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@neolp8221
2 жыл бұрын
laarge! en vrai je trouve le ryzen pas si cher comparé au vl3!
@alexdarcydestsimon3767
2 жыл бұрын
Alors là, 400 à l'heure, enfin ! Pas mal !
@administrationsahelsaharatv
Жыл бұрын
Sahel Sahara pour prince bo
@alexdarcydestsimon3767
Жыл бұрын
On est à plus de 800 pouces bleus ! Allez, on atteint les mille et Captain nous fait un passage bas au dessus de sa future piste !
@cw4842
Жыл бұрын
@@neolp8221 ouais
@alexdarcydestsimon3767
2 жыл бұрын
Je pense qu'un cockpit côte à côte est plus convivial qu'un cockpit tandem. On perd peut être un peu en performance mais ça doit se vendre mieux.
@francisdebriey3609
Жыл бұрын
J'adore cet avion...merci pour la vidéo. J'aurais rêvé d'être pilote, j'avais commencé une formation ULM que j'ai arrêté avec l'arrivée des enfants. 20 ans plus tard, je suis toujours aussi accro. Et honnêtement 180000 eur, bien sûr c'est pas donné et impayable pour beaucoup de personnes, mais on parle ici d'un véritable bijou. Je préfère 1000x cet ULM qu'une Lamborghini.
@CaptainQuasar
Жыл бұрын
jamais trop tard pour aller a l'aeroclub et demander un vol
@zildezildjian9785
11 ай бұрын
Surtout que pour le prix d'une Lamborghini, tu peux avoir 2 Risen
@Prosper1554
11 ай бұрын
Un brevet ULM n'est pas plus cher qu'une saison au ski....et c'est définitif 😊
@fibosxpivots6238
9 ай бұрын
C'est plus rapide qu.une lambo...
@Dzordzikk
8 ай бұрын
Hi, there are more reasons for why to do it as side by side instead of inline. 1. is much easier flying acording to CG movement when you put there 2 peoples and some baggage and fuel, flying characteristics not changed so much as in inline configuration. And 2. is much more confortable when you are side by side for communication between pilot and passenger than in inline. Both have full visibility to forward, in Shar it is a problem from second seat.
@Mohammed-ez4rv
22 күн бұрын
Peut-être pour ce démarqué quand je regarde le design c'est purement TALIANO 🇨🇮 ... En quelque sorte c'est Ferrari...
@mickaelm5229
2 жыл бұрын
Français : bé rin gé ;)
@CaptainQuasar
2 жыл бұрын
jai hésité. Une chance sur deux
@fabl8320
2 жыл бұрын
Ber1gé stp français on prononce à la.francaise 🙃
@DamienKoda
26 күн бұрын
l'intéressé te confirmera, mais cote à cote pour la majeure partie des avion et ulm de cette taille c'est pour des raison marché, c'est ce que veux le marché donc c'est souvent dans le CDC de départ comme une contrainte. la raison : l'instruction, beaucoup d'avion sont vendu à des pilote qui veulent une instruction cote à cote, ou des école qui ont également besoin de cela. voler cote à cote avec deux pilote accroit la sécurité et la communication directe, ton copilote fait un malaise tu le vois immédiatement. A cette vitesse c'est un ulm de voyage, tu veux de la convivialité voyager à coté de ton passager c'est plus convivial. En tandem, tu as de meilleures performance, mais ça signifie aussi devoir augmenter les facteurs de charges de tous les éléments ailes empenage fuselage. il existe des tandem au performances similaires comme le taragon. en fait en matière de comparaison de philosophie cet avion est une porsche rapide et confortable, comparé à une lotus exiges ou on s'en fou du confort on veut de la perf pure. Regarde les intérieur, est ce que le cuir améliore les performances ? pas du tout si tu veux de la performance pure tu laisse le carbonne apparent purement et tu as aucune fioritures à l'intérieur
@aldaris51
2 жыл бұрын
Super ta vidéo par contre poulet si c'est un équipementier français c'est pas Beringueuuuuure c'est Bérinjé :D
@CaptainQuasar
2 жыл бұрын
yep jai pas pensé ca sonne moins bien quand meme. Mais une boite francaise ca garantie pas a 100% une consonnance française non plus. Genre Eprops ou autre
@JulienMR
2 жыл бұрын
@@CaptainQuasar bah ça sonne peut-être moins bien mais ils sont ultra connus : c'est bérinjé :)
@leneanderthalien
Жыл бұрын
@@CaptainQuasar J'ai des freins Beringer sur ma moto depuis 20ans et je n'ai jamais entendu ce nom prononcé à l'anglaise ou à l'allemande en France...
@claudepp5907
Жыл бұрын
Béringer ça sonne très bien, comme le verbe voler. Mais bon les branchouilles disent qu'ils fly (adieu la conjugaison), et le vocabulaire angliche envahit l'aéronautique, du coup prononcer Beringueur devient 'logique', comme prononcer le nom de famille Benoit "Benohite" quand on fait l'appel au collège en zone urbaine...
@alexdarcydestsimon3767
2 жыл бұрын
Friedrichdhaffen : Ça se prononce comme Free drinks, have fun !
