Les Atlantiques sont vraiment mes préférés, ils sont géniaux
@sullybully
Жыл бұрын
PSE, ATL, TMST, mes trois chouchous !
@remtrains
Жыл бұрын
J'adore les atlantique aussi
@adax-Gaming
5 ай бұрын
réel
@SariaKose
2 ай бұрын
La v150 la plus belle rame
@takemewell
Жыл бұрын
Pour un complément d'information, les TGV 2N2 se composent de deux "types" de rames avec des sous-séries. Il y a de base les rames 4700 (3UA - A comme Allemagne) qui sont donc destinées aux lignes Allemandes. Puis viennent les rames 800 avec les sous-séries : - 801 à 810 3UH (H pour Hispanique) - 811 à 825 3UF (F pour la France) - 836 à 865 et 867 à 891 3UFC (FC pour France Capacitaire. Toujours pour le marché Français qu'on appelle aussi EuroDuplex dont une série comprend les rames Océane).
@Ohne77
Жыл бұрын
Merci Thierry pour cette précision autour du TGV, on en apprend toujours, et ça fait revivre des moments passés. J'ai souvent pris la LGV Atlantique étant jeune, plein de souvenir, un rêve de gosse le TGV ❤
@arielleblond6201
Жыл бұрын
Merci beaucoup d'évoquer Wilhelm Jacobs. Il est encore si peu connu des Français qui prennent le TGV, alors qu'ils lui doivent tant!
@karldevaugirard2556
Жыл бұрын
Super programme, merci.
@laurentdiserens169
Жыл бұрын
Merveilleuse vidéo Dans la boîte à idées de l'émission, je propose une série de vidéos sur les équivalents du TGV: les ETR Italiens, les ICE Allemands, les AVE espagnols etc Ça pourrait être très intéressant Merci encore pour tout le contenu
@BOCAJUNIORSJUVENTUS
Жыл бұрын
D’autant que des TGV Allemands et Italiens circulent sur le reseau francais.
@cireperso
Жыл бұрын
Encore un vrai régale cet épisode sur les TGV ! Merci pour toutes ces informations et pour votre travail, toujours au top !!!
@dominiquemuskad768
Жыл бұрын
Il pourrait y avoir un jeu des 7 familles TGV avec autant de modèles, certes ce serait très technique.
@gaoupslr8953
9 ай бұрын
Merci monsieur de partager vos connaissances et votre savoir. C'est tout ce que j'aime. Pour ma part, j'ai été bercé toute ma vie par les trains, je les aime, je les admire. Bon ok, mon père était cheminot, il adorait son métier. Mon grand père (Francis) conduisait également des machines à vapeur. Quel choix d'autre que la fascination me restait-t’il ? J'ai continué à m'intéresser. Le TGV, j'ai suivi toutes les étapes de sa conception, sa stabilité, son insonorisation, ses records les uns après les autres. Et dire qu'en classe de 3ème (culotte courte, tu vois), on avait gagné, suite à un concours de dessin, un voyage (mon 1er du coup) en TGV. Entre Paris-Gare de Lyon et le Creusot. Pffffff C'est con à dire, mais le TGV, les trains, les machines à vapeurs, ... tout ça c'est de l'art
@ariandyonis9986
Жыл бұрын
Anecdote d'un ex contrôleur Certains passagers à GROSSE valises, se plaignaient du manque de places pour les bagages .JE leur expliquait que TGV voulait dire train grande vitesse et non pas ,train grosses valises.😉🙃🙂
@armoricain
Жыл бұрын
😂😂🤣🤣
@SirHotBTZ9
Жыл бұрын
ça existe, ça s'appelle un train de fret, ou un train de chariots à bagages 😂
@TC_Z2N
10 ай бұрын
🤣🤣🤣
@TheHeritage17
Жыл бұрын
Bonsoir Thierry, je ne pensais pas qu'il fallait autant de temps pour créer ou moderniser une rame mais je me rends compte que le matériel administratif est souvent en retard pour les améliorations de leur matériel lol ; tu nous a fait un descriptif détaillé du premier au dernier et là j'en perds mon latin ou mon train; une très belle vidéo très bien documentée, merci !!
@jfmezei
Жыл бұрын
En passant, j'ai pris le TGV en 1987 entre Saint-Raphaël , Lyon et Paris. Le tronçon au sud de Lyon était conventionel (mais plus rapide que no train en amérique du nord). Entre Lyon et Paris, ce fut du 270 (ou près) constant. Un ami a récemment voyagé en France sur beaucoup de TGVs et même sur les LGVs, la vitesse était souvent "standard" à cause du traffique sur les voies, donc c'est plus nécessairement un service grande vitesse même si le train y en est capable.
@paulperrin564
Жыл бұрын
La mise en service de l"orange" en 1981 m'a permis de monter professionellement sur Paris la journée au lieu de partir la veille et coucher à l'hôtel. Sa rigidité a permis de minimiser le déraillement d'une rame sur Macon en 1992 (de mémoire) étant sur le quai quand l'incident est arrivé. Merci pour vos vidéos.
