А я вместо эмблемы крайслера увидел знак качества СССР -))
@Artem-ji9nw
8 жыл бұрын
+Artyom Jet +
@sergeyvinnik1747
8 жыл бұрын
+Artyom Jet +
@user-bv6oh9kr4b
8 жыл бұрын
Видимо все качество ссср ушло на крайслер.
@user-ow7wg2wc1g
8 жыл бұрын
Классное замечание!!!
@user-ed5sm7hl3c
8 жыл бұрын
да😀
@user-os1zu3ei1o
8 жыл бұрын
Александр, common rail это не "до насос-форсуночная версия топливо-подачи" как вы сказали, а это отдельная более перспективная топливная система, чем насос-форсунка. Фольксваген уже признал свою систему насос-форсунка неперспективной и отказался от нее.
@user-ew7ze5fb3q
8 жыл бұрын
Снимите egr посмотрите может весь в саже и не до закрывается. Померяйте противодавление перед сажевым фильтром. Там будет две трубки идти одна перед фильтром(срасу после каталитической вставки) вторая после сажевого фильтра. Но может быть и одна трубка (до фильтра), одеваете кусочик шланга с манометром на трубку до сажевого. Запускаете двигатель и увеличивайте обороты до 4000, давление не должно быть выше 0.5 атм. в идеале 0.2 атм. Если сажевик забитый то давление будет очень высоким (5-7...атм). А вообще нужно посмотреть код ошибки и не гадать.
@MrTores92
8 жыл бұрын
Проверьте форсунки на слив,сажевый принудительно прожигается сканером или можно самостоятельно запустить процесс прожига на трассе.ДМРВ на дизеле в большей степени нужна для работы клапана ЕГР.
@sergeuhrulev2824
8 жыл бұрын
Александр,спасибо Вам за видео!!!Причин может быть много,и сказать именно что это то или то неправильно,нужно сделать нормальную диагностику,а там скажут что нужно!!!А так может и клапан ЕГР,и сажевый фильтр,и топливо подача,и турбина(но мало вероятно),и был случай на Бмв ,там просто соскочил патрубок с интеркуллера и пропала тяга и попёр расход топлива!!!Александр,удачи,добра и мира Вам и Вашим близким!!!
@user-ph1pn9lo5k
8 жыл бұрын
Александр, не тушуйся.Всеь принцып у всех одинаковый.Нужно изучить только нюансы.Вы с батей умнички, всё будет путём!
@Sanyolik
8 жыл бұрын
"Сфотографируй Серега" -- убило)))))
@AGM-114
8 жыл бұрын
Я думаю что это сажевый фильтр конечно без того чтобы подойти к машине сказать трудно, но для начала дать ей поехать на 3000-3500 оборотах где-то часик два и посмотреть.Разумеется через одну заправку надо присадку для топлива в бак лить и будет хорошо, есть очень хорошии присадки ACDelco, BG 44k и другие
@user-po6xe6de9f
8 жыл бұрын
не бери ее в работу . будешь иметь головную боль.неважно что неисправно причина в топливе скорей всего.Ты почистиш помоеш продуеш а он как заправлялся херней так и будет.А через недельку будет у тебя перед мастерской с предьявами. Житейский совет. С ув.Павел.
@diklay7164
8 жыл бұрын
Ты просто супер обьяснил на что жалуется..... на 0:32 Проще говори...
@user-uw2zk3nk6y
8 жыл бұрын
+Di KlAY в этом и проблема что машина мощная и расход маленький, сейчас расход большой осталось мощность занизить и проблем не будет ))
@yanrencis
8 жыл бұрын
Александр, почему внешний микрофон не используешь? ))) Поставь вместо лямбды манометр и проверь давление на холостом и на оборотах, по давлению можно сразу определить жив ли сажевый. У нас в Сибири их сразу выбивают, ставят обманки на лямбды и катаются ))) Еще могут быть форсунки, если они туман не создают, а каплями распыляют, то лямбда видит больше воздуха не сгоревшего и комп добавляет еще топлива, чтобы компенсировать смесь. Такое происходит и на бензине и на дизеле. Я в свое время из-за каплевидного распыла имел расход 14л в городе для мо тора 1.5л, но после отмачивания в растворе (4дня), промывки в уз и на стенде я получил туман при распыле и расход сразу упал до 10
@user-vm4fp1dn5w
8 жыл бұрын
Здравствуйте, Александр! Скажите пожалуйста марку и модель вашего компресометра?
@manfredsbug
8 жыл бұрын
Очень похоже на сажевый фильтр, но смущает то, что обычно когда требуется прожиг сажевого фильтра на приборной панели загорается специальный индикатор и начинается активный прожиг. Конкретно про Джип сказать не могу.
