KZ
item
Негізгі бет
Трендинг
Журнал
Ұнаған бейнелер
Ең жақсы KZitem
Фильм және анимация
Автокөліктер мен көлік құралдары
Музыка
Үй жануарлары мен аңдар
Спорт
Ойындар
Комедия
Ойын-сауық
Тәжірибелік нұсқаулар және стиль
Ғылым және технология
Кіру
Тіркелу
Кіру
Тіркелу
Негізгі бет
Трендинг
Журнал
Ұнаған бейнелер
Ең жақсы KZitem
Фильм және анимация
Автокөліктер мен көлік құралдары
Музыка
Үй жануарлары мен аңдар
Спорт
Ойындар
Комедия
Ойын-сауық
Тәжірибелік нұсқаулар және стиль
Ғылым және технология
Негізгі бет
そういえば本川越駅の手前だけ単線なのはどうしてなのですか?
Күн бұрын
そういえば本川越駅の手前だけ単線なのはどうしてなのですか?
Рет қаралды
72,820
浅川竜二交通・地理CH
1
1
Жүктеу
Пікірлер: 199
@ryuuji.asakawa
3 жыл бұрын
訂正 →高架上を通っているのは八高線ではなく川越線です。いつも八王子で見ている車両なので条件反射で書いてしまいました申し訳ありません。訂正くださった方ありがとうございます。
@ichibanservicios
3 жыл бұрын
色々と言う人もいるけど、ドンマイ気にせずガンバレ!!。
@あんぽんたわし
3 жыл бұрын
まぁ、列車運用上は実質八高線みたいなものですから、この勘違いは已む無しですかねぇ。
@ユートピア西遊記
3 жыл бұрын
いやいや、修正して再アップすれば良いだけじゃないか?簡単にできるだろうに。逆にしない理由がわからんよ。
@oxygenatom3645
3 жыл бұрын
@@ユートピア西遊記 修正して出すほどのミスでもない
@ユートピア西遊記
3 жыл бұрын
@@oxygenatom3645 そこは貴君とワシとの違いだろうな。ま、あとは浅川さんのお考え次第。
@相澤浩樹-e4t
Жыл бұрын
本川越 埼玉県川越市にある駅です。蔵の街と鐘の音 麩菓子がゆうめいですよね。本川越入る手前の所は 単線になってるんですね。
@yosihirookazaki
3 жыл бұрын
少し違うかもですが、昔の池袋線の飯能駅手前も単線でした。旧笠縫信号場から飯能駅までが単線でしたが、段階的に複線となり飯能駅までは単線区間が解消されました。
@uer-ghtu-sly
4 ай бұрын
すっごく久しぶりに本川越に行ったら 改札出て左手方向に出られるようになっててめちゃ驚いた 川越市駅に行きやすくなったんだね
@koopa3771
3 жыл бұрын
幼少期に遠足で川越に行ったことがありますが(南大塚駅下車で芋ほり体験)、当時は新所沢~本川越間が単線でした。 その当時、新所沢以遠は、昼間時は急行だけの20分間隔、ラッシュ時も急行だけの15分間隔の運転であり、単線でも問題はなかったわけです。 今は昼間時でも一般列車が10分間隔の運転で、特急「小江戸」も運転されていますから、脇田信号場以遠はダイヤ作成上のネックになっていますね。 私としては、脇田信号場までよく複線化したと思いますし、新所沢~本川越間の本数も十分に増えたと感じています。
@noborushimomura4243
3 жыл бұрын
昭和のころ所沢住まいでした。以前は日中、本川越までの急行と新所沢までの準急が交互に走る運用で、拝島・西武遊園地行きの各停が萩山で分割併合していましたね。
@koopa3771
3 жыл бұрын
@@noborushimomura4243 さま コメントありがとうございます。 幼少期は清瀬住まいでした。 拝島線も飛躍の路線ですね。当時はラッシュ時も分割・併合が当たり前に行われていたのに、今では単独10両編成になっていますね。 そして、私の幼少期で、所沢~本川越間で唯一通過運転していたのが、休日のみ運転される通称「ゴルフ急行」で、西武新宿・高田馬場・鷺ノ宮・田無・所沢・入間川(現・狭山市)・本川越という停車駅でした。
@tk-cp2tk
3 жыл бұрын
南大塚から信号所の前で減速して単線通過すると、まもなく本川越って感じがするんですよね。そして川越まで歩かなきゃっていつも思うw
@syanchanjp