@CaptainQuasar
2 жыл бұрын
tendu mais jpense ça passe mon accent
@StrudelAt
2 жыл бұрын
Et beringer se prononce a la française (bèr1gé) désolé je n'ai pas trouvé une manière de le prononcé aussi drôle qu' Alex D, sinon top la vidéo Bonne suite
@philv3941
2 жыл бұрын
sauf erreur c'est bien friedriCH -haffen, pas avec un pseudo K, le "K" c'est de l'anglicisme ;)
@alexdarcydestsimon3767
2 жыл бұрын
@@philv3941 eh oui, rien n'est parfait. Il en faudrait trois pour faire parler plus.
@philv3941
2 жыл бұрын
@@alexdarcydestsimon3767 attention tu nous frises le point Godwin là ;)
@gabrielquenu854
2 жыл бұрын
Pour donner une raison au côte-côte, je pense hein, que c'est dû au marché.. Moi honnêtement, pour une machine classe voyage, je préfère. Le tandem pourrait avoir plus de place individuellement, mais tant pour l'écolage, les doubles commandes (systèmes je parle, pas du manche), le côte à côte est plus pratique.. Du coup je pense que les gens qui recherchent des machines rapides sont plus à choisir JMB que Shark (Shark arrive sur le marché aussi, mais ça se voit, y'as moins en circulation..) Après c'est un choix personnel et je pense que si tu te poses la question c'est que pour toi, le tandem est plus avantageux ? :p Perso, j'aime bien avoir de la convivialité, et voyager à côté :)
@CaptainQuasar
2 жыл бұрын
je pense qu'en effet les deux ont des avantages et inconvénients et dailleurs jaime les deux. Je trouve ca néanmois incroyable qu'ils arrivent a de telles perfos avec l'handicap d'une traîné supplémentaire. Je serai curieux de parler avec un ingé meca fluide aero chez une de ses sociétés
@KahlieNiven
Жыл бұрын
il coùte bien moins cher qu'une hyper car, et va plus vite et plus loin.. impressionant comme joujou.
@vincentforkk9063
Жыл бұрын
C'est assez incroyable ce genre de machine, c'est d'autant plus incroyable que ça rentre en catégorie Ulm ! Mais il faut bien admettre que ce n'est pas le genre d'appareil qui se pilote avec une philosophie Ulm à proprement parler. Pour moi l'ulm ça implique un côté minimaliste qui va de paire avec le côté léger de la chose, là on parle d'une machine avec instruments sur tablette intégrée et un pilotage automatique. Ils sont loin les petits pendulaires avec une aile de deltaplane et des moteurs de moto 😂 puis ce genre de machine c'est bien pour faire de la distance, pour profiter du paysage sur vol local tu prends pas ce genre d'aéronefs. Bref pour moi ça répond aux normes Ulm d'un point de vue technique mais dans les faits ça s'utilise plus comme un petit avion qu'un Ulm à proprement parler. Enfin ça reste génial d'avoir accès à ce genre de performances en catégorie Ulm !
@CaptainQuasar
Жыл бұрын
yep superbe machine qui repousse les limites. Du moment que chacun y trouve son compte...
@Guillaume-HURST
2 жыл бұрын
Il me semble avoir lu que le Risen à cellule portante (15% du total). Sur un appareil en tandem c'est 0% 400km/h c'est la VNE de la version LSA
@PatrickSlosse
Жыл бұрын
Hé bin le p'tit @Captain Quasar se prend maintenant pour une vedette ! 😂 Faut payer pour s'abonner... heureusement que ça ne coûte pas 100 zeuros!
@CaptainQuasar
Жыл бұрын
c'est gratuit pour s'abonner.
@faamasah9878
3 ай бұрын
Je préfère cote a cote comme les cessna 172❤
@jeanpingpresidentalibongos8703
2 жыл бұрын
Beringer se prononce Bérungé mais à part ça super vidéo et super ulm
@xavierfonteneau
Жыл бұрын
100 ZEURES ! Bravo pour la liaison
@CaptainQuasar
Жыл бұрын
Je crois que tout le monde s'en fou dont moi
@xavierfonteneau
Жыл бұрын
@@CaptainQuasar Non détrompez vous. Vous voulez faire un commentaire très PRO, mais avec ce genre de faute de liaison, vous perdez en crédibilité. Une centenaire, vous dites qu'elle a 100 ZANS ?
@tomchris332
Жыл бұрын
Vous êtes sérieux ??? Un commentaire juste pour ca ?
@CatSeven12
Ай бұрын
Bonjour@@tomchris332 , Oui un commentaire juste pour ça est justifié. Suffit de savoir communiquer en fonction de l'augmentation de la portée espérée de sa visibilité. J'y ajouterai que : • RISEN de conception et réalisation italienne ne se prononce pas RAÏZEUN • BERINGER (entreprise française) ne se prononce pas BÈRINGUEUR • le retour d'expérience abrégé en REX pouvant être confondu avec un ex-parti politique belge d'extrême-droite, l'acronyme RETEX pourrait s'avérer préférable Si vous n'avez pas compris, retournez sur les bancs de l'école communale et/ou prenez des cours d'orthophonie...
@brahimabdelaziz4378
Жыл бұрын
Côte à côte avantage le centrage, du coup on gagne en tangage, Donc souplesse et sensibilité au manche au décollage et à l'atterrissage. Merci pour cette vidéo.
@Spirigold
5 ай бұрын
C'est pareil avec l'hydravion Akoya.