@davidgaribyan4889
8 жыл бұрын
Снимите пожалуйста видео про двигатель 2130 (с 84 коленвалом) очень интересно будет послушать..
@Vinogradus72
8 жыл бұрын
сажевый фильтр просто так не забивается.тем более у него есть функция прожига.как вариант,из-за пенсионерской езды в турбине закисла геометрия,из-за этого не хватает воздуха.ну или не правильно работает блок управления геометрией.попробуйте посмотреть,при включении зажигания механизм на турбине отрабатывает?
@salspb
8 жыл бұрын
Смотрите все шланги. Тоже самое на той неделе спрашивали. Форд-Транзит пропала тяга и повышенный расход. Ошибка была на ДМРВ(хотя сам он был живой 100%). Оказалось что дырявый шланг на ЕГР был, вот ДМРВ и мозги клювал. Внимательно проверьте все шланги.
@user-wr5ct6ks1c
8 жыл бұрын
Если дело в сажевом, попробуйте сделать прожиг компьютером. Если т.фильр вставка проверьте и его.
@user-qq7lg6mv7k
4 жыл бұрын
Уважаемый тут дело в сажевом, решается эта проблема очень просто. Снимешь сажевый фильтр, заливаешь туда пепси или кока колу, оставляешь на ночь. Затем промываешь кярхером и он новый. Проверено работает 100%.
@sashaMX3
8 жыл бұрын
Александр была недавно такая же проблема на БМВ 530 дизель. Если интересно могу рассказать как чистили мне фильтр.
@black_wolf__8326
8 жыл бұрын
1) вырезать сажевик и перепрошить эбу (поставить обманку). 2) отключиь дмрв и по ездитб с отключеным,посиотреть появилась ли тяга и на сколько вырос расход. 3) какой солярой заправляется? нужна проверенная запрвка для common rail (вариант подклинивание тнвд на клапанах и стравливание часть топлива в обратку) в России заправлятся на лукойле (не реклама у самого д4д) 4) посмотреть программно разность давления газов до и после сажевика. это основное что надо сделать.
@mazensara619
8 жыл бұрын
Александр, машина почти новая, и с катализатором не должно быть проблема, я думаю обязательно надо менять топливные филтра /их можеть несколько/ и воздушный фильтер. и не помещаеть тоже поменять мосло в двигателье на менее густое масло. и посмотреть как будет расход желотельно при твоим присуствим. и после этого если не достиг норма то можно мерить довлении турбини и проверить если в норме или нет.
@bogdansvistun9447
8 жыл бұрын
Сажевый фильтр проверятся вкручиванием манометров до и после фильтра это наиболее частая проблема в дизелях. Так же при забитом сажевом фильтре загрязняеса клапан ЕГР. Последствие пропадает тяга на средних и высоких нагрузках, увеличеный расход. В современных дизелях есть функция прожига сажевых фильтров, если прожыг работает то остается проверить клапан ЕГР
@user-kw9kb1ni3l
8 жыл бұрын
повышенный расход может быть из-за включения программы самоочистки фильтра, повышается расход сильно, двигла работает жестко, потому что при выпуске до впрыскивается топливо и оно сгорает в самом катализаторе, проблему владелец сам себе сделал, дизеля нельзя так эксплуатировать на малые расстояния у них в этот момент идет забивка фильтра а после прогрева он регенерируется сам, но тут он постоянно забивался и похоже забился так что не может саморегенерироваться, выход попробовать погонять его активно, и желательно салярку Лукойл залить, херовое ДТ все симптомы усугубляет... у меня вообще турбина вырубалась! так сильно все было забито... а вообще плохо подумали когда купили дизель там где нет отличного топлива... бенз только бенз.... экономия только когда ездишь весь день.... на короткие расстояния еще больше расход выходит на дизеляке + проблем куча.... вам на трассу и тапку в пол выкптывайте солярку и зправлятесь на Лукойл
@dranat1000
7 жыл бұрын
Семейный канал Удалить сажевик не панацея? И ЕГР заглушить до кучи.
@vitaoks9549
8 жыл бұрын
А что мешает открутить глушитель от турбины и проверить какой будет расход без сажевого фильтра? для сажевого фильтра 20 000 не пробег. в первую очередь открутите крышку горловины, куда заливается масло и посмотрите сколько там картерных газов. во вторую очередь, отключите клапан ЕГР, отсоединив вакуумную трубку и посмотрите, какой будет расход. и третий вопрос, когда менялся последний раз воздушный фильтр? жрет ли двигатель масло? и перед всем этим я советовал бы погонять машину на высоких оборотах 3-4 тыс. при разгоне выжимая полностью педаль в пол, чтобы весь нагар и кокс хоть как-то прогорел. дизелям с сажевым и катализатором нужно всегда давать ПРОПЕРДЕТЬСЯ.