3 жыл бұрын
川越はたまにしか行きませんが、あの観光地にもなってる商店街を歩くと余計な買い物しそうなので<本川越>---<川越>はバス乗ってます。
@yasupi582
2 жыл бұрын
本川越駅と川越市駅の乗り換えなら徒歩5分。
@chamull1870
3 жыл бұрын
まるで双子のように瓜二つなのが立川↔青梅の青梅線 すべて複線かと思いきや、東青梅を出た先だけ単線になって青梅に至る。 もっとも、2022年までに、中央線直通電車のグリーン車増結に伴うホーム延伸の関係で、東青梅も単線化するそうです。
@smbspoon-me-baby
3 жыл бұрын
私は中央快速線G車連結は愚策だと思います。駅間距離が平均5kmある他の中距離電車の線区とは違うんですから。通勤快速以上限定にすべきです。 万が一平日の快速でやったらあの区辺りの利用者のせいで確実にダイヤ乱れると思いますw ましてやその為に青梅線の複線区間が減るとかあり得ない話です。
@ユートピア西遊記
3 жыл бұрын
@@smbspoon-me-baby まったく同感。まあ、種別ごとに車両を分類すると逆に遅延や事故の時にリカバリーできないので全部にグリーン車、、、としたんだろうけど。
@kwtkwtk
3 жыл бұрын
川越の名を冠する駅が3つ 西川越「解せぬ」
@bellflowerred9807
3 жыл бұрын
西川越駅さんあなた観光地から離れてますやん……
@西野道広
3 жыл бұрын
いや、厳密に言えば5駅でしょう?西武線本川越、東上線川越、川越市、JR川越線川越、そして西川越。ただ、東上線とJRの川越駅は隣接しているけど。
@もてゅもてゅ
3 жыл бұрын
名鉄岐阜駅と似た状況ですね。 もっとも名鉄は複線にできるけどやらないってウワサもありますが。
@yamatomusashi18
3 жыл бұрын
高架化で複線化するという噂も
@k-dra2793
3 жыл бұрын
名鉄岐阜駅は用地上単線区間ありますな
@コーティー
3 жыл бұрын
西武新宿線も同じですね。
@米米-j8p
3 жыл бұрын
バブル時代は本川越手前から地下鉄にして蔵の街駅🚉から川島町方面に延伸する計画も実はあったんだよねwww元小江戸市役所都市計画課職員より
@石川ジョウ
3 жыл бұрын
東武や国鉄、行政から「複線にする予定なんて聞いてねーし」なんて声が聞こえてきそうな配置ですね(^_^;) まあ確かに、西武新宿から本川越へ辿り着くまでに、列車は半分ぐらいに減るわけですが…。
@apple-koutsuu-CH
Жыл бұрын
分かりやすい解説です!
@hiro-hollys0617
3 жыл бұрын
従兄弟が入曽駅の近くに住んでいた事もあって西武新宿線は何度か利用しましたが、入曽から先は行った事ありませんでした。まさか終端区間が単線だったとは、長さは違いますが名鉄岐阜駅と似てますね。
@nekokonaruru
3 жыл бұрын
本編とは無関係なコメントで恐縮ですが、up主さんの声が涼やかで滑舌もよく、耳に心地いいと家族に大人気ですのでお伝え申し上げます。声優さんなのでしょうか。
@ryuuji.asakawa
3 жыл бұрын
ありがとうございます。自分の声にはほとほと自信が無いのでこちらこそ大変恐縮です。 これからも是非ご視聴いただけたらと思います。
@rhscm989
3 жыл бұрын
かつては京阪石山坂本線の穴太~坂本(現:坂本比叡山口)間も単線だったことがありましたが、1997年9月に当該区間が複線化されて、中間にある松ノ馬場にも一度撤去されたはずの対向ホームが復活しました(これをもって石山坂本線は全線が複線化された)。
@settz1208
3 жыл бұрын
この区間には脇田信号所から分かれていた国鉄短絡線や今は住宅地になった日清紡川越工場の引込線と専用ホームなど結構な設備がありました。 また、東武東上線の川越市寄りの橋台は東上鉄道開通当初の設備で鉄道文化財に指定されています。
@米米-j8p
3 жыл бұрын
実は西武線と東上線が交差している辺りは低くてゲリラ豪雨が来ると踏切含めて水没しやすい
@smb-gq2wh
3 жыл бұрын
西武版名鉄岐阜ですね。新宿線は、両端のターミナル駅が貧弱なのですよね。 更に複々線化計画もなくなってしまい、今後の変化も他の首都圏幹線と比べると乏しそうですが、 国分寺線、拝島線など支線が充実しているので面白い路線ですね。 とはいえ、西武新宿駅と新宿西口駅だけでも地下連絡通路で直結すればいいのになぁ。
@ichibanservicios
3 жыл бұрын
西武新宿駅と新宿駅は一応つながっているようです、すごーく遠回りになりますが...