@wp.alexandre
2 жыл бұрын
Le côté a cote a été choisi pour la convivialité C est toujours plus sympa de voler a côté de qqn que de voler derrière. De plus pour l'école c est beaucoup plus simpe
@CaptainQuasar
2 жыл бұрын
oui mais vu qu'ils cherchent l'ultra performance et pas juste un appareil de balade jtrouve ça bizarre mais pk pas. J'aime bien l'aspect chasseur en tandem aussi :) c'est convivial différemment. Ce n'est pas un avion école non plus.
@alexdarcydestsimon3767
2 жыл бұрын
Essaie le Fouga Magister, c'est cool pour la dérive en V ...
@christophemassart-weit7577
Жыл бұрын
La video à l'endroit eût été formidable !!
@jean-marcespagnet8822
2 жыл бұрын
Je suis pilote avion et bien sûr ULM. J'ai commencé par l'ULM en 1985 et l'avion en 1995. J'aime les deux, mais pour se prendre pour un oiseau, je préfère un tube et toile ( Quicksilver par exemple ) ou un pendulaire au prix d'une petite voiture. La, c'est magnifique mais le tarif est à la mesure des performances. A ce prix là, on trouve quand même des " vrais " avions avec plus de charge utile. Néanmoins, bravo pour la qualité de fabrication.
@leneanderthalien
Жыл бұрын
Je suis pilote d'ulm, mais non le quicksilver et certaines autres vieilleries du même genre c'est franchement de la merde car cet appareil est tellement lent que si un vent contraîre se lève au retour d'un vol ça a toutes les chances de finir aux vaches en panne d'essence, sachant aussi que ça plane à peine mieux qu'un autogire...Pour moi le minimum c'est le Skyranger ou le Coyote, tous les 2 tubes et toile, mais avec des performances de croisière correctes (120km/h avec un moteur de 50cv), quand à trouver un avion au prix d'un ulm d'ocasion: bonne chance et en plus il faut avoir le brevet de pilote avion qui coûte 3x plus cher qu'un brevet ulm et impose des restrictions (interdit d'opérer à partir d'un terrain ulm ...), d eplus les performances en montée des avions font peur à n'importe quel pilote d'ulm car là ou un ulm grimpe aux arbres avec 100cv, certains avions montent à peine à 2m/s à pleine charge: j'ai écoeuré des pilotes avion faisant une démo avec un skyranger tiré par un modeste moteur Rotax 503...et avec mon sky perso à moteur 912s et une wirlspoon tripale (mon terrain de base est une altisurface) ça grimpe 2 x plus fort...
@mekateknik3717
Жыл бұрын
@@leneanderthalien j'aime bien vos petites guerres 😂👍❤ ca me permet de connaitre ce monde en lisant vos commentaires...
@gyroplane
Жыл бұрын
@@leneanderthalien de toutes les façons si il n'y avait pas eu d'ulm cela fait longtemps que l'aviation de loisir aurait disparu (cnra mis à part) pour le reste je suis bien d'accord avec vous, l'ennemi c'est le poids .. merde faut que je stoppe les sauccisses
@gyroplane
Жыл бұрын
les vrais avions consomment 40 litres d'essence avions à 3 euros et à l'heure ... il y en a peu qui vont voler dans l'avenir c'est clair ... les mairies vont arrêter les subventions aux aéroclubs et l'aviation générale de loisir va disparaitre .. sauf les cnra
@JeanLucCoulon
Күн бұрын
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles on met les sièges côte à côte : - La disposition en tandem change complètement le centrage selon qu’on a une personne seule à bord ou deux. On doit alors souvent balader une gueuse de l’avant vers l’arrière selon l’emport. - La disposition côte à côte favorise l’instruction. L’instructeur a une vue directe sur ce que fait son élève. Il faut, de plus, dupliquer les instruments entre l’avant et l’arrière.
@nadarama7711
6 ай бұрын
Comment pouvez-vous dire que cet ULM est HORS NORMES alors que les ULM ne sont homologués qu'à travers des normes ultra respectées. Si cet ULM est hors normes, nous allons le déférencer.
@marioandresmolina240
5 ай бұрын
Con orgullo debo agregar que el ingeniero Porto es ítalo argentino, nacido, criado y recibido de ingeniero en la República Argentina.
@christianterrinoni3004
2 жыл бұрын
Très bonne vidéo et très bien détaillée comme d'habitude....
@CaptainQuasar
2 жыл бұрын
merci :)
@cabinetchangeuravocat
2 жыл бұрын
Essayé in situ en Italie à Voghera en mai dernier en version 912is. Une machine fabuleuse. Stabilité, finesse de 1/23 et performances, avec qui plus est la cabine, je crois, la plus large du marché 1.23. Livré avec un prix de base incluant pas mal d'équipements tels le parachute balistique, 2 casques bose A20, équipement, dynon, verriere electrique, train bien évidemment rentrant, etc. Une vitesse atteinte lors de l'essai de l'ordre de 190 kt à basse altitude, je dis cela pour répondre à un commentaire qui précisait qu'il fallait monter à des niveaux supérieurs pour atteindre des vitesses élevées. Captain, ravi de t'avoir rencontré hier sur le stand lors de ta rencontre avec Eugenio et Alberto et à très vite pour un essai 😉
@CaptainQuasar
2 жыл бұрын
merci pour le retour :) super machine
@jakcastsax
Жыл бұрын
15 ans d U L M ET C EST SIMPLEMENT PRODIGIEUX moi c etait du 180 en croisiere et 200 maxi construction personelle sur un plan italien un super ulm pour ce qui gagne a euromillon tres bon reportage bravo
@dominiquelambert6300
4 ай бұрын
Regardez les performances du Cri-Cri de Michel Colomban ..poids à vide 75 kgs...qui tourne toute la voltige de base..rapport poids/vitesse je pense ..inégalé
@alexdarcydestsimon3767
2 жыл бұрын
Dynon... Ah ces Italiens sont trop tactiles.