@mafia2226
8 жыл бұрын
Лямбда, сажевые 100% выбивают чек на приборку (потому что экология). Если ошибка по ДМРВ постоянная, значит что-то с расчетом воздуха не так. Могу ошибаться, но там есть управление воздушным потоком на впуске. Может заслонки вихревые подклинивают? Если управление наддувом турбины вакуумное, то нужно все трубочки смотреть на предмет повреждений.
@user-rw4qm9jy8t
8 жыл бұрын
Было то же на седьмом пассате. Саж фильтр выкинули, поставили резонатор и перешили мозги на стандартную прошивку от предыдущего Пассата, который шел без сажфильтра, если не ошибаюсь Евро 2. Авто поехал лучше чем новый и расход пришел в норму.
@papasegas
8 жыл бұрын
у меня фольц и очень похожая проблема была. Пропала тяга, увеличился расход. Мотор работал ровно, не дымил. Чека не было. Обратился к "кулибиным" подключили комп и нашли "косяк". Накрылся датчик температуры охлаждения двигателя. На приборке показывает как положено а в "мозги подает сигнал то 40 то 70 градусов. Соответственно идёт обогощение. На втором "фольце" тупо заглушенный ЕГР перепускал выхлопные газы. Но при этом машина сильно дымила. Сделал заглушку и всё стало прекрасно!!!
@user-ev7lm3sj8w
8 жыл бұрын
в любом случае надо комп подключать ошибки смотреть 1-е с чего стоит начать, т. е. у кого есть программа для jeep, может и есть кулибины кто и без компа почти всё могут сделать, и раз уж на то пошло почему в ОД не съездить с конкретной жалобой? (тачка ведь скорей всего на гарантии 20000 км)
@theAndrewVG
8 жыл бұрын
У меня такое было, когда воздухозабор и фильтр был забит. Попробуйте проверить, вдруг ))
@user-yh1yg2yf9g
8 жыл бұрын
Имею в пользование Jeep Grand Cherokee пред идущей версии,но с таким же двигателем, пробег почти 200 тысяч проблем с сажевым фильтром нет...
@geniusmechanic2303
8 жыл бұрын
Там должен стоять так называемый клапан рециркуляции выхлопных газов. Под защитой не видно. Если он перестаёт работать из-за сажи (приклинивает), то эта же сажа начинает напрямую лететь в сажевый фильтр. Со временем он больше не справляется с таким её количеством и просто забивается. Перед фильтром и после него стоят лямбда-зонды. По их параметрам компьютер определяет как хорошо работает фильтр. Если он уже подзабился компьютер начинает подавать больше топлива для температуры, чтобы прожечь фильтр. Посему "слегка" повышенный расход. Это все работает пока живой клапан рециркуляции. Когда все эти электронные "припарки" больше не работают, компьютер "душит" двигатель, чтобы водитель/владелец прямиком ехал в сервис. Так, это все теория. Что делать на практике? Удаляешь фильтр. На его место ставишь имитацию банки или просто трубу, если нет нужды заморачиваться. В прошивке нужно установить, что выхлопные газы на первом и втором лямбда-зонде одинаковые и это не проблема. Клапан рециркуляции почистить или вообще заглушить.Ну вот как-то так.Удачи!..И спасибо за съемки. Очень интересно и ностальгично смотреть. :)
@21FOXRIVER
8 жыл бұрын
Ребят,я всё понимаю,но диагностика должна показывать проблему с сажевым фильтром.Там же лямбда стоит,посмотреть показания с неё,ещё должен стоять датчик давления турбины и тд...Мой совет,нужна грамотная диагностика перед тем как вырезать сажевый фильтр.Да и если пробег реальный,сомневаюсь я,что это сажевый...
@ozzyosborn6
8 жыл бұрын
1 --- проверка давления в рампе.(плохой распыл, из трубы чёрный дым, соляра вылетает живьём) , 2 --- поздний впрыск ( это уже электроника )
@user-yw5fq5ob3b
8 жыл бұрын
Нужно померить противодавление выпуска, и будет ясно виноват ли сажевый фильтр или нет, иначе это гадание на кофейной гуще.
@user-jb6ij7zb2i
8 жыл бұрын
Привет. Начнем с того что на джипе мотор мерсовский ом642, ошибку по дмрв вы не сбросите простой прогой, нужно делать сброс адаптации дмрв дилерским ПО и машина попрет, если такая ошибка начинает часто появляться (раз в две-три недели) надо менять дмрв. На спринтерах мерсах часто такое бывает, халявная денежка сбросил 500р заработал)). На счет насос форсунок и коммон райла - коммон райл продвинутее и современнее и позволяет с дизеля снимать больше лошадей и при этом уменьшить шум двигателя.