@smb-gq2wh
3 жыл бұрын
@@ichibanservicios さん 知ってますよ。道順は JR東改札(小田急京王からは西口→東西自由通路経由)→メトロプロムナード→サブナード→西武新宿駅、ですね。 また、サブナードは新宿区役所にもつながってます。
@miraclesaorin12
3 жыл бұрын
西武新宿ー新宿の場合、靖国通り地下商店街のサブナードを通れば、一応連絡通路皆無というわけではないのですけど、ルートが面倒で遠いので、実際にはアルタの表口脇もしくはアルタの裏口まで地上を歩いて移動する方が楽ですね。 本川越駅前の場合、本来は現在右脇の道路の歩道部分に使っているところを通せるはずだったのが、道路拡張の方を優先することになって複線化出来なくなりました。 反対側の地盤を掘削するのも、JRと東武東上線の線路に不具合が出てはいけないと言って、工事の許可が下りず、結局現在も単線のままです。 私は高校生の時に本川越駅を利用する学校に通ってましたけど、当時はまだ狭山市ー南大塚間も単線でした。
@なひなじ
3 жыл бұрын
ダイヤ乱れがあるとここが意外とネックになるんですよね٠٠٠٠
@kinnginnrimeiku
3 жыл бұрын
名鉄岐阜「せやな」
@zizzylivechild
2 жыл бұрын
今はわからないけど子供の頃本川越駅から先に伸びている線路がありそこを貨物列車のような列車が通っていた記憶があります。引き込み線とかだったような感じですが実際はなんだったのか気になります。もう4〜50年くらい前の記憶なので定かではありませんが。
@ねばたん-n1l
3 жыл бұрын
新宿行くのに絶対座れて安いので重宝してます🐰まあ複線にしなくてもダイヤが乱れてなければそんなに支障ないですし😊
@deers009
3 жыл бұрын
本川越駅に向かって左側あたりの、区画整理やら用地買収やらが進んでないから、みたいなことも思い浮かびますね。 京王八王子みたいに地下化するとか、ほかにも方向性はありそうですが。
@hiderichard1163
3 жыл бұрын
こどものころは新所沢の先、入曽、入間川など単線区間だったような気がする
@超閑人
3 жыл бұрын
自分の年代(年齢)を書かないと、「そうそう」って思う人と「?」って思う人が出ますよw(まぁ入間川って出てる時点である程度の年は解りますが) 私40代後半ですが、記憶にある限り既に狭山市までが複線で、狭山市以降が単線だったのは覚えてます 親が以前西武系列の会社に勤めてて、社内報に狭山市~南大塚までの複線化を祝う記事を掲載していたのを思い出しました
@面白くない人
3 жыл бұрын
何か名鉄岐阜駅みたいなことになってますね。
@bangbangzie
3 жыл бұрын
🚃名鉄岐阜駅手前のは、高架下も橋梁も複線分あるので、複線化しようと思えばできると思います。戦前から単線分しかないこことは、ちょっと事情がちがうと思います。
@面白くない人
3 жыл бұрын
金欠な私は岐阜へ旅行に行ったことが無いので、知りませんでした。(言い訳)
@のぞみは西へ
3 жыл бұрын
川越市中心部へ向かう鉄道は3路線ありますが、複線は東上線だけなんですよね
@kato-takehito
3 жыл бұрын
東上線が便利すぎて、他は太刀打ちできませんね!
@ssl7875
3 жыл бұрын
東上線と新宿線は比較しちゃいかんよ。新宿線は直通運転すらしてないし、比較するなら池袋線だね
@shoji2444
3 жыл бұрын
名鉄岐阜駅と同じようなところが関東にもあったのですね、知りませんでした(^^;
@kitsunebee_unclefox
3 жыл бұрын
JR青梅線も青梅駅が乗換駅なのに、そのひとつ手前の東青梅駅から単線ですね…。
@むらえもん村上高士
3 жыл бұрын
川越・・小江戸! 本川越と川越の二つの駅名から自分は本厚木と厚木を思い浮かべます。 川越と厚木の鉄道的共通点。 本川越と本厚木はどちらも大手私鉄の単独駅です。川越と厚木は大手私鉄とJRの乗換駅です。 本川越と本厚木はどちらも座席指定制の有料特急が止まります。 川越と厚木はどちらも新宿行と八王子行が存在します。川越と厚木はどちらもドアボタン付の4両編成の車両を運用しています。川越と厚木はどちらも小江戸と言われたり自称したりしています。 どちらも駅周辺はとても賑わっています。(小江戸として知名度が高いのは川越でしょうか) 川越には川越市駅が、ありますが、厚木市という駅はありません。 川越3駅は全て川越市内ですが、厚木駅は海老名市にあります。だから偽厚木とか嘘厚木とか薄着ってあだ名されてしまいます。(残念!) 以上川越と厚木の似てるとこと違うとこでした。 長文失礼しました
@tojo8111shinya
3 жыл бұрын
高速バスの「圏央ライナー」(川越湘南線)が本川越駅と本厚木駅を一本で結んでいますね。
@むらえもん村上高士
3 жыл бұрын
@@tojo8111shinya それは知りませんでした。意外な直通便ですね。
@smbspoon-me-baby
3 жыл бұрын
私はその昔、新宿周辺を大改造して西武新宿線から小田急線に直通すれば両者の列車を増発でき、ロマンスカー(レッドアロー/ラビュー)「ダブル小江戸号」を運転できるとか妄想してましたw
@むらえもん村上高士
3 жыл бұрын
@@smbspoon-me-baby 様 はこね/小江戸号とかちちぶ/えのしま号とかEXEやMSEなら分割可能なので・・・ってやらないよねぇーー。 失礼しました
@smbspoon-me-baby
3 жыл бұрын
@@むらえもん村上高士 さん 西武新宿2番ホームに20m級10両入れたかどうか分からないので小田急新宿~西武高田馬場に短絡線が必要ですね(殴) ってかその世界線では小田急・西武「新宿」駅になるから大丈夫かw
@sm36006920
3 жыл бұрын
特急ホームが7両(すなわちレッドアロー用)なのでラビューは導入できないらしい 4番線か40000系を導入?
