Балуешь ты нас, тезка, своими шедеврами. Начать историю создания Т 64 с дореволюционных времен - высший пилотаж!
@Wipa4
Жыл бұрын
Цормудян бы начал с эпохи Ренессанса, как минимум
@evgenyvikhlyaev2568
Жыл бұрын
@@Wipa4 Жуков начал бы с древних славян
@ivangorby8150
Жыл бұрын
@@Wipa4 если не с антики)) Сурен мастер глубокого копания) впрочем,за то и любим.
@konstantinplotnikov966
Жыл бұрын
@@evgenyvikhlyaev2568 Жуков извинился, что рассказ немного сокращённый и Большой взрыв и первые 14 миллиардов лет придётся пропустить из-за хронометража
@fogonero6107
Жыл бұрын
Ник смени, тёзка.
@Felix_Dzerzhinsky
Жыл бұрын
Про Керейво не знал, хотя на заводе был не раз. Спасибо, много узнаешь о казалось бы известных местах и людях
@antonkirov1923
Жыл бұрын
Дорогой Читай, так почему сразу не указали КТО настоящий изобретатель ДВС с ПДП?😉 Могут подумать что вы просто трепетесь
@Hidden_Trump
Жыл бұрын
Шумаков вроде дипломированный историк, если критика обоснованная, тогда можно сказать: "Ты, Шумаков, пропагондон и сказочник, вот тебе контраргумент: ***
@antonkirov1923
Жыл бұрын
@@Hidden_Trump, но «борец» с коммунистической пропагандой слился. Про коммунистическую пропаганду он знает, а об капиталистической, нет. Чего стоит решение именовать Дизельный двигатель, в честь создателя ЦИКЛА!!! Хотя Дизельный двигатель НЕ РАБОТАЕТ по циклу Дизеля!!! И что там Советская пропаганда, знает хоть кто, о создателе Дизельного двигателя???
@vladimirazirov1815
Жыл бұрын
@Читай комм. к ст. 353 УК РФ что вас так русские раздражают, небось получал от них подзатыльники?)) сколько советских (русских) изобретений ефреи из патентного бюро тайком передавали в Израиль, а потом в США, а потом изобретателям отказ писали, типа уже есть. А в 90х годах сколько проектов в Японию ушло, что даже один японский учёный честно признался что с этих бумаг берут идеи для новых изобретений.
@antonkirov1923
Жыл бұрын
@Читай комм. к ст. 353 УК РФ, два последних из списка - не изобретения. Современную лампочку накаливания изобрёл Эдисон. С изобретением радио всё гораздо сложнее. Ведь Попов изобрёл радио, до появления хотя бы одной радиостанции. Уместно говорить о телеграфе. И тут, увы, мимо. Остаётся, самый популярный в мире двигатель - Трёхфазный, Асинхронный!
@Calvero1970
Жыл бұрын
А ещё дизельные двигатели с расходящимися поршнями ставили на тепловозы ТЭ-3 и ТЭ-7 (2Д100, 2000 л.с.), и тепловозы серии 2(3)ТЭ-10 (10Д100, 3000 л.с.).
@Pikulev_Evgeniy
Жыл бұрын
Необычный экскурс истории. Всегда думал, что 5ТДФ берет корни от Junkers Jumo-205. Но то, что немцы использовали патент Корейво это для меня новость!
@Shadenhold1
Жыл бұрын
С одной стороны легко поверить что тогда немцы игнорировали патентные права. Это их не худший грех. С другой советская пропаганда могла таким образом "обелить" использование наработок немцев. Гугл тут слабый помощник, а кто будет рыться в архивах парижских патентов, тому удачи.
@MsGornist
Жыл бұрын
@@Shadenhold1 По-моему, искать первоисточники изобретения бессмысленно, равно как искать автора радио. Накопленный багаж знаний должен рано или поздно воплотится в жизнь, - созданием параллельным путём некоего изобретения, с учётом технических возможностей. Далее, вопрос веры - Попов, Маркони, Хьюз, Тесла, Эдисон и прочие. :)
@reddrn620
Жыл бұрын
@@Shadenhold1 есть и другая сторона: многое не патентовалось или патенты были внутри страны или потеряны. Так-же, первый оппозитник был паровой. Как это считать?
@ff5x2
Жыл бұрын
@@MsGornist с историей радио и разбираться ненужно. есть исторические свидетельства о дате представления разработки попова... и есть дата регистрация патента маркони. ты думаешь американцы тогда небыли мудаками-эгоцентристами ? ты сейчас спроси у них, кто берлин захватил, во второй мировой )))
@user-jl4jj6bk5m
Жыл бұрын
@@ff5x2 а що американці не приймали участь в битві за Берлін? А звиняюсь рюзькіє в 2СВ самі німців перемогли так рюззькій фюрер сказав
@alexeyvakukh9776
Жыл бұрын
Великолепно! Благодарю Вас, Сергей, за ваш неустанный труд по выяснению Правды жизни!
@user-rz3un5tq9v
Жыл бұрын
Материал подан шикарно, тема раскрыта полностью... Спасибо!
@judvigolchawa9797
Жыл бұрын
не полностью, но если еще и в деталях шариться, то дня не хватит! там есть много новых фишек ранее не использовавшихся в вооружении и ходовке.
@user-my9mp6xd9u
Жыл бұрын
Далеко не полностью.Кстати,в предыдущем ролике автор забыл упомянуть о лазерном дальномере-революционной идее
@user-rz3un5tq9v
Жыл бұрын
Друзья, автор дал исчерпывающую информацию по данному танку для усредненного обывателя, понятно что в 20 минутный ролик об любом танке всю информацию никак не впихнуть, но доходчиво рассказать в общих чертах можно, чем собственно Сергей и занимается. А для любителей детализации это уже другие ролики, другой подход...