@busvehiculesettrainsdefran6827
Жыл бұрын
Bonsoir excuse-moi tu as vu quand il a percuté le transformateur au passage à niveau la rame 70 a fini à la casse c’était en 199* Ou 198*
@paulperrin564
Жыл бұрын
@@busvehiculesettrainsdefran6827 Je ne pense pas que l'on parle de la même chose. En ce qui me concerne ça s'est passé en décembre 92 ou janvier 93 et de mémoire il a déraillé au niveau d'un aiguillage (cette rame venait de Lyon sans arrêt à Mâcon). J'étais sur le quai à attendre un autre TGV pour Paris; c'était le bruit de projection de ballast et les projections d'étincelles qui ont attirés mon attention, juste le temps de me protéger derrière un abris qui m'a protégé en partie des projections de ballast. En discutant avec un voyageur de ce train, il semble que le cheminot ne se serait pas rendu compte du déraillement puisque c'est l'action du signal d'alarme par un voyageur qui a arrêté la rame du fait que des fenêtres des voitures commencaient à voler en éclat au niveau du boggie (ou 2 boggies) concerné(s) par le déraillement.
@philippevalentin5312
Жыл бұрын
Ah. Toiaussi tu MONTES SUR Paris
@Micka333-xu4wf
Жыл бұрын
salut à toi j’ai compris de quoi il parlait c’est l’accident de Voiron avec le transformateur de 100 tonnes
@doveatia
Жыл бұрын
En tant que responsable équipe train chez Sncf j’ai eu la chance de rouler sur la majorité de ces matériels 😉 merci pour la super vidéo et les bons souvenirs que cela me procure ! 👌
@kummelklaus
Жыл бұрын
Nice video. Greetings from Germany
@pascalbodin1741
Жыл бұрын
Salut et merci,j'ai appris plein de choses.Mon TGV préféré sera toujours la version orange que je prenais dans les Années 90 pour rejoindre ma futur épouse en Haute-Savoie,on imagine pas aujourd'hui,le bond éffectué,je suis passé du train de nuit à +7H de voyage(car économique) à 3H30,tout était nouveau.Amitiés
@foulstar1158
Жыл бұрын
En désaccord pour le confort passager qui serait en constante amélioration. Les dernières rames 2N, océanes n'offrent pas la place par passager qu'on trouvait sur la génération précédente des duplex. Que ce soit en première ou en seconde ainsi que les espaces bagages qui ont été réduit. Ce qui n'est pas sans poser de problèmes pour les périodes les grands départs. Merci en tout cas.
@athosthan874
Жыл бұрын
Tres jolie reportage. Seul precision, l Avelia Pour le NEC s appelle LIBERTY.
@remimachet2356
Жыл бұрын
Merci pour cette passionnante vidéo. Mon TGV préféré restera la rame V150 du record de vitesse, si seulement ils avaient appliqué sa livré aux train de ligne...
@trinitahill07
Жыл бұрын
C'est comme les voitures anciennes les anciens TGV ont plus de charme et personnellement je les trouvent plus jolies que les nouveaux...🤠✌️
@TechnoBoomer
Жыл бұрын
Il manque les meilleures rames de tous les temps, les rames Ouigo. Simples, fun et confortables, elles sont top. Et surtout : c’est de l’économie circulaire !
@aiguillages
Жыл бұрын
Les OUIGO ne constituent pas une nouvelle génération de TGV en soit, ce sont des rames Duplex pré-existantes qui ont été rhabillées.
@anysbougaa6645
Жыл бұрын
Je regrette de pas avoir connu de turbo train niveau consommation on peut pas faire pire qu’un turbo moteur mais rien que pour le bruit j’aurais aimé voir ça
@yvancourtieu3526
Жыл бұрын
Merci pour cette belle vidéo. Si je peut me permettre de porter une petite presition sur les RD et les Pos, en citant le magazine rail passion, que certaine motrice réseau vont retrouvé leur remorque et du coup redevenir des rame 500 et que les POS vont être attelé au voiture duplex et devenir du coups des DASYE. Après on peut aussi site dans les réseau un ovni la rame 4530 transformé en inspection des LGV française et belge avec le nom d Iris 320 puit de Vigirail.
@huguessonnic2102
Жыл бұрын
Merci Thierry pour ce reportage magnifique et très instructif. Je dispose d'un exemplaire de la rame 325 Jouef, et d'une rame duplex Mehano, que je compte améliorer et sonoriser.
@Micka333-xu4wf
Жыл бұрын
Je me rappelle de la rame réseau Ex 502 prototype AGV et qui a servi de présentation intérieur
@micheldoidic1562
Жыл бұрын
Merci Thierry pour ce reportage très intéressant et pout de me faire finalement comprendre pourquoi les rames du tunnel sous la Manche ont une fenêtre avant si petite.
@fabricerival1179
Жыл бұрын
Mon aventure TGV a commencé en 1985 et 1989 j'ai connu les TGV ORANGE entre Paris - Avignon, puis j'ai connu les TGV Atlantique en 1991 entre Paris - Bordeaux et aussi entre Paris Handaye et aussi lorsque j'allais à l'école à Toulouse entre 1995 et 1997
@BOCAJUNIORSJUVENTUS
Жыл бұрын
Pour l’Ouest c’est pas complique, ca a longtemps ete les seuls TGV, avant l’arrivee de quelques Duplex vers Bordeaux, Nantes et Rennes, et donc les Oceane depuis 2016. Ouigo mis a part.
@SirHotBTZ9
Жыл бұрын
1:00 **Expression satistfaisante de Thierry**
@aiguillages
Жыл бұрын
Une phrase qui va devenir culte ?