@s.hr-vermouth656
3 жыл бұрын
期間限定でラビューの小江戸号が来たときは4番線でやりくりしてた。
@ねこにゃん-x9p
3 жыл бұрын
東上線の嵐山信号所から小川町もそうですね🐱
@武州紅花
3 жыл бұрын
青梅線の河辺~青梅間も然り。
@和田直樹-j3l
3 жыл бұрын
上を通ってるのは、八高線ではなく川越線です。
@山田幹彦
3 жыл бұрын
川越線でも実質八高線
@roselia6635
3 жыл бұрын
上に通ってるのは、正に川越線です。 八高線は、八王子〜高崎のことを示しています。 ちなみに、高麗川〜川越は川越線になります。 みんな勘違いしがちですか、厳密に言うと上記の通りになっています。
@ZAN44244
3 жыл бұрын
西武ライオンズの選手が電車を乗り間違えて本川越に来てしまった事件。選手は社内パスで西武全線乗れた。 西鉄からの選手は所沢が何県にあるのかも知らず途方に暮れたと言う。タクシーで所沢と言ったら断られたww この話を聞いた江川卓は、ライオンズに指名されたが行かなくてよかったと語っている。
@ssl7875
3 жыл бұрын
そういえばライオンズに川越って名字の選手いるな
@ZAN44244
3 жыл бұрын
川越誠司、背番号72、2015年のドラフト2位。 大宮龍男(1990-1992)、埼玉県営大宮公園野球場もある。
@はらひろし-q1o
3 жыл бұрын
だいたい球団名に「埼玉」と付いていても、埼玉出身の選手が何人いることやら…。
@江川貴洋
3 жыл бұрын
@@ZAN44244 その大宮公園野球場の至近には大宮市営球場もありますね。
@kato-takehito
3 жыл бұрын
明治に生まれた川越鉄道=新宿線が、埼玉・東京間のシェア争いで、大正生まれの東上鉄道=東武東上線や武蔵野鉄道=池袋線との競争に敗れていった象徴ですね。 あの立体をくぐる新宿線の列車はどことなく地方の私鉄みたいに見えて、個人的には好きです。
@gearfake3738
Жыл бұрын
川越も完全な地方、 完全なドイナカですよ。 総合スーパーマーケットであるイオンなどがないですから。 新潟県の人口100万人あたりのイオンの数は11店以上で1番多い。 東京都の人口100万人あたりのイオンの数は1店か2店だけ。
@そのまんままつやまひきぐん
3 жыл бұрын
つうか、東武東上線は単線区間手前の武蔵嵐山止まりがかつては有った。小川町の観光区間は単線だから新駅作れないが新宿線の場合 複線終わり間際に脇田町駅作って脇田町駅止まり折り返し作れば川越観光のリカバリー可能では?