@user-wv3mt3dq9o
Жыл бұрын
*Это двигатель придумали великие кыргызы*
@arunaspaulionis8350
Жыл бұрын
@@user-my9mp6xd9u На Т-64 не было лазерного дальномера, он появился позже на Т-64 А и Б
@user-lm8ov7cw7b
Жыл бұрын
Здравствуйте Сергей! Привет из родной Вам Алма-Аты! Спасибо за очередной, отличный рассказ! 👍🤝✊ Есть одна претензия. Очень мало! Не успел насладится роликом, а он уже закончился. Ай-я-яй!
@user-im9ek1qb4s
Жыл бұрын
Т-64 выпускался только у нас, в Харькове , на заводе Малышева ...И по рассказам тех , кто его строил и на нём служил - самым главным ужасом у него был двигатель ...Его лет 20 до ума пытались довести ...Эта машина никогда не поставлялась никаким , союзничкам , ни куда , ни в ВД , ни в Африку , и в СА стояла только в внутренних округах , в основном на Украине ...
@user-zl7ux9vb6y
Жыл бұрын
В Венгрии были 64ки
@leostepanoff1957
Жыл бұрын
Некоторое количество побывало в Афганистане. Но двухтактный дизель очень плохо чувствовал себя в горах.
@user-im9ek1qb4s
Жыл бұрын
@@user-zl7ux9vb6y Что Значить Были, Когда, в каком году и у кого ?? По официальным данным МО СССР Т-64 дальше Украинских округов не отправлялись , именно из -за огромных проблем с дизелем .....
@user-im9ek1qb4s
Жыл бұрын
@@leostepanoff1957 Я сам не танкист , и в Афгане не был , НО очень много ребят были они и оттуда , говорили , что в основном , ну , года до 87 воевали на 62-х ....
@user-im9ek1qb4s
Жыл бұрын
@@leostepanoff1957 Ну я и говорю , Малышевские дизели -это была сплошная головная боль ...Знаю , мужики с испытательной станции сутками не вылазили ...И не заработали не вредности , не пенсии , не льгот никаких ....
@dmitriykabayev5415
Жыл бұрын
Кстати, там же в Харькове на ХЗТМ, в 1953м начали выпускать тепловозы ТЭ3, с двигателем 2Д100 у которого так же в цилиндре навстречу двигалось два поршня. Распологались цилиндры правда вертикально, цилиндров было 10, поршней соответственно 20. Более того, на территории России до сих пор ещё можно встретить тепловозы серий 2ТЭ10М/У/Ут у которых двигатель (10Д100 прородитель 2Д100) имеет также встречное двидение поршней в цилинрах.
@user-cl5zg2ts8m
Жыл бұрын
Беда этого дизеля в частом уходе в разнос. Причин для этого было много, но две основные, как разрушения уплотнения турбины и перескок рейки управления топливными насосами , завод так и не устранил во время производства. И тепловоз давал очень много дыма при запуске дизеля, из-за своего принцыпа работы дизеля. После ремонта, осмотра, всегда надо было проверить закрытие лючков для проверки продувочных окон цилиндров. Иначе при запуске, в отсеке можно было наблюдать шоу Рамштайна от факелов выпуска идущих оттуда.
@dmitriykabayev5415
Жыл бұрын
@@user-cl5zg2ts8m я вижу у ваш большой опыт по работе с такими дизелями, а не скажете на сколько были решены описанные вами проблемы на дизелях 10Д100 по сравнению с 2Д100?
@user-cl5zg2ts8m
Жыл бұрын
@@dmitriykabayev5415 заводу надо было план давать. Поэтому все вышеперечисленные проблемы, что на 2Д100, что на 10Д100 в основном остались нерешенными. Это из-за того, что дизель двухтактный, не экономичный, ввиду несовершенной продувки и топливной аппаратуры. Это военным плевать, сколько двигатель потребляет и как он коптит при работе. А,, гражданские,, загнаны в определённые рамки. Где считают сейчас расход, экологичность, ремонтопригодность. Дизеля 2Д100 и 10Д100, применялись не только на тепловозе, они были дизельгенераторные установки на рефсудах, рефрижираторах, в качестве основного дизельгенератора. Их таких четыре штуки стояло в машине. Но их век закончился и там, слишком много топлива и слишком много места они занимают. При попытке перейти на тяжолое топливо они быстро выходят из строя.
@user-ox1ti6di8x
Жыл бұрын
@@user-cl5zg2ts8m а из-за чего выходят из строя? И продувка на 5ТДФ прямоточная, самая лучшая с точки зрения наполнения цилиндров, чем она плоха?
@user-cl5zg2ts8m
Жыл бұрын
@@user-ox1ti6di8x вы примерно знаете, чем отличаются тяжёлые и лёгкие сорта дизельного топлива применяемые на корабле или судне? Почитайте и немного придёте в ужас. Есть топливо, мазут, который греть надо до 90 градусов по С, чтобы он по трубкам течь начал, а есть соляр, который дорогой, но сам течёт по трубкам к насосу, а потом к тнвд и тд. И какой нагар получается при этом представьте. И что с кольцами и поверхностью цилиндров будет. Про продувку. Прямоточная. Как я писал,, воякам,, похрен стоимость и расход топлива, обычно. 2Д100 и 10Д100 дизеля,, гражданские,, . Конечно дизельгенераторные установки могут и в военных целях использовать, но про это не знаю и не писал. 5ТДФ2 дизель вообще говно. Лёгкий, мощный, но ломучий по конструкции. У данной модели, поршня лежат горизонтально, и износ их, гораздо больше чем у классики Vобразной или рядной. Поэтому танк Т 72 и его дальнейшие модели большее распространение получил, чем Т 64. У 64 постоянный гемморой был у механика водителя, с температурой масла и заправкой топлива. Им для этого выдавались платки шёлковые. Мой отец осваивал эти танки, а я ремонтировал их на танкоремонтном заводе, после службы в ВМФ . Т 72 был проще и лучше причём по всему. А самый гемморой это Т80 был. С его турбиной, электроникой в те времена.