@slavashnaider8634
8 жыл бұрын
Добрый день, Александр. Мы занимаемся ремонтом и обслуживанием дизелей и топливных. По видео очень мало было показанно для более точного понятия проблемы. Во-первых не видно было трубок с мочевиной, а значит это катализатор, а не сажевый фильтр. Потеря мощности вполне вероятна может быть из-за него, плюс увеличенный расход топлива, так как машина едет хуже, человек давит на газ больше. Нужно более подробное видео о выхлопе, дымит ли машина на перегазовках и вообще выходят ли газы в нормальном количестве и машина задыхается. Второе, это может быть увеличен ход клапана в форсунке, из-за этого увеличенный расход. Третье, это клапан ЕГР. Если есть желание пообщаться более подробнее, то можете написать мне на почту slava.shnaider@gmail.com Надеюсь сможем Вам помоч.
@user-ho3nj5mc6o
4 жыл бұрын
Молодец тезка, реально правильно мыслишь, нужна будет завтра помощь по совету Crd2005 г, течь резкая антифриза на коврики переднего пассажира и пар на лобовик, сразу стапе, при доливе 1-2 литра, поехали, опять рост t, долив в бачок до полного, выходит на передние коврики пассажиров, опять молейший рост t, стою,.... Видимой утечки нет, но по сути начало запотевания стекла, патрубок или рубашка, но ебашит на коврик передний....!!!! Доехал с доливом, жду совета!!!????
@Andreyhappy74
2 жыл бұрын
Слава, подскажите пожалуйста по этому знаку на панели приборов: ⚡️ ..? Jeep Grand Cherokee 2008 3.0L diesel. Написал Вам на почту.
@alexlevin3753
8 жыл бұрын
если тут есть клапан ЕГР, как на французах, который отработанные газы подает во впуск повторно для дожигания остатков топлива (евро норма, какая не знаю), то стоит его разобрать и почистить от асфальта. вероятно не закрывается до конца, а всегда приоткрыт и мотор задыхается своим же выхлопом. отсюда и тяги нет и расход
@user-xq5vu3jl5i
8 жыл бұрын
На дизельных немцах тоже такие каталики стоят, цена у них космическая, а перепрошить не получалось. Мне их снятыми привозили я их вскрывал по шву с обоих сторон и промывал бензином, а потом карбом+воздухом компрессора. Те кто их привозили говорят что такая операция помогает.
@user-qg9cf4zj7p
8 жыл бұрын
Если верить мануалу,ошибка по ДМРВ. Я бы поменял воздушный и топливные фильтра. Система комон-рэйл крепко привязана к хорошему топливу.
@Bouregard3
8 жыл бұрын
Из личного опыта: может быть не исправна система изменения геометрии турбины. Нужно проверить рычажок на подвижность. Если система вакуумная, может быть повреждён шланг или лягушка. Если электрическая ... может быть что угодно. Как проверить работу данной системы: Диагностикой проверить давление воздуха в режиме реального времени при движении! автомобиля и разных оборотах. Если просто газовать на месте, то при повреждённой системе изменения геометрии турбины, давление может не изменятся (обычно будет стоять на 1000 hPa). При движении должно достигаться давление не меньше 2000 hPa = 2bar. Ещё может заело заслонку воздуха (центральную ИЛИ второстепенные заслонки которые стоят в коллекторе непосредственно перед головками).
@user-vc8cy9fr1q
8 жыл бұрын
здравствуйте . я ваш фанат и уважаю ваше не предвзятое мнение . и хотелбы узнать ваш комментарий к одному ремонту двигателя . видео называется как ушатать кантрактный двигатель за 30 минут
@user-ed5sm7hl3c
8 жыл бұрын
на "комонрейл" форсунки часто льют в обратку
@user-qg9cf4zj7p
8 жыл бұрын
Обсудил сегодня Вашу проблему с друзьями. На Jeep ставили двигатель VAG и у него есть проблема с обрывом связи с ДМРВ. Необходимо прозвонить провода .
@bogart047
3 жыл бұрын
Дизельный двигатель V6 серии A630, производства компаний VM Motori и Fiat Powertrain. Все итальянские
@user-gj2ki3mm2q
4 жыл бұрын
У меня такая же проблема была,удалил сажевый фильтр и гут.