@kato-takehito
3 жыл бұрын
ウエスタ川越やユープレイスの再開発がもっと早ければ、そんな夢もあったかなぁ。
@江川貴洋
3 жыл бұрын
新宿線が川越鉄道と呼ばれた時代に経営者が東武と一時期同じだった時(初代根津嘉一郎)があり、現在の赤心堂病院の辺りに当時の東上線川越西町駅(現在の川越駅)と川越鉄道川越駅を併設する計画があったようですが、当時の川越西町駅商店街(現在のクレアモール)の反対があり立ち消えになったようです。 その後の現在の川越駅~クレアモール~本川越駅の発展を考えると、これも良しなのでしょうが…
@Oh-iy5bw
3 жыл бұрын
新京成電鉄の新津田沼駅~京成津田沼駅間も単線。京成電鉄千葉線と直通運転開始直後は、2本に1本の直通運転しない列車は8両編成だったのが、今は、時代に逆行する全列車6両化。しかも、JRの津田沼駅に近いのは新津田沼駅。初めての人にはわかりにくい。 全車両冷房化達成したのも、京成電鉄より新京成電鉄の方が早かったな~。
@ヨッシー-y8s
3 жыл бұрын
昭和の終わり位まで、南大塚駅~狭山市駅まで、単線だったきがする?。
@山田幹彦
3 жыл бұрын
名鉄岐阜駅と似て非なる感じですね。 西武新宿線川越付近は、当初から単線なのでこうなりまずね それに輸送能力も所沢まであれば十分なので、無理に複線化にする必要 ないですね。
@smbspoon-me-baby
3 жыл бұрын
ダイヤ上は新所沢で一段落してますよね。
@足臭腹出-e8l
3 жыл бұрын
阪急嵐山線『うちは複線用地は有りますが、戦時中に線路を軍に持って行かれました。』
@シズキ健太
2 жыл бұрын
終点で単線だと青梅線の青梅と東青梅に近いものがありますね
@634彩豪
3 жыл бұрын
名鉄岐阜と同じようにJRの下をくぐるからね。 ましてや東武東上線も有るし。 もう今のままで行くしかない😵
@マサシイケダ
3 жыл бұрын
納得いかないのが西武拝島線の拝島~玉川上水間、拝島~西武立川、武蔵砂川~玉川上水=単線。西武立川~武蔵砂川、玉川上水~小平=複線、ややっこし過ぎるわ❗️
@あんぽんたわし
3 жыл бұрын
その辺は、横田基地に民間空港要素が付け加えられ空港連絡線が展開にならんと解消しそうに無い予感?
@しおん-w9r
3 жыл бұрын
高校時代新宿線使ってたけど本川越駅だいぶ変わってたなあ
@manami919
3 жыл бұрын
京王高尾線の高尾〜高尾山口間も単線ですね 最後の一駅だからいいやって感じなんでしょうかね
@倉品弘
3 жыл бұрын
イマはどうなっているか? 昔、大雨で水没したことが有ります。 この区間の上を通る東上・川越線は平然と走っていました。
@bizenseto
3 жыл бұрын
8:49みたいに、立体交差の上下両方を同時に列車が通るのは、私にとって鉄道写真を撮る際の好きな場面の一つです。 八坂にある西武どうしの立体交差に行ったことがあり、どうにか成功しましたが、通行人の人目を気にしながらカメラを手に貴重な一瞬を待ち続けるのは、もうこりごり。
@米田昌昭
3 жыл бұрын
本川越駅の中線ホームは7両分だから、両端のホームより3両分奥まった所にある。 しかも、途中に上り階段があるから改札からは見えない。 すると、初見で改札を入ると、右が1番線、左が4番線、えっ?2と3は?と思ってしまいます。
@01moscow
3 жыл бұрын
信号所のある川越市脇田町、東武東上線の川越駅と隣接しています。 開業時に複線化計画がなく、用地を確保しなかったために、後からきた東武鉄道に取られた格好ですね。 まあ、川越市民もよそ者が入って治安が悪化するのを嫌がり、反対運動があったらしい。
@connollysmob
3 жыл бұрын
昔の本川越駅は知ってるけどなんか雰囲気が変わったなぁ~。いつ頃変わったんだろう?
@goeagles6248
3 жыл бұрын
1990年代初期に変わりました。
@connollysmob
3 жыл бұрын
@@goeagles6248 結構前に変わったんですね。ありがとうございます。
@yasupi582
2 жыл бұрын
川越が付く駅は4駅です。 川越線西川越駅をお忘れです。
@シラス-l9y
3 жыл бұрын
サムネ見て、名古屋のカオス路線を連想させながら、「問題出しながら答え出してんじゃねーよw」と突っ込みたくなったwそして「お前ここでも私鉄いじめてるのか!」とJR(ただし別人)と言いたくなったw
@moguro1121
3 жыл бұрын
複線化するなら、市や県から資金を交付してもらって立体交差化(地下化)する時だけでしょうね。地上線のままなら単線で間に合ってます。
@バイライト
3 жыл бұрын
本当本川越、川越、川越市の関係が不便なんだよね
@星野芳尚
3 жыл бұрын
本川越↔️川越で、平日朝夕に歩いて乗り換える人がゾロゾロ居ると…
@天下御免の風来坊-r8f
3 жыл бұрын
鉄道会社同士のエゴの結果。 その他ざっと思い付くだけで、 西武新宿・秋津・町田の3駅。 町田駅が、原町田・新原町田に別れていた頃は、1㎞歩かされました。 泣くのは利用者。
@江川貴洋
3 жыл бұрын
本川越駅に西口が開設された事でJRへの乗り換えは東口から川越駅へ、東上線への乗り換えは西口から最短3分で行ける川越市駅へとそれぞれ向かう事ができるようになった(川越駅からのJR利用者の中にも川越市駅まで徒歩で向かい川越駅まで東上線を利用するという人も中にはいますが)上に、本川越駅↔️川越駅間はバスに乗ってもワンコイン(大人100円、小児50円)なので、一昔前のようにクレアモール(旧川越サンロード)を歩いて川越駅へという人並みは限りなく減りましたね。
@yy24bd5
3 жыл бұрын
他にも中井(西武新宿線/都営大江戸線)とかね。 微妙に離れていて、一度地上へ出て商店街を通らないといけない。秋津⇔新秋津と同じ理由かな? 平成にできた駅なのに一体何やってんだか...
