di circa 4,7 metri dell'auto.
👉🏻 Si sa, le trazioni anteriori hanno la parte più importante della massa davanti, quindi c’è sempre un po’ di trasferimento di carico nel momento della frenata e quando si affrontano le curve, anche perché giustamente le sospensioni sono morbide per far stare comodi tutti.
👉🏻 Motore: il 4 cilindri benzina turbo ha 150 CV e 250 Nm di coppia. Ci sono anche versioni più potenti fino a 245 CV, ma per affrontare la guida quotidiana, senza consumare troppo, la potenza è assolutamente adeguata.
👉🏻 In ogni caso la velocità massima è alta, 205 km/h, e anche l’accelerazione è buona, 0-100 km/h in 9,7 secondi, un motore peraltro ben assistito dal cambio DSG a 7 marce che equipaggia questa versione.
👉🏻 Cambio: non ci sono i paddle al volante per gestire la trasmissione in manuale, bisogna spostare avanti e indietro la leva. In questa modalità la salita di marcia e la scalata non sono velocissime, del resto rimane un modello largamente orientato sul comfort.
👉🏻 Sterzo: il comando è leggero, perfetto per la città e la guida rilassata, forse un po' meno a suo agio quando si ricerca il feeling nelle curve.
👉🏻 Assetto: beccheggio e rollio sono presenti. Il trasferimento di carico in fase di frenata e nei cambi di direzione si fanno sentire, ma è una cosa prevedibile, considerando la massa e le dimensioni del veicolo.
👉🏻 Sospensioni: copiano perfettamente le sconnessioni dell'asfalto, gli avvallamenti, rendendo la guida molto confortevole.
👉🏻 Comfort acustico: la silenziosità è ottima, il rotolamento di pneumatici quasi non si sente e il motore si avverte, poco, solamente quando marcia ai bassi giri.
👉🏻 Visibilità: non è proprio il massimo perché i montanti e gli specchi esterni sono molto massicci e a volte nelle curve a sinistra si perde un po’ di visuale.
👉🏻 Off-road: si può fare, anche se questa versione non è la 4x4. L'altezza da terra e la buona trazione permettono brevi uscite fuori dall’asfalto. Tra l’altro la prima e la seconda sono abbastanza corte da sfruttare bene la coppia.
👉🏻 Entrano in gioco anche la buona escursione delle sospensioni e un controllo della trazione sveglio e preciso. Quindi, a patto di avere le gomme giuste e senza fare gli eroi, anche le strade bianche e la neve si possono affrontare.
👉🏻 Prezzo: un po’ alto per questa versione, che è la top di gamma e costa 43.750 euro, sconti a parte, ma per i modelli base si parte da una cifra molto più inferiore: poco più di 32 mila euro.
Негізгі бет SKODA KODIAQ: quando SUV fa rima con SPAZIO e FLESSIBILITÀ
Пікірлер: 10