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Solo Land Rover Serie SII y II A | Clásicos Santana
Hemos sometido este mes la descripción y prueba de los todo-terreno fabricados en España, debido al innegable auge que están teniendo en los últimos tiempos.
Sus posibilidades de desplazamiento son extraordinarias y las de admitir y transportar cargas pesadas también. Esto les ha hecho imprescindibles en una serie de trabajos que se deben realizar en zonas rurales. Allí donde no pueden pasar otros vehículos, el todo-terreno se mueve con facilidad: donde los primeros quedan atascados, los segundos pasan fácilmente.
Su carácter básico los hace eminentemente industriales. Fabricados en principio para el trabajo, su elección era compleja y sólo se hacía cuando se podía prever una cierta rentabilidad a su utilización o cuando era totalmente imprescindible. Sin embargo, el aumento de la capacidad adquisitiva ha hecho derivar en ocasiones su finalidad principal hacia la vertiente deportiva.
Los vehículos todo-terreno han aparecido muchas veces en las revistas especializadas como sujetos principales de largos “raids” por carretera, de viajes a parajes exóticos del continente africano o a otros lugares imposibles para el turismo normal. Su vertiente deportiva queda clara con esta referencia.
Quizá éste haya sido el motivo principal que ha impulsado nuestro trabajo. Dar a conocer al aficionado las posibilidades de cada uno de los vehículos de este tipo fabricados en España. Hemos escogido solamente los modelos que, por su carácter, se prestan a la utilización tanto industrial como deportiva, desechando los furgones todo-terreno.
LAND ROVER
Los vehículos todo-terreno Land Rover son fabricados en España por Metalúrgica de Santa Ana, en Linares (Jaén), bajo licencia de The Rover Company Limited.
Su estampa, característica de los todo-terreno, se ha enseñoreado durante muchos años de los paisajes propios de las zonas rurales, hasta hacerla pasar casi inadvertido. En épocas más difíciles, cuando el desarrollo económico era todavía incipiente, muchos ojos se fijaban en ellos con cierta envidia. Eran una meta poco menos que inalcanzable. Las furgonetas de reparto o carga, renqueando por los caminos de cabras, daban pronto el último suspiro, mientras que los Land Rover se paseaban por el mismo lugar año tras año.
Indudablemente, ésta ha sido la base de su éxito: su dureza. Una fortaleza con ruedas podría ser la descripción de este vehículo.
En la actualidad, su gran versatilidad y las muchas posibilidades que ofrece su equipo opcional los hace imprescindibles en explotaciones forestales, mineras y, en general, en todas aquéllas que se desarrollan en terrenos quebrados. Pero esto no quiere decir que se empleen exc1usivamente en este tipo de utilizaciones, en las lonjas de muchos puertos, en mercados, en mataderos, etcétera, no es difícil ver un Land Rover a plena carga luciendo sus facultades.
Pero, en fin, dejemos ya las alabanzas y pasemos directamente a la exposición técnica y a los juicios críticos, que también los habrá, por supuesto.
En las páginas siguientes podremos ver los modelos 88 y 109, corto y largo, respectivamente, y sus motores de Diesel y gasolina, que los equipan indistintamente.
MOTOR
Los Land Rover pueden ir equipados con dos motores distintos, uno de gasolina y otro Diesel, teniendo ambos, curiosamente, la misma cilindrada: 2.286 c. c.
Los cilindros son fundidos, formando parte del bloque. La culata, también de fundición, lleva sobre sí montados el árbol de balancines y las válvulas (en cabeza). Estas, por lo tanto, son accionadas desde el árbol de la distribución por medio de empujadores y varillas.
Más información;
www.pieldetoro...
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