4:54 應為台74高架,非國道一號
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【台灣大道】
提到台灣大道,我們就先從一段周邊說起,原本這條路在日據時期是「櫻橋通」,國民政府來台初期再改名「中正路」,這一帶是早期台中市最核心的區域,以此為中心點開始向外發展,金融機構如台灣銀行、台中銀行、彰化銀行都在這條路上,80、90年代這裡非常繁榮。
另外,中正路早期是單行道,1996年曾試辦過雙向道,不過三個月後就改回單行道,直到2003年8月,為了改善中區的交通問題,才改雙向道。
2000年代後,台中市的發展中心漸漸不再以舊城區為主軸,轉以七期重劃區發展為主,市政府、議會大樓也遷往現址,車流量越來越高,每逢假日都會塞車。
台灣大道二、三、四段以前叫做台中港路一、二、三段,顧名思義就是通往台中港的直徑道路,1960年7月1日正式命名「台中港路」,並在1962年與中棲路一同編入縣道134,1970年代,中央政府推行十大建設,興建台中港、中山高開通,為了配合這些建設,再將這段路拓寬成八線道路,1978年升格為省道台12線,前往台中港、海線城鎮、高速公路都要經過這條路,地位相當重要。
台中縣市合併後,2011年10月,台中市政府開始執行將台12線的中正路、台中港路、中棲路整併成臺灣大道計畫,為了避免民眾不習慣,最初只是把「台灣大道」掛上副名稱,直到2014年7月1日,全線才正式冠上「臺灣大道」正名,從一段到十段,原路名皆走入歷史,不過老一輩的台中人仍以舊稱呼「台中港路」、「中棲路」為主。
【台中BRT】
說起BRT,大家的認知是什麼呢?
BRT其實是Bus Rapid Transit的縮寫,也就是公車快捷交通系統,採優先路權、優先號誌,這套運輸系統與捷運相比造價較低,適合骨幹架構的都市使用。
台中市BRT到底是怎麼來的?
台中市政府當時與交通部提出台灣大道興建藍線捷運的計畫,不過當時高雄捷運、台灣高鐵仍連年虧損,上述兩項建設造價相當高,卻沒辦法在短期回收成本的情形下,交通部將各地方政府所提之八條輕軌及捷運計畫退回,包含台中藍線捷運興建的計畫在內。
交通部希望各地計畫軌道運輸前,以先導公車培養運量,台中市政府也期望培養骨幹交通路網的運量,因此交通局決定先行推動BRT,案件送到交通部送審後,於2010年7月交通部核定辦理興建台中市BRT,從台中車站沿著台灣大道到靜宜大學,2012年10月宣布成立「台中快捷巴士公司」隔年展示車體,採購宇通車輛,2014年7月28日台中BRT正式通車,由台中快捷巴士公司、統聯客運、巨業客運、台中客運四家業者共同營運,通車四個月後一度曾試辦BRT海線先導公車。
在BRT通車初期,發生了不少問題,如台灣大道肇事率提高,自小客快車道切換慢車道的跨距變大了,似乎一開始對這部分宣導不足,常常看到小客車切不過去卡在專用道,甚至與BRT車輛發生擦撞。
此外,由於台灣大道車流量高,BRT車輛時常塞在路上造成脫班,尤其是光明陸橋、台灣大道一段最為嚴重。
不少人質疑,時任市長胡志強是否趕鴨子上架?此外,繼任市長林佳龍在視察行控中心時,以「騙局」形容BRT,甚至興起BRT全面拆除的計畫。
其實BRT在國外相當盛行,但在台灣對於BRT討論度較低,兩任市長一起扼殺了這起計畫,足見缺乏交通建設的遠見性。
2015年7月8日,台中市BRT結束營運,原有的專用車道改為優化公車專用道,納入一般公車路線進駐,BRT系統雙節公車的部分,民營業者車輛統一改為300路,而台中快捷巴士公司在2016年宣告解散,旗下原有的車輛換牌給台中客運、巨業客運、統聯客運使用。另外海線先導公車改為616、617兩條路線,這部分有機會再跟大家聊聊。
為了方便海線民眾與觀光需求,2017年7月7日,闢駛309【高美濕地-台中車站】、2018年2月5日再闢駛310【台中港旅客服務中心-台中車站】,同樣皆使用雙節公車。
若是你問我,我贊不贊成BRT?我相當樂見,只要妥善規劃,恢復原有的計畫營運是可以的,可延伸強化主幹道接駁性能,甚至與台中藍線捷運併行使用,但無奈計畫宣告終止,我想目前沒有地方政府敢計畫BRT,深怕付出極高代價。
參考資料:台中市政府交通局官網、維基百科及各路相關文獻。
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Негізгі бет 台中雙節公車10年了!帶大家從台中車站搭到台中港,遊覽台中港周邊,探討BRT|原來當初台中BRT的計畫是這樣來的....|台中市公車310《台中車站-台中港旅客服務中心》|交通大小事
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