@SirHotBTZ9
Жыл бұрын
@@aiguillages bah peut-être 😅
@cinefilgood
Жыл бұрын
Hello professeur Thierry...👋 J'eum suis un peu perdu dans toutes ces appelations 😁... Mais mes préférés sont les premiers (Orange) et le tout dernier le "M", avec son profil de serpent 🤩 Pour ce qui est du TGV tracté par une motrice diesel en Vendée, il me semble que cela a duré 3 ans pour environ 10 millions d'euros ( Estimation)... Contribuable je t'aime 🙄 Lubie d'un politique local qui nous rabâche depuis des années que l'étranger mange le pain des français...🤔 Merci pour cet excellent reportage toujours aussi complet.👍 Mais il manque le TGV "N" : Thierry à Grande Vélocité Narrative. @+👋
@lucasboulder1
Жыл бұрын
Super vidéo. Forcément les tgv orange vintage sont mes préférés. Ça serait bien qu’ils en refassent avec cette livrée
@BOCAJUNIORSJUVENTUS
Жыл бұрын
Il y a la rame 01 qui melangeait les trois generations de livrees (Orange/Atlantique/Carmillon).
@GregNFresh
Жыл бұрын
Braov, je suis né en 1981 donc le TGV a le même âge que moi 😁
@pierrickmegard6099
Жыл бұрын
Super reportage sur le TGV j'apprends beaucoup de chose grâce à toi Thierry super vidéo
@idrilynns.2645
Жыл бұрын
Les Atlantiques sont mes préférés, même si c'est probablement parce que ce sont les premiers dans lesquelles je suis monté au cours de mon enfance. Merci pour les éclaircissements quand au TGV Lyria, qui est également un de mes préférés (notamment au niveau des itinéraires parcourus).
@MrPompier3
Жыл бұрын
J'ai pris le tgv une seule fois dans ma vie: un comble moi qui suis né la même année que la sortie du premier tgv orange
@buckyt.7225
Жыл бұрын
Si je peux me permettre une petite remarque concernant un détail de la vidéo fort intéressante… POLT = Paris Orléans LIMOGES Toulouse 😊
@elcoco1985
Жыл бұрын
super intéressant et trés bonne realisation
@eric41140
Жыл бұрын
Bonjour, c'est trés technique mais passionnant vu le nombre de matériel différent! merci de ce travail!!
@view7992
Жыл бұрын
5 TGV Euroduplex circule en Espagne sous la marque Ouigo Espagne
@gautierscholl8987
Жыл бұрын
Pour moi , mon préféré c'est le TGV Duplex version Atlantique. j'aime les autres ,mais je pense plus qui la plus de charme que les autres !
@SirRaymond
Жыл бұрын
TGV Lyria en force
@jcp1438
Жыл бұрын
Merci pour cette vidéo super documentée.
@iPheezy
Жыл бұрын
Dommage que les rames l'Océane ne respectent pas la promesse de sièges toujours dans le sens de la marche
@catenaris
Жыл бұрын
Passionnant! Justement, il n'y a pas longtemps je m'étais intéressé aux différents modèles de TGV et je cherchais des listes pour les identifier grâce à leurs numéros la prochaine fois que je les prendrai, et je ne comprenais pas du tout ce qu'était la différence entre les Atlantique, les Sud-Est, les Réseau, pourquoi il y avait des réseaux et des réseaux Dasye... Je ne voyais la différence qu'entre les Simplex et les Duplex à l'œil. Et j'aurais vraiment bien aimé avoir une vidéo pour m'expliquer. Coup de chance, la voici! J'ai une préférence pour les Duplex et j'adore les EuroDuplex (peut-être parce que c'est celles que je prends le plus, Ouigo mis à part)! L'information voyageur améliorée me plaît vraiment bien, et ça fait plus international et moins centré sur un seul pays avec incompatibilité avec l'étranger. Et je peux passer des heures dedans sans que ce ne soit désagréable. Au contraire, je déteste voyager sur les Simplex du Paris-Lille, je pense en particulier à une rame qui rentrait de Lille-Europe vers Paris dans la soirée vers 18-19h les dimanches dans les années 2010 (quand ça m'arrivait de la prendre pour aller voir de la famille). Si j'ai bien compris, ce sont les TGV Réseau qui circulent sur cet axe? Je n'ai jamais le mal des transports en prenant le train normalement mais le tangage et la sensation de renfermé (je ne sais pas comment décrire ça autrement) rendaient le voyage très désagréable et j'étais vraiment content de poser le pied sur le quai à la fin du voyage! Mais malgré tout je les aime toutes. Les TGV sont vraiment mythiques, même pour qui est né bien après leur inauguration! Et même si je n'ai pas voyagé à bord de ces TGV orange, j'aurais vraiment aimé pouvoir le faire! Et bravo pour ces vidéos de qualité! :)
@BOCAJUNIORSJUVENTUS
Жыл бұрын
Nord: TGV Reseau/POS/Duplex serie 2XX. Est: TGV Reseau/POS/2N2 serie 47XX. Ouest: TGV Atlantique/Dasye serie 7XX/2N2 Oceane serie 85X/Duplex NeoOceane serie 2XX. Sud-Est: Duplex serie 2XX/Dasye serie 7XX/Reseau Duplex serie 6XX/2N2 Euroduplex serie 8XX/2N2 Oceane. Lyria 2N2 serie 47XX. Ouigo mis a part.
@torialachainedelaventureet2701
Жыл бұрын
Très bonne vidéo encore une fois. Perso j'adore le réseau duplex, par contre j'ai assez peur du TGV M car j'ai peur que le confort ne soit pas au rendez vous comme dans malheureusement beaucoup de train récent
@BOCAJUNIORSJUVENTUS
Жыл бұрын
Mouais les deuxieme classe Renov „Lacroix” des Atlantiques et Reseaux c’etait vraiment pas la panacee en terme de confort d’assise. Les deuxieme en Oceane non plus. Pour ma part cela fait longtemps que je privilegie la premiere, en fonction du prix et de l’heure.