@user-mt1qs7od2v
Жыл бұрын
Иллюстрации танков из журнала СССР " Техника - молодёжи ", художник Петровский. Ностальгия...
@user-ym6co4fx3t
Жыл бұрын
Помню этот выпуск.
@user-jl2dg2gp6s
Ай бұрын
картинки из "Техники молодёжи", просто удар молнии))))))) уносящий в прекрасное детство......... 1989 год..................
@Alex-jr7sg
Жыл бұрын
Чудная конструкция у этого двигателя. Тот что показан с разрезом стоит в Польском музее авиации в Кракове.
@judvigolchawa9797
Жыл бұрын
преимущества 64ки не только в бою, но и в ремонтах. практически в полевых условиях можно выдернуть двигатель и помтавить новый за примерно 4часа! даже нормативы были у рембатов.
@judvigolchawa9797
Жыл бұрын
@Вася Иванов на складах в войсках были. вопрос проще: что тащить наремонт проще, танк 40 тонн или облегченный двигатель?
@mkarimar3667
Жыл бұрын
У танков чаще трансмиссия выходит из строя,а не двигатель.
@user-uw3pp7nn7m
Жыл бұрын
Такой двигатель идеально вписывался в трансмиссию и ходовую значительно облегчая её и уменьшая размеры самого двигателя . Хорошее видео , все понятно и доходчиво . Спасибо Автору .
@Ev500ev
Жыл бұрын
Никто никуда не вписывался! На Т-64 стоят мотор-редукторы (что тоже революция) вместо обычных планетарок, как на тракторах и прочих танках до этого.
@user-wv3mt3dq9o
Жыл бұрын
*Этот двигатель кыргызы*
@vladimirgarbuzyuk8408
Жыл бұрын
@@Ev500ev Про мотор-редукторы сами выдумали , или где вычитали ?
@kokukao
Жыл бұрын
Спасибо, Сергей! Я, как механик-водитель, в срочную службу, до 1985 года, тренировался на Т-54, Т-55, экзамен выполнял на Т-62. Штатная машина была БТС 4-В. Довелось также покататься несколько десятков метров на ИС-3. Но я частично забыл за столько лет характеристики двигателей :( Нас в учебке готовили все же скорее, как водителей (тут у меня все было в порядке), чем как механиков.... Так что, спасибо за четкую информацию! Оччень интересно!👍
@River_of_Change
Жыл бұрын
приходи на войну, там сейчас нужны такие как ты!
@FineFuture
Жыл бұрын
На ИС-3 прокатиться это целая история! Супер!
@user-xj9op1gx4m
Жыл бұрын
Я служил в ГСВГ ,механиком сау2с1 "гвоздика", в танковом полку и были у нас Т64 б там в силу того что сильно интересовался всей военной техникой изучил этот танк хорошо
@user-ve9mk2ec7y
Жыл бұрын
Спасибо ,Сергей за прекрасные лекции и за правду ,слушая Вас ,ощущаю себя студентом у любимого преподавателя
@TheKiraSeer
Жыл бұрын
Ждем про газотурбинный Т-80
@Just_DjA
Жыл бұрын
И про его возвращение к поршневому 6ТД.
@user-wz3hg3be5q
Жыл бұрын
@@Just_DjA Отрезали зад Т-64.
@reddrn620
Жыл бұрын
@@Just_DjA скорей, параллельной сборки.
@rai-kyper
Жыл бұрын
@@Just_DjA т80уд только на Украине, в остальных странах гтд
@cdscomil
Жыл бұрын
Какое удовольствие вас слушать. Спасибо
@kasab6096
Жыл бұрын
Спасибо за хороший материал! 87г на Львовском учебном центре ознакомился этой машиной, честно говоря был впечатлён.
@alexpetroff5633
Жыл бұрын
Благодарю, успехов и здоровья!!
@alsb3833
Жыл бұрын
Большое спасибо. В своё время, в Технике молодёжи писалось о дистанционно управляемом зенитном пулемёте на Т-64. Очень бы хотелось раскрытие этой темы.
@bronson4448
Жыл бұрын
На стадии разработки, т 64 имел еще и пусковую ЗРК) тоже интересно
@user-vz8xf9bi8b
Жыл бұрын
Зенитный дистанционный пулемёт устанавливался на Т-64А. Первые Т-64А были без зенитного ( такие были в учебке в Десне). В войсках на Донбассе...танки были новые с зенитным НСВТ ( обр. 1973 года). Танк Т-64 это объект 432 и имел 115 мм. пушку. Танк Т-64А был объект 434.. с 125 мм.пушкой. Много раз вел стрельбу из зенитного. Ощущение были классные. 1975-1977 гг.май. Уволился двадцатилетним гвардии старшим сержантом и ком.танка.
@user-zi6du1um9d
Жыл бұрын
На Т-80 видел. Командир из башни управлял, только не помню стоял ли на нём стабилизатор.
@user-jk2wj4hl6s
Жыл бұрын
@@user-vz8xf9bi8b НСВТ в Алма-ате делался на Ташкенской -Емцова -Петрова на заводе Гидромаш
@bronson4448
Жыл бұрын
@@user-zi6du1um9d на Т- 80 НСВТ с ручным, так сказать, управлением, там еще щиток характерный, дистанционки не было.