@Romashishko47
8 жыл бұрын
на дизелях постоянно борохлит клапан рециркуляции отработавших газов ( EGR ) забивается сажей
@albiitas
8 жыл бұрын
а сажевик вырезать всегда успеете ,25 т.км этого малый пробег ,чтобы его забить . Проблему ищите у него не включается турбина . Если есть клапан ЕГР ,то начинайте с него . Смотрите трубки вакумные на предмет подсасывания воздуха , ,ну и сами электровакуумные клапана
@albiitas
8 жыл бұрын
не трожьте датчик дрмв . Если стоит клапан егр ,то причина только в нем . Если механический ,то закис шток или клапана вакуумные не работают какие то .
@user-yw5fq5ob3b
8 жыл бұрын
При длительной езде по трассе при определенных условиях переодически фильтр регенерируется. С диагностики можно запустить принудительную регенерацию фильтра (прожиг).
@bliznets1971
8 жыл бұрын
+Дмитрий Мамин точняк,надо дать машине просраться
@user-wk5gs7rm9j
8 жыл бұрын
Возможно забился клапан ЕГР. При частой езде на малых оборотах такое могло произойти и сейчас он не плотно закрывается, и часть выхлопа постоянно идет обратно в двигатель. Недавно чистил на своей лагуне 2 1.9 dci. Вроде и не сильно грязный был, но расход с 7 литров до 6 опустился после чистки. Обычно его хотя бы раз в год нужно чистить. А чтоб так катализатор забить за 20 тыс, чтоб машина не ехала и соляру жрала, это постараться нужно.
@Akc64
8 жыл бұрын
просто удивило, что у четырёх летней машины пробег всего 20 тысяч) видимо и правда только с работы до дома катается и на трассу не выезжает)
@user-kw9kb1ni3l
8 жыл бұрын
сажевый фильтр до красна раскаляется прирегенерации так что трава может вспыхнуть под машиной а из трубы чернота валит
@arturka9464
8 жыл бұрын
если у тербины есть изменяемая геометрияб то нужно проверить ходит ли так называемая груша на турбе там шток ходить должен, и вакумная трубка от грибка идёт
@vadimgugkaev8683
6 жыл бұрын
У меня Дизельный Шевролет Орландо пробег 67 т. недавно загорелся чек сажегово фильтра а точнее что он забитый и надо его прочистить ну я сделал следующие действия посмотреть в Паспортре машины как делается регенерация Сажегово фильтра и сделал следующее нужно двигаться со скоростью 60 км в час желательно на 2 передаче на протяжении 20 30 минут и все благодаря температуре сажевый фильтр очистился чек пропал таким образом произошла регенерация или самоочистка сажегово фильтра .И вы попробуйте думаю все получится.
@user-th3ln6rv3v
8 жыл бұрын
на етих машинах стоит переключаемый впускной коллектор есть датчик который открывает дроселя в коллекторе он может не работать нормально неделю назат был такой же у нас поменяли датчик поехал
@Ruslan.Grechishkin
Жыл бұрын
Расскажите, решили проблему? У меня сейчас также (((
@iapand
8 жыл бұрын
из того, с чем сталкивался... разрыв шланга наддутого воздуха. шланг толстый прямо наверху. так же бывает реле топливного насоса болеет, есть даже сервисная акция по замене павер дистрибутора. реле отдельно не меняется. ну и сажевыйифильтр желательно бы прожечь. нужен witech сканер диллерский. ну а по ощущенияммконечно аппарат брутальный и прикольный, но ломучий. работал у диллера.
@funkensteinthedoctor
8 жыл бұрын
Сканер не берет его как я понимаю. Давление тогда меряй до сажевика.
@hardnv
8 жыл бұрын
на трассу и дать прикурить мотору на полном газу, мин 15.... не поможет промывать фильтр, есть промывки пррдают
@user-kd4bl9cg6n
8 жыл бұрын
Лайк
@user-ds9nv5yr2k
8 жыл бұрын
отлично
@raster2559
8 жыл бұрын
топливо смени или докатай.ошибки непоказывает значит их нет.лямбу может приклинило.или турбина разрушилась.нужно больше данных.мощьность-звук-итп что изменилось.
@11111111111111111106
8 жыл бұрын
Родной ДМРВ пусть поставит)))
@albertelvira
8 жыл бұрын
Не понятна сама суть неисправности. То что большой расход это не неисправность. Вопрос: двигатель как работает? Как набирает обороты?
@user-dp8tq5vh3m
8 жыл бұрын
Когда делали диагностику был ли в ошибке расходомер воздуха или нет? Если скинуть фишку с расходомера воздуха то расход топлива увеличивается!!!
@user-zz4kn2en1j
8 жыл бұрын
+Александр Сорокин Да была. Р0101
@NeZarazn0
8 жыл бұрын
А моего гранда в переборку не стал брать ;) Каталик у него от говнотоплива забился. У меня такая же беда была. Вырезали, поставили обманули на датчики, прошивку не меняли.