@BC-no9js
Жыл бұрын
Ce dont j'ai vraiment hâte c'est le nouvel aménagement intérieur de ces fameux tgv M ! Les océanes étant peu confortable en première et catastrophique en seconde (comparé a l'aménagement Néo ou Tallon). J'espère que la SNCF va tourner la page de ses sièges si fermes… Sinon très bonne vidéo, comme d'habitude j'ai envie de dire, mais une parenthèse aurait pu etre accordée sur les tgv postaux (pourtant présent en miniature). 👍
@aiguillages
Жыл бұрын
Les TGV postaux ont été évoqués dans cette autre vidéo : kzitem.info/news/bejne/qYhrupVqr2eEZag
@BC-no9js
Жыл бұрын
@@aiguillages c’est pour ça ! Autant pour moi, je vais aller là regarder de ça pas !
@BOCAJUNIORSJUVENTUS
Жыл бұрын
Pas d’accord. En premiere c’est ferme mais c’est plus qu’acceptable. Les prefere nettement aux premieres „Lacroix” trop mous, et dont nombre de sieges etaient…casses. En prime on peut reposer sa tete cote droit ou gauche. Pour la deuxieme je suis plus d’accord mais les deuxiemes „Lacroix” des Atlantiques etaient vraiment pas confortables non plus, faudrait pas l’oublier. Perso j’avais regulierement mal a mon arriere train…c’est ce qui m’a fait basculer vers la premiere, la difference si on peut choisir son horaire n’etant pas forcement enorme.
@sullybully
Жыл бұрын
Non, les sièges fermes sont inacceptables surtout pour des voyages de longues durées. Plus ça va moins ça devient un plaisir de voyager
@jfmezei
Жыл бұрын
Bien que basé sur le Avelia Horizon, les TGV vendus à Amtrak ( nom: Avelia Liberty) sont très différents pour rencontrer normes nord américaines qui empêchent trains à grande vitesse. Afin de protéger Budd et autres entreprise américaines qui restaient, la FRA avait instutué des normes forçant les technologiue des annéed 1950s (trains lourds en acier) et empêchaient trains modernes qui pourtant avaient été favorisés dans les années 1960s avant ces règles. C.est pour celle raison que les "Acela" actuels construits par Bombardier sous licence de Alstom furent fait d'acier lourd avec bogies séparées. En 2018, la FRA a du reviser ces normes originellement visant à protéger Budd qui ne fabriquait que des wagons lourds en acier (dont les "Amfleet"). Cherche pour "Passenger Equipment Safety Standards; Standards for Alternative Compliance and High-Speed Trainsets" sur le site federal register dot gov qui date de Novembre 2018. La FRA n'avait pas grand choix car Amtrak avait déjà passé commande pour les Avelia Liberty en aluminium. Amtrak avait opéré des Talgos légers entre Seattle et Vancouver avec exceptions permises par lar FRA qui fut critiquée par politiciens pour permettre un train étranger de circuler aux USA. Une second génération fut bâtie aux USA en acier plus lourd (j'imagine que wagons courts on permi de retenir bogies jacob) mais des problèmes politiques on cancellé cette commande apres que quelques livraisons, et Talgo a fermé sa manufacture et quitté le pays, ayamt perdu beaucoup d'argent. Antrak a eu la pression politique de retirer ces trains du service après un déraillement à cause de vitesse trop grande dans courbe même si le train a performé au delà des normes de survie lors d'un déraillement. Ironiquement, Amtrak a eu quelques déraillements poiu leur Amfleet lours en acier supposément très solides se sont pliés en deux, entourant un pylone. Par contre, les Acela lourds en aciers arrivant à fin de vie et n'ayant pas assez de trains pour une demande grandissante, Amtrak fut forcée de commander de nouveaux trains. Avec Bombardier en fin de vie et approchant faillite, il ne restait persoone prêtt bâtir un très lourd spécifique à Amtrak avec que 28 exemplaires. Amtrak est allé cogné chez la FRA pour demander de pouvoir commander trains modernes ce qui a forcé la FRA de changer ses règles pour permettrre trains modernes pas permis depuis les années 80. Autre project, celui du train entre Los Angeles et San Francisco a aussi requis que la FRA relaxes ses retrictions pour permettre trains rapides. Ceci permet Alstom d'utiliser le design standard et de réduire ses performances, et d'allourdir les locomotives pour rencontrer nouveaux standards moins vétustes. Bien que la FRA a désigneé un type d'opération permettant 350kmh ( qui sera probablement applicable pour la ligne en Californie), la ligne d'Amtrak entre Boston et Washington sera limitée a 250kmh et ceci, qu'à certains endroits ou les voies le permettent. (il y a des train de banlieue presque toiut au long de la voie, et des trains de frêt entre Philadelphie et Washington). Le reste sera à 200 oiu moins. Autre grand changement: les Avelia Liberty seront dotés de méchanisme d'inclinaison des voitures qui a déjà du être réduit et sera problament désactivé avant entrée en service. Bien que les caussons des voitures sont fabriqués en aluminium en Italie (pas d'expertise restante en amérique), il y a quand même un mandat d'avoir un certain pourcentage construit aux USA, donc reste à savoir si les composantes américaines seront aussi fiables que les composantes originales des vrais Avelia. En example une zone au nord de Philadelphie a un limite de vitesse de 80kmh, et un train a déraillé à ;a 160kmh. causant beaucoup de morts. j'imagine que la suspension des Avelia Liberty sera tr;es différente pour donner un degré de comfort aux passagers sur les voies pas très lisses du corridor.
