Em 2010 a McLaren enfrenta rivais muito fortes. No ano anterior a Brawn surgiu praticamente do nada e chocou o mundo ao ganhar o título de construtores no ano de estreia. A Red Bull crescia em importância e naquele ano viria a ser uma forte candidata ao título. Com os rivais a ultrapassando, a equipe britânica precisou radicalizar para ganhar vantagem, e o resultado foi o duto F, um sistema com funcionamento tão estranho que acabou banido por motivos de segurança.
Em condições normais, o ar proveniente da entrada acima da cabeça do piloto é veiculado para a saída da tampa do motor, na traseira. Mas quando o piloto tampava o orifício dentro do cockpit (duto F), o ar obtido pelo snorkel na frente do carro encontrava o ar vindo da entrada acima da cabeça do piloto e no interruptor ele era desviado para uma nova tubulação, que terminava na asa traseira. Ali, todo esse ar era despejado em ranhuras localizadas na face traseira da asa. Quando isso era feito, a quantidade de ar passando pela superfície da peça era alterado, e como consequência a quantidade de pressão na região também era modificada. A mudança fazia com que o fluxo de ar na asa se descolasse da superfície da peça, fazendo com que ela entrasse em estado de estol. Dessa forma, o piloto podia diminuir o arrasto e o downforce produzido na asa traseira sem quebrar as regras referentes a mobilidade de peças aerodinamicamente importantes.
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Musica:
• An Unanswered Call (HD)
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Fontes:
www.formula1-d...
www.racecar-en...
motorsport.uol...
bleacherreport...
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#F1 #McLaren #2010
Негізгі бет Tecnologia da F1: como funcionava o duto F?
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