@valin3460
8 жыл бұрын
Клапан ЕГР, может быть... Но я по дизелям вообще не шарю... И ошибка бы, должна гореть...Без спец. оборудования трудно будет выяснить с первого раза
@user-uc8mo4bp1f
8 жыл бұрын
если движек с CDPF филтром диз топливо длжно быть строго евро4 евро5
@staples1979bog
7 жыл бұрын
Это датчик подачи контроля воздуха! Он нитевой! У меня принцип тот же ! Jeep Grand Cherokee 2.7 crd 2004
@BigSpamBug
8 жыл бұрын
prover' net li podsosa vozduha mezhdu MAF sensor i turbo
@8307killer
8 жыл бұрын
Александр где ваш микрофон?Ни слышно ничего.
@nik-86
8 жыл бұрын
Правильно ты думаешь, у него тяга пропала слегка из за забитого катализатора и он начинает больше на газ давить вроде как тащит но расход уже больше. Но блин судьба зладейка всегда на дмрв выводит, самый дорогой датчик самый хлипенький)) Единственно был случай на таёте, масло было заводское синтетика нулёвка, водитель залил 5W40 и сразу расход повысился на 2 литра. Так что узнай что за масло было залито!!
@user-kw9kb1ni3l
8 жыл бұрын
мочевины нет у вас я правильно понял? adblue?
@user-we5hb7be4t
Жыл бұрын
Я так и не понял, что за проблема была и как решили.
@alexandrbaytimirov5498
Жыл бұрын
А по колесу стучал, - стеклышко протирал.?
@user-gp8gd9xk2z
8 жыл бұрын
Очистка сажевых фильтров
@user-vs2ve1gr6u
8 жыл бұрын
в аварийный режим машина впадает из за слива фарсунок из за турбины из за насоса да еще много разных причин бывает
@alexnet9454
8 жыл бұрын
машина на гарантии?
@lemesheff
8 жыл бұрын
надо было показать как двигатель работает, показать на камеру, как двигатель набирает обороты при резком нажатии на газ, показать что происходит на выхлопе при этом. Горит ли чек? так-как мотор новый, то наверняка можно исключить топливную систему. вероятно двигатель задыхается, рекомендую открутить сажевый фильтр и проверить его, если он забит, то наверняка водитель не раскручивал должно этот мотор и фильтр забился.исходя из собранной информации ничего больше посоветовать не могу((((
@user-kl6mm1jf1o
8 жыл бұрын
Возможно забился клапан эгр пропадает тяга черный дым
@MrShadowChannel
8 жыл бұрын
Простите конечно, но многое то что написано здесь не применимо для современных дизелей. По поводу комповой диагностики - это не авто а беда, все дизельные JEEP это беда. Но используется такая хитрость что почти для всех датчиков есть описание при каких напряжениях и сопротивлениях он работает - обязательно проверить ДМРВ. управление ЕГР, датчик давления в рейле (очень важный фактор) В первую голову меняют всегда топливный фильтр с распилом старого, чтобы хотя бы примерно понимать ситуацию, если говорите такая проблема с топливом ставить обязательно СЕПАРАТОР ( избавляет как раз от сажи и прочей гадости ) Никаких промывок на старом фильтре НЕ делать, поднимет песок из бака, порвёт бумагу в фильтре и разорвёт клапана в ТНВД - было неоднократно , для промывки можно использовать недорогой оригинальный фильтр и сразу после этого его поменять. Кстати важно есть ли вода в топливном фильтре, в большинстве фильтров есть остойник для воды, это тоже может являтся причиной плохой тяги и большого расхода. Про сажевый - да, согласен что надо попробывать прожечь его по трассе, снизу уже написано как. Но тут надо ещё учитывать обязательный фактор что масло обязательно должно использоватся в моторе DPF ( для сажевых фильтров ). По поводу ошибки ( чек ) на сажевый фильтр - у фильтра есть такой параметр как его заполненность (забитость) - при критичных значениях включается автоматическая продувка и если после этого не происходит понижение этого значения загорется ЧЕК. По поводу ЕГР - тут тоже огромный вопрос, на большинстве старых дизелей стоял ЕГР с вакуумным приводом, насколько мне известно на этой машине он с электронным приводом, а соответственно тоже дал бы чек на приборку. (Но можно всегда хотя-бы визуально посмотреть срабатывает ли клапан или его заклинило, для этого его не обязательно демонтировать). Есть егр на вакууме обязательно проверять состояние вакуумных магистралей, может заклинило в открытом положении, тогда такой исход тоже вероятен. Обязательно проверьте форсунки на слив шприцами - благо мануалов полно, если переливают то либо замена в сборе либо замена распылителя, а это дорого, в БУ живых форсунок НЕТ. Про турбину по моему полная хрень, дело в том что турбина свистит, пердит, плюётся маслом ( оно активно уходит и прочее ) , зато есть возможность другого прикола - повреждённый патрубок или сам интеркуллер и вот тогда..... Как думаете если дмрв и если есть датчик давления турбины сколько заливают топлива форсунки на мотор в котором турбина постоянно крутится но это давление не доходит до мотора? Кстати если фильтр будет хреновый нужно снять под сидением топливозаборник и посмотреть в каком состоянии бак внутри и сетка топливозабора. В общем диагностика дизеля без приборов не сложное но долгое и небладарное занятие.
