Поступают вопросы и в некоторых случаях упреки!
В этом видео об этом и поговорим!
Так сказать сравнить, 10 кВт и 20кВт силовые блоки зарядной станции!
Суть в том, что планируемая цена трехфазного блока на 20кВт немного выше, всего процентов на 30, чем стоимость 10кВт блока.
И у многих возникает вполне резонный вопрос, зачем брать стронцию на 10кВт, если вот будет на 20кВт, немного дороже, да еще на 380В.
С логической точки зрения все так, но с технической не совсем!
Силовые устройства на 380В значительно сложнее и дороже приложений на 220В, в плане всего, начиная с корректора коэффициента мощности, как например Vienna PFC в модулях #KEHUA EV3751-020K-HR.
Все на самом деле просто, это дорого.
Ключи на 1200В стоят дороже, а потери у них выше.
Поэтому цена 20кВт версии, честной 20кВт зарядной станции электромобиля, она просто не может стоить, немного дороже, чем станция на 220В.
Чудес не бывает!
На самом деле, конечно, бывают чудеса, но китайские!
Например, чудесный #SETEC.
Работают такое не долго, но зато ярко, об этом уже говорилось миллион раз.
Так в чем же секрет? За счет чего?
20кВт версия банально не содержит корректора коэффициента мощности.
Простое, но при этом надежное устройство, которое можно использовать в гараже как стационарную станцию или возить с собой в багажнике и заряжаться везде, где есть 380В, например, на медленных станциях заряда электромобилей.
Но как все понимают, сделать простое, надежное и при этом не дорогое, это очень и очень сложно!!!
Давайте немного поговорим за 10кВт блок, чтобы было понятно, в чем суть!
На его основе уже сделано немало быстрых зарядных станций, уже целый плей лист набрался, ссылочка сверху.
В данном блоке учтено, наверное, все, что можно было учесть.
Двухфазный корректор коэффициента мощности, который держит просадки напряжения до 125В.
В зависимости от выходного напряжения, напряжения на батареи, мы немного меняем напряжение на шине.
Полное цифровое управление инвертором, что позволяет выбирать оптимальные параметры системы, по сути, система с моделью.
Используется фазосдвигающий мост или H-мост.
Как известно в фазосдвигающий ШИМ имеет недостаток, а именно одна пара транзисторов всегда переключается в нулях, вторая пара, полумост, берет на себя динамические потери, поэтому вторая пара имеет меньший ресурс.
Как итог меньший ресурс всего блока, чтобы это убрать, мы периодически меняем их местами, по 20 часов.
Тем самым балансируя износ, что увеличивает общий ресурс!
Последнее узкое место, которое было, это диоды корректора коэффициента мощности, в первых версия мы ставили обычные быстрые диоды.
Чтобы устранить эффект обратного восстановления, мы работали в режиме с разрывом тока.
Работа с разрывом тока имеет ряд недостатков, но об этом поговорим в другой раз.
И это устранили, теперь стоят карбид кремния или SiC диоды, единственные в данном блоке.
Да, это дорого, один #SiC стоит в пять раз дороже обычного, но оно того стоит!
По сути недостатков нет, только что IGBT ключи, но их уже менять не вариант, цена будет другой!
Ждем, когда подешевеет SiC!
Одним словом это не дешевка, как многие думали это крутая вещь!
Первоначальный замысел был в том, что у человека нет трех фаз, а лиф с PDM модулем на 3,3кВт, а работать нужно, и данный блок позволяет высосать все из сети.
Сохраняя работоспособность вплоть до 165В напряжения, да с ограничениями, но та же Tesla со старой версией чарджера на 10кВт, уже при 210В начинает скидывать зарядный ток!
А за 165В просто забудьте!
Теперь о станции на 20кВт, первоначальный план был прост.
Мы выбрасываем активный корректор коэффициента мощности, делаем x2 по инвертору, в два раза больше всего.
Плюс мы полностью выбрасываем электролитические конденсаторы по шине, все перекладывается на математику! Так называемый Feed Forward, или положительная обратная связь!
Он работает, им можно заряжать автомобиль, но есть проблема, точнее есть факт отсутствия активного корректора.
Как итог, если сеть очень плохая, напряжение близкое к минимально возможному, при котором блок может работать, на верхнем пределе напряжения на батареи мы переключаемся в нулях тока, имея почти нулевые динамические потери.
Но даже на старте зарядки полностью разряженной батареи, потери почти такие, же, как при жестком переключении.
За то если сеть нормальная, у нас ровно 380В, то в начале заряда, потери даже выше чем при жестком переключении, по крайней мере, нет тех значительных преимуществ.
Но на сети, в которых выше 380В, потери значительно выше, что просто снижает срок службы силовых ключей.
Что мы только не делали, ради этого даже пришлось заменить микроконтроллер, на более мощный, STM32G474, STM32F334 просто не вытягивал!
Также пробовали burst mode, это намного эффективнее, но пульсация тока вырастает, да так что мы не помещаемся в требования стандарта.
ZVS, плюс низкая частота, плюс конский запас по току ключей и диодов, делает это устройство качественным, дешевым и надежным.
Негізгі бет Сравниваем 10 кВт и 20кВт силовые блоки зарядной станции!
No video
Пікірлер: 50