@jaimelespommes2482
Жыл бұрын
Vous avez oublié l'AGV Automoteur à Grande Vitesse. Un TGV un peut oublié, dont la conception ce rapproche de l'ICE. il n'a été vendu qu'à italo (compagnie ferroviaire privé Italienne). 😁 Vous avez également omi de mettre ou le TGV réseau c'est exporté (Espagne et Corée du Sud) 😁
@BOCAJUNIORSJUVENTUS
Жыл бұрын
Ce ne sont pas des TGV Reseaux en Coree. Les KTX de premiere generation etant deja de conception differente, avec des rames plus longues qu’en France.
@jaimelespommes2482
Жыл бұрын
@@BOCAJUNIORSJUVENTUS Le TGV coréen de première génération appelé KTX est de conception de rame réseau. En effet il est plus long (18 voitures) avec 2 blocs moteurs donc 4 moteurs supplémentaires situés dans les voitures d'extrémitées. Il diffère légèrement sur le disgn des motrices (tout comme l'AVE Espagnol de première génération) mais la technologie embarquée est la même. 🙃 (Je travail à la SNCF et mon formateur qui à bossé sur ces rames confirme mon commentaire)
@vincenzodibernardo9903
Жыл бұрын
J'adore AGV, je suis italien et j'utilise souvent train italo
@train_bus_et_co
Жыл бұрын
Superbe vidéo, merci pour toutes ces précisions. Par ailleurs la rénovation des Atlantique qui a commencé en 2021 est déjà terminée depuis quelques mois déjà.
@BOCAJUNIORSJUVENTUS
Жыл бұрын
Bah il ne reste surtout plus beaucoup d’Atlantique dans le parc. La plupart ont ete radies et ceux restant effectuent des liaisons vers la Bretagne et le nord de Bordeaux avec des Oceane et des 700. Le Sud Aquitaine est en principe effectue uniquement en Oceane, sauf cas de force majeure (eu une fois une 700 sur Agen - Paris, elle remplacait une Oceane ce jour la - les reservations ne correspondaient pas -).
@danielgrodon3372
Жыл бұрын
Très très bon reportage. Comme d’habitude.
@trader-independant
Жыл бұрын
Merci beaucoup, j'ai encore appris plein de choses 👍👍👍👍
@la-cle-qui-ment
Жыл бұрын
Salut Thierry ! Ma rame préférés de TGV est la TGV POS car il roule dans le secteur ou j'habite et que c'est aussi mon tout premier trains miniature ( je n'ais commencé que il y a quelque années avec un rond de voie et un tgv pos de la marque mehano )
@marceloud8814
Жыл бұрын
Très bien j'ai décroche il y a 10 ans ,c'est bien pour me remettre a niveau.....
@philippecowboy-2975
Жыл бұрын
très intéressant, comme toujours ! merci, continuez !!!
@niconos35
Жыл бұрын
Les duplex c’est bien, c’est capacitaire, mais pour la circulation, l’aisance à bord…c’est une autre histoire. Voiture remplie de marches, vraiment pas pratique, les gens chargés ou personnes âgées en bavent grave. Hâte de voir un tgv M, voir ce que ca donne.
@BOCAJUNIORSJUVENTUS
Жыл бұрын
Les personnes agees le mieux c’est quand meme d’etre en salle basse. Les places basses devraient etre prioritaires pour elles. Quand au TGV-M ca sera du Duplex egalement. Ca ne va pas changer donc. La SNCF ayant abandonne completement la solution du simple niveau…alors que ca serait largement suffisant pour certaines dessertes ou horaires.
@leoswarts1958
Жыл бұрын
Wohhh un passionné ça ce vois le sujet de base étais peu convaincant mais vous avez réussie à me faire voir la vidéo jusqu’au bout j’ai adorer c’était hyper interessant moi perso ma préférer rame c’est la duplex dernière génération plus confort pour la premiere mais j’avoue avant c’était le tgv talys le rouge luis vas super bien :) en plus il y a dix ans je sais pas s’il le font encore mais en première il servent un jus d’orange et un clafoutis heheh j’ai adorer voilà je connais pas tout les trains mais hâte de voir la nouvelle génération TGV m car sur les plants il montre que le bar serais sur 1 niveau mais occupé les deux niveau a voir :) continuez comme ca c’est top vos vidéos sont superbe 😊
@anthonypainbtm22ctp25
Жыл бұрын
Super intéressant j'étais un peu pollué avec tout cet TGV avec les noms je sais pas si c'est moi qui a rêvé ou j'ai entendu quelque part qui vont réutiliser les TGV réseau duplex et les assemblées avec des motrices TGV pops pour en faire des Wiko ou des rénovations TGV inouï like
@kirillsiberian2013
Жыл бұрын
Il faudra revoire le "confort" des tgv duplex sauf pour faire un voyage dans les années 60😮
@al1r23
Жыл бұрын
j ai appris des choses merci pour ce reportage
@AF_aviation31
4 ай бұрын
J’ai apôtre la 386 à Poitiers
@jackyknr3320
4 ай бұрын
Vive les anciens trains C'est bien plus charmant
@gofast94
Жыл бұрын
Vidéo très intéressante et instructive, comme d'habitude en fait 😉
@Riggs2697
Жыл бұрын
Le tgv duplex version a 2 niveaux est d'ailleurs l'une des raisons de l'échec en Arabie Saoudite, les chemins de fer saoudien n'avaient pas aimé cette version car jugé trop peu pratique pour des pèlerins. Merci pour la vidéo j'adore votre travail
@BOCAJUNIORSJUVENTUS
Жыл бұрын
On est les seuls d’ailleurs je crois sur ce creneau du Duplex. Le Shinkansen japonais a eu une serie a deux niveaux mais ils sont revenus a un seul. Et les espagnols allemands et italiens sont restes a un seul niveau. Comme les coreens d’ailleurs.