@MrShadowChannel
8 жыл бұрын
+DiagnosisAvto Да, совсем забыл, проверьте компрессором на забитость все обратки - магистраль подкачки, обратка с тнвд, обратка с форсунок - тогда тоже мотор бывает заливает, а так же утечки топлива особенно на обратке с тнвд ( часто на насосах бош трубка как бы прияна, без хомутов и прочего ) + с бывает течёт с топливных трубок которые идут с рейла на форсы. Для дизеля выход из рабочего диапазона давления очень критичен как в плюс ( избыточное от забитых обраток ) , так и в минус ( утечка топлива (при умерших насосах проблемы на высоких оборотах, но с расходом проблем нет, а при утечке есть. )
@user-pz8xg1pm6m
8 жыл бұрын
Чтобы утверждать"все дизельные JEEP это беда" надо быть по крайней мере инженером и заявлять обоснованно.Если ты мозгами не тянешь - для тебя несложный тракторный мотор Д-240.-тренируйся.А на видео мотор Mercedes OM642.980.
@user-jh3mm6jw7z
7 жыл бұрын
Viktor Lev И это еще легко сказал.Руки отрывать таким горе мастерам.А таких мудил 99%
@voatena
8 жыл бұрын
Сейчас, в России хорошее топливо, просто нужно заправлялся на сетевых заправках Газпром, Лукойл, Роснефть и т.д, проблемы с дизелем могут быть только осенью, когда неожиданно холодает, а на заправке еще летнее топливо, но это решается антигелем, на грузовиках керосин можно добавить. Если залиться по трасе на неизвестно заправке по 27 руб., действительно, большая вероятно залить печное топливо, но это не говорит о качестве топлива в стране.Честно говоря, я не понимаю, зачем покупать сложный в обслуживании и требовательный к качеству топлива автомобиль, в местности где нет хорошо оснащенных сервисов и нормального топлива? Со слов Александра, даже специалистов по современным дизельным двигателям нет.Зачем нужен дизельный двигатель, при пробеге 5000 км в год?Хочется посоветовать владельцу, продать Джип и купить Патриот.:)
@user-vs2ve1gr6u
8 жыл бұрын
нужно посмотреть форсунки на слив
@user-js7lr2vj6z
8 жыл бұрын
Вот Вам база знаний по болячкам диз двиг kzitem.info Из опыта -комон рейл не ест плохую соляру (вода и соринки пылинки) Новое авто с комон рейл, еще не получив номера, от одной заправки грязной соляры попало на замену половины форс 4/8 и регулятора давления тнвд. Посмотрите что делает СТО Ковш (у них приблуд и стендов ценой в 2 таких авто) Все что можно сделать в гараже -проверить ошибки и форсы на слив в обратку.
@user-hk6pt5xk9k
8 жыл бұрын
Обратитесь за советом на канал секреты перекупа kzitem.info/rock/ChVfM-gCwguznMuTR7VStw. Сам владелец канала имеет огромный опыт диагностики современных машин, плюс также в группе вк и на зелло рации присутствует сообщество ремонтников. Обязтельно сообщите потом, помогла ли Вам эта информация.
@valin3460
8 жыл бұрын
+ходжа ист Тоже думал, посоветовать))) Если сам не поможет то подскажет к кому обратиться!
@hardnv
8 жыл бұрын
реклама детектед
@Trancendence55
8 жыл бұрын
+ходжа ист Он не профессионал диагност, может дать только самые типичные советы.
@evgenyzolotarenko7385
4 жыл бұрын
1. Машине 8 лет, и 20 т.км пробега!!! 2. Предполагаю, что в нем воздушный фильтр меняли лет 6 назад, и тупо не хватает воздуха, смесь богатая. 3. С такой ездой ЕГР не очищается 100500. 4. На этом двигателе есть болезнь по форсункам, они льют, вплоть до гидроудара с переломом колена, фактов куча, как и видео в ютубе. 5. Этота машина элементарно читается elm+alfaobd. Все датчики, показатели, включая лямбды и дмрв в доступе. Меняйть фильтра, чистить его, читать машину. Дальше форсунки.