@宮本淳二-w8x
3 жыл бұрын
1:02 「何故ならば使用していないからです。」 を期待してしまいました。(入間市駅の動画のように…。)
@高塚一司-q9f
3 жыл бұрын
横須賀線の横須賀駅が駅を過ぎた後から複線が単線になるのではなく、駅入線から単線になるも珍しいパターンですが、 こちらは駅と駅の間で(一応信号場)複線が単線になるのは全国的にも珍しいパターンだと思います。 やはり用地取得の問題が大きいのですね。
@hypershine-do7fr
3 жыл бұрын
信号場の手前からまるごと高架複線にして、JRと東武の線路の上を跨いで本川越駅に至る…というのはダメなのかな。 需給バランスは知らんけど。
@ttomitaka
3 жыл бұрын
国分寺線からの直通があった頃は国分寺側も単線でしたね。新宿線じゃないので関係無い話しですが。
@ideonjapan
3 жыл бұрын
あと京王線の高尾~高尾山口も単線になってます。
@天下御免の風来坊-r8f
3 жыл бұрын
京王高尾線高尾⇔高尾山口も何故か単線。 こちらも教えて欲しいです。 青梅線は12両に対応させる為、東青梅駅を単線に魔改造。 多摩格差解消どころか、格差拡大です。 御殿場線は非電化の時に乗りましたが、国府津駅手前ではお互いに案内もなく、シカトしまくりでした。 昔の国鉄と私鉄の乗り換え駅よりも酷いのではないでしょうか?
@きみどりん
3 жыл бұрын
京王高尾線の末端が単線なのは、山地で工事費が 高額になるからだと思います。
@saskiyoshiaki
3 жыл бұрын
@@きみどりん 青梅線も既に建売住宅が建設され、かつ重度認知症の高齢者が多数の為に移転は命取りのリスクが重大な為に難しく、線路を単線にして、浮いた敷地を住宅業者に売却出来るメリットが有ると思います。
@天下御免の風来坊-r8f
3 жыл бұрын
ご回答ありがとうございました。 良く理解できました。
@igar2556
3 жыл бұрын
西武新宿線とJR川越駅への連絡線路がかつて存在していました。 名残が脇田本町踏切西側脇に僅かですが有りました。 グーグルマップなどでもカーブが確認出来るので確認してみてください。
@goeagles6248
3 жыл бұрын
戦時中は東武東上線に乗り入れていたと本で読んだ記憶がありますね。
@伊塔史
2 жыл бұрын
前に一度、「旧安比奈線(廃線)を利用して東武線かJRへ乗り入れできないか」という主旨を西武鉄道へメールを送ったことがあった 2〜3日して「ご指摘の主旨の計画はございません」みたいなメールが返ってきた ソレが実現出来ていれば、利用客もメリットがあるというもの また国分寺駅直通運転もやれば、さらにメリットが広がると思うが まぁ不可能だけど、西武秩父駅から軽井沢まで繋げてくれたら、申し分ないんだが、我々が生きてる間はムリだろうなー
@夢見る眠り猫
3 жыл бұрын
西武線は他社線の乗り換えと緩急接続が不便なイメージ。 本川越駅の方が川越の街の中心部に近いと言っても、町中を歩いて観光する以上川越駅から歩いたって気分的には変わらないし、駅は乗り換えが便利な方が利用者にとっては嬉しいような気がする。
@ssl7875
3 жыл бұрын
いや、川越駅から観光地は歩きで行ける距離じゃなかったはず。 まあバスなら出てるけど
@カズ-b8m
8 ай бұрын
JR/東武線のガード部分、よくよく見ると歩道のカルバートみたいな所がほぼ電車サイズなんですけど、もしかして😮
@星野芳尚
3 жыл бұрын
末端駅は、どうしても交差支障が生じるからね。 周辺は完全に市街化してて、複線化のコストは大きい。 引き上げ線を設けて折り返せば大きな効果が得られるが、そんな用地の確保は無理。 それに都心方面のアクセスは東武・西武に対して圧倒的に不利で、埼玉県西部から東京都北部の地域輸送の側面が強い。 複線化のコストに見合った旅客量は、得られないよね。
@ichibanservicios
3 жыл бұрын
これがあるからギリギリ西武拝島線民がライバルだと自負出来る。 (当方ガラスのハートのため強めのツッコミはご遠慮くださいww)
@kato-takehito
3 жыл бұрын
…拝島線って、けっこう単線あるんじゃ?