@skyzeer174
Жыл бұрын
Les Dasye c'est les meilleurs
@philippemaurice7288
Жыл бұрын
Pourriez vous faire une vidéo sur x2100 pour faire la suite de la vidéo que vous avez fait sur les 2200 j'adore vos vidéo
@machintruc9493
Жыл бұрын
En 1981 la gare d'arrivée à Lyon était les Brotteaux et non la part-dieu (à partir de 1983). D'ailleurs pourquoi avoir fermé cette gare qui pouvait accueillur le traffic régional et la part-dieu le national et tgv via une voie sous-terraine ... heureusement que bâtiment a été conservé mais hélas sa marquise massacrée et on était après l'ère tout béton de Pradel qui avait déjà massacré Perrache avec cette verrue immonde d'échangeur routier et d'A7 en pleine ville ...
@valouvvalou9649
Жыл бұрын
En passant devant la miniature, je me suis dis : pourquoi ils ont mis des fûts de bière ? Je suis donc malade
@REMYDANN
Жыл бұрын
Très intéressant
@Simon-cf8wv
Жыл бұрын
le TGV atlantique, cette gueule !
@chauvinflorent8245
Жыл бұрын
Amusant que les Océane roulent sur l'axe Paris-Lyon alors qu'initialement destiné à l'axe Atlantique
@aiguillages
Жыл бұрын
Oui, il y a pas mal de mélanges maintenant entre réseaux pour optimiser la gestion du parc ;) !
@BOCAJUNIORSJUVENTUS
Жыл бұрын
Apres il y a je crois 70 rames Oceanes dans le parc. La plupart restent sur l’Ouest avec quelques 700 et 200 renov’ type Oceane. Et les Atlantique, pour peu de temps encore.
@fbld615
Жыл бұрын
260 km/h au début, mais comme ds les descentes il fallait freiner...
@ainonainpg3d799
20 күн бұрын
Idk what u saing but cool video ❤
@nincobin4655
Жыл бұрын
Pourquoi n'y a-t-il pas de rame duplex sur la lgv entre Paris et Bruxelles? Raison technique?
@aiguillages
Жыл бұрын
Potentiellement oui, mais aussi parce que le nombre de passagers à transporter ne justifie pas d’envisager l’emploi de rames à deux niveaux.
@SirHotBTZ9
Жыл бұрын
N'empêche que je savais pas que le TGV devait être équipé d'une turbine à gaz !
@larsentransports5893
Жыл бұрын
3:54 Faux: Les TGV Reseau ont été rénovée Avec la livrée lacroix Entre 2006 et 2011. Certains d'entre Elle ont été Transformé en TGV POS.
@killianlegamer72333
Жыл бұрын
je l'ai est tous vue au moin une fois sauf le tgv M
@afiatichaka-moudrou482
Жыл бұрын
et Le ouigo 😇😇😇😇😇😇😇😇😇😇😇😇😇😇😇😇😇😇😇😇😇😇😇😇😇😇😇😇😇😇😇😇😇😇😇😇😇😇😀😀😀😀😀
@RichardMigneron
Жыл бұрын
Ne devrions-nous pas dire ORNI (Objet Roulant...) ? 😂
@Rafoudu56
Жыл бұрын
Mes tgv préférés sont les tgv pos avec leurs livrés atlantique Mais pourquoi les tgv pos circule également dans le sud, le nord et l'ouest de la France ?
@yvancourtieu3526
Жыл бұрын
Car il n assure plus de service vers la Suisse ou l Allemagne, la sncf les a resentrer sur le service intérieur plus spécialement sur les service intersecteur avec le nord
@BOCAJUNIORSJUVENTUS
Жыл бұрын
@@yvancourtieu3526 Et sur les lignes de l’est (Reims - Nancy - Strabourg) et du Nord. Pas de POS ou de Reseaux Sir l’Ouest par exemple. Sauf comme dit sur de l’intersecteur tel que Bordeaux - Strasbourg.
@Lilsgarageandrepair
Жыл бұрын
515,3km/h non pas 513 !!! 😱😱😱😡😡😡 😉
@adrien_trucks212
8 ай бұрын
Quand est t’il des tgv blanc floqués Air France stockés en hangars? Je les ai vu de mes propres yeux il y a environ 10ans . C’était des prototypes ou un projet à l’abandon ?
@takemewell
Жыл бұрын
Jolie reportage. J'ai eu la chance d'assister au forum de présentation du TGV-M...vous n'êtes vraiment pas prêts. A l'heure actuelle je tendrais à dire que c'est un bijou de technologie. Reste à voir ce que ça donnera côté maintenance. Pour les nostalgiques du TGV PSE, j'avais tourné un "reportage" lors des derniers Adieu à la rame 01 (Patrick) disponible ici kzitem.info/news/bejne/lpWk1HumrKGkZno
@BOCAJUNIORSJUVENTUS
Жыл бұрын
Evidemment. Vu qu’il s’agit de la veritable troisieme Grande generation de TGV (la premiere etant les simples niveaux et la deuxieme les Duplex, avec ensuite a l’interieur des evolutions).