@madbear_stalk9598
Жыл бұрын
Двигатель очень интересный получился. А звук.....прям музыка
@InterceptorKZ
Жыл бұрын
И палили эти движки неумехи механики только в путь.
@mikhailivanov2985
Жыл бұрын
Пилорама, а не двигатель.
@user-rs5vw5xf8i
Жыл бұрын
Да уж? Музыка! Для любителей пошуметь. Очень капризный движок! Головная боль механиков.
@dmitrydmitry6531
Жыл бұрын
Как всегда подробно интересно и с незабываемыми экскурсами во времени. Это уже стиль автора и из ролика в ролик он (стиль) не меняется! Так держать!
@oxon6261
Жыл бұрын
Да? И где там подробности? Например, про мучения с автоматом заряжания? Или как много этих двигателей полегло во время эксплуатации? И кстати. Ролик назван "Первый танк с автоматом заряжания". Но самому автомату уделено около минуты времени. Все остальное - текст не по теме. Раньше за такое модератор банил беспощадно. И как-то легче было искать информацию.
@moscowfox6023
Жыл бұрын
Великолепный ролик, очень интересно, никакой воды, все по делу, видеоряд отлично смонтирован, а экскурс в историю о техническом развитии двигателестроения отлично вписан в сюжет о танкостроении
@BeL-oww.
Жыл бұрын
Отличные обзоры!!! Краткие, емкие и познавательные!!! Спасибо вам за ваш труд!!!!! ✊
@user-wj9ne5ll1y
Жыл бұрын
Класс! Так приятно вспомнить свою молодость, и военную кафедру, где я изучал Т-64 до винтика! Спасибо!
@user-bq3bs3bz9u
Жыл бұрын
Благодарю. Жду с нетерпением продолжения.
@sanychsan5702
Жыл бұрын
Да! Глубокая проработка темы! Низкий поклон и СПАСИБО!
@user-vk9zq2xn6m
Жыл бұрын
Очень интересно и информативно , как всегда узнаю для себя что то новое в каждом выпуске ! Сергей благодарю )!!!
@ironviktor5400
Жыл бұрын
Отлично, ждём продолжения, а ещё можно и про конкурирующих конторах других стран!
@belgorod0607
Жыл бұрын
Еще раз спасибо автору за отличную работу !
@martinneshiporuk4222
6 ай бұрын
Сергей! У Вас действительно - никто не забыт, ничто не забыто!. Спасибо!
@user-ey7xq4xn6z
Жыл бұрын
Бронетехника-это очень интересно и многие интересуются.Спасибо Вам.
@user-fj4hu8vg3e
Жыл бұрын
Спасибо, Сергей. Как всегда круто и интересно.
@lightmetal9623
Жыл бұрын
7:25 Стоило бы упомянуть, что подобной схеме заряжания уже сто лет в обед, еще с первой половины 20 века она максимально широко была распространена в кораблестроении.
@user-il7uh6qt8u
Жыл бұрын
Сударь, вы путаете тёплое с мягким. Раздельное заряжание на флоте как и в сухопутной артиллерии (и даже стрелковом оружии) было ещё с самых первых орудий, лет эдак 500 назад, когда суда ходили под парусом, а пушки отливались из меди и стреляли ядрами. Досылатели стали использовать на флоте только тогда, когда вес снарядов стал для даже очень сильного матроса просто неподъёмным. Но даже на линкоре Iowa пороховые заряды (картузы) вполне себе кантовались вручную и укладывались на лоток досылателя руками. И немаловажный момент - на флоте снаряд и заряд подавались в орудие отдельно, в 2 приёма, потому что иначе досылатель просто смял бы картузы - слишком тяжёлую болванку надо было заталкивать в казённик. В танке же был именно автомат заряжания, который самостоятельно искал требуемый к выстрелу тип снаряда и так же самостоятельно вынимал, досылал и заряжал пушку. Небо и земля по сравнению с классическим заряжанием на флоте. Полностью автоматическое заряжание на флоте пошло в серию где-то в 70-х, когда действительно научились делать настоящие АЗ в артсистемах типа А-100 и АК-176 (у нас) и необитаемые артиллерийские башни (типа OTO MELARA) у НАТОвцев. И что самое примечательное - оно сделано только для унитарных снарядов! :) Кстати, посмотрите ролики работы наших артсистем вроде 2С1 и их PzH2000, как там заряжающие напрягаются, несмотря на все АЗ, - просто офигеете! Я с последней просто орнул.
@makakmakakoff508
Жыл бұрын
@@user-il7uh6qt8u Сударь, позвольте добавить что вы тоже не совсем так сказать кхекхекхе правы, раздельно заряжание появилось ещё задолго до описанного вами, даже ещё до времён первых огнестрельных орудий. Ещё в стародавние времена древнего Рима и возможно даже до них вместе с метательными ядрами в камнемёты и баллисты закладывали не только камни а ещё и какахи и прочие неприятные вещи естественного происхождения, что можно было по сути уже назвать раздельным заряжанием. А ещё до них семитские племена широко использовали метание пращой , в которой зачастую камни тоже были специально смазаны экскрементами, например против тех же римлян в ходе завоевания ими территории современной Палестины.
@Clarcstown
Жыл бұрын
@@user-il7uh6qt8u >>И что самое примечательное - оно сделано только для унитарных снарядов! :) Ну не совсем правда На флоте просто отпала необїодиммость в "больших скорострельных" А так флотские АЗ внутри необитаемой башни существовали впоть до 180 мм где аыстрел ТОЧНО раздельный
@user-ox1ml5og2t
Жыл бұрын
Ну что сказать? Мастер! Спасибо большое за работу!