@超閑人
3 жыл бұрын
拝島線はまだ複線化に出来る余地が沿線にあるからなぁ 他社線との交差も無いし
@ichibanservicios
3 жыл бұрын
@@kato-takehito様 玉川上水ー武蔵砂川 西武立川ー拝島 この2区間が単線ですね。
@pandapanda3122
3 жыл бұрын
川越市駅から本川越駅まで、もうちょっと便利にならないかなぁ⁉️
@user-pb9po3xl5h
3 жыл бұрын
最近は本川越駅の反対側にも入り口ができて、川越市との距離は劇的に変わりましたよ
@ssl7875
3 жыл бұрын
本川越駅西口ができて乗り換えが便利になったのをご存じかな?
@pandapanda3122
3 жыл бұрын
えぇーそうだったんですか。 もう、何年も行ってないんですよ。行かねば‼️
@tetsurx7550
3 жыл бұрын
高校への通学に東武東上線と西武新宿線使ってて、川越市〜本川越間の歩きが毎日面倒くさいって思っていました。その頃はまだ西口無かったので乗り換えがギリギリで余裕なかったのが懐かしく思えますね。今はたぶん2、3分短縮できてるんじゃないかな。
@user-pb9po3xl5h
3 жыл бұрын
@@tetsurx7550 徒歩11分から5分に短縮したようです。
@KOSEN_notcute
3 жыл бұрын
川越線から見下ろすと… そこには6001が⁉️
@Kojima-e8s
3 жыл бұрын
操業終了した川越工場を解体、その跡地に西武新宿線の川越市駅を、もちろん複線で建設
@薪谷あいる
3 жыл бұрын
株主総会でも複線化は輸送量的に必要ないとして否決され続けてるらしいですね
@giantnioinoba2023
3 жыл бұрын
元新宿線沿線民ですが、本川越まで一度も来たことはありません。 電車で川越へはすべて東上線のみです。終点直前で単線になるケースは割とあるけどね。
@changnabe2606
3 жыл бұрын
終点近くで他社線との立体交差構造物が支障して部分単線って、名鉄岐阜も全く同じ状況
@7zosterop771
3 жыл бұрын
本川越駅西口ができたんだから、川越市駅にも南口・西口作って大宮行きの電車を入れたら良い
@yasupi582
2 жыл бұрын
そこは川越駅から西川越駅方面へすぐに曲がってしまうので、無理ですね。 そもそも大宮方面からは川越線西行きへは直接乗り入れてないし、需要としても多分微妙。
@KEN-oq1dk
3 жыл бұрын
またjrが邪魔してるのか
@7zosterop771
3 жыл бұрын
東武川越市駅の工場跡地その他の会社土地を使って、JR川越線大宮方面への新駅を作ります。 そして、川越市駅を今より更に短縮した乗り換えルートで西武本川越に接続できます、と言う意味です
@よくいたずらいいねされる
3 жыл бұрын
埼玉の名鉄岐阜
@norakura0492
3 жыл бұрын
脇田信号所から本川越側の複線が確保出来る用地。 ご存知だとは思いますが1940~45年の間に存在した、西武と国鉄の連絡線の跡地だったと思われます。 また本川越から三つ目の踏切あたりも複線の幅員があり、のれは今はスーパーや住宅となった日清紡の工場への引き込み線の名残ですね。 一時期、この川越駅までの連絡線用地を活用して、もう一度線路を敷設する話もありましたが、いつの間にか立ち消えになりました。
@mothlla3000
Жыл бұрын
名鉄「ナカーマ」
@またもある
3 жыл бұрын
6年間住んでおりましたが、東京に出るのにこれを利用する事はありませんね。やはり東上線になります。最近だと思うのですが、当初本川越につく前に独特のアナウンスがありましたがなくなりました。残念です
@rorlang
3 жыл бұрын
以前は狭山市より先が単線区間でしたが複線に改良した時もここは手つかずだったので西武としても複線移行は不可能と踏んでいるのではないでしょうか 新宿線は他にも輸送量増やすために不利な状況も有るし池袋線主体の考え方も強いですからね 西武新宿と同様駅前にペペを経てて半永久的にこういう駅として使用する意思表示をしたとも考えています
@江川貴洋
3 жыл бұрын