@CaptainQuasar
2 жыл бұрын
toujours a toucher là comme ça...
@bruno.giordano
Жыл бұрын
Le portrait était alléchant, jusqu'à la mention du Rotax 912 ! Sérieusement, avec un tel appareil ils auraient pu prévoir un moteur dont la conception ne date pas des années 1980 ! Allez au hasard par exemple un bon moteur de moto japonaise, à injection, puissant, bien plus fiable et moins cher qu'un Rotax...
@CaptainQuasar
Жыл бұрын
c'est vrai.
@utuberlesmouches
5 ай бұрын
La magnifique bête que personne n’a encore jamais vu mais le copain d’un copain qui était en Italie l’aurait entendu …
@guanacomus1
Жыл бұрын
Pour qqu'un d'un peu friqué c'est un super joujou 🤑
@raynaldmeisner8372
2 жыл бұрын
L’un derrière l’autre, c’est pas très sympa pour les déplacements à deux ou en couple
@CaptainQuasar
2 жыл бұрын
oui, moi je pense au cdb et au Nosa derrière en fait jsuis matrixé
@michelmarigny6221
2 жыл бұрын
Comme ça tu vois pas la tête de ta femme quand ça commence à partir en cacahuète.
@alainremi267
5 ай бұрын
Les sièges côte à côte c'est peut être une réponse à l'étude de marketing ???
@philv3941
2 жыл бұрын
Une légende raconte que c'est suite à la création de ce zinc que AMD a renommé ses processeurs les plus rapides...
@CaptainQuasar
2 жыл бұрын
iiiih bientot les carte graphique Shark
@wona5864
Жыл бұрын
Salut c'est béringé prononcé a la Française pas berinegeur lol
@fredp8516
3 ай бұрын
Trop cher pour un ulm, à part pour les traficants je vois pas le marché ?
@arielleblond6201
2 жыл бұрын
Bonjour. Les pilotes planeurs sont très accoutumés à la formule tandem. Franchement être assis en côte côte ça n'apporte pas grand chose.. D'autant qu'on fly très souvent seul, il ne faut pas se le cacher.
@CaptainQuasar
2 жыл бұрын
Bonjour oui, je pense que c surtout une question de gout, d'esthétisme...
@claudepp5907
Жыл бұрын
Bonjour, ah, vous volez très souvent alone, vous ?
@Darkbolt83
6 күн бұрын
Côte à côte car en couple c'est plus pratique bro ! 🤣🤣
@Patrake555
Жыл бұрын
J,aime la position côte-ā-côte pour avoir un tableau de bord plus garnis pour les 2…pas comme ceux qui sont l,un dernière l,autre😊. Quel beau bazou❤😊 le long range mama Mia 😮
@soldatwitt6400
10 ай бұрын
Ce n'est pas un ULM... en tout cas, pas dans l'esprit.
@loicollivier7928
Жыл бұрын
Rolls ? Qye de fôtes d'otograve !
@pierrejaffre7258
Жыл бұрын
Question qui revient souvent : « qui veut tuer l'aviation de loisir et de tourisme ? » Réponse : « Un ULM biplace qui coûte 180000€ ( = 1 million 200 mille francs ! )..............
@OguzCelik-od9ek
3 ай бұрын
2 siège cote a cote s est que les deux peuvent piloter l avion
@jeanpierrefabre5908
2 жыл бұрын
bonjour je sui pas un expert aviation en nautisme les coque été étroit avec une large surface de quille et peux efficace actuellement les coque son large légère et porteuse avec le bon dessin un fuselage large et a surfas égal + court + porteur
@CaptainQuasar
2 жыл бұрын
bonne comparaison
@yapoyapoti8807
23 күн бұрын
Bravo, bel avion. Je rêve d une version dronisée.
@bourdon845
11 ай бұрын
Cool !!
@thorvaldalamanson6469
8 ай бұрын
je vais sans doute dire une bêtise mais je pense que la forme de la cellule côte à côte donne à l'avion une forme d'aile qui permet de tenir la sustentation à basse vitesse .
@CaptainQuasar
8 ай бұрын
Elle rajoute un peu de portance je crois oui
@breakbollocks9164
2 ай бұрын
On gagne rien avec un tandem, c' est les proportions qui content, et l'empennage V sert à reduire la surface (wetted area).
@CaptainQuasar
2 ай бұрын
Les proportions ? 🤔
@pierrot5916
2 жыл бұрын
Cela fait plus de 2 ans que je m'intéresse de très près à cette machine. Le problème est que la version la plus rapide existant avec une envergure raccourcie n'a pas encore été validée en catégorie ULM France à cause d'une Vs0 qui semble limite à 525 kg puisque les calculs indiqueraient une valeur très légèrement supérieure. D'autre part vous avez fait une petite erreur concernant la limite de puissance pour un ULM français. Celle-ci est passée de 102 cv à 109 cv, valeur que va essayer d'obtenir JMB pour équiper ses VL3 avec la turbine de Turbotech. La dernière info que je dispose est le conseil que donne Porto Aviation au sujet des Risen. Il est fortement déconseillé de faire de tours de piste, à cause du train rentrant.