Конструкция двухтактного дизеля с двумя поршнями в одном цилиндре так же применялась на тепловозах ТЭ-3, ТЭ-10.
@HartyOne
Жыл бұрын
Ого, я думал это чисто военная конструкция. Первый раз про это слышу. Спасибо что поделилилсь)
@Andy_Novosad
Жыл бұрын
@@HartyOneОна и есть чисто военная, советские тепловозные дизеля были скопированы с американских судовых, с военных кораблей поставлемых по Ленд-Лизу. При чём занимались этим, в том же Харькове где разрабатывался танковый двухтактник 5ТД.
@Ataman8888
Жыл бұрын
@@Andy_Novosad Прототипом дизеля 2Д100 служил судовой дизель фирмы Fairbanks-Morse типа 38D8-1/8OP, который был снят с одного из кораблей поставляемых по ленд-лизу в СССР во время Второй Мировой войны. Ледокол «Северный полюс» USCGC Westwind (WAG-81). ... . Fairbanks-Morse Model 38 - по большей части судовой двигатель. Разработан он был перед самой Второй мировой войной, поставлялся Флоту США в больших количествах, и преимущественно использовался в постройке субмарин. Как писалось выше, он ставился так же на военные, транспортные и десантные катера, малые военные корабли и ледоколы, где использовалось несколько таких дизелей сразу.
@user-pp7ue6gw9j
Жыл бұрын
Спасибо вам Сергей Шумаков. Правда жизни, скрашивает жизнь, простите за тафтологию...
@user-ux9ku6el7n
Жыл бұрын
Хорошие выпуски. Приятно слушать и смотреть
@Andrey_Nechaev
Жыл бұрын
Новая ходовая, новый двигатель, автомат заряжания, новое орудие, новая броня! Вот это я понимаю прорыв! Спасибо за ваш труд!
@rpken3590
Жыл бұрын
И зенитный пулемет с Д.У.
@user-uu9ve1ni8l
Жыл бұрын
Да, Украина умеет строить танки
@rpken3590
Жыл бұрын
@@user-uu9ve1ni8l Зброя у нас виходить ліпше ніж автомобілі.
@user-gc9kb9yc3b
Жыл бұрын
Спасибо. Классно что одновременно появился как облегченный заряд для заряжающего так и заряжающий автомат который этого не оценил.
@djenii2020
Жыл бұрын
Сергей, спасибо вам за очередной прекрасный выпуск. Каждый раз, смотря ваши работы об отечественной бронетехнике, поражаюсь мощи экономики СССР.
@user-xt3rb5sh2x
Жыл бұрын
Надо же было умудриться такую страну просрать!...
@MrUra1989
Жыл бұрын
@@user-xt3rb5sh2x вообще то неудивительно, потому как всю эту мощь спускали в никуда, советская экономика была чудовищно неэффективна, танки допустим строить умели, это да, а вот кормить солдат уже нет, приходилось силы военных(!) отвлекать на сборы урожаев, строительство свинарников и прочее совсем не военное дело.
@user-jl4jj6bk5m
Жыл бұрын
@@user-xt3rb5sh2x а какая из 14 республик бывшего СССР добровольно вошла в эту тюрьму народов кроме русских?
@user-xt3rb5sh2x
Жыл бұрын
@@user-jl4jj6bk5m Так эти "республики" появились после февраля 1917 года, до этого были просто губерниями Российской империи.
@user-jl4jj6bk5m
Жыл бұрын
@@user-xt3rb5sh2x еще раз какая из бывших республик бывшего СССР добровольно вошла в эту тюрьму народов кроме русских? Нахер мне твоя империя, на территории России после 1917 года было около 120 народных рэспублик
@alex-xf6dl
Жыл бұрын
Спасибо, как всегда, последовательно и по существу.
@user-cb1fy4qq3y
Жыл бұрын
Спасибо Вам, Сергей Шумаков, было очень интересно!
@user-pv8yh1pc5v
Жыл бұрын
Спасибо огромное! Вы Сергей - профессионал экстра класса!!! Та досконально и всеоб'емлюще подготовить и донести материал можете только Вы! Особенно порадовали, в этом выпуске, историей о создании дизельного оппозитного двигателя, и что создал его наш отечественный инженер! А, то про наших "технарей" упорно распространяют легенды, что они, только умеют заимствовать и воровать чужие идеи и разработки.
@bearwert6594
Жыл бұрын
Идей много, но что досадно, реализовывают их другие, а потом мы же за них и платим.
@user-bq6bt9dy2e
Жыл бұрын
Спасибо Сергей, как всегда содержательно, информативно и на пульсе событий
@15Volter
Жыл бұрын
Коротко, чётко, ёмко и очень интересно! Спасибо!
@yasirPrm
Жыл бұрын
Отличные ролики, всегда жду с нетерпением, спасибо!
@user-lg5cv3bn9i
Жыл бұрын
Раз вспомнили о 5тдф то надо вспомнить и о другом дизеле 2д100. Замечательный двигатель
@user-wl4hn2xq4c
Жыл бұрын
Товарищ Шумаков! Расскажите про пистолет Венедиктова. И почему он так и не пошел в серию. Спасибо за выпуск.🌹
@tutov66
Жыл бұрын
Спасибо! С удовольствием смотрю ваши видео)
@ParaglidingManiac
Жыл бұрын
С нетерпением ждём следующего выпуска! Это было шикарно!
@bronson4448
Жыл бұрын
Спасибо за Ваш труд! Хорошее видео! На 4:35 рисунок великолепного художника Михаила Васильевича Петровского. Рисунок по размерам снятым с настоящего танка в Кубинке.
@user-mi4lp5uf8w
Жыл бұрын
Петровский был неизменным художником в журнале "Техника Молодёжи ". Я по ним рисовать учился.