@fredericlesiuk5393
Жыл бұрын
Très intéressant. Que deviennent les anciennes rames? Parfois réutilisées, mais aussi détruites ? Cordialement
@aiguillages
Жыл бұрын
Certaines ont été réutilisées et rénovées, mais les plus anciennes ont été détruites.
@BOCAJUNIORSJUVENTUS
Жыл бұрын
En general une renovation lourde de „mi-vie” vers les 15 ans d’age. Seule les PSE ont eu droit a deux renovations lourdes de ce type. Ensuite ferraillage. Les Atlantique devraient disparaitre definitivement du paysage avec les TGV-M. Ensuite ce sera le tour des dernieres rames a un niveau qu’il restera dans le parc: les Reseaux et POS.
@vladnirky
Жыл бұрын
Bonsoir et quid de l'AGV mr Pupier??? même si la sncf ne l'a pas acheté C'est quand même avec cette technologie que l'on détiens le record absolu du monde de 574.8 km/h sur rail non? A moins que je ne me trompe
@aiguillages
Жыл бұрын
Pour cette vidéo la, surtout pour ne pas trop l’alourdir, j’ai fais le choix de me cantonner aux matériels ayant roulés en France. Le sujet de l’AVG sera sans doute développé dans une autre.
@vladnirky
Жыл бұрын
@@aiguillages Bonjour, ah ok super j'ai hâte! car c'est bien dommage que ce beau tgv ne roule pas en france! merci en touts cas pour toutes vos super vidéos et reportages!
@kangaroo092
Жыл бұрын
L'Atlantique ! J'en étais dingue ! J'avais 9 ans à peine ... La livrée blanche et bleue m'avait beaucoup plue, mais la grise également. Finalement, elle a mal vieilli et la livrée Carmillon a son petit effet (tant que les bouts de scotch qui la composent sont pas complètement délabrés et usés ;) Reste qu'à CDG le TGV montre ses limites de conception : portes pas si larges que ça pour des passagers chargés de bagages de vol transcontinentaux (y a que moi pour faire un CDG-Lille pour un café à Lille ou un CDG Massy pour voir mes parents sur la journée), escaliers dans les TGV à deux étages (alors avec les valises c'est l'horreur... Tout pour faire de looongues minutes d'arrêt et stresser certains passagers. Il reste du chemin à faire question conception et je doute que le double étage soient un "plus" question confort (moins d'espace sous plafond, racks à bagages de taille franchement hypocrite et escaliers peu pratiques). Je radote, mais le matériel Talgo m'a toujours paru bien mieux conçu que l'hexagonal
@KyrilPG
Жыл бұрын
Oh si question confort les duplex ont quelques gros avantages : toutes les cabines du niveau bas sont des culs-de-sac. Et quand on veut du calme, c'est la meilleure configuration qui soit ! Seul le pont supérieur est passant, donc au pont inférieur il n'y aura strictement aucun passage traversant. Dans tous les trains à niveau unique, le seul moyen pour être tranquille c'est de choisir des places aux extrémités du train pour avoir statistiquement le moins de passage. Dans les TGV Duplex, il suffit de choisir un pont inférieur. Après, et là c'est mon goût personnel, je préfère nettement le côté cozy des Duplex avec leur ambiance intimiste et feutrée (surtout en bas) alors qu'ils transportent 600+ passagers. Les goûts et les couleurs... Dans ces trains on peut choisir d'être isolé dans son cocon en bas et rejoindre ponctuellement l'agitation et la foule de la voiture bar au premier. On peut travailler, se concentrer, dormir, sans passage, sans surveiller constamment ses bagages... Avoir le choix est un vrai plus. Ensuite sur les autres points, notamment les racks bagages, je ne vois pas du tout de problème. J'ai beaucoup utilisé les Duplex pour aller skier dans la Vallée de la Tarentaise (Tignes, Val d'Isère, Les Arcs, etc.) et ce avec tout mon [très] encombrant matériel (2 paires de planches, fixations de rechange, chaussures, 1 trolley, un gros sac, un sac vidéo et un camelback + casque) un vrai barda bien bien chargé. À chaque fois on était plusieurs avec tout notre matériel et il restait de quoi accueillir encore du monde. Sachant que le niveau inférieur avait plus d'espace pour les bagages lourds et encombrants que le niveau supérieur, ce qui est assez intuitif. J'ai aussi pas mal pris les AVE et ICE et les différences sont minimes : par rapport aux autres trains les Duplex en on moins en haut mais plus en bas. Autre point en rapport avec les bagages : dans les Duplex (ceux que j'ai pris en tout cas) il y avait plusieurs racks à bagages au niveau bas, à l'entrée du compartiment et aux deux-tiers ou à la fin du cul-de-sac. M'étant déjà fait piquer un sac et d'autres trucs dans un train, depuis j'attache toujours mes bagages avec un antivol et je préfère nettement les racks qui ne sont pas des lieux de passage. Chose quasi impossible sur un train à 1 seul niveau. J'ai eu des problèmes avec un agent de bord sur AVE qui m'a pondu une pendule pour avoir attaché mes bagages. Sur ICE aussi mais avec tellement moins de drama que c'était insignifiant. D'ailleurs je crois que c'était sur un Talgo (un pato mais pas sûr) où il y avait des racks sans arceau (des barres droites, comme un peigne), impossible d'y attacher quoi que ce soit sans être très / trop créatif. :-/ Enfin pour résumer : chargé en bagages > niveau inférieur. Léger à moyen en bagages >niveau supérieur. Sommeil, calme et volupté > en bas. Bar, picnic, enfants et autres nuisances > en haut. 😜 Et si la France a fait des Duplex, c'est surtout parce que c'est nécessaire pour transporter le plus de monde possible par train. Bon week-end !