@CaptainQuasar
2 жыл бұрын
ah oui carrément deconseiller les tours de piste 😅
@cabinetchangeuravocat
2 жыл бұрын
Bonjour, le risen bénéficie d'une fiche d'homologation ulm délivrée par la dgac le 02 février dernier.
@pierrot5916
2 жыл бұрын
@@cabinetchangeuravocat Merci Jean-François. On s'est vu hier après avoir pu discuter avec Alberto. Je suis l'ancien pilote de ligne dont les petites-filles habitent La Rochelle.
@cesarr7226
Жыл бұрын
@@pierrot5916 pilote de ligne... Bonjour monsieur j aimerais avoir votre hiérarchie de difficultés entre ces 3 qualifs... Train rentrant , Multimoteurs et ifr...
@pierrot5916
Жыл бұрын
@@cesarr7226 Bonsoir César. Il ne faut pas raisonner en terme de difficulté. Tout est une question d'entraînement. Le train rentrant demande peu d'entraînement, la QT multimoteur un peu plus, et l'IFR encore un peu plus. Plus on monte en qualifs, plus c'est jouissif lorsqu'on les possède. Mais pour moi, ce qui a été le plus excitant c'est la qualif réacteur. On vit dans un autre monde. Au lieu de monter péniblement au FL 100, on monte 3 à 4 fois plus haut et on va 2 à 3 fois plus vite. Je ne parle pas du problème financier bien sûr, ni des incertitudes liées aux visites médicales qui sont un véritable problème en France à cause de la corruption qui règne en maître dans le secteur de la médecine aéronautique. Un pilote déclaré inapte n'a aucun recours.
@ultimateraphy
2 жыл бұрын
Vue il y a 3-4 ans à Blois, une machine de dingue.
@CaptainQuasar
2 жыл бұрын
jespere quelle y sera semaine pro
@raymond618
2 жыл бұрын
Bravo à biento inchallah
@c21001175
Жыл бұрын
Pardon de la question je suis un peu néophyte... mais je suis pas sûr d'avoir bien compris... Existe - t -il une version de l'appareil dont les caractéristiques le font passer dans la catégorie AVIONS (et non ULM) et par conséquent qui lui donne la possibilité d'être exploité sur des terrains où les ULM sont interdits ? Merci d'avance pour votre réponse.
@CaptainQuasar
Жыл бұрын
oui il est en categorie LSA donc assimilé à un avion je pense
@LocknarFalcon
Жыл бұрын
Alberto Rojas est argentin
@hubertrancan3285
2 жыл бұрын
Aucun intérêt
@took7brockers23
5 ай бұрын
Il a quoi comme taff l’daron?
@oczhaal
2 жыл бұрын
Un ULM au prix d'un avion quoi...
@fiocco10
11 ай бұрын
C'est le prix de ma baraque 😂
@krohonde
2 жыл бұрын
La fameuse collision avec un 747. Voici le pourquoi du comment !
@CaptainQuasar
2 жыл бұрын
les gens sont pas au courant que la verrière d'un risen peut stopper un 747
@HanHan-fb7zh
Жыл бұрын
Trop bien , vivement l'euromillions ou loto pour l'acquérir !
@CaptainQuasar
Жыл бұрын
juste travailler peut suffir :)
@ricardoohoka7065
Жыл бұрын
Argentinian Alberto Porto
@utuberlesmouches
5 ай бұрын
Ben côte à côte permet à la différence d’une config en tandem de voler ensemble de tout partager avec son passager plutôt que son vomi tiède dans la nuque. Le concepteur vient du planeur (il a passé tardivement son brevet ulm pour réaliser sa traversée océanique en motorisé. Cet argentin a collaboré au dvp de bateaux à foils pour l’America cup
@archangeluslucifer666
Жыл бұрын
400km/h ? J aimerai voir le livre du fabricant La VNE doit pas être aussi haut pour un ulm. 200 ....240max cest deja pas mal
@JR-ii1bj
2 жыл бұрын
Bonjour, le train fixe c’est pour la réglementation US 🇺🇸 LSA, il doit y avoir une erreur sur la capacité carburant et le range de l’avion ! Avec 200 litres 5500 km ?!?! Cela fait 3,6 l/100km … je pense plutôt à 1280 km avec réservoir de 200l cela donne environ 14l/100km ! Cela est plus cohérent avec un Rotax quelques soit le niveau de vol ! Le désavantage minime aérodynamiquement du cote à cote se justifie par un centrage plus simple, un vol plus convivial, un apprentissage plus "visuel " tableau de bord unique (même si doublage de certains instruments ( non obligatoire), d’autres avions de course sont conçu de la sorte et tape des records ! Némésis NXT ! Un autre sujet : le carbone !!! Grand débat ( à vos claviers !) : tout le monde comprend qu’une pièce en carbone sera plus légère et résistante à masse égale à l’aluminium, acier, autres. MAIS DANS LE CAS DE L’ENSEMBLE AVION, c’est autre chose ! Si l’on regarde la fiche technique, tous les ULM et quelques soit leurs matériaux de construction, font tous la masse réglementaire ! Alors qu’en carbone, il devrait être beaucoup plus léger et résistant que les bois, aluminium, " acier " alors qu’il en est rien ! Les facteurs de charge G sont du même ordre et vérifier les masses ! Pourquoi ? Un avion carbone n’est pas en carbone ?!?! il est en résine renforcé à la fibre de carbone ! Et c’est là que le bât blesse ! La résine pèse lourd et les parois épaisses pour créer une résistance châssis forme ! Je veux dire par là que l’utilisation du carbone est surtout dans la "facilité " pour créer la forme du fuselage étudiée. PERSONNELLEMENT, je pense qu’un châssis tubulaire aluminium recouvert d’une forme sandwich fibre de verre ou carbone serait une solution plus robuste, légère et tellement moins chers ! Avec toujours la forme idéale ! Exemple : series EXTRA 300 Avions tout bois cote à cote, léger, très gros et lourd moteur, certifié VOLTIGE : cap10 ! Alors les avions 100% fibre de carbone ? Toujours le top pour vous ? Aller lâcher vous les passionnés !