@user-mt1qs7od2v
Жыл бұрын
Не только этот рисунок- остальные танки тоже. Серия из журнала " Техника - молодёжи " знаменитая!
@bronson4448
Жыл бұрын
@@user-mt1qs7od2v я читал в свое время статью о творчестве М. Ю. Петровского, где именно этот рисунок был во фрагментах, зарисовках и тп. Да много его рисунков используется и поныне.
@user-cs6nz3de2u
Жыл бұрын
А что про двигатель так коротко и скромно?Там ещё система охлаждения была сделана по новому-без вентиляторах радиатора и связанных с ним проблем.Это позволяло неограниченно долго двигаться под водой.в отличии от рекламируемого ,как простой т-72.Нет узла,нет его веса ,проблем с ремонтом и обслуживанием.У 72 го и всех последующих танках на его основе есть редуктор привода вентилятора,кардан его привода и кулачковая муфта этого привода.Все это может износиться,сломаться ,выйти из строя в результате боевых повреждений.Трансмиссия кстати у т64 ки тоже толе была революционная для среднего(основного танка).Хорошо ты сделать про это отдельный выпуск,а то многие думают ,что революционностью танка т-64 только в схеме двигателя.А там все в а момент принятия на вооружение было революционным,в т.ч.даже дистанционный привод зенитного пулемета.Но самое заметное это конечно двигатель.Как отметил ведущий при объёме почти в три раза меньшем,и меньшем почти настолько же весе и размерах он выдавал мощность больше чем советский аналог с т-62 в то время.При этом двигатель не имел сложной в производстве и ремонте головки двигателя,и проблем с этой головкой связанных.При этом ещё и корпус танка получался ниже на 1/4 метров этого важный фактор был то время,когда высокоточных противотанковых комплексов было немного.
@user-no4kv9pc1j
Жыл бұрын
Но и возни с этим двигателем было много. У есть все недостатки двух тактных двигателей (трудный запуск, перегрев, боязнь сопротивления на выхлопе). Кстати инжекторная система охлаждения была на Т-10.
@user-cs6nz3de2u
Жыл бұрын
@@user-no4kv9pc1jВозни особой не было .вроде как по воспоминаниями.Клапанный Захар регулировать не надо, контролировать ,менять масло в редукторе вентиляторах тоже.Кардан привода вентиляторас точками смажет отсутствовал.Меняй масло и фильтры (топливные в том числе )и все.Сам был дизелистом электриком ,дизель ад-20 ,двухтактник.Хуже запускался на морозе и все...А про эжекционную систему охлаждения у Т-10 первый раз слышу .Буду уточнять.спасибо.
@vladimirgarbuzyuk8408
Жыл бұрын
Эжекционная система охлаждения стоит на САУ "ПИОН" 2С-7 .
@user-im5mj3fv3i
Жыл бұрын
Мда Проблем с "вентилятором-радиатором" не было зато с самим движком этим геммороя хватало с головой!
@user-cs6nz3de2u
Жыл бұрын
@@vladimirgarbuzyuk8408 А что за движок там ?Тоже танковый?
@user-cj2vh1kv8v
Жыл бұрын
Замечательный умница ведущий,такие люди как уважаемый человек ,сегодня гордость СССР.
@OLLFF_Birukov
Жыл бұрын
Спасибо. Служил на Т-62. Про Т-64 слышал от своих комов. Очень хорошо отзывались о нём. Они даже рассказали про боевое применение.
@user-og5jd9qc1y
2 ай бұрын
Сразу видно настоящего танкиста. ... Я служил танкистом на Т-64А в Украине. 1975-1977 гг. ...В то время их только начали поставлять в ГСВГ. Они не знали технику Т-64А...,и много " угробили" движков.
@Ataman8888
Жыл бұрын
Про дизель фирмы Fairbanks-Morse типа 38D8-1/8OP забыл автор упомянуть! Как раз с него ХТЗМ скопировал их для линейки дизелей Д100. Харьковский завод производил тепловозы с дизелями типа Д100 до 1968 года! Пока не перешёл полностью на производство танков Т-64. Как раз с тепловозов дизель был взят за основу! Прототипом дизеля 2Д100 служил судовой дизель фирмы Fairbanks-Morse типа 38D8-1/8OP, который был снят с одного из кораблей поставляемых по ленд-лизу в СССР во время Второй Мировой войны. Ледокол «Северный полюс» USCGC Westwind (WAG-81). ... . Fairbanks-Morse Model 38 - по большей части судовой двигатель. Разработан он был перед самой Второй мировой войной, поставлялся Флоту США в больших количествах, и преимущественно использовался в постройке субмарин. Как писалось выше, он ставился так же на военные, транспортные и десантные катера, малые военные корабли и ледоколы, где использовалось несколько таких дизелей сразу.
@user-md5tw5nl5t
Жыл бұрын
абсалютно верно про тепловозы,особенно 2Д100 по сей день работают
@rahimaitbakiyev2845
Жыл бұрын
За т-64 поставлю лайк. И поправочка Механизм заряжания а не Автомат заряжания. Буду ждать видео про Березку
@Magnus84
Жыл бұрын
Я тоже хотел написать что правильно механизм заряжания, а не автомат. Но не так давно в интернете читал, что ту конструкцию что стояла на Т-64 изначально называли автоматом заряжания, а механизмом заряжания он стал называться после появления Т-72, после появление которого и пошло разделение на автомат (на Т-72) и механизм заряжания (на Т-64 и позднее на Т-80), уж не знаю правда это или нет.
@rockkchipp9566
Жыл бұрын
@@Magnus84 Кто вообще придумал разделять как то их? А на леклерке каком-нибудь автомат или механизм заряжания?
