高山本線(たかやまほんせん)は、岐阜県岐阜市の岐阜駅から高山駅、猪谷駅を経て富山県富山市の富山駅に至る鉄道路線(地方交通線)である。岐阜駅 - 猪谷駅(富山市)間は東海旅客鉄道(JR東海)、猪谷駅 - 富山駅間は西日本旅客鉄道(JR西日本)の管列車名は。
高山市を中心とする岐阜県北部の旧国名である「飛騨国」および「飛騨地方」に由来している。轄となっている。
飛騨高地の山間を縫って岐阜市と富山市を結んでいるが、山間部あるいは盆地である岐阜県飛騨地方へのアクセス路線でもあり、下呂温泉や高山市、飛騨市への観光路線としての性格を持つ。
JRの前身である日本国有鉄道(国鉄)の時代の早い時期から列車行き違い設備の増設や列車集中制御装置 (CTC) の導入といった輸送近代化が行われ、列車の増発が可能になった。国鉄分割民営化後は岐阜駅 - 高山駅間において行き違い可能駅で両開き分岐器(Y字ポイント)を110km/hでの高速通過が可能な型に取り換えるなど、優等列車の高速運転が行えるように改良が行われている。
かつては電化計画もあり、1980年5月に高山駅構内にて電化工事の起工式が行われて着工されたが、全線を直流にするか美濃太田以北を交流にするかどうか、前者の場合交流電化である北陸本線の富山駅構内との交直セクション設置の問題などにより論争となり、沿線に420本の架線柱が設置された時点で工事が中断した(この架線柱は通信専用線電柱に転用された)。また、電化時には当時中央西線特急「しなの」に使用されていた車両と同じ381系特急用振子車両の導入が計画されていたが、需要減や国鉄の財政逼迫から1985年頃までに電化計画そのものを取りやめ駅構内などの線路改良と高性能気動車の導入に転換した。その結果、特急列車に関してはJR移行後の新型車両キハ85系の導入によって従来の電車特急と同等に近い性能となり、高山以南の所要時間は電化された場合と遜色がなく、振子車両特有の揺れも無いので新車導入当初は好評であった。
The Takayamahonsen (Takayamahonsen), railway lines leading to Toyama Station Toyama through Takayama Station, the Station Inotani from Gifu Station in Gifu Prefecture, Gifu is a (local traffic lines). Gifu Station - Inotani Station (Toyama) between Tokairyokakutetsudo (JR Tokai), Inotani Station - tube train name of West Japan Railway (JR West) Toyama Station between the.
Die Takayamahonsen (Takayamahonsen), Eisenbahnlinien, die zu Toyama Toyama durch Takayama Station, dem Bahnhof Inotani von Gifu-Bahnhof in der Präfektur Gifu, Gifu ist ein (Ortsverkehr Linien). Gifu Station - Inotani Station (Toyama) zwischen Tokairyokakutetsudo (JR Tokai), Inotani Station - Rohrstrang Namen West Japan Railway (JR West) Toyama-Station zwischen.
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