@CaptainQuasar
2 жыл бұрын
intéressant. Concernant les 200 L il semblerait que ca donne bien 5500km d'autonomie. Concernant le carbone il y a aussi peut etre une notion de fatigue a prendre en compte. Elixir Aircraft diminue au maximum les raccords, visseries, etc pour minimiser les points de fragilité. Ainsi tout faire en composite carbone peut comme vous dites simplifier la chose. Mais bon tube abu peau carbone doit etre intéressant aussi
@leneanderthalien
Жыл бұрын
L'autonomie d'un aéronef se définit en heures vs vitesse air, et pas en km...un 912S ça consomme 18L/heure en croisière rapide et entre 10 et 12L/h en croisière éco et comme l'appareil vole en croisière rapide à 290km/h ça fait 3222km théoriques par vent nul, donc beaucoup plus en croisière éco...
@matthd3378
Жыл бұрын
Concernant les limitations facteur de charge : Il s’agit d’une certification, pas d’une limitation structurelle, donc cela ne prouve en aucun cas une bonne ou mauvaise résistance. En principe les certifications se limite à une utilisation particulière, l’ULM en question n’a pas pour but de faire de la Voltige comme l’exemple de votre cap10 ou extra300. Ca certification est donc amplement suffisante pour une utilisation « normale ». Pour arriver à une accélération supérieure à 5G on devrait déjà être dans une situation dangereuse.
@jbbosselut
2 жыл бұрын
En LSA et 600 kg tu n’es pas pridé en puissance
@CaptainQuasar
2 жыл бұрын
oui. Pour l'instant ils ont testé le 915 max je crois
@largo13009
2 жыл бұрын
Bientôt le salon de Blois ??
@domidomi7468
2 жыл бұрын
Pour donner une raison au côte-côte ça vient de la nécessité de garder un peu de place pour les bagages à l'arrière et surtout pour placer les batteries (vu que beaucoup de fonctions sont électriques)
@CaptainQuasar
2 жыл бұрын
ah dacc
@loicloic8212
2 жыл бұрын
Je pense que ça peut aussi être une raison aérodynamique. Il n'y a qu'à voir la forme d'une goutte d'eau. Comme a écrit Leonard de Vinci, "dans la.nature rien n'est superflu, tout est essentiel". Apres la forme optimale dépend de la vitesse et d'autres choses encore.
@michelmarigny6221
2 жыл бұрын
Pour la formation, le côte à côte c est plus pratique. L autre avantage très important, c'est que l emplacement du centre de gravité variera peu qu il y ait une ou 2 personnes à bord. Volez avec une masse supérieure à la MTOW, c'est mal, voler en dehors de la plage de centrage, c'est mortel.
@PaulFunkYou
2 жыл бұрын
Super vidéo mon kheys j'attendais une vidéo sur ces Ulm depuis longtemps 😁 une bien belle machine 🤤
@CaptainQuasar
2 жыл бұрын
merci kheyou.
@barneswadiobunkah3821
Жыл бұрын
@@CaptainQuasar Bordel mais y'a des clefs même dans l'aéronautique. L'élitent
@ZeroGMVideos
Жыл бұрын
2x video.. to show how fast is the plane...? really?
@jeanluccarreras4533
Жыл бұрын
Une finesse de 23 pour un planeur d'entraînement, c'était il y a longtemps. ..
@DanFrederiksen
Жыл бұрын
Does the V tail mean that it cannot go into a flat spin?
@NicksStuff
2 жыл бұрын
4:12 Ben ça sert à pas avoir un train rentrant, y'a des gens qui n'en veulent pas et y'a des pays dans lesquels c'est casse-couille réglementairement. Aux US, tu peux pas l'immatriculer en LSA s'il a un train rentrant.
@CaptainQuasar
2 жыл бұрын
l'icone A5 n'est pas en LSA du coup ?
@NicksStuff
2 жыл бұрын
@@CaptainQuasar Il est en S-LSA. Chuis pas expert mais ça semble être entre LSA et l'aviation générale.