@user-ec2ft4sz1h
8 жыл бұрын
Может,Алексей Пахомов?Он из Ижевска
@qwertzu87
8 жыл бұрын
о сажевых фильтрах в грмании можно петь песню !!...забивается за 1 месяц ! езда по городу ... как и сказано( непрогрев фильтра).. раз в пару дней нужно обязательно ездить на повышеных оборотах. 3000/min ..не обязательно в тапку просто на 4/5 передаче..20 мин.
@user-ip2br3kf4q
8 жыл бұрын
Иномарки)
@user-vs2ve1gr6u
8 жыл бұрын
и как машина ровно работает на холостых
@user-qq6lt7sb8u
7 жыл бұрын
алюминевые вкладыши есть.
@user-ve9vl4vb8o
8 жыл бұрын
диагностика что говорит?
@user-ds9nv5yr2k
8 жыл бұрын
Александр посылка готова уже на почте завтра поедит к вам все оплачено.
@user-zz4kn2en1j
8 жыл бұрын
+Вова Костамаров Так быстро? спасибо.Мечта оппозитчика
@user-ds9nv5yr2k
8 жыл бұрын
Че кота тенуть. Вопрос калина жрет 20 литров ,работает всегда на газе ,бензин редко ,как думаешь че сней
@user-zz4kn2en1j
8 жыл бұрын
+Вова Костамаров В первую очередь страдают клапана и сёдла с направляйками от газа. компрессию проверь.
@user-gk1kz8xr5r
8 жыл бұрын
турбина с изменяемой геометрией. судя по всему не открывается и следовательно не дует.чисти или меняй горячую часть
@pavel6922
5 жыл бұрын
этот итальянский дизель ,очень привередливый к качеству солярки.
@dp7561
8 жыл бұрын
А какая Ваша страна?
@SatelitEST
7 жыл бұрын
Кулибин на этой машине стоит сажевый фильтр если пропадает тяга это значит что надо продуть сажевый фильтр, подключаете комп и через него выходите на опцию( прожечь сажевый фильтр) после чего машина на 5-15 минут выходит на максимальные обороты и прожигает его. А вообще это должно происходить автоматически при движение авто. И если эта функция включилась при движении машина начинает очень сильно дымить и не в коем случае нельзя машину глушить, а на оборот на ней надо проехать до тех пор пока не прекратиться дым и будет машина служить долго и верно..... А ВООБЩЕ ТАКИМ КУЛИБИНАМ СОВЕТУЮ ЧИТАТЬ КНИГУ ПО МАШИНЕ КОТОРАЯ ИДЕТ С МАШИНОЙ ПРИ ПОКУПКЕ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ТАМ ВСЁ ЭТО ОПИСАНО ЧТО И КАК!!!!!!!
@user-ip2br3kf4q
8 жыл бұрын
Эти сажевые фильтры и катализаторы, нужно сразу после покупки вырезать и выбрасывать. На большей части пост-совкового пространства, нет дизельного топлива, а есть "солярка" - тяжёлое топливо, промежуточная стадия очистки, с включением тяжёлых фракций не гомогенизированного парафина. Основное применение - горючее для судовых "холодных" дизелей.
@demoonk420
8 жыл бұрын
+Лаврентий Палыч В России сотнями тысяч наезжают дизеля. Есть прецендент M57 E39 950 000 проехала до капремонта.
@user-ip2br3kf4q
8 жыл бұрын
demOOn K Не верю!
@zomer21
8 жыл бұрын
+Лаврентий Палыч у моего друга ПЕЖО 508 дизель , пробег 180 тыс пока проблем по топливной системе не было .
@demoonk420
8 жыл бұрын
Лаврентий Палыч Почему не верите? Дизеля надежны. Топливо отличного качества. ТНВД Бош CP1 супернадежен. Нужно только фильтры топливные с 2мкм бумагой ставить (Бош например), заправляться на заправках, не чиповать и все будет в порядке.
@user-os6bi2ku2y
8 жыл бұрын
+юрий никитин ха) так там стоит лучший дизель ( в пежо ) разработки форд/пежо! У меня ягуар с таким двигателем. 250 000 полет нормальный.
@chueserg
3 жыл бұрын
По городу 9 л расход. Автомобили продаваемые в России сажевым фильтром не оборудованы.
@singalergr3296
8 жыл бұрын
не знаешь - не берись. довольно сложный аппарат.
@user-rz5gh6jb9s
8 жыл бұрын
думаю надо залить супратек
@violatorr1419
8 жыл бұрын
Такой датчик можно заказать за 12500 руб. срок 3 недели.
Пікірлер: 242