@BOCAJUNIORSJUVENTUS
Жыл бұрын
Mais en Duplex si on veut matter le paysage c’est mieux a l’etage. Perso la voiture 1 superieur est parfaite.
@egonolivier3429
Жыл бұрын
N'étant pas cheminot, je me demande comment une motrice TGV, donc capable de rouler à plus fe 300, soit limitée à 100 sur un réseau classique car "trop peu puissante"?
@aiguillages
Жыл бұрын
C'est en raison des équipements électriques qui ne sont pas les mêmes selon la tension d'alimentation.
@Yannz936
Жыл бұрын
@@aiguillages Bonjour, la signalisation n'y jouerait elle pas un rôle aussi ?
@dorianpicard2050
Жыл бұрын
Très bonne vidéo comme toujours, merci ! Je ne trouve pas la vidéo évoquée sur le train postal, est ce que quelqu’un pourrait me donner le nom complet svp ? 😊
@aiguillages
Жыл бұрын
Oupsss, en fait ce n’est pas une vidéo complète, mais un chapitre de celle consacrée aux 40 ans du TGV Sud-Est que vous trouverez ici kzitem.info/news/bejne/qYhrupVqr2eEZag
@dorianpicard2050
Жыл бұрын
@@aiguillages pas de soucis, merci beaucoup pour l’info 😊
@etbadaboum
Жыл бұрын
J'apprends l'existence du développement d'un TGV pendulaire ! Une vidéo sur le sujet sujet serait passionnant. En voilà une autre sur l'échec du projet britannique : kzitem.info/news/bejne/sLB5vGR5aV99lnY
@TheMagicBretzel
Жыл бұрын
Et comment c’est à l’intérieur ?
@g.pavarino6431
Жыл бұрын
Ce n'est pas Daisye mais Dasye.
@aiguillages
Жыл бұрын
Oui, c’est vrai, j’ai tendance. Mal le prononcer
@zarbibizar
Жыл бұрын
Vous n'avez pas parlé de l'AGV.
@aiguillages
Жыл бұрын
Non, je me suis limité dans cette vidéo à la lignée des TGV qui roulent ou ont roulé en France, l'AGV sera sans doute mentionné dans une autre.
@cejeune
Жыл бұрын
ma préfère restera la motrice 001 installer sur la A4 à la sorite de Bischheim, ....
@frimousselechat2288
11 ай бұрын
très bien mais où en est aiguillage modélisme ,
@aiguillages
11 ай бұрын
Il n'y aura pas de nouveaux reportages cette saison, j'ai besoin de lever un peu le pied.
@atfyoushorts
9 ай бұрын
Un truc sur l'image il ya pas le tgv v150
@DexterSkelter
Жыл бұрын
Je n'oublierai jamais les magnifique TGV orange de mon enfance. Ils étaient superbe et le sont toujours. Les TGV sont magnifique, des chef d'oeuvre de design et d'ingénierie. Merci pour cette chouette video.
@RaphaelKlaja
Жыл бұрын
Super vidéo. J'aurais juste rajouté l'AGV. Bien qu'il n'ai pas trouvé preneur en France, cela reste un élément marquant de l'histoire du TGV.
@RichardMigneron
Жыл бұрын
J'ai pensé la même chose. Surtout que le record de 2007 (574,8 Km/h) sur la ligne Paris-Est comprenait des éléments technologiques de l'AGV.
@renécapron
Жыл бұрын
a bon moi savait pas mais non je plaisante et oui je le savait bravo @@RichardMigneron
@renécapron
Жыл бұрын
il est devenu Italo c'et agv
@christopheschwartz7374
Жыл бұрын
Je me souvient encore la première fois! Depuis j'ai pris les TGV et ces évolutions! Merci pour le partage nostalgique.😉🚈
@jfulysse9629
Жыл бұрын
Merci Thierry ! Une véritable encyclopédie que tu nous sers !!! Tout est précis et simple ! J'apprécie !!
@lecatovien78
Жыл бұрын
À 07:05 le POLT est Paris - Orléans - Limoges - Toulouse et non Paris - Orléans - Les Aubrais - Toulouse 😊
@AndreW-qj9yc
Жыл бұрын
Il ne manquait pas un certain V150 parmi les OVNIS ? Reportage intéressant par ailleurs. Je déplore que les POS aient disparu de Strasbourg.
@zanrek
Жыл бұрын
Chouette vidéo. En revanche, le TGV n'est pas équipé de bogie Jacobs... En effet, sur un Jacobs les 2 caisses reposent sur le bogie. Sur le TGV, la caisse repose d'un côté sur le bogie, et de l'autre sur une autre caisse. Les propriétés ne sont pas les mêmes en termes de centre de gravité ou de rigidité en cas d'accident. Et ce bogie est justement la caractéristique qui fait que le TGV est TGV. fr.wikipedia.org/wiki/Bogie_jacobs
@aiguillages
Жыл бұрын
On est d'accord, c'est pour ça que je parlais de bogie type Jacobs, en précisant que ceux du TGV étaient beaucoup plus élaborés.
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