@michelmarigny6221
2 жыл бұрын
Comme le dit ce proverbe bien connue des assureurs : il y 2 types de pilotes qui volent sur avion à train rentrant : celui qui a oublié un jour de le sortir à l atterrissage. Et celui qui oubliera, un jour, de le sortir à l atterrissage.
@cesarr7226
Жыл бұрын
Si le train rentrant est très utile pour augmenter la vitesse et ou baisser la consommation ... Avantage supplémentaire le ralllentssemnt et la descente avant atterrissage sont plus efficaces et rapides avec le train mobile...
@michelmarigny6221
Жыл бұрын
@@cesarr7226 ces avantages sont très relatifs car parallèlement tu augmente la complexité du système, la maintenance qui va avec, la masse et le risque de pannes... si nous acceptons de passer sous silence le risque d oublie qui est sûrement la cause principale de poser train rentrer en aviation légère.
@matthiswin7762
2 жыл бұрын
J'y serai à Blois pour le mondial de l'ulm
@CaptainQuasar
2 жыл бұрын
nice
@hassangharbi3687
Жыл бұрын
Trés bien
@jump3220
2 жыл бұрын
Merci pour cette vidéo
@fredericpinan3670
Жыл бұрын
La performance va bien entendu à un tandem. Mais le side by side a Beaucoups d'avantages. Il est bcp plus conviviale. Masse et centrage au niveau du foyer etc.. Mais le point le plus important est que lorsque l'on enseigne ou simplement on done le manche à quelqu'un, on voit ses gestes et c'est la base de la sécurité. En école c'est aussi beaucoup plus simple à gérer et à montrer les gestes. Simplement en regardant les mains d'un élève sur le manche, on sait immédiatement si il est stressé ou non. De plus, le side by side se vend beaucoup plus globalement. Construire un avion est déjà assez compliqué au niveau du cash flow, autant prendre le coté ou il y a le plus d'acheteurs potentiels...
@CaptainQuasar
Жыл бұрын
oui mais concernant cet appareil on cherche de la performance pure et rien d'autre donc ça me semble moyennement pertinent.
@rafikourabah6078
Жыл бұрын
Mais arrêtez de prononcer Beringer Béringeure. C'est Français donc arrêté de prononcer le nom a l'Américaine !
@CaptainQuasar
Жыл бұрын
t'enerve pas je suis pas devin :) Ya pleins de boites françaises nom anglais
@f2bcnc74
11 ай бұрын
c'est km/h ... pas kmh :(
@CaptainQuasar
11 ай бұрын
ou kmh-1 mais ca va aller tkt
@barnabejulien2767
2 жыл бұрын
Un rêve pour les clubs :bave:
@leneanderthalien
Жыл бұрын
je ne crois pas, car train rentrant sur ulm= danger
@tartikiwi6607
2 жыл бұрын
à quand le risen à turbine !
@CaptainQuasar
2 жыл бұрын
oulala ça serait féroce. Je leur demanderai
@kaddamarko1653
Жыл бұрын
la raison principale de mettre les sieges en configuration cote a cote est l aprentissage et cette config est destinee pour les gens qui n ont jamais voler
@CaptainQuasar
Жыл бұрын
Pas forcément. Ce n'est pas un avion école et dans l'armée on apprend en tandem
@klev1160
Жыл бұрын
le gazaille depasse les 300, mais t'as trouver ou les 400kmh ? je trouve que 320
@CaptainQuasar
Жыл бұрын
regarde les dernièrs records.
@etienne8576
2 жыл бұрын
Chouette vidéo, merci, mais... pourquoi faut-il un miroir pour la regarder???
@CaptainQuasar
2 жыл бұрын
merci :) pour eviter les copyright et pas travailler dans le vide
@unamicanomi6962
Жыл бұрын
bluffant ! plusieurs modèles d'helicos se feraient larguer par ce joujou non?
@CaptainQuasar
Жыл бұрын
oui largement
@deltapapa236
2 жыл бұрын
Merci pour cette vidéo...!!! et comment reconnaître le CNE Quasar à Blois !!!👍🇫🇷🛩️
@CaptainQuasar
2 жыл бұрын
je ressemble a une tour de controle de loin je crois :) jaurais un tshirt Quasar normalement
@29Scalpel
2 жыл бұрын
Quid du positionnement côte à côte lorsque monsieur pèse deux fois le poids de madame ? Plus sérieusement, quelle est la tolérance d'écart de poids entre les personnels dans cette configuration pour ne pas trop entamer le capital sécurité en vol ?
@CaptainQuasar
2 жыл бұрын
Ca fait du roulis induit :) Personnellement je ne sais pas il faut voir le manuel de vol mais théoriquement a part une petit compensation roulis je pense que ça passe sans problème vu qu'on peut voler seul a bord
@29Scalpel
2 жыл бұрын
@@CaptainQuasar Merci et de la réponse, cher Captain, et de la célérité de celle-ci...bon dimanche et bon vol !
@renelaplanche7201
Жыл бұрын
Comparer DR400 4place ?😂
@Spirigold
5 ай бұрын
Plutôt VS Lisa Airplanes Akoya, hydravion bi-place idem...
@renelaplanche7201
5 ай бұрын
@@Spirigold Wouais Lisa air pl. c’était une sacrée inov akoya
@Spirigold
5 ай бұрын
@@renelaplanche7201 Mouais, par rapport à l'Xplorair, ou Spratt103, c'est qd même inabordable ! C'est les chinois qui ont sauvé la boite, avant le Covid, mdr.