@@user-ve5rr9bl4i 鉄道文化財ですので架け替えられないのではないでしょうか? 架け替えが可能ならとっくのとうにやってるでしょうし、今の東上線の輸送力では立地的に新河岸寄りに両渡り線設置以外に折り返し機能が設置できない川越駅と開業当初から始終点として発展してきた川越市駅の間の運行を停めてまで架け替えられないでしょうし、JR側も川越線に西側区間を全区間運休(無理やりに運転するなら一時的に1面2線の的場駅と武蔵高萩駅を始終点とし運転できそうだが、現実的ではない?)してまで架け替える気などないでしょう。 また、本川越駅を地下化しようとするとすると、橋梁を越えた辺りからは住宅街になっており、もし、地下化するには地元住民からの反対は必然ですし、南大塚駅~脇田信号所~本川越駅間を一体化(東横線の横浜~桜木町駅や渋谷駅・代官山駅の地下化みたいな感じ)してやる事になる上、ステーションビルとの絡み(ペペの食品売場がB1にある)で大深度地下鉄というレベルの大工事になる事は避けられないですし、本川越駅の北側にはスクランブル交差点があるなど、建設にはいろいろな調整が必要になる可能性は高いです。 そう考えると橋梁の架け替えも本川越駅の地下化も現実的ではないでしょう。 それに日中の新宿線の輸送力は所沢を境に段違いで狭山市~本川越間に至っては、空気輸送と言ってもくらいのレベルで、本川越駅の10両編成対応ホームのうち1本か、特急ホームを使わず、南大塚駅か南大塚駅~脇田信号所間で行き違いしても何ら問題ないような気がします。 小江戸号の本格設定まで新宿線の特急は休日のおくちちぶ号(西武新宿~所沢~西武秩父間)送り込み用のむさし号(所沢~西武新宿間)しか長らく設定がなく、川越市民や所沢市民の一部(航空公園~新所沢近辺)には初代レッドアローに乗ったりする為には池袋か所沢に行かなくてはなりませんでしたし、小江戸号設定&10000系導入後も、7両1編成で乗車率100%というのは稀である(朝夕ラッシュは除く)事を考えるとreview置き換えは当分なさそうな感じはしますね。 20000系等の8両編成の中線の入線可能なように中線の延伸はありそうですが、新宿線の本川越~狭山市(あるいは新所沢)間の1日通した輸送人員次第では現状維持適当という判断に西武側がなっている可能性はあります。 そう考えると、10000系の本格廃車と同時に特急を廃止の上、40000系によるライナーなどの有料電車に置き換えるか、有料速達廃止で快速急行を増便し、小江戸号並みのスピードで運行するかのどちらかになるのかと予想しますね。
@ssl7875
3 жыл бұрын
@@江川貴洋 文書長すぎて笑ったわw ちなみに狭山市~本川越が空気輸送だとか言ってるけど、全くそんなことはない。所沢駅1番線で電車を待つ人の列を見てれば分かるけど、どの時間帯でも平均して混んでるんだよね。まあ途中新所沢でまあまあ客が降りるけど案外本川越まで乗り通す人が多い
@アスウ
3 жыл бұрын
NRAだ!
@Series21next
3 жыл бұрын
西川越と川越富洲原は?
@vdash4661
3 жыл бұрын
踏切の待ち時間長そう… 単線だと両方向同時に通過すること無いから効率悪いだろうし…
@いしはまたつゆき
3 жыл бұрын
結局思っていた通り理由は東上線と川越線でしたか。思いつかなかった答えではなかったので残念です
@DOHCSR16VZR
3 жыл бұрын
大変申し訳ないが、内容(要件)に対して時間が長すぎます。 その割に、複線から単線になる部分の線路の状況の画像が貧相です。 時間稼ぎ的映像が多すぎないでしょうか。 「迫って」いる様にも見えません。 見る方(=人)をがっかりさせるような作りにしていると、逃げられますよ。
@ユートピア西遊記
3 жыл бұрын
おいおい、八高線じゃねーよ、せっかくの動画が台無しだぞ、やりなおせwwwa。川越線だろ!wwwaw
@坂口平作
3 жыл бұрын
間違いを直せないのは、けらすと同じになりますね。スーツさんなら、直すかお詫びを入れますね。
@坂口平作
3 жыл бұрын
間違いを直せないのは、けらすと同じになりますね。スーツさんなら、直すかお詫びを入れますね。
@坂口平作
3 жыл бұрын
間違いを直せないのは、けらすと同じになりま すね。スーツさんなら、直すかお詫びを入れま すね。
@smbspoon-me-baby
3 жыл бұрын
恐らくは、飯能付近と勘違いされたんでしょうね。 勿論、飯能付近の池袋方は複線ですが。
@山田幹彦
3 жыл бұрын
実質川越線ですが、今はほぼ八高線ですね。 八王子~川越は、別路線ですね。
@user-gold369
3 жыл бұрын
はこにわ りょうほう てつどう しんじゅく えき かいぞう ちゅうごくじん ぜいいん しゃっきん たくさん ばんごう こども ぜいいん しゃっきん たくさん ばんごう まご ぜいいん しゃっきん たくさん ばんごう ひまご ぜいいん しゃっきん たくさん ばんごう よまご ぜいいん しゃっきん たくさん ばんごう すいみん しゃっきん たくさん ばんごう しんけい はったつ とれーにんぐ りょう おおい じさつ しろ
@ssl7875
3 жыл бұрын
頭大丈夫?w
Пікірлер: 199