@Magnus84
Жыл бұрын
@@rockkchipp9566 Разделение по типу привода, на 64/80 гидравлический привод это механизм, на 72 электрический привод это автомат. По Леклерку везде пишут что там автомат заряжания.
@user-lm8ov7cw7b
Жыл бұрын
@@rockkchipp9566 А в Абрамсе негр заряжания установлен? 🤔😁
@alexraven8329
Жыл бұрын
Шикарный выпуск, спасибо!
@AlexanderMinakoff
Жыл бұрын
Спасибо! ✊👌 Познавательно, кратко, информативно.
@diksent2288
Жыл бұрын
Будь здоров выпуск , да еще с такой дальней , интереснейшей исторической подводкой , мой лайк - 24 - й ! ! !
@vnk5932
Жыл бұрын
Много написано про т-64. Но нигде про авторство ходовой части. Автору канала за это большое уважение. Единственное что торсионы у т64 и т72 разной длины. Т72 был дубовый и надежный, т-64 подвеска была мягкая, но торсионы ломались часто. Двигатель т-64 был очень нежный, о чём автор, надеюсь расскажет.
@user-im5mj3fv3i
Жыл бұрын
Да-движок этот оппозитный-сплошной гемморой да "смерть танкиста"
@vladimirgarbuzyuk8408
Жыл бұрын
@@user-im5mj3fv3i Никогда он не был оппозитным !
@user-bo2lp6on6u
Жыл бұрын
Отличная подача материала! Спасибо автор!!
@user-hw7rk1dj1n
Жыл бұрын
Великолепный ролик! Здоровья вам и процветания!
@benneben5169
Жыл бұрын
Как всегда, очень интересно и очень позновательно, спасибо!
@stm7tube
Жыл бұрын
Большое спасибо за классное видео!
@artgrey3151
Жыл бұрын
Спасибо за очень интересный и познавательный видос!
@Slastibarkast
Жыл бұрын
Спасибо. Очень интересно, и всё понятно.
@johncastle165
Жыл бұрын
Спасибо за познавательное видео! Как всегда всё чётко и по полочкам) Успехов вам!)
@user-pf1ix6dc8w
Жыл бұрын
Доехали до Т-64. Класс
@user-pf5ei7hv9h
Жыл бұрын
Спасибо!😊 Интересно и познавательно!👍
@sarutobi_96
Жыл бұрын
Как всегда очень интересно и познавательно. Огромное спасибо Вам!!! Успехов в развитии канала 💫👏
@JohanPz38t
Жыл бұрын
Интересный Т-64, много нововведений. Но конечно мотор был сложен. Поэтому выбор пал на Т -72. Но первый всегда, как говорится страдает детскими болезнями, как и любая техника
@hockey5525
Жыл бұрын
Т-64 лучше по сумме движений
@30oooo33
Жыл бұрын
я работаю на металлургическом заводе и есть у меня товарищ который работает подручным сталевара и когда на завод привозили танки (я их не видел, не знаю какие) , когда их резали и потом плавили, лаборатория после анализа сказала что меди попало в сталь дохрена, на сколько я знаю в броню медь не ставили. Я ему показывал всё схемы бронирования каждой модификации, не может быть там меди, а он мне есть и п... ц.
@astra4616
Жыл бұрын
Медь наверное добавляли чтобы уменьшить вероятность раскола брони по сварным швам. Но сами осколки от брони. При сварке чугуна неспроста использовали медную обмотку электрода.
@zlodeyshe
Жыл бұрын
@@astra4616 сварке чугуна? зачем на танке варить чугун?
@zlodeyshe
Жыл бұрын
та поди плавили не разбирая до нуля, вот и медь.
@astra4616
Жыл бұрын
@@zlodeyshe На танке нет чугуна. Но есть высоколегированная сталь. Там могут добавлять медь в электрод. По другому несварить в полевых условиях. Шов треснет. Медь в сплаве может быть для уменьшения вероятности поражения экипажа осколками.
@zlodeyshe
Жыл бұрын
@@astra4616 может быть не надо нести отсебятину и посмотреть какой металл дает стали вязкость? И что с ней делает медь.
@atreides9117
Жыл бұрын
Просто великолепно! Спасибо Вам!
@user-zf9ks5vu2x
Жыл бұрын
Сергей спасибо. Было интересно
@user-pe2pm4eg4q
Жыл бұрын
Круто и очень познавательно, спасибо что балуете частым выходом роликов.
@user-xu7su1oc6n
Жыл бұрын
Интересное видео, спасибо.
@user-es5cl7xi4f
Жыл бұрын
Супер. Такого знания материала остаётся только пожелать многим танковым "сказочникам - рассказочникам" 👍
@alexatkin1886
Жыл бұрын
Сергей СПАСИБО !!!!
@user-qf5fg9fj5u
Жыл бұрын
Спасибо большое за видео, очень познавательно и актуально. Не совсем понял как используемая схема ходовой части позволяла выдержать больший вес машины.
@user-my2em3cj8n
Жыл бұрын
Вероятно что увеличилось количество катков из за уменьшения диаметра, вес распределился на большее количество точек опоры следствие этого нагрузка на каждую ось и каток снизилась а так же из за уменьшения диаметра катка, уменьшилось плечо рычага радиуса, выворачивающее ось катка, особенно при боковых нагрузках и поворотах. По простому а так можете построить эпюры и все расчитать.
@walterfreidreher1866
Жыл бұрын
Сергей, как всегда замечательно!! Исторично и в то же время сжато до предела, информационно, но подано необыкновенно занимательно и живо!!! Благодарю, земляк, успехов и здоровья!!
@mishashuvaev5047
Жыл бұрын
Очень нравится формат повествования истории!