@stephanemagnan5459
2 жыл бұрын
Jolie machine, mais plein fait, soit tu 2 personnes de 45 kg avec bagages de 25 kg max, soit tu es de poids normal et tu vols seul.
@CaptainQuasar
2 жыл бұрын
ça reste juste en effet. 150kg de pilote 40kg de carburant et 10 de bagages par exemple
@michelmarigny6221
2 жыл бұрын
Ça reste un ULM.
@leneanderthalien
Жыл бұрын
la vitesse maxi en pallier du Rizen ulm est de 323km/h et la VNE c'est 340km/h = on est loin des 400km/h!
@CaptainQuasar
Жыл бұрын
ah ba faudra s'expliquer avec eux du coup
@leneanderthalien
Жыл бұрын
@@CaptainQuasar je me base sur la documentation du constructeur ou c'est écrit noir sur blanc!!!! A mon avis tu as confondu avec les paramètres de la version LSA/avion (que je n'ai pas vérifiée car ça ne m'intéresse pas) qui est différente de la version ULM , comme par exemple le Dynn aéro MCR ulm n'a rien à voir avec le MCR "avion"= ailes plus courtes, profil différent, tous paramètres de vol différents...)
@clementmory5375
Жыл бұрын
Le blackwing n’as pas battu ce record ?
@CaptainQuasar
Жыл бұрын
Pas en ULM. Equipé Rotax 915 a haute altitude
@renelaplanche7201
2 жыл бұрын
Un%DR400 4 place C pas une boite à chaussures
@leneanderthalien
Жыл бұрын
un DR400 ça consomme 2x plus et c'est un avion certifié= coût d'achat et maintenance démesuré et les 4 places on n'en a rien a foutre si l'on vole seul ou à 2, de plus les 4 places c'est seulement avec 4 personnes "fils de fer" (ou 2 adultes et 2 jeunes enfants), car avec 4 personnes "normales" vous laissez les 2/3 de l'essence au sol...
@cw4842
Жыл бұрын
est ce que ca tient le coup pendent de grosse turbulence? c'est bien insonorisé?
@CaptainQuasar
Жыл бұрын
oui t'inquiètes pas :)
@cw4842
Жыл бұрын
@@CaptainQuasar c'est rassurant😀
@MrLek20
Жыл бұрын
cette machine est-elle deja commercialisée ?
@CaptainQuasar
Жыл бұрын
oui
@fedexfedex2833
7 ай бұрын
Magnifique
@gloc35
Жыл бұрын
круто!
@djiou1310
2 жыл бұрын
Bonjour, c'est km/h pas kmh.
@CaptainQuasar
2 жыл бұрын
bonjour km.h-1 c'est correct aussi. j'ai raccourci pour simplifier comme mph. C'est pas vraiment le sujet de la video...
@cw4842
Жыл бұрын
on peut faire de l'IFR avec?
@CaptainQuasar
Жыл бұрын
non. Mais VFR ontop oui
@neolp8221
2 жыл бұрын
first :) super vidéo captain !
@CaptainQuasar
2 жыл бұрын
merci Neo :)
@alexdarcydestsimon3767
2 жыл бұрын
Bien joué !
@GulliJ
Жыл бұрын
Video sympa qui donne vraiment envie de voler dessus Pour le côté a côte d'après moi et d'après le profil de fuselage, c'est une question de CG, plus avant nez court donc meilleure intégration a l'écoulement autour du moteur souvent accrocheur de Reynolds et Turbulent, par ailleurs ça libéré immédiatement derrière le maître couple, une cellule fine dont la charge de stockage est de toute façon réduite donc secondaire, et l'allègement du stab en V permet aussi une finesse et une stabilité bienvenue Bref publiant les ailes tu as énormément d'avantages au centrage, et sur l'alignement des ailes tu vois aussi que le nez court a été recherché, flèche Inverse et allongement modéré, vitesse, équipements lourds possible (les gadgets électroniques, train, cuir...) deviennent possibles Par ailleurs ce nez de planeur et ces ailes mixtes tolèrent grâce au centrage très avantageux, d'avoir des charges arrières possible d'où leurs volets immenses dont l'implantation alourdit le bord e fuite arrière au centrage. Je pense que le côte à côte était indispensable à cela. Ce n'est que mon opinion. (Et je veux toujours l'essayer 😁😁😁)
@jeremijerem912
2 жыл бұрын
Pas sur que l'empenage en V ait moins de traîner car le V est plus grand que le T. C'est comme ceux qui disent que les voiliers bi-quilles ont plus de traîner qu' un quillard car deux quilles. Alors qu'en vérité c'est pareil car le bi-quille a moins de tirant d'eau.
@CaptainQuasar
2 жыл бұрын
c'est vrai j'y avais pas pensé. Faut voir les chiffres en bureau d'etude ya que ça
@christianmeynard4952
2 жыл бұрын
C'est plutôt un choix de légèreté je pense car il faut rentrer dans les clous ULM et pour de telles performances il faut que ce soit solide quand même. À priori, les performances sont les mêmes que la solution en «T» en plus léger et en... Plus cher, mélangeur s'impose ! Par contre, attention aux sorties de vrilles (ça peut toujours arriver !) pour lesquelles ce genre d'empennage n'est pas top !
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