@user-jb5po9fp7p
Жыл бұрын
Как всегда информативно! Спасибо!
@user-bx9wc1ds4l
Жыл бұрын
Всегда с большим нетерпением жду новые видео от Сергея. 😊
@eugenb8443
Жыл бұрын
Единственный ☝️канал кому ставлю не глядя лайк 👍
@anderstru8083
Жыл бұрын
Спасибо Сергей!🤝
@michaelrozhkov9969
Жыл бұрын
отличная лекция, респект автору
@g1q1548
Жыл бұрын
Помню дедушка говорил, что у них спецы, реально воевавшие на танках, любили т64 больше, чем т72
@user-vv5le4hb9c
Жыл бұрын
Мой дед как боевой офицер 72ой уважал больше.
@user-cz8dd4ss7d
Жыл бұрын
@@user-mp6zb4wd5z Помнится ВСУ тоже собирались парад проводить в Севастополе и Москве , но с парадом что то пошло не так . .
@COEmotion566
Жыл бұрын
64й брал качеством, а 72й количеством
@user-tx9ls2nh6o
Жыл бұрын
@@user-mp6zb4wd5z ну вот что то не заладилось у сильнейшей армии Европы с победителями танковых биатлонов... чёт отступают и в котлах коптятся
@yuria6950
Жыл бұрын
@@user-tx9ls2nh6o да и в воде чета топятся.
@radionetuhf3397
Жыл бұрын
Сергей, в свете этого ролика , не меня ради, а для массового усвоения ДЛЯ, опишите ситуацию с переходом с нарезного ствола на гладкоствол... Многие до сих пор не понимают, для каких целей был совершен этот исторический кульбит в пушках.
@user-gb6kz6qd3u
Жыл бұрын
для запуска управляемых ракет из ствола и кумулятивных снарядов, вращение снаряда снижает эффект кумулятивной струи
@radionetuhf3397
Жыл бұрын
@@user-gb6kz6qd3u Нет. У "этого" есть ТОЛЬКО одна причина...и ни одна ваша версия не попадает .
@bopiyeff
Жыл бұрын
Он вроде бы объяснил в это ролике kzitem.info/news/bejne/zmeH3oh8pIp1gn4
@radionetuhf3397
Жыл бұрын
@@bopiyeff Нет, упоминание есть, но не обьясняется для чего пошли на такие радикальные изменения. Там есть одна серьезная ТЕХНИЧЕСКАЯ причина....ну, кроме формального назначения самого танка. Кстати. В США, формально, у танка до сих пор сохраняется его УЗКАЯ специализация.... Кстати2, очень интересный вопрос нарисовался - " А ДЛЯ ЧЕГО ВООБЩЕ НУЖЕН ТАНК, какую функцию он выполняет?"
@radionetuhf3397
Жыл бұрын
@@luxpictura3617 Ответ правильный, но не раскрыта причинно следственная связь.
@user-km5tp2gj1s
Жыл бұрын
Отличный ролик! Как всегда! Ну правда жизни это бренд!
@Dexter.Morgan
Жыл бұрын
Было интересно посмотреть и послушать. Спасибо.
@user-tg2hu7et9u
Жыл бұрын
Из🌊⛵Одессы ЗДРАСТИ 👍😁👌🎆очень интерестно РАССКАЖИТЕ ПОЖАЙЛУСТА о производстве Т34 85 В ЧЕХИИ ЮГОСЛАВИИ И У ДРУГИХ(за пределами СССР)И В ЧЁМ ИХ РАЗЛИЧИЯ🤔
@mrmohod
Жыл бұрын
спасибо за новый для меня материал, очень поучительный
@user-zj7oe8xm9z
Жыл бұрын
БЛАГОДАРЮ душевно
@judvigolchawa9797
Жыл бұрын
картонная часть заряда при выстреле не сгорает полностью. бОльшая часть рвется мелкие части и если стоять в нескольких метрах от среза ствола и не убрать лицо, то посечет в кровь!
@LeoTaxilFrance
Жыл бұрын
Только му ': ди :: лы стоят у ствольного выхода при выстреле. Таким так и надою
@khantartarin1553
Жыл бұрын
А звуковой волной выбьет нахрен барабанные перепонки. Если чел жив останется.
@judvigolchawa9797
Жыл бұрын
@@khantartarin1553 не выбьет. рот приоткрывай и все! артиллеристы что, все глухие?
@user-jp7kg9yz2t
Жыл бұрын
Всё, как всегда на высшем уровне! Особенно фото с партизанами😊. Один с Мадсеном, другой с МТ вроде 😊. Где Вы такой материал редкий открываете, а, главное, где ОНИ такие раритеты откопали😊?
@user-jp7kg9yz2t
Жыл бұрын
@Sega 777 Спасибо
@user-zu4ib6ey2v
Жыл бұрын
Возможно это югославские партизаны.
@user-jp7kg9yz2t
Жыл бұрын
@@user-zu4ib6ey2v Не, наши. Сходите по ссылке (мне отвечали) И потом, когда я писал МТ, это не опечатка МГ, а именно МТ, Максим - Токарев. А у югославов он откуда?
@vivisector9526
Жыл бұрын
Благодарю, прослушал с открытым ртом.
@user-zj9qp6qg9k
Жыл бұрын
Информация интересная, спасибо.
@user-pr8pw3ve4r
Жыл бұрын
Если не ошибаюсь, Т-72 была создана в качестве удешевления и облегчение производства Т-64.
@SanovichSit
Жыл бұрын
это совершенно разные машины
@Fedor_Fedor500
Жыл бұрын
Саме так. Тому і йшли тільки для себе, а трактор т-72 слали всім як АК.
Пікірлер: 1,1 М.